CN207393804U - 一种攻丝机气动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种攻丝机气动刹车装置其结构包括左夹板、弹簧、连接板、制动器、散热器、右气缸、通气管、左气缸、右夹板、活塞，弹簧左侧与左夹板上端相连接，连接板底部通过螺丝与左夹板上表面连接，制动器安装于左夹板右侧，散热器底部与连接板上表面相贴合，右气缸左侧通过螺丝与左气缸右侧连接，通气管安装于右气缸的上端，左气缸设在右夹板的右侧，右夹板通过连接板与左夹板上表面连接，散热器包括风扇、风扇保护框、鯺片散热片、底板散热片、热导介质，本实用新型一种攻丝机气动刹车装置，在结构上设置了散热器，在鯺片散热片和底板散热片的作用下进行散热，从而使制动器不会长时间处于高温状态，制动器使用比较持久，实用性较高。

Description

一种攻丝机气动刹车装置

技术领域

本实用新型是一种攻丝机气动刹车装置，属于气动刹车装置领域。

背景技术

攻丝机刹车离合器多是采用内部电磁圈进行刹车，现有攻丝机车间内工人使用一天两班可启动7000次左右，经过长时间运行以及主轴箱内高温，离合器电磁圈很容易损坏，离合器维修频繁，而且有的离合器损坏后无法修复，还需要直接更换新的离合器，需要维修的周期较长，成本浪费严重，还影响攻丝机的正常使用如何提高攻丝机刹车离合器的使用效率，降低攻丝机刹车离合器维修和更换费用，实现攻丝机的正常使用是需要解决的技术问题。

现有技术公开了申请号为：201510658844.X的一种攻丝机气动刹车装置包括安装在攻丝机机箱箱壁上的攻丝机刹车动力装置、攻丝机刹车动力传动装置及安装在攻丝机转动轴上的攻丝机刹车离合器装置，但是该现有技术经常使用时由于散热性能较低，需要经常更换制动器，浪费资源，实用性较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种攻丝机气动刹车装置，以解决现有技术经常使用时由于散热性能较低，需要经常更换制动器，浪费资源，实用性较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种攻丝机气动刹车装置其结构包括左夹板、弹簧、连接板、制动器、散热器、右气缸、通气管、左气缸、右夹板、活塞，所述弹簧左侧与左夹板上端相连接，所述连接板底部通过螺丝与左夹板上表面连接，所述制动器安装于左夹板右侧，所述散热器底部与连接板上表面相贴合，所述右气缸左侧通过螺丝与左气缸右侧连接，所述通气管安装于右气缸的上端，所述左气缸设在右夹板的右侧，所述右夹板通过连接板与左夹板上表面连接，所述散热器包括风扇、风扇保护框、鯺片散热片、底板散热片、热导介质，所述风扇安装于风扇保护框的内部，所述风扇保护框下端通过螺丝与鯺片散热片上端连接，所述底板散热片与鯺片散热片为一体化结构，所述底板散热片下端与热导介质上端相贴合，所述热导介质设在风扇的下方。

进一步地，所述弹簧右侧通过螺丝与右夹板上端连接。

进一步地，所述活塞右侧与右夹板左侧相贴合。

进一步地，所述热导介质下端与连接板上端相贴合。

进一步地，所述连接板长为6CM。

进一步地，所述热导介质采用钛金材质，导热性能较高。

进一步地，所述连接板由钢铁制成，硬度较高。

有益效果

本实用新型一种攻丝机气动刹车装置，在结构上设置了散热器，在鯺片散热片和底板散热片的作用下进行散热，从而使制动器不会长时间处于高温状态，制动器使用比较持久，实用性较高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种攻丝机气动刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种散热器的结构示意图。

图中：左夹板—1、弹簧—2、连接板—3、制动器—4、散热器—5、右气缸—6、通气管—7、左气缸—8、右夹板—9、活塞—10、风扇—501、风扇保护框—502、鯺片散热片—503、底板散热片—504、热导介质—505。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种攻丝机气动刹车装置技术方案：其结构包括左夹板1、弹簧2、连接板3、制动器4、散热器5、右气缸6、通气管7、左气缸8、右夹板9、活塞10，所述弹簧2左侧与左夹板1上端相连接，所述连接板3底部通过螺丝与左夹板1上表面连接，所述制动器4安装于左夹板1右侧，所述散热器5底部与连接板3上表面相贴合，所述右气缸6左侧通过螺丝与左气缸8右侧连接，所述通气管7安装于右气缸6的上端，所述左气缸8设在右夹板9的右侧，所述右夹板9通过连接板3与左夹板1上表面连接，所述散热器5包括风扇501、风扇保护框502、鯺片散热片503、底板散热片504、热导介质505，所述风扇501安装于风扇保护框502的内部，所述风扇保护框502下端通过螺丝与鯺片散热片503上端连接，所述底板散热片504与鯺片散热片503为一体化结构，所述底板散热片504下端与热导介质505上端相贴合，所述热导介质505设在风扇501的下方，所述弹簧2右侧通过螺丝与右夹板9上端连接，所述活塞10右侧与右夹板9左侧相贴合，所述热导介质505下端与连接板3上端相贴合，所述连接板3长为6CM，所述热导介质505采用钛金材质，导热性能较高，所述连接板3由钢铁制成，硬度较高。

本专利所说的散热器5热水或蒸汽采暖系统中重要的、基本的组成部件，热水在散热器内降温或蒸汽在散热器内凝结向室内供热，达到采暖的目的，散热器的金属耗量和造价在采暖系统中占有相当大的比例，因此，散热器的正确选用涉及系统的经济指标和运行效果，所述弹簧2一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

在进行使用时当需要刹车时把有夜里的气体从通气管7导入，气缸的压力增大，产生一个向左的推力作用于活塞10，左夹板1就会向左收缩实行制动作用，制动时会产生大量热量，热量通过热导介质505难后传到底板散热片504进行初步降温，传到鯺片散热片503进行再次降温，最后把剩余的少量热量通过风扇501扩散出去，风扇保护框502起到保护风扇作用。

本实用新型解决了现有技术经常使用时由于散热性能较低，需要经常更换制动器，浪费资源，实用性较低的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种攻丝机气动刹车装置，在结构上设置了散热器，在鯺片散热片和底板散热片的作用下进行散热，从而使制动器不会长时间处于高温状态，制动器使用比较持久，实用性较高具体如下所述:

所述散热器5包括风扇501、风扇保护框502、鯺片散热片503、底板散热片504、热导介质505，所述风扇501安装于风扇保护框502的内部，所述风扇保护框502下端通过螺丝与鯺片散热片503上端连接，所述底板散热片504与鯺片散热片503为一体化结构，所述底板散热片504下端与热导介质505上端相贴合，所述热导介质505设在风扇501的下方。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种攻丝机气动刹车装置，其特征在于：其结构包括左夹板(1)、弹簧(2)、连接板(3)、制动器(4)、散热器(5)、右气缸(6)、通气管(7)、左气缸(8)、右夹板(9)、活塞(10)，所述弹簧(2)左侧与左夹板(1)上端相连接，所述连接板(3)底部通过螺丝与左夹板(1)上表面连接，所述制动器(4)安装于左夹板(1)右侧，所述散热器(5)底部与连接板(3)上表面相贴合，所述右气缸(6)左侧通过螺丝与左气缸(8)右侧连接，所述通气管(7)安装于右气缸(6)的上端，所述左气缸(8)设在右夹板(9)的右侧，所述右夹板(9)通过连接板(3)与左夹板(1)上表面连接，所述散热器(5)包括风扇(501)、风扇保护框(502)、鯺片散热片(503)、底板散热片(504)、热导介质(505)，所述风扇(501)安装于风扇保护框(502)的内部，所述风扇保护框(502)下端通过螺丝与鯺片散热片(503)上端连接，所述底板散热片(504)与鯺片散热片(503)为一体化结构，所述底板散热片(504)下端与热导介质(505)上端相贴合，所述热导介质(505)设在风扇(501)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种攻丝机气动刹车装置，其特征在于：所述弹簧(2)右侧通过螺丝与右夹板(9)上端连接。

3.根据权利要求1所述的一种攻丝机气动刹车装置，其特征在于：所述活塞(10)右侧与右夹板(9)左侧相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种攻丝机气动刹车装置，其特征在于：所述热导介质(505)下端与连接板(3)上端相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种攻丝机气动刹车装置，其特征在于：所述连接板(3)长为6CM。