CZ22100U1 - Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem - Google Patents

Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem Download PDF

Info

Publication number
CZ22100U1
CZ22100U1 CZ201022988U CZ201022988U CZ22100U1 CZ 22100 U1 CZ22100 U1 CZ 22100U1 CZ 201022988 U CZ201022988 U CZ 201022988U CZ 201022988 U CZ201022988 U CZ 201022988U CZ 22100 U1 CZ22100 U1 CZ 22100U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
brake disc
primary
channels
cover
brake
Prior art date
Application number
CZ201022988U
Other languages
English (en)
Inventor
Gebauer@Marek
Lorencuk@Zbynek
Original Assignee
Gebauer@Marek
Lorencuk@Zbynek
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gebauer@Marek, Lorencuk@Zbynek filed Critical Gebauer@Marek
Priority to CZ201022988U priority Critical patent/CZ22100U1/cs
Publication of CZ22100U1 publication Critical patent/CZ22100U1/cs
Priority to DE202011110625.3U priority patent/DE202011110625U1/de
Priority to US13/806,399 priority patent/US9068612B2/en
Priority to RU2013143728/11U priority patent/RU142967U1/ru
Priority to EP11770673.9A priority patent/EP2596264B1/en
Priority to PT117706739T priority patent/PT2596264E/pt
Priority to SI201130447T priority patent/SI2596264T1/sl
Priority to PCT/CZ2011/000068 priority patent/WO2012010108A1/en
Priority to JP2013519956A priority patent/JP5960694B2/ja
Priority to KR1020127033643A priority patent/KR101712443B1/ko
Priority to ES11770673.9T priority patent/ES2533829T3/es
Priority to PL11770673T priority patent/PL2596264T3/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0037—Protective covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1316—Structure radially segmented
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels

Description

Oblast techniky
Technické řešení se týká konstrukčního řešení axiálně i radiálně chlazeného brzdového kotouče s krytem, vhodného zejména pro formule, závodní a sportovní automobily, letadla a další zařízení 5 obsahující kotoučové brzdy s extrémně velkou potřebou chlazení.
Dosavadní stav techniky
Brzdové systémy vozidel a jiných zařízení s rotací kol v současné době běžně obsahují brzdové kotouče, které bývají umístěny za diskem kola, kde jsou připevněny k náboji kola a opatřeny brzdovým obložením. Při brždění vzniká intenzivním třením mezi brzdovým kotoučem a prislušio ným třecím obložením značné množství tepelné energie, která způsobuje výrazné zvýšení teploty, zvláště brzdového kotouče. Přílišné zvýšení teploty může způsobit vážné závady brzdového systému, což mimo jiné sníží bezpečnost provozu vozidla nebo daného zařízení. Může zejména dojít ke tvarové deformaci až zborcení brzdového kotouče, k prasknutí brzdového kotouče nebo jeho nalavení. Oprava těchto závad nebo jejich prevence jsou spojeny s potřebou výměny brzdových 15 kotoučů, brzdového obložení aj., což představuje nemalé náklady, časovou zátěž a nutnost dočasného vyřazení z provozu. Proto je problematice chlazení brzdových kotoučů věnována značná pozornost.
Formule, závodní automobily, sportovní automobily a letadla jsou zařízení, u nichž je tento problém zvlášť významný. U těchto typů dopravních prostředků je provozní teplota při brždění z 20 velké rychlosti až 1000 °C, a tedy je potřeba rychlého a kvalitního chlazení brzdových kotoučů naléhavá. Jde o specifická zařízení, kde opravu mohou provádět pouze vyhrazená specializovaná pracoviště, a je tedy nutno buď si opatřit doprovodné servisní středisko, nebo zajíždět velké vzdálenosti za opravami, což zvyšuje nákladnost a časovou náročnost pro majitele nebo provozovatele těchto dopravních prostředků. Odstávka z provozu je zde zvlášť nežádoucí a nutnost spo25 lehlivosti i při extrémní zátěži zvláště vysoká.
Chlazení brzdových kotoučů se dosahuje zpravidla pomocí usměrněných proudů chladicího vzduchu. Ke kotouči je jeho přívod uskutečněn přes lapač vzduchu, který obsahuje soustavu vzduchových kanálků, jež jsou zaústěny do náboje kola. Náboj kola obsahuje pro průchod vzduchu alespoň jeden vzduchový kanál, jenž je zaústěn do středu brzdového kotouče. Konstrukční 30 řešení brzdových kotoučů je voleno tak, aby umožňovalo proudění chladicího vzduchu přes těleso kotouče. Stávající brzdové kotouče nemají žádný kryt, a proto přes ně chladicí vzduch proudí přímo do prostoru disku kola, odkud má pak volný průchod do vnějšího prostoru. Průchodnosti kotoučů pro vzduch je v současné době dosahováno pomocí axiálních soustav vzduchových kanálků procházejících plným tělesem brzdového kotouče, nebo pomocí radiálních lopatek vytvo35 řených v dutém kotouči, kde je pro průchod vzduchu využíván pouze prostor mezi těmito lopatkami. Radiální lopatky jsou rovné, nebo prohnuté.
Výše uvedený dosavadní stav je zběžně popsán například v přihlášce CZ PV 2006-202 firmy Škoda Auto a.s. Tato přihláška navrhuje dosáhnou vnitřního chlazení brzdového kotouče pomocí systému trojího druhů kanálů, které jsou vytvořeny v jinak plné hmotě kotouče ve tvaru prstence, 40 a to axiálních kanálů, radiálních kanálů a kanálů ve tvaru šroubovice vinuté kolem radiální osy o.
Brzdový kotouč zde má podobu prstence, jakožto tělesa ve tvaru mezikruží mezi dvěma válcovými plochami, vstupní válcovou plochou a výstupní válcovou plochou. Boční stěny kotouče jsou zde nazvány jako boční třecí plochy. Vstupní válcová plocha, výstupní válcová plocha a bočni třecí plochy vymezují těleso brzdového kotouče. Ten je upevněn na místě použití pomocí 45 příruby. Vstupní válcová plocha a výstupní válcová plocha jsou propojeny osou o, kolem níž je vinuta šroubovice, na které leží těžiště průřezové plochy radiálního chladicího kanálu. Axiální kanály jsou pomocí šroubovice propojeny s radiálními kanály. Nevýhodou tohoto řešení je právě zmíněné vzájemné propojení všech typů kanálů, protože to způsobuje smí sem chladicích proudů vzduchu, teplých se studenými, což podstatně snižuje účinnost chlazení.
- 1 CZ 22100 U1
Konstrukce známého lopatkového brzdového kotouče je popsána například v CZ pat. 140297. Brzdový kotouč je uspořádán jako dvě desky mající tvar mezikruží, které jsou spojeny pomocí v podstatě radiálních žeber, tvořících zde lopatky mezi nimiž je v mezilopatkovém prostoru možný průchod chladicího vzduchu. Zde je podstatnou nevýhodou, že uvedená konstrukce umožňuje pouze přímočaré proudění chladicího vzduchu směrem radiálně od osy otáčení brzdového kotouče, což způsobuje malou účinnost chlazení s potřebou dodávky velkého množství chladicího vzduchu.
Podstata technického řešení
Výše uvedené nevýhody odstraňuje ve značné míře navržené technické řešení.
Je navržen brzdový kotouč chlazený axiálně i radiálně a opatřený krytem, určený jako součást brzdového systému pro dopravní prostředky s lopatkovými kotoučovými brzdami, zejména pro závodní a sportovní automobily včetně formulí a pro letadla. Navržené řešení podstatně zdokonaluje stávající brzdový kotouč pro montáž v oblasti náboje kola vozidla, nebo jiného dopravního prostředku, typu kde brzdový kotouč má podobu těla se dvěma bočními stěnami o tvaru mezikruží, mezi nimiž se nachází dutina, obsahující soustavu lopatek, dále nazývaných jako primární lopatky, s mezilopatkovým prostorem. Jsou obsaženy primární lopatky například ve tvaru rovných nebo ohnutých křídel, elipsovité, apod. Mezilopatkový prostor mezi lopatkami tvoří teplosměnnou plochu a má tvar a rozměry, umožňující průchod chladicího vzduchu. Tento prostor probíhá mezi sousedními lopatkami od střední části brzdového kotouče k jeho obvodu. Do oblasti středu brzdového kotouče je zaústěn přívodní kanál pro chladicí vzduch, jenž ústi do mezilopatkového prostoru. Podstatou nového řešení je, že brzdový kotouč výše uvedeného typu má v sobě vytvořen alespoň jeden průchozí kanálek, probíhající přes jeho tělo a ústící jedním koncem v jedné boční stěně a druhým koncem ve druhé boční stěně brzdového kotouče, kterýžto kanálek prochází přes alespoň jednu primární lopatku brzdového kotouče, mimoběžně vůči mezilopatkovému prostoru. Podmínkou nového řešení je, že současně je alespoň část těla brzdového kotouče opatřena nepohyblivým krytem, obsahujícím soustavu sekundárních lopatek, kteréžto sekundární lopatky jsou upevněny uvnitř krytu, v prostoru nacházejícím se na obvodu těla brzdového kotouče.
Brzdový kotouč má v sobě s výhodou vytvořenu soustavu průchozích kanálků kde tyto kanálky jsou v počtu celkem alespoň dva a procházejí přes alespoň jednu primární lopatku brzdového kotouče.
Výhodná alternativa navrženého řešení je, že kanálky se nachází ve všech primárních lopatkách, a to v mezním případě v počtu alespoň jeden kanálek v každé primární lopatce brzdového kotouče. Podstatně výhodnější však je, aby v každé primární lopatce bylo obsaženo více kanálků, jak je podrobněji popsáno dále.
Jiná mezní alternativa navrženého řešení je, že kanálky se nachází pouze v jedné primární lopatce, avšak v počtu dva nebo více kanálků. S výhodou se kanálky nachází ve více nebo všech primárních lopatkách, v počtu alespoň dva kanálky v alespoň jedné primární lopatce brzdového kotouče.
Kanálky, které jsou v primární lopatce v počtu dva nebo více, jsou v ní s výhodou situovány v řadě, nebo v řadách. Na řezu primární lopatkou leží otvory těchto kanálků v alespoň jedné řadě, probíhající ve směru od středu k obvodu brzdového kotouče, přičemž s rostoucí vzdáleností od středu brzdového kotouče mají kanálky s výhodou zvětšující se světlost.
Optimální provedení navrhovaného řešení je, že kanálky jsou vytvořeny ve všech primárních lopatkách brzdového kotouče, a to vždy v alespoň jedné řadě, kde mají s výhodou s rostoucí vzdáleností od středu brzdového kotouče zvětšující se světlost. V každé řadě se nachází 2 až 105 kanálků.
Sekundární lopatky, nacházející se v krytu, jsou s výhodou v počtu alespoň stejném, jako je počet primárních lopatek v brzdovém kotouči, nebo ve větším počtu.
. 9 CZ 22100 U1
Sekundární lopatky mají s výhodou na sobě vytvořeny nárazové plochy, které jsou namířeny proti směru proudění chladicího vzduchu z mezilopatkového prostoru.
Obojí lopatky, primární lopatky i sekundární lopatky, jsou s výhodou prohnuté, přičemž sekundární lopatky mají prohýb s výhodou orientován opačně, než jak je orientován prohýb primárních lopatek.
Kryt zahrnuje nosnou stěnu, nacházející se s výhodou na straně náboje kola, obvodovou stěnu, nacházející se v odstupu na obvodu těla brzdového kotouče, a dva lemy. První lem vybíhá od obvodové stěny kolem boční stěny brzdového kotouče na boční stranu brzdového kotouče, opačnou než kde je umístěna nosná stěna, a druhý lem vybíhá od konce nosné stěny směrem ke zbývající boční stěně brzdového kotouče, obojí s odstupem vůči příslušné boční stěně brzdového kotouče.
Sekundární lopatky jsou upevněny uvnitř krytu s výhodou pomocí upevnění jejich jednoho, nebo případně obou, bočních konců ke krytu, přičemž mezi každou sekundární lopatkou a obvodovou stěnou krytu se nachází alespoň jedna primární mezera a mezi brzdovým kotoučem a nosnou stěnou krytu se nachází alespoň jedna sekundární mezera.
Sekundami mezera probíhá vedle brzdového kotouče nejméně od ústí kanálku, nacházejícího se nejdále od středu brzdového kotouče až po ústí kanálku, nacházejícího se nejblíže ke středu brzdového kotouče, přičemž je propojena s prostorem primární mezery.
Prostor kolem obvodu brzdového kotouče je pomocí primární a sekundární mezery v krytu výhodně propojen s prostorem v kanálcích, přičemž prostor v kanálcích je vyústěn, přes disk kola, do volného vnějšího prostoru nacházejícího se vně kola.
Navržené technické řešení jc vhodné pro brzdové systémy s lopatkovými kotoučovými brzdami, u nichž je extrémní potřeba chlazení brzdových kotoučů, zejména pro závodní a sportovní automobily a letadla. Navržené řešení umožňuje současně axiální a radiální chlazení brzdových kotoučů, což zamezuje vzniku příliš vysokých teplot při brždění. Zlepšuje podstatně chlazení pomocí vzduchu v brzdovém systému. Zvyšuje tak významně bezpečnost provozu. Umožňuje chlazení dalších součástí brzd, jako třmenu, brzdového obložení, aj. Vznikne menší opotřebení materiálu, sníží se materiálová, časová i nákladová náročnost na opravy a údržbu. Sníží se nutný počet a doba odstávek z provozu a omezí počet zajížděk k servisní kontrole a opravám. Navržené řešení umožní efektivnější bíždění.
Přehled obrázků na výkresech
Navržené řešení je objasněno pomocí výkresů, kde znázorňují obr. 1 sestavu samotného příkladného brzdového kotouče s krytem, při čelním pohledu na boční stranu brzdového kotouče nezakrytou nosnou stěnou krytu, obr. 2 tuto sestavu v řezu, obr. 3 prostorový pohled na samotný brzdový kotouč podle navrženého řešení, obr. 4 tentýž brzdový kotouč pri pohledu na jeho jednu boční stranu, obr. 5 tentýž brzdový kotouč v řezu, obr. 6 prostorový pohled na samotný příkladný kryt podle navrženého řešení, obr. 7 čelní pohled dovnitř téhož krytu, v částečném řezu po odříznutí jeho prvního lemu, obr. 8 detail znázorňující upevnění sekundární lamely v krytu a propojení primární mezery ze sekundární mezerou, obr. 9 řez kolem a nábojem s brzdovým kotoučem a krytem podle navrženého řešení, obr. 10 prostorový pohled na totéž, v částečném řezu.
Příklad provedení
Příkladem provedení navrženého řešení v optimálním uspořádání je brzdový systém podle obr. 1 až 10.
Brzdový kotouč má tělo 1 tvořené dvěma rovnoběžnými bočními stěnami 2, 3 o tvaru mezikruží, mezi nimiž se nachází dutina, obsahující soustavu primárních lopatek 4 s volným mezilopatkovým prostorem 5. V tomto konkrétním příkladném provedení tělo 1 brzdového kotouče obsahuje uvnitř primární lopatky 4 z desek ve tvaru ohnutých křídel, uložených radiálně a rozšiřujících se směrem od středu těla 1. Mezilopatkový prostor 5 mezi primárními lopatkami 4 je volný, nepře
-3CZ 22100 U1 hrazený v rámci tohoto brzdového kotouče, aby umožňoval proudění chladicího vzduchu. Tento mezi lopatkový prostor 5 probíhá od střední části brzdového kotouče po jeho obvod, kde je volně vyústěn vně. Do oblasti středu brzdového kotouče je po jeho montáži na místo použití zaústěn přívodní kanál 6 pro chladicí vzduch, jehož pomocí je do mezilopatkového prostoru 5 přiváděn chladicí vzduch. Tělo 1 brzdového kotouče má v sobě vytvořenu soustavu průchozích kanálků 7, které se nachází v jeho primárních lopatkách 4 a ústí bočních stěnách 2, 3. Každý kanálek 7 je průchozí, začíná v první boční stěně 2, prochází přes celou primární lopatku 4 a končí ve druhé boční stěně 3 brzdového kotouče. V každé primární lopatce 4 se nachází několik, v tomto konkrétním případě pět, kanálků 2» všechny tyto kanálky 7 jsou mimobežné vůči mezilopatkovému prostoru 5.
Část těla 1 brzdového kotouče je opatřena nepohyblivým krytem 8, obsahujícím soustavu sekundárních lopatek 9. Sekundární lopatky 9 se nachází ve uvnitř krytu 8, kde jsou rozmístěny v pravidelných odstupech mezi sebou na obvodu u brzdového kotouče.
Kanálky 7 jsou v každé primární lopatce 4 situovány v řadě. Na obrázcích s příčnými řezy primární lopatkou 4 je dobře vidět, jak otvory zobrazující průchod kanálků 7 leží vždy všechny v jedné řadě, probíhající obloukem ve směru od středu k obvodu brzdového kotouče, přičemž s rostoucí vzdáleností od středu brzdového kotouče mají kanálky 7 zvětšující se světlost. Na obrázcích je z demonstrativních důvodů předveden dobře viditelný tvar a velikost kanálků 7, v praxi pak bude významné optimum v rámci 2 až 105 kanálků 7 v řadě.
Kanálky 7 jsou předvedeny v nejnázomější variantě, kdy mají kruhový průřez, přičemž jsou přímé a jsou rovnoběžné vůči sobě navzájem i vůči ose brzdového kotouče, avšak v praxi mohou být používány s různým tvarem průřezu i jiným průběhem.
Sekundární lopatky 9 j sou v krytu 8 v počtu, který je větší než počet primárních lopatek 7 v brzdovém kotouči. Sekundární lopatky 9 mají podobu prohnutých destiček, jejichž nárazové plochy 10 jsou namířeny proti směru proudění chladicího vzduchu z mezilopatkového prostoru 5.
Obojí lopatky 4, 9, primární lopatky 4 i sekundární lopatky 9, jsou mírně prohnuté. Sekundární lopatky 9 mají prohýb orientován opačně, než jak je orientován prohýb primárních lopatek 4, čímž je dosaženo maximální účinnosti navrženého technického řešení.
Kryt 8 zahrnuje na jedné straně boční prodlouženou, pevnou nosnou stěnu 11. umožňující upevnění krytu 8 na náboj 12 kola. Na obvodové straně obsahuje obvodovou stěnu 13, probíhající s odstupem na obvodu kolem těla 1 brzdového kotouče. Další významnou částí kiytu 8 jsou dva lemy 14, 15. První lem 14 vybíhá od obvodové stěny 13 kolem druhé boční stěny 3 brzdového kotouče na boční stranu brzdového kotouče, opačnou než kde se nachází nosná stěna 11. Druhý lem 15 vybíhá na konci nosné stěny 11 směrem k první boční stěně 2 brzdového kotouče, obojí s odstupem vůči příslušné boční stěně 2, 3 brzdového kotouče.
Sekundární lopatky 9 jsou upevněny uvnitř krytu 8 za jejich boční konce, přičemž mezi každou sekundární lopatkou 9 a obvodovou stěnou 13 krytu 8 se nachází primární mezera 16. Mezi první boční stěnou 2 brzdového kotouče a nosnou stěnou 11 krytu 8 se nachází sekundární mezera 17. Tato sekundární mezera 17 probíhá vedle části první boční stěny 2 brzdového kotouče nejméně od ústí největších kanálků 7, nacházejících se nejdále od středu brzdového kotouče až po ústí nejmenších kanálků 7, nacházejících se nejblíže ke středu brzdového kotouče, přičemž je spojena s prostorem primární mezery 16. Toto spojení je v daném konkrétním případě dosaženo pomocí průchodu kolem usměrňovacího výstupku 18 na principu radiálního kompresoru, nacházejícího se uvnitř krytu 8. Usměrňovači výstupek 18 má tvar úseku prstence s povrchovou plochou ve tvaru mezikruhové výseče a jsou v něm upevněny boční konce sekundárních lopatek 9. Opačné boční konce sekundárních lopatek 9 jsou upevněny přímo v prvním lemu 14 uvnitř krytu 8. Usměrňovači výstupek 18 je v prostoru uvnitř krytu 8 zavěšen, drží zde pomocí sekundárních lopatek 9. Upevnění sekundárních lopatek 9 a propojení prostorů primární mezery 16 se sekundární mezerou 17 je dobře patrné na obr. 2 a obr. 8.
Prostor vně mezilopatkového prostoru 5 je uzavřen pomocí obvodové stěny 13 krytu 8 v oblasti kolem obvodu těla 1 brzdového kotouče. Tento prostor je pomocí primární mezery 16 a sekun
-4 CZ 22100 Ul dámí mezery 17 v krytu 8 výhodně propojen s prostorem v kanálcích 7, přičemž prostor nacházející se v kanálcích 7 je vyústěn, přes disk 19 kola, do volného vnějšího prostoru nacházejícího se vně kola dopravního prostředku.
Funkce navrženého technického řešení je objasněna pomocí obrázků 9 a 10.
Brzdový kotouč s tělem 1 opatřeným soustavou kanálků 7 a krytem 8 je namontován za diskem 19 kola. Kryt 8 je upevněn na náboji 12 kola. Do oblasti středu brzdového kotouče ústí přívodní kanál 6 pro chladicí vzduch, vyústěný do mezilopatkového prostoru 5. Chladicí vzduch, přiváděný do středu brzdového kotouče přívodním kanálem 6, proudí do mezilopatkového prostoru 5. Odstředivou silou, vlivem rotace těla 1 brzdového kotouče, chladicí vzduch vytlačován přes mezi lopatkový prostor 5 na obvod brzdového kotouče. Zde vzniká velká kinetická energie, což má za následek velkou rychlost a malý tlak proudu vzduchu v místě obvodu brzdového kotouče. Vzduch proudí mezi sekundární lopatky a odtud přes primární mezery 16 do sekundárních mezer
17. Před vstupem do sekundárních mezer 17 vzduch získává menší rychlost a větší tlak. Ze sekundárních mezer 17 proudí vzduch do kanálků 7 a přes disk 19 kola ven do volného vnějšího prostoru. Tím je zajištěno trvalé proudění chladicího vzduchu v brzdovém systému během pohybu brzdového kotouče.
NÁROKY NA OCHRANU

Claims (13)

1. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem, určený jako součást brzdového systému dopravního prostředku k montáži mezi disk (19) kola a náboj (12) kola, kde brzdový kotouč je otočný a má podobu těla (1) se dvěma bočními stěnami (2, 3) o tvaru mezikruží, mezi nimiž se nachází dutina obsahující soustavu primárních lopatek (4) s mezilopatkovým prostorem (5) umožňujícím průchod chladicího vzduchu a probíhajícím od střední části brzdového kotouče k jeho obvodu, přičemž do oblasti středu brzdového kotouče ústí přívodní kanál (6) pro chladicí vzduch vyústěný do mezilopatkového prostoru (5), vyznačující se tím, že brzdový kotouč má v sobě vytvořen alespoň jeden průchozí kanálek (7), probíhající přes jeho tělo (1) a ústící jedním koncem v první boční stěně (2) a druhým koncem ve druhé boční stěně (3) brzdového kotouče, kterýžto kanálek (7) prochází přes primární lopatku (4) brzdového kotouče, mimoběžně vůči mezilopatkovému prostoru (5), přičemž alespoň část těla (1) brzdového kotouče je opatřena nepohyblivým krytem (8), obsahujícím soustavu sekundárních lopatek (9), kteréžto sekundární lopatky (8) jsou upevněny v prostoru krytu (9) vně vnějšího obvodu těla (1) brzdového kotouče.
2. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdový kotouč má v sobě vytvořenu soustavu průchozích kanálků (7), kde tyto kanálky (7) jsou v počtu celkem alespoň dva a procházejí přes alespoň jednu primární lopatku (4) brzdového kotouče.
3. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 2, vyznačující se tím, že kanálky (7) se nachází v primárních lopatkách (4), a to v počtu alespoň jeden kanálek (7) ve všech primárních lopatkách (4) brzdového kotouče.
4. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 2, vyznačující se tím, že kanálky (7) se nachází v alespoň jedné primární lopatce (4), a to v počtu alespoň dva kanálky (7) v alespoň jedné primární lopatce (4) brzdového kotouče.
5. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 4, vyznačující se tím, že kanálky (7) jsou v alespoň jedné primární lopatce (4) umístěny v alespoň jedné řadě, a to tak, že na řezu touto primární lopatkou (4) leží otvory těchto kanálků (7) v řadě, probíhající ve směru průběhu primární lopatky (4) od středu k obvodu brzdového kotouče, přičemž s rostoucí vzdáleností od středu brzdového kotouče mají kanálky (7) zvětšující se světlost.
- 5 CZ 22100 U1
6. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 5, vyznačující se tím, že kanálky (7) jsou vytvořeny ve všech primárních lopatkách (4) brzdového kotouče, a zde vždy alespoň v jedné řadě, v níž mají s rostoucí vzdáleností od středu brzdového kotouče zvětšující se světlost, přičemž v každé řadě se nachází 2 až 10s kanálků (7).
7. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že sekundární lopatky (9) v krytu (8) jsou v počtu alespoň stejném, jako je počet primárních lopatek (4) v brzdovém kotouči.
8. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároků 2až7, vyznačující se tím, že sekundární lopatky (9) mají své nárazové plochy (10) namířeny proti směru proudění chladicího vzduchu z mezilopatkového prostoru (5).
9. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároků 2až8, vyznačující se tím, že primární lopatky (4) i sekundární lopatky (9) jsou prohnuté, přičemž sekundární lopatky (9) mají prohýb orientován opačně, než je orientován prohýb primárních lopatek (4).
10. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároků 2až9, vyznačující se tím, že kryt (8) zahrnuje nosnou stěnu (11), nacházející se na straně náboje (12) kola, obvodovou stěnu (13), nacházející se v odstupu na obvodu těla (1) brzdového kotouče, a dva lemy (14, 15), z nichž první lem (14) vybíhá od obvodové stěny (13) kolem jedné boční stěny (3) brzdového kotouče na boční stranu brzdového kotouče, opačnou než kde se nachází nosná stěna (11), a druhý lem (15) vybíhá od konce nosné stěny (11) směrem ke zbývající boční stěně (2) brzdového kotouče, obojí lemy (14, 15) končící s odstupem vůči příslušné boční stěně (2, 3) brzdového kotouče.
11. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 10, vyznačující se tím, že sekundární lopatky (9) jsou upevněny uvnitř krytu (8) pomocí upevnění alespoň jedním bočním koncem vůči krytu (8), přičemž mezi každou sekundární lopatkou (9) a obvodovou stěnou (13) krytu (8) se nachází alespoň jedna primární mezera (16) a mezi brzdovým kotoučem a nosnou stěnou (11) krytu (8) se nachází alespoň jedna sekundární mezera (17).
12. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 11, vyznačující se tím, že sekundární mezera (17) probíhá vedle brzdového kotouče nejméně od ústí kanálku (7), nacházejícího se nejdále od středu brzdového kotouče až po ústí kanálku (7), nacházejícího se nejblíže ke středu brzdového kotouče, přičemž je připojena k prostoru primární mezery (16).
13. Axiálně a radiálně chlazený brzdový kotouč s krytem podle nároku 12, vyznačující se tím, že prostor kolem vnějšího obvodu těla (1) brzdového kotouče je pomocí primární mezery (16) a sekundární mezery (17) propojen s prostorem v kanálcích (7), a prostor v kanálcích (7) je vyústěn, přes disk (19) kola, do volného vnějšího prostoru nacházejícího se vně kola.
CZ201022988U 2010-07-19 2010-07-19 Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem CZ22100U1 (cs)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ201022988U CZ22100U1 (cs) 2010-07-19 2010-07-19 Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem
PL11770673T PL2596264T3 (pl) 2010-07-19 2011-07-11 Osiowo i promieniowo chłodzona tarcza hamulcowa z osłoną
EP11770673.9A EP2596264B1 (en) 2010-07-19 2011-07-11 Axially and radially cooled brake disk with cover
US13/806,399 US9068612B2 (en) 2010-07-19 2011-07-11 Axially and radially cooled brake disk with cover
RU2013143728/11U RU142967U1 (ru) 2010-07-19 2011-07-11 Тормозной диск с покрывным элементом, охлаждаемый в осевом и радиальном направлениях
DE202011110625.3U DE202011110625U1 (de) 2010-07-19 2011-07-11 Axial und radial gekühlte Bremsscheibe mit Abdeckung
PT117706739T PT2596264E (pt) 2010-07-19 2011-07-11 Disco de travão arrefecido axial e radialmente dotado de uma tampa
SI201130447T SI2596264T1 (sl) 2010-07-19 2011-07-11 Osno in radialno hlajeni zavorni kolut s pokrovom
PCT/CZ2011/000068 WO2012010108A1 (en) 2010-07-19 2011-07-11 Axially and radially cooled brake disk with cover
JP2013519956A JP5960694B2 (ja) 2010-07-19 2011-07-11 カバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク
KR1020127033643A KR101712443B1 (ko) 2010-07-19 2011-07-11 커버를 갖는 축 방향 및 반지름 방향 냉각식 브레이크 디스크
ES11770673.9T ES2533829T3 (es) 2010-07-19 2011-07-11 Disco de freno refrigerado axial y radialmente con cubierta

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ201022988U CZ22100U1 (cs) 2010-07-19 2010-07-19 Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ22100U1 true CZ22100U1 (cs) 2011-04-21

Family

ID=43927723

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ201022988U CZ22100U1 (cs) 2010-07-19 2010-07-19 Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9068612B2 (cs)
EP (1) EP2596264B1 (cs)
JP (1) JP5960694B2 (cs)
KR (1) KR101712443B1 (cs)
CZ (1) CZ22100U1 (cs)
DE (1) DE202011110625U1 (cs)
ES (1) ES2533829T3 (cs)
PL (1) PL2596264T3 (cs)
PT (1) PT2596264E (cs)
RU (1) RU142967U1 (cs)
SI (1) SI2596264T1 (cs)
WO (1) WO2012010108A1 (cs)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113864370A (zh) * 2016-12-12 2021-12-31 西屋空气制动技术公司 通风式制动盘

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ22100U1 (cs) * 2010-07-19 2011-04-21 Gebauer@Marek Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem
CN103335039A (zh) * 2013-07-19 2013-10-02 中国重汽集团济南动力有限公司 一种前轮盘式制动器保护罩
DE102014213156B4 (de) * 2014-07-07 2016-09-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Abschirmvorrichtung zumindest zum Abschirmen von wenigstens einzelnen Bauteilen eines Fahrzeuges gegen von einer Bremsscheibe des Fahrzeuges erzeugten Wärme
US9809209B2 (en) * 2015-08-28 2017-11-07 Jonathan Reed Motorcycle ABS sensor cover
US9856934B2 (en) 2015-12-22 2018-01-02 Mahindra N.A. Tech Center Surface ventilated disc brake rotor
USD789854S1 (en) 2015-12-22 2017-06-20 Mahindra N.A. Tech Center Disc brake rotor
US10631466B2 (en) * 2016-03-11 2020-04-28 Harbor Freight Tools Usa, Inc. Chipper shredder
KR101866046B1 (ko) 2016-08-22 2018-06-08 현대자동차주식회사 이중 냉각 구조를 갖는 브레이크 디스크
DE102016115996A1 (de) * 2016-08-29 2018-03-01 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Wellenbremsscheibe für ein Schienenfahrzeug
DE102017008421A1 (de) * 2017-09-08 2019-03-14 Mann+Hummel Gmbh Bremsstaubpartikelfilter sowie Scheibenbremsenanordnung mit einem Bremsstaubpartikelfilter
USD852695S1 (en) * 2017-10-03 2019-07-02 Winhere Automotive, Inc. Brake disc
USD852694S1 (en) * 2017-10-03 2019-07-02 Winhere Automotive, Inc. Brake disc
DE102018215297A1 (de) * 2018-09-07 2020-03-12 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verbundbremsscheibe für eine Fahrzeug-Scheibenbremse
CN111173861B (zh) * 2018-11-12 2021-04-09 至兴精机股份有限公司 单片型碟盘
CN110081102B (zh) * 2019-04-13 2020-10-13 莱州双力机械有限公司 一种连环制动防抱死刹车盘
GB2590411A (en) 2019-12-16 2021-06-30 Mat I P Ltd Brake disc, method of manufacturing the same, and an insert
CN112092784A (zh) * 2020-08-11 2020-12-18 盐城工学院 一种机车线控制动系统及控制方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5813237A (ja) * 1981-07-18 1983-01-25 Sadayuki Kotanino ベンチレ−テツドデイスクプレ−トの製造方法
JPS63190198U (cs) * 1987-05-22 1988-12-07
DE9309234U1 (de) * 1993-06-22 1994-11-10 Stahl Christian Bremsscheibe
DE9319056U1 (de) * 1993-12-11 1995-04-13 Stahl Christian Belüftete Bremsscheibe
JPH0972359A (ja) * 1995-08-31 1997-03-18 Aisin Takaoka Ltd ベンチレーテッドディスク
KR100264571B1 (ko) * 1995-12-28 2000-09-01 정몽규 자기 청정수단을 구비한 디스크 브레이크 장치
KR100506556B1 (ko) 1996-12-31 2005-08-05 랭커트, 이븐 개선된 디스크 브레이크 어셈블리
US6155650A (en) * 1999-09-22 2000-12-05 Barger; Robert E. Anti-dust and cooling cover for brake assembly
US6578678B2 (en) * 2001-01-03 2003-06-17 Delphi Technologies, Inc. Splash shield with vanes for disc brake rotor cooling
DE10146573C1 (de) 2001-09-21 2003-06-18 Sgl Carbon Ag Innenbelüftete Bremsscheibe aus faserverstärkten keramischen Verbundwerkstoffen mit Durchgängen
SE523925C2 (sv) * 2002-02-20 2004-06-01 Volvo Lastvagnar Ab Skyddsanordning för skivbroms
JP4239159B2 (ja) 2003-05-30 2009-03-18 スズキ株式会社 ディスクブレーキのダストカバー構造
US20070181390A1 (en) 2006-02-08 2007-08-09 Kevin Korm Air-cooled brake rotor system
CZ303320B6 (cs) 2006-03-27 2012-08-01 Škoda Auto a. s. Brzdový kotouc s vnitrním chlazením
US8191691B2 (en) 2008-10-20 2012-06-05 Joseph Gelb Disc brake debris collection system
CZ22100U1 (cs) 2010-07-19 2011-04-21 Gebauer@Marek Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113864370A (zh) * 2016-12-12 2021-12-31 西屋空气制动技术公司 通风式制动盘

Also Published As

Publication number Publication date
US20130092486A1 (en) 2013-04-18
WO2012010108A4 (en) 2012-04-12
EP2596264A1 (en) 2013-05-29
PL2596264T3 (pl) 2015-08-31
KR20140026232A (ko) 2014-03-05
KR101712443B1 (ko) 2017-03-22
PT2596264E (pt) 2015-04-29
US9068612B2 (en) 2015-06-30
DE202011110625U1 (de) 2015-04-22
WO2012010108A1 (en) 2012-01-26
ES2533829T3 (es) 2015-04-15
JP5960694B2 (ja) 2016-08-02
RU142967U1 (ru) 2014-07-10
SI2596264T1 (sl) 2015-05-29
EP2596264B1 (en) 2015-01-07
JP2013534604A (ja) 2013-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ22100U1 (cs) Axiálne a radiálne chlazený brzdový kotouc s krytem
US8250870B2 (en) Combined vortex reducer
JP5605648B2 (ja) ベンチレーテッド型ブレーキディスク
KR102560089B1 (ko) 통기성 브레이크 디스크
EP2909496B1 (en) Turbo drum for drum brakes
US2627325A (en) Brake rotor
US8499904B2 (en) Ventilated brake disc
JPH05345598A (ja) 車輪組体に固定されるようになっている全体的に円筒状をなす熱シールド部材、車輪組体、および航空機用車輪およびブレーキ組体
FI64230C (fi) Bromsskiva med ventilationskylning
WO2004102029A1 (en) Ventilated disc braking band for a disc brake
CN108474428B (zh) 内部通风的制动盘
US20200132146A1 (en) Brake disc with (Longitudinal Vortex Generator)
EP2743450B1 (en) Drum seal
EP3230615B1 (en) Disc for a disc brake of the ventilated type, device and method for improving the efficiency of a disc for a disc brake of the ventilated type"
CN102407729A (zh) 一种对轮辋和制动器进行强制通风散热的车轮轮罩
WO2001027490A1 (en) Brake disc for a vehicle disc brake
JP6923073B2 (ja) ブレーキディスク
US20170009828A1 (en) Brake Disc Ventilation Arrangement
US2775322A (en) Brake rotor
CN212717734U (zh) 一种高速列车快速散热的制动器刹车盘
CN209458321U (zh) 一种高速列车快速散热的制动器刹车盘
EP0983451B1 (en) Brake disc assembly
CZ2015679A3 (cs) Brzdový kotouč s radiálním chlazením
KR101921994B1 (ko) 자동차 브레이크용 디스크 로터
CN116348689A (zh) 盘式制动装置和制动衬片

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model registered

Effective date: 20110421

ND1K First or second extension of term of utility model

Effective date: 20140506

ND1K First or second extension of term of utility model

Effective date: 20170615

MK1K Utility model expired

Effective date: 20200719