CN207905961U - 一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型创造涉及一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，它包括冷热气发生器、储气罐和控制线路，所述控制线路连接于控制开关和电磁阀，所述电磁阀连接有冷气发生器，所述冷气发生器连接有储气罐，所述储气罐连接有冷热气发生器，所述冷热气发生器连接有电磁阀A，所述电磁阀A连接有油箱加热器，所述冷热气发生器连接有电磁阀B，所述电磁阀B连接有刹车片制冷器；因此，本实用新型具有经济实用、使用方便和安全性好的优点。

Description

一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置

技术领域

本实用新型属于汽车防冻和降温技术领域，具体涉及一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置。

背景技术

1、针对汽车冬季在北方严寒天气下，供油系统在-5℃以下的低温环境条件下，柴油的运动粘度和闪点等技术指标都会严重下降致使燃油出现无话和燃烧不良、有害排放物上升的现象，即使是使用最昂贵的-35#柴油，其高能耗和高排放现象仍无法避免，大量的有害排放是我国北方地区严重雾霾的主要诱因之一；因此，在北方冬季柴油发动机供油系统防冻升温是降低能耗、减少有害排放的重要技术措施；2、针对在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果好坏都是刹车片起到决定性的作用，所以说好的刹车片是驾驶员和汽车的保护神；刹车片主要分为鼓式制动和盘式制动两种，不管是哪种类型的制动器，在气温高，在长时间行驶，汽车长时间下坡等条件下，刹车片上的摩擦片升温很快，一般非连续制动刹车片温度大概在130℃，长距离刹车连续制动温度骤升，大概在200-300℃，如果超过测试极限350℃后就有可能丧失制动能力，造成很大安全隐患；温度过高是刹车片衰退的主要原因，直接影响制动效能，所以刹车片的冷却降温就变得尤其重要；另外：1、以往供油系统加热都是电加热或汽车尾气预热加热的方式，第一，不经济，发动汽车增加了油耗；第二，不方便，汽车停止后不能保证效果；第二，不安全，电路油路应该完全分离；2、一直以来刹车片的降温技术大都是水箱喷淋洒水式降温方式，第一，浪费水资源；第二，水箱增加了车辆的负重，增加油耗；第三，夏天水箱水温高降温效果不明显； 第四，冬天洒水降温导致路面上形成冰带，增加安全隐患；因此，开发一种经济实用、使用方便和安全性好的用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种经济实用、使用方便和安全性好的用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，它包括冷热气发生器、储气罐和控制线路，所述控制线路连接于控制开关和电磁阀，所述电磁阀连接有冷气发生器，所述冷气发生器连接有储气罐，所述储气罐连接有冷热气发生器，所述冷热气发生器连接有电磁阀A，所述电磁阀A连接有油箱加热器，所述冷热气发生器连接有电磁阀B，所述电磁阀B连接有刹车片制冷器。

所述冷热气发生器的一端连接有热气管，一端连接有冷气管。

所述刹车片制冷器与刹车片之间的连接方式为管道连接，且为非接触式。

所述油箱加热器与油箱之间的连接方式为管道连接，且为非接触式。

所述电磁阀、电磁阀A和电磁阀B均与控制线路之间电连接。

所述刹车片制冷器连接的管道连接到汽车底盘下，并且与汽车的车轮刹车片为空隙式接触。

所述冷热气发生器的位置设置在汽车底盘上。

本实用新型的有益效果：本专利的目的在于提供柴油一种利用热风给发动机油箱等燃油系统防冻的同时利用冷风给汽车刹车片降温的装置，包括：储气罐、冷热气发生器，散热装置等；一端通过气管与放置在油箱上的散热装置连接，另一端通过气管与各个轮胎的刹车片喷气口相连，储气罐设置压力表和温度传感器，汽车油箱及刹车制动器设置温度传感器，手动或通过电磁阀根据温度设定自动开启或关闭冷气喷射降温，亦可与汽车刹车信号关联开启或关闭；温度传感器采用的是非接触式，采集温度同时避免造成磨损；喷气嘴采用可调可拆装的，便于调整风量和清理堵塞。

附图说明

图1是本实用新型一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置的主视图。

图中：1、控制开关 2、控制线路 3、电磁阀 4、冷气发生器 5、储气罐 6、传感器 7、压力表 8、冷热气发生器 9、电磁阀A 10、油箱加热器 11、电磁阀B 12、刹车片制冷器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，它包括冷热气发生器4、储气罐5和控制线路2，所述控制线路2连接于控制开关1和电磁阀3，所述电磁阀3连接有冷气发生器4，所述冷气发生器4连接有储气罐5，所述储气罐5连接有冷热气发生器8，所述冷热气发生器8连接有电磁阀A9，所述电磁阀A9连接有油箱加热器10，所述冷热气发生器8连接有电磁阀B11，所述电磁阀B11连接有刹车片制冷器12。

本专利的目的在于提供柴油一种利用热风给发动机油箱等燃油系统防冻的同时利用冷风给汽车刹车片降温的装置，包括：储气罐、冷热气发生器，散热装置等；一端通过气管与放置在油箱上的散热装置连接，另一端通过气管与各个轮胎的刹车片喷气口相连，储气罐设置压力表和温度传感器，汽车油箱及刹车制动器设置温度传感器，手动或通过电磁阀根据温度设定自动开启或关闭冷气喷射降温，亦可与汽车刹车信号关联开启或关闭；温度传感器采用的是非接触式，采集温度同时避免造成磨损；喷气嘴采用可调可拆装的，便于调整风量和清理堵塞；具体的结构和位置设置为冷热气发生器的一端连接有热气管，一端连接有冷气管，刹车片制冷器与刹车片之间的连接方式为管道连接，且为非接触式，油箱加热器与油箱之间的连接方式为管道连接，且为非接触式；电磁阀、电磁阀A和电磁阀B均与控制线路之间电连接，刹车片制冷器连接的管道连接到汽车底盘下，并且与汽车的车轮刹车片为空隙式接触，冷热气发生器的位置设置在汽车底盘上；因此，本实用新型具有经济实用、使用方便和安全性好的优点。

实施例2

如图1所示，一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，它包括冷热气发生器4、储气罐5和控制线路2，所述控制线路2连接于控制开关1和电磁阀3，所述电磁阀3连接有冷气发生器4，所述冷气发生器4连接有储气罐5，所述储气罐5连接有冷热气发生器8，所述冷热气发生器8连接有电磁阀A9，所述电磁阀A9连接有油箱加热器10，所述冷热气发生器8连接有电磁阀B11，所述电磁阀B11连接有刹车片制冷器12，所述冷热气发生器8的一端连接有热气管，一端连接有冷气管，所述刹车片制冷器12与刹车片之间的连接方式为管道连接，且为非接触式，所述油箱加热器10与油箱之间的连接方式为管道连接，且为非接触式；所述电磁阀3、电磁阀A9和电磁阀B11均与控制线路2之间电连接，所述刹车片制冷器12连接的管道连接到汽车底盘下，并且与汽车的车轮刹车片为空隙式接触，所述冷热气发生器8的位置设置在汽车底盘上。。

本专利设计新颖合理，结构简单，实际操作便捷，一机两用，升温、降温效果显著，实用性强，便于推广使用；取消了以往的车载水箱，减少了汽车负载，降低油耗，经济实用；完全杜绝了冬天由于水降温在路面形成的冰带，完全避免了因此造成的交通事故的发生；安装方便，操作简单，环保经济；风冷代替水冷，减少灌水时间，保护国家水资源；没有任何安全隐患。

具体实施方式是对本实用新型的进一步说明而非限制，对本领域普通技术人员来说在不脱离本实用新型实质内容的情况下对结构做进一步变换，而所有这些变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，它包括冷热气发生器、储气罐和控制线路，其特征在于：所述控制线路连接于控制开关和电磁阀，所述电磁阀连接有冷气发生器，所述冷气发生器连接有储气罐，所述储气罐连接有冷热气发生器，所述冷热气发生器连接有电磁阀A，所述电磁阀A连接有油箱加热器，所述冷热气发生器连接有电磁阀B，所述电磁阀B连接有刹车片制冷器。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述冷热气发生器的一端连接有热气管，一端连接有冷气管。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述刹车片制冷器与刹车片之间的连接方式为管道连接，且为非接触式。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述油箱加热器与油箱之间的连接方式为管道连接，且为非接触式。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述电磁阀、电磁阀A和电磁阀B均与控制线路之间电连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述刹车片制冷器连接的管道连接到汽车底盘下，并且与汽车的车轮刹车片为空隙式接触。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车供油系统防冻和刹车系统降温的装置，其特征在于：所述冷热气发生器的位置设置在汽车底盘上。