CN114030542A - 汽车信号灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽车信号灯及汽车，属于汽车设计技术领域。所述汽车信号灯包括信号灯本体、定位结构和多个连接销；所述定位结构与所述信号灯本体连接，所述定位结构具有第一定位面、第二定位面和第三定位面，所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面之间两两相互垂直，所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面分别用于与所述汽车的车身贴合；所述多个连接销与所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面一一对应，且所述连接销的第一端与对应的所述第一定位面或者所述第二定位面或者所述第三定位面连接，所述连接销的第二端用于与所述汽车的车身连接。本公开提供的汽车信号灯可以自动定位安装在汽车车身上。

Description

汽车信号灯及汽车

技术领域

本公开属于汽车设计技术领域，特别涉及一种汽车信号灯及汽车。

背景技术

当汽车转弯或者夜间行驶时，会通过汽车信号灯为行人或者其他车辆发生警示信号，以使其避让。

相关技术中，汽车信号灯安装在汽车车身时，一般通过工装进行定位，然后通过连接销固定在汽车车身上，再将汽车信号灯与工装分离。

采用工装对汽车信号灯进行定位安装，由于需要先将汽车信号灯先定位在工装上，然后待汽车信号灯安装完毕后，再将汽车信号灯与工装分离，这样就会使得汽车信号灯的安装周期太长，安装过程繁琐。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车信号灯，可以自动定位安装在汽车车身上。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车信号灯，所述汽车信号灯包括信号灯本体、定位结构和多个连接销；所述定位结构与所述信号灯本体连接，所述定位结构具有第一定位面、第二定位面和第三定位面，所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面之间两两相互垂直，所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面分别用于与所述汽车的车身贴合；所述多个连接销与所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面一一对应，且所述连接销的第一端与对应的所述第一定位面或者所述第二定位面或者所述第三定位面连接，所述连接销的第二端用于与所述汽车的车身连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述信号灯本体具有相对的第一端和第二端；所述定位结构包括第一连接板，所述第一连接板与所述信号灯本体的第一端的外壁连接，且所述第一连接板与所述信号灯本体第一端的端面之间形成用于容置所述汽车的翼子板的容置空间，所述第一连接板朝向所述容置空间的一板面形成所述第一定位面，所述第一连接板用于与所述翼子板贴合。

在本公开的又一种实现方式中，所述定位结构还包括第二连接板，所述第二连接板与所述信号灯本体的第一端的外壁连接，在所述信号灯本体的长度方向上，所述第二连接板与所述第一连接板分别位于所述信号灯本体的两侧；所述第二连接板与所述第一连接板垂直，所述第二连接板的一板面形成所述第二定位面，所述第二连接板用于与所述翼子板贴合在一起。

在本公开的又一种实现方式中，所述定位结构还包括第三连接板，所述第三连接板与所述信号灯本体的第二端的外壁连接，在所述信号灯本体的长度方向上，所述第三连接板与所述第二连接板分别位于所述信号灯本体的同侧；所述第三连接板分别与所述第二连接板和所述第一连接板垂直，所述第三连接板的一板面形成所述第三定位面，所述第三连接板用于所述汽车的横梁贴合在一起。

在本公开的又一种实现方式中，所述定位结构还包括至少一个定位销；所述至少一个定位销的第一端与所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面中的至少一个垂直连接；所述至少一个定位销的第二端用于与所述汽车的车身连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述定位结构还包括第四连接板，所述第四连接板与所述信号灯本体的第二端的外壁连接，在所述信号灯本体的长度方向上，所述第四连接板与所述第一连接板分别位于所述信号灯本体的同侧，所述第四连接板与所述第一连接板之间相互平行，所述第四连接板朝向所述第三连接板的一板面形成第四定位面，所述第四连接板用于与所述汽车的信号灯支架贴合在一起。

在本公开的又一种实现方式中，所述第一连接板具有第一缝隙，所述第一缝隙的一端与所述第一连接板的外边缘连通，所述第一缝隙的另一端与所述第一连接板上对应的插接所述连接销的连接孔连通；所述第四连接板具有第二缝隙，所述第二缝隙的一端与所述第四连接板的外边缘连通，所述第二缝隙的另一端与所述第四连接板上对应的插接所述连接销的连接孔连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述信号灯本体包括发光结构、封装壳体和耳板；所述发光结构位于所述封装壳体内，所述耳板与所述封装壳体的外壁连接；所述封装壳体的外壁分别与所述第一连接板、所述第二连接板和所述第四连接板连接，所述耳板与所述第三连接板垂直连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述汽车信号灯还包括连接结构，所述连接结构位于所述第三连接板和所述第四连接板之间，且所述连接结构与所述信号灯本体的第二端连接。

在本公开的又一种实现方式中，本公开实施例还提供一种汽车，所述汽车包括横梁、翼子板和以上所述的汽车信号灯，所述汽车信号灯位于所述横梁和所述翼子板之间，且分别与所述横梁和所述翼子板连接。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

当将本公开实施例提供的汽车信号灯安装在汽车上时，通过定位结构将信号灯本体定位装配在汽车车身上，同时通过连接销将信号灯本体与汽车车身连接在一起时。由于定位结构具有第一定位面、第二定位面和第三定位面，且第一定位面、第二定位面和第三定位面之间两两相互垂直，所以可以通过第一定位面、第二定位面和第三定位面与汽车车身贴合在一起时，以对汽车信号灯在三维空间内的三个移动自动度进行限制，使得汽车信号灯在三维空间内不能转动，又由于多个连接销与第一定位面、第二定位面和第三定位面一一对应，这样就可以在第一定位面、第二定位面和第三定位面的基础上，对汽车信号灯进行进一步的固定，使得汽车信号灯在三维空间内不能移动，这样就可以对汽车信号灯在三维空间内的六个自由度(三个旋转自由度，三个移动自由度)进行限制，以此使得汽车信号灯牢固的定位在汽车车身上，避免使用工装才能将汽车信号灯定位在汽车车身上时而出现的装配繁琐的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的汽车信号灯的安装使用图；

图2是本公开实施例提供的汽车信号灯的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的汽车信号灯的第一部分结构示意图；

图4是本公开实施例提供的汽车信号灯的第二部分结构示意图；

图5是本公开实施例提供的汽车信号灯的另一视角的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、信号灯本体；10、容置空间；11、发光结构；12、封装壳体；121、透视窗户；122、安装壳；13、耳板；

2、定位结构；20、定位销；201、第一定位面；202、第二定位面；203、第三定位面；204、第四定位面；21、第一连接板；211、第一定位加强筋；212、第一缝隙；

22、第二连接板；23、第三连接板；233、第三定位加强筋；24、第四连接板；241、第四定位加强筋；242、第二缝隙；25、第一定位销；26、第二定位销；27、第三定位销；

3、连接销；4、连接结构；41、安装板；42、连接柱；

100、翼子板；101、横梁；102、信号灯支架。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种汽车信号灯，如图1所示，汽车信号灯包括信号灯本体1、定位结构2和多个连接销3。图2是本公开实施例提供的汽车信号灯的结构示意图，结合图2，定位结构2与信号灯本体1连接，定位结构2具有第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203，第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203之间两两相互垂直，第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203分别用于与汽车的车身贴合。多个连接销3与第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203一一对应，且连接销3的第一端与对应的第一定位面201或者第二定位面202或者第三定位面203连接，连接销3的第二端用于与汽车的车身连接。

当将本公开实施例提供的汽车信号灯安装在汽车上时，通过定位结构2将信号灯本体1定位装配在汽车车身上，同时通过连接销3将信号灯本体1与汽车车身连接在一起时。由于定位结构2具有第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203，且第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203之间两两相互垂直，所以可以通过第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203与汽车车身贴合在一起时，以对汽车信号灯在三维空间内的三个移动自动度进行限制，使得汽车信号灯在三维空间内不能转动，又由于多个连接销3与第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203一一对应，这样就可以在第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203的基础上，对汽车信号灯进行进一步的固定，使得汽车信号灯在三维空间内不能移动，这样就可以对汽车信号灯在三维空间内的六个自由度(三个旋转自由度，三个移动自由度)进行限制，以此使得汽车信号灯牢固的定位在汽车车身上，避免使用工装才能将汽车信号灯定位在汽车车身上时而出现的装配繁琐的问题。

由于本公开实施例提供的汽车信号灯本身自有定位结构2，所以能够通过自身的定位结构2直接与汽车车身等进行定位安装，无需使用工装来对汽车信号灯进行定位，大大简化汽车信号灯的装配工序，提高汽车信号灯的装配效率。

本实施例中，汽车信号灯可以为汽车前转向信号灯，汽车信号灯位于汽车翼子板100与汽车横梁之间。汽车信号灯为长条结构，且汽车信号灯的一端与汽车翼子板100连接，汽车信号灯的另一端与汽车横梁连接。

当然，汽车信号灯也可以为其他类型的信号灯，比如日行灯、刹车灯等等，本公开实施例对此不做限制。

继续参见图1，可选地，信号灯本体具有相对的第一端和第二端。定位结构2包括第一连接板21，第一连接板21与信号灯本体1的第一端的外壁连接，且第一连接板21与信号灯本体1第一端的端面之间形成用于容置汽车车身的翼子板的第一容置空间10，第一连接板21朝向容置空间10的一板面形成第一定位面201，第一连接板21用于与翼子板贴合在一起，信号灯本体1的第二端朝向汽车的横梁。

第一连接板21用于与信号灯本体1的第一端端面形成容置空间10，以通过容置空间10对翼子板100进行容纳，使得第一连接板21的一板面能与翼子板100贴合定位在一起，以限制信号灯本体1在Z轴方向上的自由。

本实施例中，Z轴为垂直于第一连接板21的方向，可参见图1，如果以车身作为参照物，Z轴即为竖直方向。

本实施例中，第一连接板21为方形板状结构件，且第一连接板21上的背离容置空间10的一板面上具有多个第一定位加强筋211，第一定位加强筋211呈条状结构，多个第一定位加强筋211相互交错布置形成格栅结构。

通过在第一连接板21上布置第一定位加强筋211，可以进一步增加第一连接板21的结构强度，进而提高该汽车信号灯的安装可靠性。

示例性地，第一定位加强筋211与第一连接板21为一体成型结构。这样能够快速制得第一连接板21。

可选地，定位结构2还包括第二连接板22，第二连接板22与信号灯本体1的第一端的外壁连接，在信号灯本体1的长度方向上，第二连接板22与第一连接板21分别位于信号灯本体1的两侧。第二连接板22与第一连接板21垂直，第二连接板22的一板面形成第二定位面202，第二连接板22用于与翼子板贴合在一起。

第二连接板22用于翼子板100贴合在一起，以与第一连接板21配合，将信号灯本体1与翼子板进行定位装配。由于第二连接板22与第一连接板21垂直，所以，可以通过第二连接板22与第一连接板21同时限制信号灯本体1在Z轴和Y轴方向上的转动自由。

本实施例中，Y轴为垂直于第二连接板22的方向，可参见图1。如果以车身作为参照物，Y轴即为汽车的左右方向。

示例性地，第二连接板22为块状结构件。

可选地，定位结构2还包括第三连接板23，第三连接板23与信号灯本体1的第二端的外壁连接，在信号灯本体1的长度方向上，第三连接板23与第二连接板22分别位于信号灯本体1的同侧。第三连接板23分别与第二连接板22和第一连接板21垂直，第三连接板23的一板面形成第三定位面203，第三连接板23用于汽车车身的横梁贴合在一起。

第三连接板23用于与横梁101贴合在一起，以将信号灯本体1与横梁101进行定位装配。由于第三连接板23分别与第二连接板22和第一连接板21垂直，所以，可以通过第三连接板23、第二连接板22和第一连接板21同时限制信号灯本体1在Z轴、Y轴和X轴方向上的转动自由。

本实施例中，X轴为垂直于第三连接板23的方向，可参见图1。如果以车身作为参照物，Y轴即为汽车的前后方向。

本实施例中，第三连接板23为梯形板状结构件。第三连接板23的较长的底边用于与信号灯本体1的外壁连接一起。这样能够增加第三连接板23与信号灯本体1的外壁之间的连接强度。

本实施例中，与第三连接板23相对应的连接销3位于第三连接板23的中心位置，第三连接板23以该连接销3为圆心，均匀布置多个第三定位加强筋233。第三定位加强筋233为长条结构，第三定位加强筋233的第一端位于与第三连接板23相对应的连接销3的外周，第三定位加强筋233的第二端延伸至第三连接板23的外边缘。

通过在第三连接板23上布置第三定位加强筋233，可以进一步增加第三连接板23的结构强度，进而提高该汽车信号灯的安装可靠性。

示例性地，第三定位加强筋233与第三连接板23为一体成型结构。这样能够快速制得第三连接板23。

图3是本公开实施例提供的汽车信号灯的第一部分结构示意图，结合图3(图3为图1中向上翻转90后的示意图)，可选地，定位结构2还包括至少一个定位销20。至少一个定位销20的第一端与第一定位面201、第二定位面202和第三定位面203中的至少一个垂直连接；至少一个定位销20的第二端用于与汽车的车身连接。

示例性地，定位销20为三个，包括第一定位销25、第二定位销26、第三定位销27。其中第一定位销25的第一端与第一连接板21垂直连接，第一定位销25的第二端用于与翼子板连接。第二定位销26的第一端与第二连接板22垂直连接，第二定位销26的第二端与翼子板连接。

图4是本公开实施例提供的汽车信号灯的第二部分结构示意图，结合图4(图4为图1中向上旋转90度后，再接着朝外旋转90度后形成的示意图)，第三定位销27的第一端与第三连接板23垂直连接，第三定位销27的第二端与横梁连接。

第一定位销25用于与翼子板定位连接，由于第一定位销25与第一连接板21垂直连接，所以可以通过第一定位销25限制信号灯本体1在Y轴和X轴方向上移动自由度，即信号灯本体1在第一定位销25的作用下不会沿着Y轴和X轴方向移动。

本实施例中，第一定位销25与第一连接板21为一体成型结构件。当然，第一定位销25也可以通过焊接的方式与第一连接板21连为一体。本公开对此不做限制。

第二定位销26用于与翼子板定位连接，由于第二定位销26与第二连接板22垂直连接，所以可以通过第二定位销26限制信号灯本体1在Y轴和Z轴方向上的移动自由度，即信号灯本体1在第二定位销26的作用下不会沿着Y轴和Z轴方向移动。

本实施例中，第二定位销26与第二连接板22为一体成型结构件。当然，第二定位销26也可以通过焊接的方式与第二连接板22连为一体。本公开对此不做限制。

第三定位销27用于与横梁定位连接，由于第三定位销27与第三连接板23垂直连接，所以可以通过第三定位销27限制信号灯本体1绕X轴方向转动，即信号灯本体1在第三定位销27的作用下不会绕X轴方向转动。

本实施例中，第三定位销27与第三连接板23为一体成型结构件。当然，第三定位销27也可以通过焊接的方式与第三连接板23连为一体。本公开对此不做限制。

图5是本公开实施例提供的汽车信号灯的另一视角的结构示意图，结合图5，可选地，定位结构2还包括第四连接板24，第四连接板24与信号灯本体1的第二端的外壁连接，在信号灯本体1的长度方向上，第四连接板24与第一连接板21分别位于信号灯本体1的同侧，第四连接板24与第一连接板21之间相互平行，第四连接板24朝向第三连接板23的一板面形成第四定位面204，第四连接板24用于与汽车的信号灯支架102贴合在一起。

第四连接板24用于与汽车的信号灯支架定位装配在一起，使得第四连接板24的一板面能与信号灯支架贴合定位在一起，以进一步限制信号灯本体1在Z轴方向上自由。

也就是说，通过第四连接板24可以进一步将该汽车信号灯进行定位安装，以减轻翼子板对汽车信号灯在Z向的支撑，进而提高该汽车信号灯的整体稳定性。

本实施例中，第四连接板24为方形板状结构件，且第四连接板24上的背离信号灯支架的一板面上具有多个第四定位加强筋241，第四定位加强筋241呈条状结构，多个第四定位加强筋241相互交错布置形成格栅结构。

通过在第四连接板24上布置第四定位加强筋241，可以进一步增加第四连接板24的结构强度，进而提高该汽车信号灯的安装可靠性。

示例性地，第四定位加强筋241与第四连接板24为一体成型结构。这样能够快速制得第四连接板24。

可选地，第四连接板24远离信号灯本体1的延伸方向、第一连接板21远离信号灯本体1的延伸方向和信号灯本体1的长度方向之间，两两相互垂直布置。

这样能够使得第四定位面204和第一定位面201能够以最大面积贴合定位在汽车车身上，同时又可以方便布局，不影响信号灯与其他部件(比如格栅)的连接。

可选地，第一连接板21具有第一缝隙212，第一缝隙212的一端与第一连接板21的外边缘连通，第一缝隙212的另一端与第一连接板21上对应的插接连接销3的连接孔连通。

第四连接板24具有第二缝隙242，第二缝隙242的一端与第四连接板24的外边缘连通，第二缝隙242的另一端与第四连接板24上对应的插接连接销3的连接孔连通。

通过在第一连接板21和第四连接板24上布置缝隙，可以使得连接销3将汽车信号灯连接在汽车车身上时，能够通过缝隙释放打紧力，防止因为连接销3在连接时，受力过大而引起第一定位面201或者第四定位面204发生破损，进而延长该汽车信号灯的使用寿命。

另外，也因为第一连接板21和第四连接板24是对该汽车信号灯进行Z向的定位，而Z向定位，主要对该汽车信号灯承担重力，所以第一连接板21和第四连接板24受力最大，对应的，连接销3的受力也大，这样通过在第一连接板21和第四连接板24上布置缝隙，可以延长第一连接板21和第四连接板24的使用寿命。

再次参见图1，可选地，信号灯本体1包括发光结构11、封装壳体12和耳板13。发光结构11位于封装壳体12内，耳板13与封装壳体12的外壁连接，封装壳体12的外壁分别与第一连接板21、第二连接板22和第四连接板24连接。耳板13与第三连接板23垂直连接。

封装壳体12用于封装发光结构11，发光结构11用于在通电的情况下进行发光。耳板13用于与第三连接板23垂直连接，以使得第三连接板23与封装壳体12之间间隔，进而方便第三连接板23有足够的空间能够与汽车横梁进行定位装配。

本实施例中，第三连接板23的一侧边与耳板13的一侧边垂直连接。耳板13的另一侧边与信号灯本体1的外壁连接。耳板13与第一连接板21相互平行布置。第三连接板23与耳板13围成L型空间，以用于容置汽车车身的横梁。第三连接板23朝向L型空间的一板面形成其中第三定位面203。

将第三连接板23与耳板13之间形成L形结构件，一方面，可以通过L形结构件形成的L型空间容置汽车车身的横梁，从而方便第三定位面203定位在汽车车身的横梁上，另一方面也方便与信号灯本体1的外壁连接，进而能够通过第三连接板23对信号灯本体1进行定位。

本实施例中，第三连接板23、耳板13为一体成型结构件。当然，第三连接板23也可以通过焊接的方式与耳板13连为一体。

可选地，封装壳体12为塑胶壳体结构件，封装壳体12包括透视窗户121和安装壳122。透视窗户121为长条弧形结构，透视窗户121封装在安装壳122的侧壁上。发光结构11位于安装壳122内，且发光结构11通过透视窗户121发出信号。安装壳122的外壁分别与第一连接板21、第二连接板22、第四连接板24和耳板13连接。

将封装壳体12设置为透视窗户121和安装壳122，可以通过透视窗户121将发光结构11的信号发射出去，而安装壳122用于对透视窗户121等提供安装基础。

本实施例中，第一连接板21和第二连接板22位于透视窗户121的长度方向的两侧，第一连接板21和第四连接板24位于透视窗户121的长度方向的同一侧。第一连接板21和第三连接板23位于透视窗户121的长度方向的两侧。

示例性地，安装壳122、第一连接板21、第二连接板22、第四连接板24和耳板13为一体成型结构件。这样能够提高该汽车信号灯的制作效率，同时也可以提高该汽车信号灯的结构强度。

本实施例中，发光结构11为LED(Light Emitting Diode，发光二极管)光源。

再次参见5，可选地，汽车信号灯还包括连接结构4，连接结构4位于第三连接板23和第四连接板24之间，且连接结构4与信号灯本体1的第二端连接。

连接结构4用于安装汽车格栅。

示例性地，连接结构4包括安装板41和连接柱42，连接柱42的第一端垂直连接在安装板41上，连接柱42的第二端朝向第四连接板。连接柱42的轴线为Z轴方向。安装板41与封装壳体12的外壁连接。沿着Z轴方向，安装板41、第四连接板24和第三连接板23之间部分重叠。这样便于该汽车信号的与其他部件之间进行配合。

在本公开实施例中，还提供一种汽车，汽车包括横梁、翼子板和以上所说的汽车信号灯，汽车信号灯位于横梁和翼子板之间，且分别与横梁和翼子板连接。

本公开实施例提供的汽车具有以上信号灯所有的有益效果，再此不再赘述汽车的有益效果。

下面简单介绍一下本公开实施例提供的汽车信号灯的装配过程：

首先，将信号灯本体1通过第一连接板21和第二连接板22与翼子板定位，以控制信号灯的Z向移动和Y向移动自由度，避免信号灯本体1绕Z轴旋转，同时通过第一定位销25控制信号灯的X和Y向移动自由度，第二定位销26控制信号灯Z向自由度。

然后，通过第三连接板23将信号灯本体1与汽车横梁定位在一起，并通过第三定位销27制信号灯本体1的Z向自由度，避免信号灯本体1在靠近翼子板位置处绕X轴旋转。通过第四连接板24，将信号灯本体1与信号灯支架横梁贴合，起辅助定位信号灯本体1的作用，避免信号灯本体1绕Y轴旋转。

本公开通过在汽车信号灯上设计3个定位销及4个定位面，能够有效限制汽车信号灯在空间位置的6个自由度，即三个移动自由度和三个旋转自由度，从而自定位装配到汽车车身上，提升生产装配节拍，且汽车信号灯的第一端与翼子板配合，能够有效保证信号灯与翼子板配合DTS(Dimension Technical Specifications，即尺寸技术规范)的一致性。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车信号灯，其特征在于，所述汽车信号灯包括信号灯本体(1)、定位结构(2)和多个连接销(3)；

所述定位结构(2)与所述信号灯本体(1)连接，所述定位结构(2)具有第一定位面(201)、第二定位面(202)和第三定位面(203)，所述第一定位面(201)、所述第二定位面(202)和所述第三定位面(203)之间两两相互垂直，所述第一定位面(201)、所述第二定位面(202)和所述第三定位面(203)分别用于与所述汽车的车身贴合；

所述多个连接销(3)与所述第一定位面(201)、所述第二定位面(202)和所述第三定位面(203)一一对应，且所述连接销(3)的第一端与对应的所述第一定位面(201)或者所述第二定位面(202)或者所述第三定位面(203)连接，所述连接销(3)的第二端用于与所述汽车的车身连接。

2.根据权利要求1所述的汽车信号灯，其特征在于，所述信号灯本体具有相对的第一端和第二端；

所述定位结构(2)包括第一连接板(21)，所述第一连接板(21)与所述信号灯本体(1)的第一端的外壁连接，且所述第一连接板(21)与所述信号灯本体(1)第一端的端面之间形成用于容置所述汽车的翼子板的容置空间(10)，所述第一连接板(21)朝向所述容置空间(10)的一板面形成所述第一定位面(201)，所述第一连接板(21)用于与所述翼子板贴合。

3.根据权利要求2所述的汽车信号灯，其特征在于，所述定位结构(2)还包括第二连接板(22)，所述第二连接板(22)与所述信号灯本体(1)的第一端的外壁连接，在所述信号灯本体(1)的长度方向上，所述第二连接板(22)与所述第一连接板(21)分别位于所述信号灯本体(1)的两侧；

所述第二连接板(22)与所述第一连接板(21)垂直，所述第二连接板(22)的一板面形成所述第二定位面(202)，所述第二连接板(22)用于与所述翼子板贴合在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车信号灯，其特征在于，所述定位结构(2)还包括第三连接板(23)，所述第三连接板(23)与所述信号灯本体(1)的第二端的外壁连接，在所述信号灯本体(1)的长度方向上，所述第三连接板(23)与所述第二连接板(22)分别位于所述信号灯本体(1)的同侧；

所述第三连接板(23)分别与所述第二连接板(22)和所述第一连接板(21)垂直，所述第三连接板(23)的一板面形成所述第三定位面(203)，所述第三连接板(23)用于所述汽车的横梁贴合在一起。

5.根据权利要求1所述的汽车信号灯，其特征在于，所述定位结构(2)还包括至少一个定位销(20)；

所述至少一个定位销(20)的第一端与所述第一定位面(201)、所述第二定位面(202)和所述第三定位面(203)中的至少一个垂直连接；

所述至少一个定位销(20)的第二端用于与所述汽车的车身连接。

6.根据权利要求4所述的汽车信号灯，其特征在于，所述定位结构(2)还包括第四连接板(24)，所述第四连接板(24)与所述信号灯本体(1)的第二端的外壁连接，在所述信号灯本体(1)的长度方向上，所述第四连接板(24)与所述第一连接板(21)分别位于所述信号灯本体(1)的同侧，所述第四连接板(24)与所述第一连接板(21)之间相互平行，所述第四连接板(24)朝向所述第三连接板(23)的一板面形成第四定位面(204)，所述第四连接板(24)用于与所述汽车的信号灯支架(102)贴合在一起。

7.根据权利要求6所述的汽车信号灯，其特征在于，所述第一连接板(21)具有第一缝隙(212)，所述第一缝隙(212)的一端与所述第一连接板(21)的外边缘连通，所述第一缝隙(212)的另一端与所述第一连接板(21)上对应的插接所述连接销(3)的连接孔连通；

所述第四连接板(24)具有第二缝隙(242)，所述第二缝隙(242)的一端与所述第四连接板(24)的外边缘连通，所述第二缝隙(242)的另一端与所述第四连接板(24)上对应的插接所述连接销(3)的连接孔连通。

8.根据权利要求7所述的汽车信号灯，其特征在于，所述信号灯本体(1)包括发光结构(11)、封装壳体(12)和耳板(13)；

所述发光结构(11)位于所述封装壳体(12)内，所述耳板(13)与所述封装壳体(12)的外壁连接；

所述封装壳体(12)的外壁分别与所述第一连接板(21)、所述第二连接板(22)和所述第四连接板(24)连接，所述耳板(13)与所述第三连接板(23)垂直连接。

9.根据权利要求6所述的汽车信号灯，其特征在于，所述汽车信号灯还包括连接结构(4)，所述连接结构(4)位于所述第三连接板(23)和所述第四连接板(24)之间，且所述连接结构(4)与所述信号灯本体(1)的第二端连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括横梁、翼子板和如权利要求1-9任一项所述的汽车信号灯，所述汽车信号灯位于所述汽车的横梁和所述汽车的翼子板之间，且分别与所述横梁和所述翼子板连接。

Images