CN114074530A - 用于车辆空调的多风模式装置及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车辆空调的多风模式装置，该装置包括：空气调节装置(HVAC)，设置在车辆中并将空气供应到车辆内部；风管单元，与空气调节装置连通并被设置为将从空气调节装置供应的空气输送到车辆内部或将空气排出到车辆外部；以及多风排出单元，从风管单元输送的空气通过多风排出单元被排出到车辆内部。

Description

用于车辆空调的多风模式装置及其控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2020年8月11日提交的申请号为10-2020-0100674的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆空调的多风模式装置及其控制方法。更具体地，本公开涉及一种提供通过车辆内部的各种空气排出单元排出的风以提供舒适的车辆环境的用于车辆空调的多风模式装置及其控制方法。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
通常，车辆配备有空调装置(空调)，以增加驾驶车辆时车辆中乘员的舒适感和舒适度并促进安全操作。乘员可以通过根据周围环境的变化使用空调装置来适当地维持车辆中的温度、湿度和空气环境等。
乘员可以调节从空调装置排出的空气的流量和温度等，并且改变排出空气的方向，从而创造舒适的室内环境。
通常，空调装置的排出口包括在车辆内部的驾驶员座椅的左侧的左排气口、在副驾驶座椅的右侧的右排气口以及在驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的中央排气口。但是，排气口未形成在驾驶员座椅的右侧以及副驾驶座椅的前方，而是被堵塞。因此，发现在空调装置运行期间向驾驶员座椅和副驾驶座椅吹送足够的空气方面存在局限性。另外，目前没有实现根据空调装置的风量强度和车辆的内部温度变化来提供最佳舒适度的风量强度的自动调节。
在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开提供一种能够提供通过车辆内部的空调的各种空气排出单元排出的风并根据车辆的内部状况调节风量以提供舒适的车辆内部环境的用于车辆空调的多风模式装置及其控制方法。
一种根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置包括：空气调节装置(HVAC)，设置在车辆中并将空气供应到车辆内部；风管单元，与空气调节装置连通并被设置为将从空气调节装置供应的空气输送到车辆内部或将空气排出到外部；以及多风排出单元，从风管单元输送的空气通过多风排出单元被排出到车辆内部。
风管单元可以包括：除霜管道，输送用于去除车辆内部的霜的空气；多风管道，将用于冷却和加热的空气通过多风排出单元输送到车辆内部；以及通风管道，将车辆内部的空气排出到外部。
风管单元可以进一步包括：地板管道，将用于加热和冷却的空气输送到车辆内部的底面。
多风排出单元可以包括：左侧排出单元，空气通过左侧排出单元朝向车辆内部的驾驶员座椅排出；以及右侧排出单元，空气通过右侧排出单元朝向车辆内部的副驾驶座椅排出。
多风排出单元可以包括网状的多风排出孔。
多风排出孔可以被形成为当坐在车辆的驾驶员座椅和副驾驶座椅上时从乘员的视线看不见多风排出孔。
多风排出单元可以具有多层结构，该多层结构具有台阶部。
风管单元可以包括：圆顶门(dome door)，使从空气调节装置供应的空气能够分别与除霜管道、多风管道和通风管道流体连通，并设置在空气调节装置和风管单元之间。
风管单元可以包括：多个平门(flat door)，使从空气调节装置供应的空气能够分别与除霜管道、多风管道和通风管道流体连通。在一种形式中，多个平门中的平门被设置在空气调节装置和除霜管道之间、空气调节装置和多风管道之间以及空气调节装置和通风管道之间。
空气调节装置和多风管道可以通过橡胶垫彼此压接密封。
在本公开的另一形式中，一种用于车辆空调的多风模式装置的控制方法包括：驾驶员通过设置在车辆中的空气调节装置操作单元打开空气调节装置的电源；控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元打开多风模式；当判断为打开多风模式时，控制器以多风模式操作空气调节装置；控制器判断从空气调节装置排出的空气的强度是否等于或大于第一级；以及当判断为从空气调节装置排出的空气的强度等于或大于第一级时，控制器将空气的强度自动调节到小于第一级的第二级。
在其它形式中，用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：在控制器将空气的强度自动调节到小于第一级的第二级之后，控制器判断是否手动选择了从空气调节装置排出的空气的强度；当判断为手动选择了从空气调节装置排出的空气的强度时，以手动选择级操作；控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元关闭多风模式；以及当判断为关闭多风模式时，控制器以打开多风模式之前的状态操作空气调节装置。
在其它形式中，用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为未打开多风模式时，控制器以打开多风模式之前的状态操作空气调节装置。
在一种形式中，用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为从空气调节装置排出的空气的强度小于第一级时，控制器将空气的强度维持在第一级之前的状态。
在本公开的一些形式中，用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为未手动选择从空气调节装置排出的空气的强度时，控制器将空气的强度维持在第二级的状态。
在本公开的一些形式中，一种用于车辆空调的多风模式装置的控制方法包括：驾驶员通过设置在车辆中的空气调节装置操作单元打开空气调节装置的电源；控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元打开自动模式；当判断为打开自动模式时，控制器以自动模式操作空气调节装置；控制器判断车辆的内部温度是否已经达到第一目标温度；当判断为车辆的内部温度已经达到第一目标温度时，控制器切换到多风模式，并且从多风管道、通风管道和地板管道将空气排出到车辆内部并降低空气的强度；控制器判断车辆的内部温度是否已经达到低于第一目标温度的第二目标温度；当判断为车辆内部温度已经达到第二目标温度时，控制器仅从多风管道将空气排出到车辆内部并进一步降低空气的强度；控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元关闭自动模式；以及当判断为关闭自动模式时，控制器关闭自动模式。
根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为未打开自动模式时，控制器维持手动模式。
根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为未关闭自动模式时，控制器维持自动模式。
根据本公开的另一示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法可以进一步包括：当判断为车辆的内部温度未达到第一目标温度时或者当确定车辆的内部温度未达到第二目标温度时，控制器以车辆的内部温度达到第一目标温度之前的状态或者车辆的内部温度未达到第二目标温度的状态操作空气调节装置。
如上所述，根据本公开的示例性形式，可以提供通过车辆内部的空调的各种空气排出单元排出的风并根据车辆的内部状况调节风量以提供舒适的车辆内部环境。
另外，通过在现有的空气排出孔的延长线上同时设置多风排出孔，使得在就坐时从乘员的视线看不见多风排出孔，具有与在设计上不形成额外的孔相同的效果。
根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本公开，现在将参照附图描述通过示例的方式给出的本公开的各种形式，其中：
图1是示出应用根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的车辆内部的外观的示图；
图2是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的视图；
图3是沿着图2的线A-A截取的截面图；
图4是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的空气调节装置的视图；
图5是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的左侧排出单元的视图；
图6是沿着图5的线B-B截取的截面图；
图7是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的右侧排出单元的视图；
图8是沿着图7的线C-C截取的截面图；
图9是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的风管单元内部设置有圆顶门的状态的视图；
图10是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的圆顶门的视图；
图11是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的风管单元内部设置有平门的状态的视图；
图12是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的平门的视图；
图13是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法的流程图；以及
图14是示出根据本公开的另一形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法的流程图。
本文描述的附图仅出于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
<附图标记说明>
10：空气调节装置 20：风管单元
22：除霜管道 24：多风管道
25：垫 26：通风管道
27：圆顶门 28：地板管道
29：平门 30：多风排出单元
32：左侧排出单元 34：右侧排出单元
33、35：多风排出孔 36：台阶部
40：操作单元
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
在下文中，将参照附图更充分地描述本公开，在附图中示出了本公开的示例性形式。如本领域技术人员将认识到的，在不脱离本公开的宗旨或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的形式。
此外，在示例性形式中，由于相似的附图标记表示具有相同构造的相似元件，所以代表性地描述第一示例性形式，而在其它示例性形式中，将仅描述与第一示例性形式不同的构造。
附图是示意性的，并且未按照比例示出。为了清楚和方便起见，附图中的部分的相对尺寸和比例的大小被示为放大或缩小，并且尺寸仅是示例性的，而不是限制性的。另外，在两个或更多个附图中示出的相似的结构、元件或组件使用相同的附图标记来表示相似的特征。将理解的是，当诸如层、膜、区域或基体的元件被称为在另一元件“上”时，该元件可以直接在另一元件上，或者也可以存在中间元件。
本公开的示例性形式详细示出了本公开的一种示例性形式。因此，将期望对附图进行各种修改。因此，示例性形式不限于所示区域的特定方面，并且例如包括通过制造对方面的修改。
现在，将参照附图描述根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置。
图1是示出应用根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的车辆内部的外观的示图，图2是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的视图，图3是沿着图2的线A-A截取的截面图，图4是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的空气调节装置的视图。
参照图1和图2，根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置包括空气调节装置(HVAC)、风管单元和多风排出单元。
空气调节装置(HVAC)10向车辆内部提供空气并且是实现空气调节目的所需的装置，并包括诸如暖机和冷机的热源装置，诸如送风机、泵、管道、管、出口、吸入口、散热器等的传热装置和终端装置，以及执行操作以使这些装置能够满足空气调节条件的控制器等。通过空气调节装置供应到车辆内部的空气用于车辆内部的冷却和加热、湿度控制以及有害气体/灰尘的去除。
风管单元20与空气调节装置10连通并且被设置为将从空气调节装置10供应的空气输送到车辆内部或排出到外部。如图3所示，风管单元20可以包括：除霜管道22，输送用于去除车辆内部的霜的空气；多风管道24，将用于冷却和加热的空气通过多风排出单元30输送到车辆内部；以及通风管道26，将车辆内部的空气排出到外部。
如图4所示，空气调节装置10包括除霜排出孔12、多风排出孔14和通风孔16，并且风管单元20的除霜管道22、多风管道24和通风管道26分别与除霜排出孔12、多风排出孔14和通风孔16连通。从空气调节装置10供应的空气根据其目的分别通过除霜排出孔12、多风排出孔14和通风孔16并分别通过除霜管道22、多风管道24和通风管道26被供应到室内。空气调节装置10中进一步设置有将空气输送到车辆内部的底面的地板排出孔18，并且地板排出孔18与可以进一步设置在风管单元20中的地板管道28连通，以向车辆内部的底面供应空气。
同时，多风管道24可以通过由橡胶材料制成的垫25与空气调节装置10的多风排出孔14彼此压接密封。
在空气调节装置10中产生的空气通过风管单元20和多风排出单元30被排出到车辆内部。如图1所示，多风排出单元30包括左侧排出单元32和右侧排出单元34，空气通过左侧排出单元32朝向车辆内部的驾驶员座椅排出，空气通过右侧排出单元34朝向车辆内部的副驾驶座椅排出。
在现有车辆内部，仅设置有在驾驶员座椅的左侧、车辆的中央以及副驾驶座椅的右侧的排气口2、4和6。除了现有的排气口2、4和6之外，根据本公开的示例性形式的多风排出单元30还设置在驾驶员座椅和副驾驶座椅处。如图1所示，多风排出单元30可以设置在驾驶员座椅的右侧以及副驾驶座椅的中央。
图5是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的左侧排出单元的视图，图6是沿着图5的线B-B截取的截面图。
如图5和图6所示，左侧排出单元32设置在驾驶员座椅的右侧，并且形成有网状的多风排出孔33。多风排出孔33的半径可以为约3mm以上且约4mm以下。另外，多风排出单元30可以形成为具有台阶部36的多层结构，并且可以由塑料材料形成。通过使多风排出孔33的直径形成为约3mm以上且使多风排出孔33由塑料材料形成，能够防止并减少因车辆的内部温度差而在多风排出孔33中形成冷凝水的现象，并确保一定量以上的风量和风速。另外，多风排出孔33可以被构造成当驾驶员坐在驾驶员座椅上时从驾驶员的视线看不见多风排出孔。在现有的排出孔的延长线上同时设置有多风排出孔33，并且具有与在设计上不形成额外的多风排出孔相同的效果。
图7是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的右侧排出单元的视图，图8是沿着图7的线C-C截取的截面图。
如图7和图8所示，右侧排出单元34可以设置在副驾驶座椅的中央。类似于左侧排出单元32，右侧排出单元34形成有网状的多风排出孔35，多风排出孔35的半径为约3mm以上且约4mm以下。另外，多风排出单元30可以形成为具有台阶部36的多层结构，并且可以由塑料材料形成。
左侧排出单元32和右侧排出单元34可以具有凹面形状，然后在相应形状的表面上形成多风排出孔33和35。形成有多风排出孔35的表面区域可以由台阶部36划分为上部和下部。在被台阶部36划分的表面区域的下部，多风排出孔35可以形成为朝向车辆内部的底面敞开的形状。由于多风排出单元30的倾斜自然弯曲，所以可以防止当坐在驾驶员座椅和副驾驶座椅上时从乘员的视线看到多风排出孔35。
图9是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的风管单元内部设置有圆顶门的状态的视图，图10是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的圆顶门的视图。另外，图11是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的风管单元内部设置有平门的状态的视图，图12是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的平门的视图。
参照图9至图12，风管单元20可以包括圆顶门27或平门29。圆顶门27或平门29设置在空气调节装置10和风管单元20之间的内部，并且可以进行切换以使得从空气调节装置10供应的空气分别与除霜管道22、多风管道24和通风管道26连通。
图9和图10中所示的圆顶门27的截面可以为扇形，并且在弯曲表面上形成有多个开口以分别与除霜管道22、多风管道24和通风管道26连通。另外，多个开口设置有绕圆顶门27的两个轴旋转的遮蔽板。根据遮蔽板的旋转，可以分别连通除霜管道22、多风管道24和通风管道26与开口。
图11和图12中所示的平门29可以设置为多个。平门29可以分别设置在空气调节装置10与除霜管道22之间、空气调节装置10与多风管道24之间以及空气调节装置10与通风管道26之间。平门29可以形成为方板形状，并且可以被构造成通过绕方板的两个轴旋转而关闭或打开除霜管道22、多风管道24和通风管道26。
图13是示出根据本公开的示例性形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法的流程图。
参照图13，驾驶员通过设置在车辆中的空气调节装置操作单元40打开空气调节装置的电源(S101)。
此后，控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元40打开多风模式(S102)。如图1所示，在空气调节装置操作单元40上设置有多风模式按钮(DIFFUSE按钮)42，并且当驾驶员想要使用多风模式时，打开A/C按钮，打开DIFFUSE按钮42。
在这种情况下，控制器可以由根据设定程序进行操作的一个或多个处理器来实现，并且该设定程序可以编程为可执行根据本公开的一种形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法的每个步骤。
当判断为打开多风模式时，控制器以多风模式操作空气调节装置(S103)。
当判断为未打开多风模式时，控制器以打开多风模式之前的状态操作空气调节装置(S110)。
此后，控制器判断从空气调节装置排出的空气的强度是否等于或大于第一级(S104)。在这种情况下，第一级可以是例如8级中的4级。
当判断为从空气调节装置排出的空气的强度等于或大于第一级时，控制器可以将空气的强度自动调节到小于第一级的第二级(S105)。在这种情况下，第二级可以是例如8级中的3级。
当判断为从空气调节装置供应的空气的强度小于第一级时，控制器将空气的强度维持在第一级之前的状态(S110)。
此后，控制器判断是否手动选择了从空气调节装置排出的空气的强度(S106)。当驾驶员通过空气调节装置操作单元40手动选择了空气的强度时，空气的强度的自动调节被关闭，并且以驾驶员选择的相应的手动选择级进行操作(S107)。
当判断为未手动选择从空气调节装置供应的空气的强度时，控制器维持第二级的空气的强度(S110)。
此后，控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元40关闭多风模式(S108)。当驾驶员通过空气调节装置操作单元40选择OFF按钮时，多风模式被关闭。可选地，可以设置为在驾驶员再次按下DIFFUSE按钮时关闭多风模式。
当判断为关闭多风模式时，控制器以打开多风模式之前的状态操作空气调节装置(S109)。
当判断为未关闭多风模式时，维持先前的多风模式(S110)。
图14是示出根据本公开的另一形式的用于车辆空调的多风模式装置的控制方法的流程图。
参照图14，驾驶员通过设置在车辆中的空气调节装置操作单元40打开空气调节装置的电源(S201)。
此后，控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元40打开自动模式(S202)。如图1所示，在空气调节装置操作单元40上设置有自动模式按钮(AUTO按钮)，并且当驾驶员想要使用自动模式时，打开A/C按钮，并打开AUTO按钮。
当判断为打开自动模式时，控制器以自动模式操作空气调节装置(S203)。
当判断为未打开自动模式时，控制器以打开自动模式之前的状态操作空气调节装置(S210)。
此后，控制器判断车辆的内部温度是否已经达到第一目标温度(S204)。当判断为车辆的内部温度已经达到第一目标温度时，控制器进行控制以切换到多风模式，并且从多风管道、通风管道和地板管道将空气排出到车辆内部并将空气的强度降低到一定水平(S205)。
此后，控制器判断车辆的内部温度是否已经达到低于第一目标温度的第二目标温度(S206)。
当判断为车辆的内部温度已经达到第二目标温度时，控制器仅从多风管道将空气排出到车辆内部并进一步降低空气的强度(S207)。
当判断为车辆的内部温度未达到第二目标温度时，维持先前状态(S210)。
此后，控制器判断驾驶员是否已经通过空气调节装置操作单元40关闭自动模式(S208)。当驾驶员通过空气调节装置操作单元40选择OFF按钮时，自动模式被关闭。可选地，可以设置为在驾驶员再次按下AUTO按钮时关闭自动模式。
当判断为关闭自动模式时，控制器关闭自动模式(S209)，并且当判断为未关闭自动模式时，维持先前的自动模式状态(S210)。
像这样，根据本公开的示例性形式，可以提供通过车辆内部的空调的各种空气排出单元排出的风并根据车辆的内部状况调节风量来提供舒适的车辆内部环境。
虽然已经结合当前被认为是实用的示例性形式描述了本公开，但是将理解的是，本公开不限于所公开的形式。相反，本公开旨在涵盖包括在本公开的宗旨和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (19)

1.一种用于车辆空调的多风模式装置，包括：
空气调节装置，设置在车辆中并将空气供应到所述车辆内部；
风管单元，与所述空气调节装置连通并将从所述空气调节装置供应的空气输送到所述车辆内部或将空气排出到所述车辆外部；以及
多风排出单元，将从所述风管单元输送的空气供应到所述车辆内部。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，
所述风管单元包括：
除霜管道，输送用于去除所述车辆内部的霜的空气；
多风管道，将用于冷却和加热的空气通过所述多风排出单元输送到所述车辆内部；以及
通风管道，将所述车辆内部的空气排出到所述车辆外部。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，
所述风管单元进一步包括：
地板管道，将用于加热和冷却的空气输送到所述车辆内部的底面。
4.根据权利要求1所述的装置，其中，
所述多风排出单元包括：
左侧排出单元，空气通过所述左侧排出单元朝向所述车辆内部的驾驶员座椅排出；以及
右侧排出单元，空气通过所述右侧排出单元朝向所述车辆内部的副驾驶座椅排出。
5.根据权利要求1所述的装置，其中，
所述多风排出单元包括网状的多风排出孔。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，
所述网状的多风排出孔被形成为当坐在所述车辆的驾驶员座椅和副驾驶座椅上时从乘员的视线看不见多风排出孔。
7.根据权利要求1所述的装置，其中，
所述多风排出单元具有多层结构，所述多层结构具有台阶部。
8.根据权利要求2所述的装置，其中，
所述风管单元包括：
圆顶门，设置在所述空气调节装置和所述风管单元之间，并使从所述空气调节装置供应的空气能够分别与所述除霜管道、所述多风管道和所述通风管道流体连通。
9.根据权利要求2所述的装置，其中，
所述风管单元包括：
多个平门，使从所述空气调节装置供应的空气能够分别与所述除霜管道、所述多风管道和所述通风管道流体连通，并且
所述多个平门中的平门设置在所述空气调节装置和所述除霜管道之间、所述空气调节装置和所述多风管道之间以及所述空气调节装置和所述通风管道之间。
10.根据权利要求2所述的装置，其中，
所述空气调节装置和所述多风管道通过橡胶垫彼此压接密封。
11.一种用于车辆空调的多风模式装置的控制方法，包括：
驾驶员利用设置在车辆中的空气调节装置操作单元打开空气调节装置的电源；
控制器判断所述驾驶员是否已经通过所述空气调节装置操作单元打开多风模式；
响应于判断为打开所述多风模式，所述控制器以所述多风模式操作所述空气调节装置；
所述控制器判断从所述空气调节装置排出的空气的强度是否等于或大于第一级；以及
响应于判断为从所述空气调节装置排出的空气的强度等于或大于所述第一级，所述控制器将空气的强度自动调节到小于所述第一级的第二级。
12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：
在将空气的强度自动调节到所述第二级之后，所述控制器判断是否手动选择了从所述空气调节装置排出的空气的强度；
响应于判断为手动选择了从所述空气调节装置排出的空气的强度，以手动选择级操作；
所述控制器判断所述驾驶员是否已经通过所述空气调节装置操作单元关闭所述多风模式；以及
响应于判断为所述驾驶员关闭所述多风模式，所述控制器以打开所述多风模式之前的状态操作所述空气调节装置。
13.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：
响应于判断为未打开所述多风模式，所述控制器以打开所述多风模式之前的状态操作所述空气调节装置。
14.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：
响应于判断为从所述空气调节装置排出的空气的强度小于所述第一级，所述控制器将空气的强度维持在所述第一级之前的状态。
15.根据权利要求12所述的方法，进一步包括：
响应于判断为未手动选择从所述空气调节装置排出的空气的强度，所述控制器将空气的强度维持在所述第二级的状态。
16.一种用于车辆空调的多风模式装置的控制方法，包括：
驾驶员利用设置在车辆中的空气调节装置操作单元打开空气调节装置的电源；
控制器判断驾驶员是否已经通过所述空气调节装置操作单元打开自动模式；
响应于判断为打开所述自动模式，所述控制器以所述自动模式操作所述空气调节装置；
所述控制器判断所述车辆的内部温度是否已经达到第一目标温度；
响应于判断为所述内部温度已经达到所述第一目标温度，所述控制器切换到多风模式，并且从多风管道、通风管道和地板管道将空气排出到所述车辆内部并降低空气的强度；
所述控制器判断所述内部温度是否已经达到低于所述第一目标温度的第二目标温度；
响应于判断为所述内部温度已经达到所述第二目标温度，所述控制器仅从所述多风管道将空气排出到所述车辆内部并进一步降低空气的强度；
所述控制器判断所述驾驶员是否已经通过所述空气调节装置操作单元关闭所述自动模式；以及
响应于判断为关闭所述自动模式，所述控制器关闭所述自动模式。
17.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：
响应于判断为未打开所述自动模式，所述控制器维持手动模式。
18.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：
响应于判断为未关闭所述自动模式，所述控制器维持所述自动模式。
19.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：
响应于判断为所述车辆的内部温度未达到所述第一目标温度或者所述内部温度未达到所述第二目标温度，所述控制器以所述内部温度达到所述第一目标温度之前的状态或者所述内部温度未达到所述第二目标温度的状态操作所述空气调节装置。
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