CN114046324B - 一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种智能控制车轴温度控制装置包括主轴、轮毂、轮毂轴承、制动盘、进气口、排气装置、温度传感器和控制模块；所述主轴具有一个从该主轴的一端连通至另一端的储气腔；进气口设于所述主轴上且与所述储气腔相通；排气装置设于所述主轴上且与所述储气腔相通，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热；温度传感器连接所述主轴上；控制模块分别与所述排气装置和温度传感器电连接。本发明提供的智能控制车轴温度控制装置具有智能控制、节能、环保的特点，对轮毂和制动盘散热高效；还提供一种用该智能控制车轴温度控制装置实现的智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。
背景技术
一直以来，挂车车轴系统的温度降温备受关注；其中，鼓式车轴系统通常解决的方案是加淋水系统，但靠淋水来降温很多地区有条件限定，比如冬天路面结冰，淋水后会导致路面湿滑，给道路带来危害，所以部分地区出台规定，大货车冬天行驶结冰路面，禁止用淋水系统来降温。而盘刹车轴系统是禁止淋水的，原因是盘刹车轴系统在刹车后稳定升温很快，刹车后瞬间可以到300度以上，此时要是淋水后，制动盘容易开裂等问题，制动盘中间有散热孔，目的是加快散热，制动盘升温也快，减温也快。但遇到长下坡且路况复杂的路段，如川藏线国道318线路的天路72拐，从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，下坡长度30多公里的路，落差达到1800多米，此种路况是连续长下坡，又是连续转弯，车轴温度是连续升温状况，连续升温后，高温慢慢的会传递到轮毂系统，单纯的靠制动盘散热，无法达到散热的效果，容易造成高温带来的一系列风险，如高温导致轮毂系统失效、轮胎着火以及制动盘开裂等问题。
发明内容
本发明的目的是克服了现有技术的问题，提供了一种智能控制、节能、环保且对轮毂和制动盘散热高效的智能控制车轴温度控制装置；还提供一种用该智能控制车轴温度控制装置实现的智能控制车轴温度控制装置及其控制方法。
为了达到上述目的，本发明采用以下方案：
一种智能控制车轴温度控制装置，包括主轴、轮毂、轮毂轴承和制动盘；两个所述轮毂通过所述轮毂轴承连接在所述主轴的两端；两个所述制动盘套设在所述主轴上且分别与两个所述轮毂相配合连接，并随所述轮毂同步转动；
所述主轴具有一个从该主轴的一端连通至另一端的储气腔；
所述智能控制车轴温度控制装置还包括：
进气口，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通；
排气装置，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热；
温度传感器，其连接所述主轴上，用于检测所述制动盘的表面温度；
控制模块，其分别与所述排气装置和温度传感器电连接。
进一步地，所述排气装置包括排气阀；所述主轴上设有与所述排气阀相通的排气口；所述排气阀设于所述主轴上且与所述控制模块电连接，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热。
进一步地，所述轮毂相对制动盘的一侧上设有若干个绕所述轮毂的中心轴线均匀分布的第一加强筋，相邻的两个所述第一加强筋之间具有第一排气槽；所述制动盘相对所述轮毂的一侧设有与所述第一加强筋的数量相同且绕所述制动盘的中心轴线均匀分布的第二加强筋；相邻的两个所述第二加强筋之间具有第二排气槽；在所述轮毂与所述制动盘相配合连接时，每个所述第一排气槽与对应的一个所述第二排气槽形成一个可与所述排气阀相通的散热流道。
进一步地，所述第一排气槽的数量具有10个。
进一步地，每个所述第一加强筋上设有贯穿所述轮毂的第一散热孔。
进一步地，每个所述第二加强筋上设有贯穿所述制动盘的第二散热孔。
进一步地，所述智能控制车轴温度控制装置还包括轮毂端盖、制动钳和气室；两个所述轮毂端盖分别设于所述主轴的两端且分别位于两个轮毂的外侧；所述主轴对应每个制动盘的位置连接有用于驱使所述制动盘转动停止的制动钳；每个所述气室与对应的所述制动钳相连接。
本发明还提供一种智能控制车轴温度控制装置及其控制方法,包括如下步骤：
根据检测到制动盘的表面温度与设定的温度进行高低判断，若制动盘的表面温度高于设定的温度，则控制排气阀开启，向轮毂与制动盘排气散热。
进一步地，所述智能控制车轴温度控制装置的控制方法，还包括如下步骤：
若制动盘的表面温度低于设定的温度，则控制排气阀关闭。
进一步地，所述检测到制动盘的表面温度具体为：利用温度传感器检测制动盘的表面温度，并将检测到制动盘的表面温度反馈至控制模块。
与现有的技术相比，本发明具有如下优点：
本发明利用温度传感器检测制动盘的表面温度，并将检测到制动盘的表面温度反馈至控制模块，控制模块根据检测到制动盘的表面温度与设定的温度进行判断，若制动盘的表面温度高于设定的温度，则控制排气装置打开以向轮毂与制动盘排气，对轮毂和制动盘有效地散热降温，散热快，延长轮毂和制动盘的使用寿命，智能控制，节能、环保，有效地避免制动盘和轮毂出现高温开裂，以及高温致使轮胎着火的风险。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。
图1是本发明的智能控制车轴温度控制装置的结构示意图。
图2是本发明的轮毂的立体结构示意图。
图3是本发明的制动盘的立体结构示意图。
图中包括：
主轴1、储气腔11、轮毂2、轮毂轴承3、制动盘4、进气口5、排气装置6、排气阀61、温度传感器7、控制模块8、轮毂端盖9、制动钳10、气室20、排气口30、第一加强筋40、第一排气槽50、第二加强筋60、第二排气槽70、散热流道80、第一散热孔90、第二散热孔100。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图3所示，一种智能控制车轴温度控制装置，包括主轴1、轮毂2、轮毂轴承3、制动盘4、进气口5、排气装置6、温度传感器7、控制模块8、轮毂端盖9、制动钳10和气室20；两个所述轮毂2通过所述轮毂轴承3连接在所述主轴1的两端；两个所述制动盘4套设在所述主轴1上且分别与两个所述轮毂2相配合连接，并随所述轮毂2同步转动；所述主轴1具有一个从该主轴1的一端连通至另一端的储气腔11；进气口5设于所述主轴1上且与所述储气腔11相通，用于将挂车多余的气体收集进储气腔11内，合理废气利用，节能环保。排气装置6设于所述主轴1上且与所述储气腔11相通，并位于所述轮毂2与制动盘4之间以向所述轮毂2与制动盘4排气散热；温度传感器7连接所述主轴1上，用于检测所述制动盘4的表面温度；控制模块8分别与所述排气装置6和温度传感器7电连接。该控制模块8是现有常规的控制器。两个所述轮毂端盖9分别设于所述主轴1的两端且分别位于两个轮毂2的外侧；所述主轴1对应每个制动盘4的位置连接有用于驱使所述制动盘4转动停止的制动钳10；每个所述气室20与对应的所述制动钳10相连接。
利用温度传感器7检测制动盘4的表面温度，并将检测到制动盘4的表面温度反馈至控制模块8，控制模块8根据检测到制动盘4的表面温度与设定的温度进行判断，若制动盘4的表面温度高于设定的温度，则控制排气装置6打开以向轮毂2与制动盘4排气对轮毂2和制动盘4有效地散热降温，散热快，延长轮毂2和制动盘4的使用寿命，智能控制，节能、环保，有效地避免制动盘4和轮毂2出现高温开裂，以及高温致使轮胎着火的风险。
在本具体实施方式中，进风口处还可以设置一个回流阀，储气腔11内的气体压力超过设定值，会自动释放压力，从而达到安全保护的作用。
排气装置6包括排气阀61；所述主轴1上设有与所述排气阀61相通的排气口30；所述排气阀61设于所述主轴1上且与所述控制模块8电连接，并位于所述轮毂2与制动盘4之间以向所述轮毂2与制动盘4排气散热。若制动盘4的表面温度高于设定的温度，则控制模块8控制排气阀61打开以向轮毂2与制动盘4排气对轮毂2和制动盘4有效地散热降温，散热快，延长轮毂2和制动盘4的使用寿命。
所述轮毂2相对制动盘4的一侧上设有若干个绕所述轮毂2的中心轴线均匀分布的第一加强筋40，相邻的两个所述第一加强筋40之间具有第一排气槽50；所述制动盘4相对所述轮毂2的一侧设有与所述第一加强筋40的数量相同且绕所述制动盘4的中心轴线均匀分布的第二加强筋60；相邻的两个所述第二加强筋60之间具有第二排气槽70；在所述轮毂2与所述制动盘4相配合连接时，每个所述第一排气槽50与对应的一个所述第二排气槽70形成一个可与所述排气阀61相通的散热流道80。通过在轮毂2和制动盘4上分别设置第一加强筋40和第二加强筋60，有助于加强轮毂2和制动盘4的强度和硬度，有利于延长使用寿命。同时，在轮毂2与所述制动盘4相配合连接时，每个第一排气槽50与对应的一个第二排气槽70形成一个可与排气阀61相通的散热流道80，可以在排气阀61排气时，散热流道80同步随轮毂2和制动盘4同步转动，在与排气阀61相对应时，可以导流排气阀61的排出气体，可以加快轮毂2和制动盘4散热，提高轮毂2和制动盘4的散热效率，有效地避免制动盘4和轮毂2出现高温开裂，以及高温致使轮胎着火的风险。
在本实施例中，所述第一排气槽50的数量具有10个。当然，可以根据需要求合理设置第一加强筋40和第二加强筋60的数量，则对应合理设置了第一排气槽50和第二排气槽70，方便加快轮毂2和制动盘4散热。
为了进一步加快轮毂2和制动盘4散热，提高两者的散热效率，每个所述第一加强筋40上设有贯穿所述轮毂2的第一散热孔90。每个所述第二加强筋60上设有贯穿所述制动盘4的第二散热孔100。
本发明还提供一种智能控制车轴温度控制装置的控制方法,用上述智能控制车轴温度控制装置实现，包括如下步骤：
根据检测到制动盘4的表面温度与设定的温度进行高低判断；其中，检测到制动盘4的表面温度具体为：利用温度传感器7检测制动盘4的表面温度，并将检测到制动盘4的表面温度反馈至控制模块8；优选的，设定的温度为300℃。
若制动盘4的表面温度高于设定的温度，则控制排气阀61开启，向轮毂2与制动盘4排气散热。
若制动盘4的表面温度低于设定的温度，则控制排气阀61关闭；其中，排气阀61关闭指排气阀61未开启过，继续关闭，以及排气阀61已开启，在制动盘4的表面温度低于设定的温度时关闭。
通过上述智能控制车轴温度控制装置及其控制方法，可以达到智能控制的效果，具有节能、环保的特点，有效地避免制动盘4和轮毂2出现高温开裂，以及高温致使轮胎着火的风险，加快轮毂2和制动盘4降温散热，延长轮毂2和制动盘4的使用寿命。
综上，本发明实施例提供一种智能控制车轴温度控制装置，其中，利用温度传感器7检测制动盘4的表面温度，并将检测到制动盘4的表面温度反馈至控制模块8，控制模块8根据检测到制动盘4的表面温度与设定的温度进行判断，若制动盘4的表面温度高于设定的温度，则控制排气装置6打开以向轮毂2与制动盘4排气对轮毂2和制动盘4有效地散热降温，散热快，延长轮毂2和制动盘4的使用寿命，智能控制，节能、环保，有效地避免制动盘4和轮毂2出现高温开裂，以及高温致使轮胎着火的风险。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本申请的保护范围。
Claims (9)
1.一种智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，包括主轴、轮毂、轮毂轴承和制动盘；两个所述轮毂通过所述轮毂轴承连接在所述主轴的两端；两个所述制动盘套设在所述主轴上且分别与两个所述轮毂相配合连接，并随所述轮毂同步转动；
所述主轴具有一个从该主轴的一端连通至另一端的储气腔；
所述智能控制车轴温度控制装置还包括：
进气口，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通；
排气装置，其设于所述主轴上且与所述储气腔相通，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热，所述排气装置包括排气阀；
温度传感器，其连接所述主轴上，用于检测所述制动盘的表面温度；
控制模块，其分别与所述排气装置和温度传感器电连接；
所述轮毂相对制动盘的一侧上设有若干个绕所述轮毂的中心轴线均匀分布的第一加强筋，相邻的两个所述第一加强筋之间具有第一排气槽；所述制动盘相对所述轮毂的一侧设有与所述第一加强筋的数量相同且绕所述制动盘的中心轴线均匀分布的第二加强筋；相邻的两个所述第二加强筋之间具有第二排气槽；在所述轮毂与所述制动盘相配合连接时，每个所述第一排气槽与对应的一个所述第二排气槽形成一个可与所述排气阀相通的散热流道。
2.根据权利要求1所述的智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，所述排气装置包括排气阀；所述主轴上设有与所述排气阀相通的排气口；所述排气阀设于所述主轴上且与所述控制模块电连接，并位于所述轮毂与制动盘之间以向所述轮毂与制动盘排气散热。
3.根据权利要求1所述的智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，所述第一排气槽的数量具有10个。
4.根据权利要求1所述的智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，每个所述第一加强筋上设有贯穿所述轮毂的第一散热孔。
5.根据权利要求1所述的智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，每个所述第二加强筋上设有贯穿所述制动盘的第二散热孔。
6.根据权利要求1所述的智能控制车轴温度控制装置，其特征在于，还包括轮毂端盖、制动钳和气室；两个所述轮毂端盖分别设于所述主轴的两端且分别位于两个轮毂的外侧；所述主轴对应每个制动盘的位置连接有用于驱使所述制动盘转动停止的制动钳；每个所述气室与对应的所述制动钳相连接。
7.一种应用权利要求1-6任一项所述的智能控制车轴温度控制装置的控制方法,其特征在于，包括如下步骤：
根据检测到制动盘的表面温度与设定的温度进行高低判断，若制动盘的表面温度高于设定的温度，则控制排气阀开启，向轮毂与制动盘排气散热。
8.根据权利要求7所述的智能控制车轴温度控制装置的控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
若制动盘的表面温度低于设定的温度，则控制排气阀关闭。
9.根据权利要求7所述的智能控制车轴温度控制装置的控制方法，其特征在于，所述检测到制动盘的表面温度具体为：利用温度传感器检测制动盘的表面温度，并将检测到制动盘的表面温度反馈至控制模块。
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