CN218558538U - 用于联接装置的系统及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于联接装置的系统。在一个示例中，该系统包括布置在变速箱与马达之间的联接装置，其中，该联接装置还联接到车辆框架。另外，本实用新型还涉及一种电动车辆。

Description

用于联接装置的系统及电动车辆

技术领域

本说明书总体上涉及一种用于变速箱和电动马达的联接装置。

背景技术

随着车辆包装变得更加紧凑，部件可能会进行组合。因为现在要求联接装置支承多个部件，因此这可能增加联接装置的负担。虽然这可能减少包装尺寸和车辆重量，但部件可能没有足够地支承。

例如，电动马达可以凸缘联接到变速箱，以节省空间。液压马达可以与变速箱以类似的布置进行包装。马达可以增加尺寸以达到更高的扭矩和动力要求，例如，在商用车辆、大型乘用车辆等中。由于结构强度不足，用于较小的变速箱与马达的联接可能无法与较大的马达一起使用。

实用新型内容

在一个示例中，上述问题可以通过用于布置在变速箱和马达之间的联接装置的系统来解决，其中，该联接装置还联接到车辆框架。这样，联接装置可以将马达联接到变速箱，并将变速箱和马达的组合安装到车辆框架。

应当理解，提供以上实用新型内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了车辆架构。

图2示出了经由成对联接装置将电动马达联接到变速箱的示例。

图3示出了在电动马达和变速箱之间的联接件的详细示例。

图4A和图4B分别示出了联接装置的第一侧和第二侧的详细示例。

图2到图4B近似地按比例示出。如果需要，可以使用其他尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于将变速箱以及一个或多个马达连接到车辆框架的联接件。该联接件可以在如图1所示的车辆架构中使用。与变速箱以及一个或多个马达接口的联接件的示例在图2和图3中示出。该联接装置的详细视图在图4A和图4B中示出。

图1到图4B示出了带有各种部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此面共用接触的部件可以称为面共用接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其他部件的元件可以如此称呼。作为又一示例，彼此上方/下方、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点位可以称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的点位可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在该其他元件上方。作为又一示例，在附图中描绘的元件的形状可称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的等等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。更进一步地，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。可以理解的是，被称为基本上相似和“/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1—5％的偏差内)彼此不同。

现在转到图1，其示出了包括第一轴102和第二轴112的车辆100。第一轴102可以构造为驱动第一组车轮104，而第二轴112可以构造为驱动第二组车轮114。在一个示例中，第一轴102布置为靠近车辆100的前部，而第二轴112布置为靠近车辆100的后部。

第一变速箱120可以布置在第一轴102上。第一马达122和第二马达124可以联接到第一变速箱120。第二变速箱130可以布置在第二轴112上。第三马达132和第四马达134可以联接到第二变速箱130。在一个示例中，第一马达122、第二马达124、第三马达132、和第四马达134可以是电气联接到电池140或其他能量存储装置的电动马达。附加地或替代地，可以在电池140 和电动马达之间布置逆变器。

车辆100被示出为全电动车辆，包括用于为一个或多个电动马达供电以驱动该车辆的一个或多个电池。在一个示例中，车辆100是全电动乘用车辆。在一些示例中，附加地或替代地，车辆100可以是混合动力车辆，包括构造为将动力供应到第一轴102和第二轴112中的一个或多个轴的发动机。

现在转到图2，其示出了说明安装于驱动轴202的变速箱210的实施例200。第一马达220和第二马达230可以经由第一联接件240、和第二联接件250联接到变速箱210。在一个示例中，驱动轴202、变速箱210、第一马达220、和第二马达230可以分别是图1中的第一轴102、第一变速箱120、第一马达122、和第二马达124的非限制性示例。

第一马达220可以经由第一联接件240联接到变速箱210的第一侧 212。第二马达230可以经由第二联接件250联接到变速箱210的第二侧214，其中，第二侧214与第一侧212相对。第一马达220和第二马达230可以联接到第一侧和第二侧的靠近第一终端216的部分。第一终端216与第二终端218 相对，其中，驱动轴202延伸经过靠近第二终端218的第一侧212和第二侧214。

第一联接件240可以包括第一联接区域242。第二联接件250可以包括第二联接区域252。第一联接区域242和第二联接区域252可以包括一个或多个通孔。通孔可以构造为将紧固件或其他联接装置接纳到车辆框架。更具体地，第一联接区域242可以包括第一通孔244，第一通孔244构造为接纳螺栓、螺钉、或其他类型的紧固件。类似地，第二联接区域252可以包括第二通孔254，第二通孔254构造为接纳螺栓、螺钉、或其他类型的紧固件。

第一联接件240和第二联接件250可以包括凸缘形状。即，第一联接件240和第二联接件250中的每一都可以包括从平坦的缘部、套环、或肋部延伸的突出的脊部、唇部、或缘部。

现在转到图3，其示出了在安装位置的变速箱210、第一电动马达 220、和第二电动马达230的实施例300。实施例300以关于x轴、y轴、和z 轴的方式进行描述。x轴平行于水平方向、y轴平行于竖直方向、z轴垂直于x 轴和y轴中的每一个。

在一个示例中，其中布置有变速箱210、第一电动马达220和第二马达230的车辆可以在平行于z轴的方向上行进。第一通孔244可以沿平行于 z轴的方向接收螺栓、螺钉、或其他紧固件的螺纹端。第二通孔254可以在平行于z轴且正交于第一电动马达220和第二电动马达230的中心轴线390的方向上接纳螺栓、螺钉、或其他紧固件的螺纹端。

第一联接区域242和第二联接区域252分别可以在平行于z轴且正交于中心轴线390的方向上远离第一联接装置240和第二联接装置250突出。

在图3的示例中，附加通孔可以布置在第一联接装置240和第二联接装置250的相对侧上。更具体地，第一联接装置和第二联接装置的第一侧在图3中示出为暴露出第一通孔244和第二通孔254。第一联接装置和第二联接装置的与第一侧相对的第二侧还可以包括构造为经由多个紧固件安装到车辆框架的通孔。

现在转到图4A和图4B，其分别示出了第一联接装置240的第一侧 400和第二侧450。如上所述。第一联接装置240和第二联接装置250可以具有相同的形状和大小。如此，在图4A和图4B中示出的第一侧400和第二侧 450可以与第二联接装置250的第一侧和第二侧相同。

第一侧400可以包括第一联接区域242的第一通孔244。第一通孔 244可以是圆形的并且沿中心轴线402对齐。在一些示例中，附加地或替代地，第一通孔244的孔可以具有不同的大小，其可以向第一侧400提供特定的定向。这可以为使用者简化制造和装配。

在一个示例中，第一联接区域242可以对应于从图3的第一联接装置240延伸的突出部。第一联接区域242可以经由粘合剂、焊接、融合、紧固件等物理联接到第一联接装置240。如图所示，第一侧400可以包括多个开口 404，紧固件可以通过开口404延伸并联接到第一联接装置240的对应的通孔。在一个示例中，附加地或替代地，经由模制和/或增材制造，第一联接装置240 可以制造为单件。

第二侧450示出了包括第三通孔454的联接区域452。在一个示例中，第三通孔454可以具有与第一通孔244相同的大小。附加地或替代地，第三通孔454可以具有与彼此不同或与第一通孔244不同的形状。在一些示例中，第三通孔454的数量可以相等于第一通孔244的数量。在一个示例中，第一通孔244和第三通孔454中的每者都正好有两个。在一个示例中，第一通孔244 和第三通孔454是第一联接装置240的第一多个孔和第二多个孔。

联接区域452还可以包括第一开口456、第二开口458、第三开口 462、和第四开口464。第一开口456可以沿中心轴线402与第三通孔454对齐。在一个示例中，第一开口456小于第三通孔454中的每一个。第一开口456可以大于第二开口458，其中，第二开口458大于第三开口462和第四开口464 中的每一个。第二开口458可以靠近第一开口456和并与中心轴线402错位。在一个示例中，第二开口458偏向于第三通孔454之一。第三开口462和第四开口464可以靠近第三通孔454之一。

在一个示例中，第一开口456、第二开口458、第三开口462和第四开口464中的一个或多个可以构造为接收或排出来自变速箱和电动马达中的一个或多个的流体。

本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“大约”解释为表示该范围的正负百分之五。

所附权利要求书特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求书可能提及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当将这样的权利要求书理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这样的元件。在本申请或相关申请中，可以通过修改本权利要求书或通过提出新权利要求书来主张所公开的特征、功能、元件和/ 或特性的其他组合和子组合。这样的权利要求书，无论是在范围上与原始权利要求书相比更宽、更窄、相同或不同，都被认为包括在本公开的主题范围内。

Claims (15)

1.一种系统，其特征在于，包括：

布置在变速箱与马达之间的联接装置，其中，所述联接装置还联接到车辆框架。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联接装置包括在第一侧上的多个第一通孔，所述多个第一通孔构造为经由第一多个紧固件联接到所述车辆框架。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述联接装置还包括在与所述第一侧相对的第二侧上的多个第二通孔，其中，所述多个第二通孔构造为经由第二多个紧固件联接到所述车辆框架。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一多个紧固件和所述第二多个紧固件平行于与前向车辆行进方向平行的轴线延伸。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联接装置是布置在所述变速箱与第一马达之间的第一联接装置，还包括布置在所述变速箱与第二马达之间的第二联接装置。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述马达是电动马达，以及其中，所述车辆框架是电动车辆框架。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联接装置是凸缘。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述联接装置联接到在驱动轴之上的所述车辆框架的部分。

9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述驱动轴延伸经过所述变速箱的第一侧和第二侧，其中，所述联接装置布置在所述变速箱的所述第一侧和所述第二侧中的一个上。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：

变速箱；

第一电动马达和第二电动马达；以及

布置在所述第一电动马达与所述变速箱之间的第一联接装置和布置在所述第二电动马达与所述变速箱之间的第二联接装置；

其中，所述第一联接装置包括布置在所述第一联接装置的相对两侧上的多个通孔，所述多个通孔构造为经由多个紧固件将所述第一联接装置安装到所述电动车辆的框架。

11.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述第二联接装置包括布置在所述第二联接装置的相对两侧上的多个通孔，所述多个通孔构造为经由所述多个紧固件将所述第二联接装置安装到所述电动车辆的所述框架。

12.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述多个紧固件在正交于所述第一电动马达和所述第二电动马达的中心轴线的方向上延伸。

13.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述第一联接装置将所述第一电动马达安装到所述变速箱的第一侧，并且其中，所述第二联接装置将所述第二电动马达安装到所述变速箱的第二侧。

14.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述多个紧固件延伸经过所述框架并引导进入所述第一联接装置的所述多个通孔。

15.如权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，只有所述第一联接装置和所述第二联接装置将所述变速箱、所述第一电动马达和所述第二电动马达安装到所述框架。

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