CN114013406A - 一种行车状态与战斗状态快速转换装置 - Google Patents

一种行车状态与战斗状态快速转换装置 Download PDF

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Abstract

本发明属于工程机械技术领域，公开了一种行车状态与战斗状态快速转换装置，其包括下架、主轴、转动体、连杆、减震器、支座、整体桥、油缸、座盘和油缸支座；主轴固定在下架上；转动体与主轴转动连接；减震器两端分别与转动体和支座通过销轴连接；连杆两端分别与转动体和支座通过销轴连接；油缸两端分别与转动体和油缸支座通过销轴连接；油缸支座固定在下架上；底盘与转动体通过销轴连接；支座固定在整体桥上；油缸收缩时支座下降，座盘上升；油缸伸长时支座上升，座盘下降。本发明采用机械结构实现行车状态与战斗状态快速切换，使牵引式灭火炮能够快速转移、快速部署，提高灭火效率。

Description

一种行车状态与战斗状态快速转换装置
技术领域
本发明属于工程机械技术领域，尤其涉及一种快速转换工程车辆工作状态的装置。
背景技术
灭火炮，通过远程发射灭火弹药，爆炸喷洒干粉灭火剂，实现精准灭火作业。现有技术中的灭火炮在行车状态和战斗状态相互转换时，速度慢且操作繁琐，严重影响灭火工作的效率。因此就需要提供一种能够实现灭火炮行车状态与战斗状态的快速转换的装置，使灭火炮能够快速投入战斗状态从而提高灭火效率。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：提高牵引灭火炮能够实现行车状态与战斗状态的快速切换，使牵引灭火炮能快速转移、快速部署，提高灭火效率。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种行车状态与战斗状态快速转换装置，包括下架、主轴、转动体、连杆、减震器、支座、整体桥、油缸、座盘和油缸支座；
主轴固定在下架上；转动体与主轴转动连接；减震器两端分别与转动体和支座通过销轴连接；连杆两端分别与转动体和支座通过销轴连接；油缸两端分别与转动体和油缸支座通过销轴连接；油缸支座固定在下架上；底盘与转动体通过销轴连接；支座固定在整体桥上；
油缸收缩时支座下降，座盘上升；油缸伸长时支座上升，座盘下降。
其中，所述连杆为双连杆结构。
其中，所述转动体中间开设有第二连接孔和止动孔，止动孔旁开有盲孔；转动体上还设有三个凸起端，分别为第一连接端、第二连接端和第三连接端。
其中，所述下架中间设有通孔，下架侧面进一步开设第一连接孔、第一限位孔和第二限位孔。
本发明还包括止动装置，止动装置为带有拉环的销钉；止动装置插入转动体上的止动孔和下架上的第一限位孔或第二限位孔内。
进一步，还包括止动装置挡板，止动装置挡板为中心开孔的圆形薄片，圆周上设有缺口，止动装置挡板通过螺钉固定在转动体上的盲孔内，缺口与止动装置相互配合。
其中，所述底盘整体为板状结构，板上设有凸起，所述凸起上开设有非对称连接部和通孔。
其中，还包括主轴挡板，通过螺钉固定在主轴与转动体连接的端部。
(三)有益效果
与现有技术相比较，本发明具备如下有益效果：本发明采用机械结构实现行车状态与战斗状态能够快速切换，使牵引式灭火炮能够快速转移、快速部署，提高灭火效率；采用油缸伸长收缩来实现切换，可减去人力操作行车状态与战斗状态的转换；采用止动装置，可增加机构稳定性。
附图说明
图1为本发明行车状态俯视图；
图2为本发明行车状态左视图；
图3为下架1主视图；
图4为下架1俯视图；
图5为下架1左视图；
图6为主轴2主视图；
图7为主轴2左剖视图
图8为主轴挡板3主视图；
图9为主轴挡板3左剖视图；
图10为转动体4主视图；
图11为图10中A-A线的剖视图；
图12为止动装置5结构示意图；
图13为止动装置挡板6主视图；
图14为止动装置挡板6左剖视图；
图15为连杆7俯视图；
图16为连杆7主视图；
图17为支座9主视图的局部剖视图；
图18为支座9左视图；
图19为支座9俯视图；
图20为底盘12主视图的半剖视图；
图21为底盘12左视图；
图22为底盘12俯视图；
图23为油缸支座13主视图；
图24为油缸支座13左视图；
图25为油缸支座13俯视图的局部剖视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1和图2所示，本实施例行车状态与战斗状态快速转换装置包括下架1、主轴2、转动体4、连杆7、减震器8、支座9、整体桥10、油缸11、座盘12和油缸支座13；主轴2的一端通过螺钉固定安装在下架1侧面开设的第一连接孔14内，另一端与转动体4上的第二连接孔17相互配合，转动体4能够相对于主轴2转动；转动体4上设有三个凸起端，分别为第一连接端18、第二连接端19和第三连接端20；减震器8的两端分别与转动体4上第一连接端18和支座9通过销轴连接；连杆7的两端分别与转动体4上的第二连接端19和支座9通过销轴连接；油缸11的两端分别与转动体4上的第三连接端20和油缸支座13通过销轴连接；油缸支座13与下架1焊接固定；底盘12通过销轴与转动体4连接；支座9固定在整体桥10上；油缸收缩时为行车状态，油缸伸长时为战斗状态。
如图3-图5所示，本实施例下架1中间设有通孔，通孔用来连接灭火装置，下架1侧面除开设有第一连接孔14外，进一步开设第一限位孔15和第二限位孔16，第一连接孔14的外围还开设有螺纹孔。
如图6和图7所示，本实施例主轴2为形状不规则的中空圆柱体，圆柱体上设有圆形凸起，凸起上开设有螺纹孔，凸起两侧圆柱体粗细不同，细的一端插入第一连接孔14内，螺钉穿过凸起上的螺纹孔将主轴2与下架1固定连接；主轴2较粗的一端与转动体4上的第二连接孔17相互配合，并在主轴2相应的端部设有螺纹孔。
如图8和图9所示，为提高主轴2与转动体4连接稳固性，本实施例主轴挡板3为圆形片状，中心开设有螺纹孔，通过螺钉固定连接在主轴2端部相应的螺纹中。
如图10和图11所示，转动体4中间开设有第二连接孔17和止动孔21，止动孔21旁开有盲孔22；转动体4上还设有三个凸起端，分别为第一连接端18、第二连接端19和第三连接端20，第一连接端18上开设有一个通孔，第二连接端19和第三连接端20上分别开设有两个通孔。
如图12-图14所示，为提高转动体4与下架1连接稳固性，采用止动装置5，止动装置5为带有拉环的销钉；止动装置5插入转动体4上的止动孔21和下架1上的第一限位孔15或第二限位孔16内止动装置挡板6为中心开孔的圆形薄片，圆周上设有缺口，止动装置挡板6通过螺钉固定在转动体4上的盲孔22内，缺口与止动装置5相互配合，止动装置挡板6能够阻止止动装置5在工作时向外滑动。
如图15和图16所示，连杆7为中心对称结构。进一步为了提高为提高所述连杆7与支座9连接稳固性，运动可靠，连杆7优选采用双连杆结构。
如图17-图19所示，支座9底部为板状结构，板上开设有螺纹孔，支座9通过螺栓固定连接在整体桥10的轴上；板上还设置有两个凸起的连接端，连接端上分别设有通孔。
如图20-图22所示，底盘12整体为板状结构，板上设有凸起，为提高座盘12着地可靠性，所述凸起上开设有非对称连接部23和通孔。
如图23-图25所示，油缸支座13为F型结构，底部焊接在下架1上，两个凸起上设有与油缸连接的通孔。
当战斗状态向行车状态转换时，将固定止动装置挡板6的螺钉松开，转动止动装置挡板6，使止动装置挡板6的缺口与转动体4上的止动孔21对齐，将止动装置5抽出，将油缸11收缩，带动转动体4旋转，转动体4旋转会通过连杆7与减震器8将支座9下降，从而使整体桥10下降，轮胎着地；同时转动体4旋转会使座盘12上升，达到极限位置时，转动体4上的止动孔21与下架1上第二限位孔16对齐，再将止动装置5插入，转动止动装置挡板6，使止动装置挡板6的缺口与转动体4上的止动孔21错开，拧紧止动装置挡板6上的螺钉，此时处于行车状态。
当行车向状态战斗状态转换时，将固定止动装置挡板6的螺钉松开，转动止动装置挡板6，使止动装置挡板6的缺口与转动体4上的止动孔21对齐，将止动装置5抽出，将油缸11伸长，带动转动体4反向旋转，转动体4旋转会通过连杆7与减震器8将支座9上升，从而使整体桥10上升，轮胎离地；同时转动体4旋转会使座盘12下降着地，达到极限位置时，转动体4上的止动孔21与下架1上第一限位孔15对齐，再将止动装置5插入，转动止动装置挡板6，使止动装置挡板6的缺口与转动体4上的止动孔21错开，拧紧止动装置挡板6上的螺钉，此时处于战斗状态。
本发明解决了牵引灭火炮的行车状态与战斗状不能快速转换的问题，提高了转换效率，减去人工搬运，并加强了各个状态的稳定性，在不影响战斗、转移性能的前提下，使牵引式灭火炮能够快速转移、快速部署，提高了牵引式灭火炮的战斗力。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于：包括下架(1)、主轴(2)、转动体(4)、连杆(7)、减震器(8)、支座(9)、整体桥(10)、油缸(11)、座盘(12)和油缸支座(13)；
主轴(2)固定在下架(1)上；转动体(4)与主轴(2)转动连接；减震器(8)两端分别与转动体(4)和支座(9)通过销轴连接；连杆(7)两端分别与转动体(4)和支座(9)通过销轴连接；油缸(11)两端分别与转动体(4)和油缸支座(13)通过销轴连接；油缸支座(13)固定在下架(1)上；底盘(12)与转动体(4)通过销轴连接；支座(9)固定在整体桥(10)上；
油缸(11)收缩时支座(9)下降，座盘(12)上升；油缸(11)伸长时支座(9)上升，座盘(12)下降。
2.如权利要求1所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，所述连杆(7)为双连杆结构。
3.如权利要求1所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，所述转动体(4)中间开设有第二连接孔(17)和止动孔(21)，止动孔(21)旁开有盲孔(22)；转动体(4)上还设有三个凸起端，分别为第一连接端(18)、第二连接端(19)和第三连接端(20)。
4.如权利要求3所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，所述下架(1)中间设有通孔，下架(1)侧面进一步开设第一连接孔(14)、第一限位孔(15)和第二限位孔(16)。
5.如权利要求4所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，还包括止动装置(5)，止动装置(5)为带有拉环的销钉；止动装置(5)插入转动体(4)上的止动孔(21)和下架(1)上的第一限位孔(15)或第二限位孔(16)内。
6.如权利要求5所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，还包括止动装置挡板(6)，止动装置挡板(6)为中心开孔的圆形薄片，圆周上设有缺口，止动装置挡板(6)通过螺钉固定在转动体(4)上的盲孔(22)内，缺口与止动装置(5)相互配合。
7.如权利要求1所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，所述底盘(12)整体为板状结构，板上设有凸起，所述凸起上设有非对称连接部(23)和通孔。
8.如权利要求1所述的行车状态与战斗状态快速转换装置，其特征在于，还包括主轴挡板(3)，通过螺钉固定在主轴与转动体(4)连接的端部。
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