CN202579761U - 一种车辆刹车降温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆刹车降温系统，包括设于车辆上的降温管道和刹车鼓，降温管道上设鼓风机，鼓风机一侧的降温管道设若干出风口，鼓风机另一侧的降温管道包括第一管道和第二管道，第一管道口设滤网，第一管道上设第一阀门，第二管道与制冷压缩机连接，第二管道上设第二阀门；刹车鼓设于出风口侧部；刹车鼓相对于出风口的另一端外表面上均匀分布有与刹车鼓相对于出风口的另一端边缘间有空隙的止推桩；止推桩朝向出风口一侧的刹车鼓外表面上设相对于刹车鼓的轴线斜向设置的散热片；止推桩上设导热管。本实用新型通过改变车辆内部管道及在刹车鼓的外表面上设置散热片保证车辆能在山区高速、安全、环保、舒适地行车，保证了主制动器的工作性能。

Description

一种车辆刹车降温系统

技术领域

本实用新型属于车辆制动控制系统或其部件；一般制动控制系统或其部件的技术领域，特别涉及一种通过改变车辆内部管路和在刹车鼓的外表面上设置散热片来达到为刹车系统快速降温的目的的车辆刹车降温系统。

背景技术

我国是个山区较多的国家，山区、丘陵地形占总面积四分之三左右，公路等级低。低等级的公路多分部于山区、丘陵地区，坡长且陡，重卡车辆在这样的道路上行驶时，需要频繁制动，如此一来，主制动器的工作温度就会急剧上升，制动力下降，严重时会使主制动能力完全丧失，造成重大交通事故。

目前，我们山区的重卡车等车辆常采用淋水的方法来给主制动器降温，即在车上安装一大水箱，各轮毂的外侧安装喷头，通过细小的水管，将水引导至轮毂上，在下长坡行驶时转动开关，将水通过喷头淋到车轮的制动鼓上，使得制动鼓的温度保持在较有效的范围内，保证连续下坡的安全性。然而，淋水的降温方式存在较多不足，首先，装水后水箱重达几百公斤，这对大梁影响较大，对于经常走一些颠簸路段的重卡车，装水箱的位置附近大梁易震裂，同时也容易造成车辆的超载；其次，高温喷水容易造成制动鼓受冷不均匀而破裂；再次，对刹车鼓喷水，水顺势留在地面上，冬天时会造成路面结冰，严重影响行车安全，别的季节会造成路面湿滑，影响制动效果；最后，冰冻天时，尤其是温度可达零下几十度的北方，水管和喷头已经结冰，企图对刹车鼓淋水，实际却无水流出，会造成刹车鼓未适当降温而刹车失灵。

现代汽车的发展方向是高速、安全、环保和舒适，大多数的重卡、客车却安装了各式缓速器。在实际的大山中行驶时，主制动器温度非常高，而以电磁缓速器为例，其在连续工作5分钟后，转盘会达到高温，此时的效果会受到限制，再加上主制动器的热衰现象，将造成不可预计的后果。

为此，急需寻找一种可靠、安全、环保的方法解决上述的现状。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，由于现有技术中对于车辆制动器的降温手段多数采用往刹车轮上淋水或是在车上安装缓速器的方式，而导致的水箱对大梁影响过大易使车辆大梁震裂、易造成车辆的超载，高温喷水易造成制动鼓受冷不均匀而破裂，降温用水顺势留在地面上，冬天时会造成路面结冰，严重影响行车安全，别的季节会造成路面湿滑，影响制动效果，而缓速器连续工作过长时间转盘温度过高时无法保证其正常缓速效果的问题，进而提供了一种优化结构的车辆刹车降温系统。

本实用新型所采用的技术方案是，一种车辆刹车降温系统，包括安装于车辆上的降温管道和刹车鼓，所述降温管道上设有鼓风机，所述鼓风机一侧的降温管道包括若干出风口，所述鼓风机另一侧的降温管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道口设有滤网，所述第一管道上设有第一阀门，所述第二管道与制冷压缩机连接，所述第二管道上设有第二阀门；所述刹车鼓设于出风口侧部；所述刹车鼓相对于出风口的另一端外表面上均匀分布有止推桩，所述止推桩与刹车鼓相对于出风口的另一端边缘间设有空隙；所述止推桩朝向出风口的一侧的刹车鼓外表面上设有散热片，所述散热片相对于刹车鼓的轴线斜向设置；所述止推桩上设有导热管。

优选地，所述散热片呈“L”型结构或呈“T”型结构或呈“I”型结构。

优选地，所述第一管道口处还设有挡水坎，所述挡水坎下方设有雨水收集器。

优选地，所述降温管道上设有风力测速器。 

优选地，所述降温管道出风口处设有温度计。

本实用新型提供了一种优化结构的车辆刹车降温系统，通过改变车辆内部管道，使得降温管道分为两路，其中第一管道可直接通入自然风，第二管道连接制冷压缩机，同时第一管道和第二管道上分别设有第一阀门和第二阀门，使得实际操作过程中可以根据气温的高低选择合适的降温风源；通过在刹车鼓的外表面上设置均匀分布的相对于刹车鼓的轴线斜向设置的散热片，使得低温风能迅速穿过刹车鼓外表面并通过导热管向外排热；通过在刹车鼓相对于降温管道的另一端边缘处设置止推桩，并在止推桩处设置导热管，一方面节省材料，另一方面能更好的固定导热管，保证散热功效；通过在第一管道口处设置挡水坎，保证不会因为雨水影响刹车鼓的散热效果；通过设置风力测速器、温度计，保证了驾驶员能实时观察车辆的情况；本实用新型保证车辆能在山区高速、安全、环保、舒适地行车，保证了主制动器的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的降温管道结构示意图；

图2为本实用新型的刹车鼓的结构示意图；

图3为本实用新型在车辆行驶状态下，刹车鼓与导热管的装配示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但本实用新型的保护范围并不限于此。

如图所示，本实用新型涉及一种车辆刹车降温系统，包括安装于车辆上的降温管道1和刹车鼓2，所述降温管道1上设有鼓风机3，所述鼓风机3一侧的降温管道1包括若干出风口4，所述鼓风机3另一侧的降温管道1包括第一管道5和第二管道6，所述第一管道5口设有滤网7，所述第一管道5上设有第一阀门8，所述第二管道6与制冷压缩机9连接，所述第二管道6上设有第二阀门10；所述刹车鼓2设于出风口4侧部；所述刹车鼓2相对于出风口4的另一端外表面上均匀分布有止推桩11，所述止推桩11与刹车鼓2相对于出风口4的另一端边缘间设有空隙；所述止推桩11朝向出风口4的一侧的刹车鼓2外表面上设有散热片12，所述散热片12相对于刹车鼓2的轴线斜向设置；所述止推桩11上设有导热管13。

所述散热片12呈“L”型结构或呈“T”型结构或呈“I”型结构。

本实用新型的刹车降温系统主要体现在改变车辆内部降温管道1和在刹车鼓2的外表面上设置散热片12。

本实用新型使得降温管道1分为两路，其中第一管道5可直接通入自然风，第二管道6连接制冷压缩机9，同时第一管道5上设有第一阀门8，第二管道6上设有第二阀门10，使得实际操作过程中可以根据气温的高低选择合适的降温风源，即气温较低不需要制冷压缩机9工作时，此第二阀门10关闭，使得自然风在经过滤网7过滤后进入降温管道1经过鼓风机3鼓风并最终进入各个出风口4吹向刹车鼓2；当气温较高时，第一阀门8关闭，启动制冷压缩机9并开启第二阀门10，使得冷风进入降温管道1经过鼓风机3鼓风后进入各个出风口4吹向刹车鼓2。其上所述制冷压缩机9即指车辆的空调系统。其上所述降温管道1选用隔热耐磨材料。

本实用新型的降温管道1通过若干出风口4设于刹车鼓2一侧，既保证了降温质量，亦可以降低成本；所述降温管道1末端平时采取封口的设置，当需要更强散热效果时，可以根据实际情况安装次级鼓风机。

本实用新型通过在刹车鼓2的外表面上设置均匀分布的相对于刹车鼓2的轴线斜向设置的散热片12，使得低温风能在车辆疾速行驶过程中配合刹车鼓2的不断运动迅速穿过刹车鼓2外表面并通过导热管13向外排热。此结构的原理与摩托车发动机外表面的散热原理相仿，摩托车燃烧做功的温度理论上约为1900℃~2000℃，与之连接或接触的机件上的温度高达600℃，通过此结构降温后，其温度基本可以控制在120℃以下。

本实用新型通过所述刹车鼓2相对于出风口4的另一端外表面上均匀分布有止推桩11，所述止推桩11与刹车鼓2相对于出风口4的另一端边缘间设有空隙，并在止推桩11处设置导热管13，此结构一方面节省材料，另一方面能更好的固定导热管13，保证散热功效。本实用新型中，导热管13呈喇叭状。

本实用新型中，降温管道1的出风口4固定在车辆上，导热管13一般在止推桩11处固定后，从轮胎的钢圈14处伸出，并由止固螺丝15和配合的夹子固定在轮胎的钢圈14上，同时导热管13的尾端固定在车辆的车轴16外围的支架17上。

本实用新型的降温原理主要为，当通过改造的降温管道1的出风口4送出的低温风吹至刹车鼓2的散热片12上时，由于散热片12本身的斜向设置并佐以车辆的运动状态，低温风迅速通过散热片12，将散热片12上的高温经过导热管13向外吹出。

本实用新型中，散热片12单独设置于刹车鼓2的外表面上，亦可将散热片12与刹车鼓2铸于一起。

本实用新型中，第一管道5口处还设有挡水坎18，所述挡水坎18下方设有雨水收集器19，保证不会因为雨水影响刹车鼓2的散热效果及降温管道1内各电子器件的正常工作。

本实用新型中，所述降温管道1上设有风力测速器20，降温管道1出风口4处设有温度计21，此主要是为了保证驾驶员在行驶的过程中能实时观察车辆制动器的散热情况。

本实用新型解决了现有技术采用淋水的方式对制动器降温或采用缓速器降速后，产生的水箱对大梁影响过大易使车辆大梁震裂、易造成车辆的超载，高温喷水易造成制动鼓受冷不均匀而破裂，降温用水顺势留在地面上，冬天时会造成路面结冰，严重影响行车安全，别的季节会造成路面湿滑，影响制动效果，而缓速器连续工作过长时间转盘温度过高时无法保证其正常缓速效果的问题；本实用新型的刹车鼓2降温方式可靠、安全、环保，保证车辆能在山区高速、安全、环保、舒适地行车，且保证了主制动器的工作性能。

Claims (5)

1.一种车辆刹车降温系统，包括安装于车辆上的降温管道和刹车鼓，所述降温管道上设有鼓风机，其特征在于：所述鼓风机一侧的降温管道包括若干出风口，所述鼓风机另一侧的降温管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道口设有滤网，所述第一管道上设有第一阀门，所述第二管道与制冷压缩机连接，所述第二管道上设有第二阀门；所述刹车鼓设于出风口侧部；所述刹车鼓相对于出风口的另一端外表面上均匀分布有止推桩，所述止推桩与刹车鼓相对于出风口的另一端边缘间设有空隙；所述止推桩朝向出风口的一侧的刹车鼓外表面上设有散热片，所述散热片相对于刹车鼓的轴线斜向设置；所述止推桩上设有导热管。

2.根据权利要求1所述的一种车辆刹车降温系统，其特征在于：所述散热片呈“L”型结构或呈“T”型结构或呈“I”型结构。

3.根据权利要求1所述的一种车辆刹车降温系统，其特征在于：所述第一管道口处还设有挡水坎，所述挡水坎下方设有雨水收集器。

4.根据权利要求1所述的一种车辆刹车降温系统，其特征在于：所述降温管道上设有风力测速器。

5.根据权利要求1所述的一种车辆刹车降温系统，其特征在于：所述降温管道出风口处设有温度计。

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