CN113898685A - 一种新型刹车卡钳 - Google Patents

Abstract

本发明适用于汽车配件技术领域，提供了一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，解决了现有装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出的问题；所述新型刹车卡钳包括：安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热，本发明实施例设置了刹车辅助机构，不但能够对刹车制动组件工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件的使用寿命。

Description

一种新型刹车卡钳

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型刹车卡钳。

背景技术

刹车卡钳是一种用于碟式刹车盘上的制动工具，一般应用于汽车制动总成，刹车卡钳主要接受制动总泵的控制通过刹车油管传递的液压力施加到卡钳内部的活塞中，然后再通过卡钳活塞推动刹车片，使得刹车片与刹车盘结合产生摩擦力，实现了汽车的快速减速，在整个刹车过程中会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发出去，会对刹车盘造成损伤，缩短其使用寿命。

现有一种刹车卡钳，包括有相对设置的第一钳体和第二钳体，第一钳体朝向第二钳体一侧设有第一活塞腔，第二钳体朝向第一钳体一侧设有第二活塞腔，第一活塞腔与第二活塞腔相对设置，第一钳体与第二钳体固定连接，第一活塞腔与第二活塞腔导通，该装置方便安装，无需额外的安装架，可以匹配卡钳支架进行安装，适配性强，但是该装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出，因此，我们提出一种新型刹车卡钳。

发明内容

本发明提供一种新型刹车卡钳，旨在解决现有装置卡钳体散热性能差，使得工作时卡钳内部热量无法散出的问题。

本发明是这样实现的，一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，所述新型刹车卡钳包括：

安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；

设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；

安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热。

优选地，所述壳体组件包括卡钳座，卡钳座设置有两组，且卡钳座之间设置有工作腔，卡钳座上设置有至少一组连接槽，连接槽内设置有用于连接所述卡钳座的壳体连接部，卡钳座的侧壁还设置有用于安装所述壳体组件的壳体安装槽，壳体安装槽用于安装固定所述壳体组件，所述卡钳支架设置在工作腔内，且卡钳支架与卡钳座之间固定连接；

设置在卡钳座上的制动组件安装槽，用于刹车制动组件的安装。

优选地，所述刹车制动组件包括：

至少一组油液导流件，安装在所述卡钳座内；

至少一组增压部，所述增压部与油液导流件之间连通，安装在制动组件安装槽内；

与油液增压部连接的伸缩制动件，用于制动盘的固定；

安装在制动组件安装槽内的可调式限位机构，与所述增压部连接，用于不同型号增压部的固定和限位。

优选地，所述可调式限位机构包括：

至少一组固定夹持组件，设置在制动组件安装槽内，用于夹持增压部；

与固定夹持组件连接的夹持驱动组件，安装在制动组件安装槽内，用于驱动固定夹持组件移动，调节固定夹持组件的位置。

优选地，所述夹持驱动组件包括：

夹持驱动部，固定安装在制动组件安装槽内；

与夹持驱动部固定连接夹持传动部，所述夹持传动部与制动组件安装槽之间转动连接；

设置在夹持传动部一侧的夹持转动部，夹持转动部的一侧固定连接有夹持从动部；

所述固定夹持组件包括：

与夹持从动部啮合的固定夹持部，固定夹持部滑动安装在夹持部限位槽内，夹持部限位槽用于固定夹持部的限位，固定夹持部的一侧设置有用于保护增压部的固定保护部。

优选地，所述刹车辅助机构包括：

辅助保护座，辅助保护座内设置有散热槽；

安装在所述散热槽内辅助散热机构，用于辅助所述刹车制动组件散热；

至少一组辅助集热机构，安装在辅助保护座上，与辅助散热机构对应设置，用于热量的收集处理。

优选地，所述辅助散热机构包括：

主散热组件，用于热量的收集，设置在散热槽内；

与所述主散热组件配合工作的副散热组件，主散热组件与副散热组件之间固定连接；

所述主散热组件包括：

主散热部，所述主散热部上设置有多个主引流槽；

安装在主引流槽内的主散热组，所述主散热组包括主吸热部，主吸热部的两侧设置有主冷却组件，所述主冷却组件包括第一引流管和第二引流管，第一引流管套设在第二引流管的外部；

与主冷却组件连通的主供冷组件，所述主供冷组件包括第一注入端和第一排出端，第一注入端与第一排出端之间通过循环管连通，循环管分别与第一引流管以及第二引流管之间连通，用于主散热组的供冷，辅助主散热组的制冷散热工作。

优选地，所述副散热组件包括：

副散热部，所述副散热部与主散热部之间固定连接，副散热部上开设有副引流槽；

安装在副引流槽内的副吸热部，副吸热部的一侧设置有副供冷组件，副供冷组件包括至少一组第二注入端和至少一组第二排出端，第二注入端与第二排出端之间通过导液管连通，冷却管上设置有用于对副吸热部制冷的副冷却组，副冷却组与导液管之间连通。

优选地，所述辅助集热机构包括：

至少一组辅助集热组件，所述辅助集热组件包括：

消音部，所述消音部用于噪音的消除；

设置在消音部内的通热部，通热部用于热气的引流。

优选地，所述通热部包括：

通热驱动件，固定安装在消音部内；

与通热驱动件固定连接通热传动部，所述通热传动部上套设有通热引流件，通热引流件用于热气的引流。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

本发明实施例设置了刹车辅助机构，不但能够对刹车制动组件工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件的使用寿命。

附图说明

图1是本发明提供的一种新型刹车卡钳的结构示意图。

图2是本发明提供的一种新型刹车卡钳的立体结构示意图。

图3是本发明提供的一种新型刹车卡钳的仰视图。

图4是本发明提供的可调式限位机构的结构示意图。

图5是本发明提供的固定夹持部的结构示意图。

图6是本发明提供的刹车辅助机构的结构示意图。

图7是本发明提供的主散热组件的结构示意图。

图8是本发明提供的主散热部的结构示意图。

图9是本发明提供的副散热组件的结构示意图。

图10是本发明提供的辅助集热机构的结构示意图。

图11是本发明提供的卡钳座的结构示意图。

图中：1-安装主体、11-卡钳座、12-卡钳支架、13-连接槽、14-壳体安装槽、15-制动组件安装槽、2-刹车辅助机构、21-辅助保护座、22-散热槽、3-辅助集热机构、31-消音部、32-通热驱动件、33-通热传动部、34-通热引流件、4-主散热组件、41-主散热部、42-主引流槽内、43-第一注入端、44-第一排出端、45-主散热组、451-主吸热部、452-第一引流管、453-第二引流管、5-副散热组件、51-副散热部、52-第二注入端、53-第二排出端、54-导液管、55-副吸热部、56-副冷却组、6-刹车制动组件、61-油液导流件、62-增压部、7-可调式限位机构、71-夹持驱动部、72-夹持传动部、73-夹持转动部、74-夹持从动部、75-固定夹持部、76-夹持部限位槽。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明实施例提供了一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，如图1-2所示，所述新型刹车卡钳包括：

安装主体1，所述安装主体1包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架12；

设置在所述卡钳支架12上的刹车制动组件6，所述刹车制动组件6用于制动盘的固定；

安装在壳体组件上的刹车辅助机构2，刹车辅助机构2用于辅助刹车制动组件6的散热。

在本实施例中，工作时，将安装主体1固定在车轮制动盘上，需要对汽车轮进行制动时，开启刹车制动组件6，实现对车轮的制动，同时刹车辅助机构2作用于刹车制动组件6和安装主体1，从而实现对刹车制动组件6的快速散热制冷处理。

本发明实施例设置了刹车辅助机构2，不但能够对刹车制动组件6工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件6的使用寿命。

本发明进一步较佳实施例中，如图3所示，所述壳体组件包括卡钳座11，卡钳座11设置有两组，且卡钳座11之间设置有工作腔，卡钳座11上设置有至少一组连接槽13，连接槽13内设置有用于连接所述卡钳座11的壳体连接部，卡钳座11的侧壁还设置有用于安装所述壳体组件的壳体安装槽14，壳体安装槽14用于安装固定所述壳体组件，所述卡钳支架12设置在工作腔内，且卡钳支架12与卡钳座11之间固定连接；

设置在卡钳座11上的制动组件安装槽15，用于刹车制动组件6的安装。

在本实施例中，卡钳座11的顶部为弧形，保证了卡钳座11的强度，且卡钳座11采用钛合金材质，进一步避免了卡钳座11的损坏，壳体连接部为紧固铆钉；卡钳座11之间通过紧固铆钉固定连接，且紧固铆钉固定安装在连接槽13内，连接槽13设置在卡钳座11的边缘位置，实现了对装置的稳固连接，同时壳体安装槽14为圆形凹槽，进一步保证了装置稳固的安装在车轮上。

本发明进一步较佳实施例中，如图1所示，所述刹车制动组件6包括：

至少一组油液导流件61，安装在所述卡钳座11内；

至少一组增压部62，所述增压部62与油液导流件61之间连通，安装在制动组件安装槽15内；

与油液增压部62连接的伸缩制动件，用于制动盘的固定；

安装在制动组件安装槽15内的可调式限位机构7，与所述增压部62连接，用于不同型号增压部62的固定和限位。

在本实施例中，油液导流件61为外壁为金属材质的导流管，保证了油液导流件61内液压油的温度和强度，避免外界环境影响其强度，增强部为活塞腔，同时所述的增压部62内径不同，从而导致与之对应设置的伸缩制动件内径不同，进而实现了对车轮制动盘的逐次下压，避免了轮胎出现抱死的现象，保障了驾乘人员的生命安全。

本发明进一步较佳实施例中，如图11所示，所述可调式限位机构7包括：

至少一组固定夹持组件，设置在制动组件安装槽15内，用于夹持增压部62；

与固定夹持组件连接的夹持驱动组件，安装在制动组件安装槽15内，用于驱动固定夹持组件移动，调节固定夹持组件的位置。

在本实施例中，固定夹持组件与夹持驱动组件配合工作，能够对不同型号增压部62的固定，使得本发明实施例适用于不同型号的车轮，也实现了对车轮的逐次固定，避免了车轮和制动盘的损坏。

本发明进一步较佳实施例中，如图4所示，所述夹持驱动组件包括：

夹持驱动部71，固定安装在制动组件安装槽15内；

与夹持驱动部71固定连接夹持传动部72，所述夹持传动部72与制动组件安装槽15之间转动连接；

设置在夹持传动部72一侧的夹持转动部73，夹持转动部73的一侧固定连接有夹持从动部74。

本实施例中，夹持驱动部71为伺服电机，且伺服电机型号为现有技术，其型号在此不作限定，夹持传动部72为蜗杆，夹持转动部73为蜗轮，两者相互啮合，夹持转动部73通过连接杆固定连接有夹持从动部74，夹持从动部74为齿轮。

在本发明的一个实施例中，如图5所示，所述固定夹持组件包括：

与夹持从动部74啮合的固定夹持部75，固定夹持部75滑动安装在夹持部限位槽76内，夹持部限位槽76用于固定夹持部75的限位，固定夹持部75的一侧设置有用于保护增压部62的固定保护部。

在本实施例中，固定夹持部75为弧形滑块结构，且弧形滑块的内侧壁设置有突出部，用于适用不同型号增压部62，从而实现了对增压部62的固定夹持，固定保护部采用弹性体材质，避免了增压部62的脱落，固定夹持部75的外侧壁设置有与之平行的弧形齿条，弧形齿条与夹持从动部74之间啮合传动。

工作时，需要调节固定夹持部75的位置时，开启夹持驱动部71，夹持驱动部71带动夹持传动部72转动，夹持传动部72带动夹持转动部73转动，夹持转动部73带动夹持从动部74转动，夹持从动部74带动所述固定夹持部75滑动，实现了对固定夹持部75位置的条件，进而使得固定夹持部75对增压部62实现稳固的夹持。

本发明进一步较佳实施例中，如图6所示，所述刹车辅助机构2包括：

辅助保护座21，辅助保护座21内设置有散热槽22；

安装在所述散热槽22内辅助散热机构，用于辅助所述刹车制动组件6散热；

至少一组辅助集热机构3，安装在辅助保护座21上，与辅助散热机构对应设置，用于热量的收集处理。

在本实施例中，散热槽22为矩形槽或圆槽结构，为了加速散热槽22内空气的流通，辅助保护座21上设置有多个散热口，散热口为菱形或圆形，辅助集热机构3实现对热量的快速收集，然后对热量进行导流，被辅助散热机构消散，避免刹车卡钳过热导致内部元件的损坏。。

本发明进一步较佳实施例中，所述辅助散热机构包括：

主散热组件4，用于热量的收集，设置在散热槽22内；

与所述主散热组件4配合工作的副散热组件5，主散热组件4与副散热组件5之间固定连接。

在本发明的一个实施例中，如图7-8所示，所述主散热组件4包括：

主散热部41，所述主散热部41上设置有多个主引流槽；

安装在主引流槽内42的主散热组45，所述主散热组45包括主吸热部451，主吸热部451的两侧设置有主冷却组件，所述主冷却组件包括第一引流管452和第二引流管453，第一引流管452套设在第二引流管453的外部；

与主冷却组件连通的主供冷组件，所述主供冷组件包括第一注入端43和第一排出端44，第一注入端43与第一排出端44之间通过循环管连通，循环管分别与第一引流管452以及第二引流管453之间连通，用于主散热组45的供冷，辅助主散热组45的制冷散热工作。

在本实施例中，主散热部41为矩形座结构，且主引流槽为矩形槽或圆槽结构，且当主引流槽为矩形时，其边缘处抛光切圆处理，方便主散热组45的安装和固定，主吸热部451为吸热网板，吸热网板材质为集热材料制得，方便了导热，第一引流管452和第二引流管453均采用圆环状结构，第一引流管452和第二引流管453内流动有冷却液，实现了对热量的快速吸收和处理。

本实施例中，第一注入端43为进液口，第一排出端44为排液口，且第一注入端43和第二排出段连接有供冷源，供冷源用于存放冷却了的冷却液，保证制冷效果。

本发明进一步较佳实施例中，如图9所示，所述副散热组件5包括：

副散热部51，所述副散热部51与主散热部41之间固定连接，副散热部51上开设有副引流槽；

安装在副引流槽内的副吸热部55，副吸热部55的一侧设置有副供冷组件，副供冷组件包括至少一组第二注入端52和至少一组第二排出端53，第二注入端52与第二排出端53之间通过导液管54连通，冷却管上设置有用于对副吸热部55制冷的副冷却组56，副冷却组56与导液管54之间连通。

在本实施例中，副散热部51为矩形座结构，且副引流槽用于吸收被主散热组件4处理后的余热，从而保证了热量被充分的吸收处理，副引流槽为圆形槽结构，副冷却组56为螺旋管结构，增加了与热气流之间的接触面积，本实施例中，副吸热部55为弧形板结构，且周向均布在副引流槽的侧壁上，用于热量的吸收。

本发明进一步较佳实施例中，如图10所示，所述辅助集热机构3包括：

至少一组辅助集热组件，所述辅助集热组件包括：

消音部31，所述消音部31用于噪音的消除；

设置在消音部31内的通热部，通热部用于热气的引流

在本实施例中，消音部31为倒立的圆台结构，实现了对噪音的吸收，且消音部31的内壁设置有多组不规则的吸音孔和吸音波纹，实现了充分消音降噪工作。

本发明进一步较佳实施例中，所述通热部包括：

通热驱动件32，固定安装在消音部31内；

与通热驱动件32固定连接通热传动部33，所述通热传动部33上套设有通热引流件34，通热引流件34用于热气的引流

在本实施例中，通热驱动件32为伺服电机，且通热传动部33为转轴，通热引流件34为螺旋绞龙，其通过螺栓与通热传动部33固定连接，工作时，开启通热驱动件32，通热驱动件32带动通热传动部33和通热引流件34转动，实现了对热气流的吸收，然后热气流流入散热槽22内，实现了对热量的充分吸收处理。

综上所述，本发明提供了一种新型刹车卡钳，本发明实施例设置了刹车辅助机构2，不但能够对刹车制动组件6工作时产生的热量进行收集，还能快速散热，进而对制动盘和车轮进行保护，也延长了刹车制动组件6的使用寿命。

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对发明的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本发明各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本发明的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本发明所要保护的范围。

Claims (10)

1.一种新型刹车卡钳，用于汽车制动系统，其特征在于，所述新型刹车卡钳包括：

安装主体，所述安装主体包括壳体组件和用于支撑所述壳体组件的卡钳支架；

设置在所述卡钳支架上的刹车制动组件，所述刹车制动组件用于制动盘的固定；

安装在壳体组件上的刹车辅助机构，刹车辅助机构用于辅助刹车制动组件的散热。

2.如权利要求1所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述壳体组件包括卡钳座，卡钳座设置有两组，且卡钳座之间设置有工作腔，卡钳座上设置有至少一组连接槽，连接槽内设置有用于连接所述卡钳座的壳体连接部，卡钳座的侧壁还设置有用于安装所述壳体组件的壳体安装槽，壳体安装槽用于安装固定所述壳体组件，所述卡钳支架设置在工作腔内，且卡钳支架与卡钳座之间固定连接；

设置在卡钳座上的制动组件安装槽，用于刹车制动组件的安装。

3.如权利要求2所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述刹车制动组件包括：

至少一组油液导流件，安装在所述卡钳座内；

至少一组增压部，所述增压部与油液导流件之间连通，安装在制动组件安装槽内；

与油液增压部连接的伸缩制动件，用于制动盘的固定；

安装在制动组件安装槽内的可调式限位机构，与所述增压部连接，用于不同型号增压部的固定和限位。

4.如权利要求3所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述可调式限位机构包括：

至少一组固定夹持组件，设置在制动组件安装槽内，用于夹持增压部；

与固定夹持组件连接的夹持驱动组件，安装在制动组件安装槽内，用于驱动固定夹持组件移动，调节固定夹持组件的位置。

5.如权利要求4所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述夹持驱动组件包括：

夹持驱动部，固定安装在制动组件安装槽内；

与夹持驱动部固定连接夹持传动部，所述夹持传动部与制动组件安装槽之间转动连接；

设置在夹持传动部一侧的夹持转动部，夹持转动部的一侧固定连接有夹持从动部；

所述固定夹持组件包括：

与夹持从动部啮合的固定夹持部，固定夹持部滑动安装在夹持部限位槽内，夹持部限位槽用于固定夹持部的限位，固定夹持部的一侧设置有用于保护增压部的固定保护部。

6.如权利要求1-5任一所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述刹车辅助机构包括：

辅助保护座，辅助保护座内设置有散热槽；

安装在所述散热槽内辅助散热机构，用于辅助所述刹车制动组件散热；

至少一组辅助集热机构，安装在辅助保护座上，与辅助散热机构对应设置，用于热量的收集处理。

7.如权利要求6所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述辅助散热机构包括：

主散热组件，用于热量的收集，设置在散热槽内；

与所述主散热组件配合工作的副散热组件，主散热组件与副散热组件之间固定连接；

所述主散热组件包括：

主散热部，所述主散热部上设置有多个主引流槽；

安装在主引流槽内的主散热组，所述主散热组包括主吸热部，主吸热部的两侧设置有主冷却组件，所述主冷却组件包括第一引流管和第二引流管，第一引流管套设在第二引流管的外部；

与主冷却组件连通的主供冷组件，所述主供冷组件包括第一注入端和第一排出端，第一注入端与第一排出端之间通过循环管连通，循环管分别与第一引流管以及第二引流管之间连通，用于主散热组的供冷，辅助主散热组的制冷散热工作。

8.如权利要求7所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述副散热组件包括：

副散热部，所述副散热部与主散热部之间固定连接，副散热部上开设有副引流槽；

安装在副引流槽内的副吸热部，副吸热部的一侧设置有副供冷组件，副供冷组件包括至少一组第二注入端和至少一组第二排出端，第二注入端与第二排出端之间通过导液管连通，冷却管上设置有用于对副吸热部制冷的副冷却组，副冷却组与导液管之间连通。

9.如权利要求6所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述辅助集热机构包括：

至少一组辅助集热组件，所述辅助集热组件包括：

消音部，所述消音部用于噪音的消除；

设置在消音部内的通热部，通热部用于热气的引流。

10.如权利要求9所述的一种新型刹车卡钳，其特征在于，所述通热部包括：

通热驱动件，固定安装在消音部内；

与通热驱动件固定连接通热传动部，所述通热传动部上套设有通热引流件，通热引流件用于热气的引流。

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