CN109515147B - 车辆动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆动力总成和具有其的车辆，车辆动力总成包括第一动力部和第二动力部，第一动力部的第一电机位于第一减速器的左侧，第二电机位于第一减速器的右侧，第一充电机位于第一电机的上方，第二充电机位于第二电机的上方，第二动力部的第二减速器设置在第二DC‑DC转换器下方，第三电机和第四电机均位于第二减速器的左侧，第五电机和第六电机均位于第二减速器的右侧，第三充电机、第四充电机、第五充电机和第六充电机位于第二DC‑DC转换器上方。根据本发明的车辆动力总成，车辆动力总成的各部件在上下方向合理叠置，可以节约车辆动力总成的总占用空间，以便于车辆动力总成在车内的布置。

Description

车辆动力总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆动力总成和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，为提高电动车辆的动力性能，需要增加在车辆动力总成内设置更多的驱动电机。但是由于电动车辆的底盘空间所限，现有的车辆动力总成的布置形式已经无法在容纳更多的驱动电机，因此，需要重新设计车辆动力总成的部件布置形式，以使设有较多电机的车辆动力总成的结构紧凑，便于在车辆内的安装。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能节约车内占用空间的车辆动力总成。
本发明的第二方面提出了一种具有上述车辆动力总成的车辆。
根据本发明第一方面所述的车辆动力总成，包括第一动力部和第二动力部，所述第一动力部包括第一DC-DC转换器、第一电机、第二电机、第一充电机、第二充电机、第一减速器，所述第一减速器设置在所述第一DC-DC转换器上方，所述第一电机位于所述第一减速器的左侧，所述第二电机位于所述第一减速器的右侧，所述第一充电机位于所述第一电机的上方，所述第二充电机位于所述第二电机的上方，所述第二动力部包括第二DC-DC转换器、第三电机、第四电机、第五电机、第六电机、第三充电机、第四充电机、第五充电机、第六充电机、第二减速器，所述第二减速器设置在所述第二DC-DC转换器下方，所述第三电机和第四电机均位于所述第二减速器的左侧，所述第五电机和第六电机均位于所述第二减速器的右侧，所述第三充电机、所述第四充电机、所述第五充电机和所述第六充电机位于所述第二DC-DC转换器上方。
根据本发明第一方面所述的车辆动力总成，车辆动力总成的各部件在上下方向合理叠置，可以节约车辆动力总成的总占用空间，以便于车辆动力总成在车内的布置。
根据本发明所述的车辆动力总成，所述第一动力部包括左右相对设置的第一支架和第二支架，所述第一减速器的左部通过所述第一支架与车辆的车架固定，所述第一减速器的右部通过所述第二支架与车辆的车架固定。
进一步地，所述第一动力部包括前后相对设置的第三支架和第四支架，所述第三支架与所述第一减速器固定，所述第四支架与所述车辆的车架固定，所述第一DC-DC转换器分别与所述第三支架以及所述第四支架固定。
更进一步地，所述第一动力部包括第五支架、第六支架和第七支架，所述第五支架与所述车架固定且位于所述第一减速器的左侧，所述第六支架与所述车架固定且位于所述第一减速器的右侧，所述第七支架分别与所述第五支架以及第六支架固定，所述第三支架与所述第七支架前后相对设置，所述第一充电机分别与所述第七支架以及所述第三支架固定，所述第二充电机分别与所述第七支架以及所述第三支架固定。
更进一步地，所述第五支架与所述第一支架固定，所述第六支架与所述第二支架固定。
根据本发明所述的车辆动力总成，所述第二动力部包括第八支架、第九支架、第十支架和第十一支架，所述第八支架与所述第二减速器的左前侧固定，所述第九支架与所述第二减速器的右前侧固定，所述第十支架与所述第二减速器的左后侧固定，所述第十一支架与所述第二减速器的右后侧固定，所述第八支架、所述第九支架、所述第十支架和所述第十一支架均与车辆的车身固定。
进一步地，所述第二动力部包括集成支架，所述集成支架与所述车辆的车身固定，所述第二DC-DC转换器与所述集成支架的下表面固定，所述第三充电机、所述第四充电机、所述第五充电机和所述第六充电机与所述集成支架的上表面固定。
更进一步地，所述第二动力部包括前后相对设置的第十二支架和第十三支架，所述第十二支架分别与所述第三充电机的前部的上表面、所述第四充电机的前部的上表面、所述第五充电机的前部的上表面和所述第六充电机的前部的上表面固定，所述第十三支架分别与所述第三充电机的后部的上表面、所述第四充电机的后部的上表面、所述第五充电机的后部的上表面和所述第六充电机的后部的上表面固定。
可选地，所述第一动力部与车辆的前副车架固定，所述第二动力部与车辆的后副车架固定。
根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的车辆动力总成。
根据本发明第二方面所述的车辆，可以令车辆具有较强动力性能，且车辆装配方便。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的第一动力部在车辆内的布置图；
图2是本发明实施例中拆除第一充电机和第二充电机后的第一动力部在车辆内的布置图；
图3是本发明实施例中拆除第三支架、第五支架、第六支架和第七支架后的第一动力部在车辆内的布置图；
图4是本发明实施例中第一DC-DC转换器与第四支架在车辆内的布置图；
图5是本发明实施例的第二动力部在车辆内的布置图；
图6是本发明实施例中拆除第十二支架、第十三支架、集成支架、第三充电机、第四充电机、第五充电机和第六充电机后的第二动力部在车辆内的布置图；
图7是本发明实施例的第三电机、第四电机、第五电机、第六电机与第二减速器的装配图；
图8是本发明实施例的第八支架、第九支架、第十支架和第十一支架和第二减速器在车辆内的布置图。
附图标记：
第一动力部10，第一减速器11，第一电机121，第二电机122，第一DC-DC转换器13，第一充电机141，第二充电机142，第一支架151，第二支架152，第三支架153，第四支架154，第五支架155，第六支架156，第七支架157，第二动力部20，第二减速器21，第三电机221，第四电机222，第五电机223，第六电机224，第二DC-DC转换器23，第三充电机241，第四充电机242，第五充电机243，第六充电机244，第八支架251，第九支架252，第十支架253，第十一支架254，第十二支架255，第十三支架256，集成支架257，前副车架200，后副车架300。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。
首先结合图1-图8描述本发明实施例的车辆动力总成。
如图1-图8所示，本发明实施例的车辆动力总成可以包括第一动力部10和第二动力部20。
如图1-图4所示，第一动力部10包括第一DC-DC转换器13、第一电机121、第二电机122、第一充电机141、第二充电机142、第一减速器11，其中，第一电机121和第二电机122可以为车辆提供动力，第一充电机141和第二充电机142用于对车辆充电(例如对车辆的电池包充电)，第一减速器11用于对第一动力部10输出的动力进行减速增矩后再输出，第一DC-DC转换器13可以将电流输入至第一电机121和第二电机122前对电流进行稳压，保证对第一电机121和第二电机122的稳定动力输出，车辆行驶可靠。
如图1-图4所示，第一减速器11设置在第一DC-DC转换器13上方，由此第一减速器11与第一DC-DC转换器13可以在上下方向叠置，以节约第一动力部10在车辆内的占用空间。第一电机121位于第一减速器11的左侧，第二电机122位于第一减速器11的右侧，由此第一电机121、第二电机122与第一减速器11可以在左右方向错开，布置更加合理。
第一充电机141位于第一电机121的上方，第二充电机142位于第二电机122的上方。换言之，第一充电机141位于第一减速器11的左侧，第二充电机142位于第一减速器11的右侧，第一充电机141、第二充电机142与第一减速器11可以在左右方向错开，布置更加合理。由此可见，第一动力部10的部件在左右和上下方向进行布置，布置更加合理，在车内的占用空间更小。
如图5-图8所示，第二动力部20包括第二DC-DC转换器23、第三电机221、第四电机222、第五电机223、第六电机224、第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243、第六充电机244、第二减速器21，其中，第三电机221、第四电机222、第五电机223和第六电机224可以为车辆提供动力，第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243和第六充电机244用于对车辆充电(例如对车辆的电池包充电)，第二减速器21用于对第二动力部20输出的动力进行减速增矩后再输出，第二DC-DC转换器23可以将电流输入至第三电机221、第四电机222、第五电机223和第六电机224前对电流进行稳压，保证对第三电机221、第四电机222、第五电机223和第六电机224的稳定动力输出，车辆行驶可靠。
第二减速器21设置在第二DC-DC转换器23下方，由此第二减速器21与第二DC-DC转换器23可以在上下方向叠置，以节约第二动力总成在车辆内的占用空间。第三电机221和第四电机222均位于第二减速器21的左侧，第五电机223和第六电机224均位于第二减速器21的右侧，由此第三电机221、第四电机222、第五电机223、第六电机224与第二减速器21可以在左右方向错开，布置更加合理。
第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243和第六充电机244位于第二DC-DC转换器23上方，由此第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243、第六充电机244与第二DC-DC转换器23可以在上下方向叠置，以节约第二动力部20在车辆内的占用空间。由此可见，第二动力部20的部件在左右和上下方向进行布置，布置更加合理，在车内的占用空间更小。
根据本发明实施例的车辆动力总成，通过在第一动力部10内设置两台电机，并在第二动力部20内设置四台电机，车辆的动力性能较强，同时，第一动力部10与第二动力部20内的各部件设置合理，在车辆内的占用空间相对较小，便于车辆动力总成在车辆内的布置。
在一些示例中，如图1-图8所示，第一动力部10位于车架的前部(例如车架的前副车架200上)，第二动力部20位于车架的后部(例如车架的后副车架300上)。在另一些示例中，第二动力部20位于车架的前部(例如车架的前副车架200上)，第一动力部10位于车架的后部(例如车架的后副车架300上)。
具体地，如图3所示，第一动力部10包括左右相对设置的第一支架151和第二支架152，第一减速器11的左部通过第一支架151与车辆的车架固定，第一减速器11的右部通过第二支架152与车辆的车架固定。由此，可以令第一减速器11与车架固定牢固。
更加具体地，如图2和图4所示，第一动力部10包括前后相对设置的第三支架153和第四支架154，第三支架153位于第四支架154的前方，第三支架153与第一减速器11固定，第四支架154与车辆的车架固定，第一DC-DC转换器13分别与第三支架153以及第四支架154固定。由此，可以令第一DC-DC转换器13与车架固定牢固。
更加具体地，如图2和图3所示，第一动力部10包括第五支架155、第六支架156和第七支架157，第五支架155与车架固定且位于第一减速器11的左侧，第六支架156与车架固定且位于第一减速器11的右侧，第七支架157分别与第五支架155以及第六支架156固定，由此可以保证第七支架157与车架固定牢固。
第三支架153与第七支架157前后相对设置，第三支架153位于第七支架157的前方，第一充电机141分别与第七支架157以及第三支架153固定，第二充电机142分别与第七支架157以及第三支架153固定。由此可以保证第一充电机141与第二充电机142均与车架固定牢固。
更加具体地，第五支架155与第一支架151固定，第六支架156与第二支架152固定，由此第五支架155还可以通过第一支架151与第一减速器11固定，第六支架156还可以通过第二支架152与第一减速器11固定，第一动力部10整体强度更高。
在一些具体的实施例中，如图8所示，第二动力部20包括第八支架251、第九支架252、第十支架253和第十一支架254，第八支架251与第二减速器21的左前侧固定，第九支架252与第二减速器21的右前侧固定，第十支架253与第二减速器21的左后侧固定，第十一支架254与第二减速器21的右后侧固定，第八支架251、第九支架252、第十支架253和第十一支架254均与车辆的车身固定。由此可以充分保障第二减速器21与车架固定牢固。
具体地，如图5所示，第二动力部20包括集成支架257，集成支架257与车辆的车身固定，第二DC-DC转换器23与集成支架257的下表面固定，第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243和第六充电机244与集成支架257的上表面固定。由此集成支架257可以令第二动力部20整体强度更高。
更加具体地，如图5所示，第二动力部20包括前后相对设置的第十二支架255和第十三支架256，第十二支架255分别与第三充电机241的前部的上表面、第四充电机242的前部的上表面、第五充电机243的前部的上表面和第六充电机244的前部的上表面固定，第十三支架256分别与第三充电机241的后部的上表面、第四充电机242的后部的上表面、第五充电机243的后部的上表面和第六充电机244的后部的上表面固定。
由此，第十二支架255和第十三支架256可以将第三充电机241、第四充电机242、第五充电机243和第六充电机244之间进行固定，以使第二动力部20整体强度更高。
下面描述本发明实施例的车辆。
本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的车辆动力总成。
根据本发明实施例的车辆，通过设置车辆动力总成，可以令车辆具有较强动力性能，且车辆装配方便。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种车辆动力总成，其特征在于，包括：
第一动力部，所述第一动力部包括：第一DC-DC转换器、第一电机、第二电机、第一充电机、第二充电机、第一减速器，所述第一减速器设置在所述第一DC-DC转换器上方，所述第一电机位于所述第一减速器的左侧，所述第二电机位于所述第一减速器的右侧，所述第一充电机位于所述第一电机的上方，所述第二充电机位于所述第二电机的上方；
第二动力部，所述第二动力部包括：第二DC-DC转换器、第三电机、第四电机、第五电机、第六电机、第三充电机、第四充电机、第五充电机、第六充电机、第二减速器，所述第二减速器设置在所述第二DC-DC转换器下方，所述第三电机和第四电机均位于所述第二减速器的左侧，所述第五电机和第六电机均位于所述第二减速器的右侧，所述第三充电机、所述第四充电机、所述第五充电机和所述第六充电机位于所述第二DC-DC转换器上方，所述第二动力部包括：第八支架、第九支架、第十支架和第十一支架，所述第八支架与所述第二减速器的左前侧固定，所述第九支架与所述第二减速器的右前侧固定，所述第十支架与所述第二减速器的左后侧固定，所述第十一支架与所述第二减速器的右后侧固定，所述第八支架、所述第九支架、所述第十支架和所述第十一支架均与车辆的车身固定；
所述第二动力部还包括：集成支架，所述集成支架与所述车辆的车身固定，所述第二DC-DC转换器与所述集成支架的下表面固定，所述第三充电机、所述第四充电机、所述第五充电机和所述第六充电机与所述集成支架的上表面固定；
所述第二动力部还包括：前后相对设置的第十二支架和第十三支架，所述第十二支架分别与所述第三充电机的前部的上表面、所述第四充电机的前部的上表面、所述第五充电机的前部的上表面和所述第六充电机的前部的上表面固定，所述第十三支架分别与所述第三充电机的后部的上表面、所述第四充电机的后部的上表面、所述第五充电机的后部的上表面和所述第六充电机的后部的上表面固定。
2.根据权利要求1所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一动力部包括：左右相对设置的第一支架和第二支架，所述第一减速器的左部通过所述第一支架与车辆的车架固定，所述第一减速器的右部通过所述第二支架与车辆的车架固定。
3.根据权利要求2所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一动力部包括：前后相对设置的第三支架和第四支架，所述第三支架与所述第一减速器固定，所述第四支架与所述车辆的车架固定，所述第一DC-DC转换器分别与所述第三支架以及所述第四支架固定。
4.根据权利要求3所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一动力部包括：第五支架、第六支架和第七支架，所述第五支架与所述车架固定且位于所述第一减速器的左侧，所述第六支架与所述车架固定且位于所述第一减速器的右侧，所述第七支架分别与所述第五支架以及第六支架固定，所述第三支架与所述第七支架前后相对设置，所述第一充电机分别与所述第七支架以及所述第三支架固定，所述第二充电机分别与所述第七支架以及所述第三支架固定。
5.根据权利要求4所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第五支架与所述第一支架固定，所述第六支架与所述第二支架固定。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆动力总成，其特征在于，所述第一动力部与车辆的前副车架固定，所述第二动力部与车辆的后副车架固定。
7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的车辆动力总成。
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