CN113874249A - 机动车座椅 - Google Patents

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S·里希特
M·弗里德里希
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Abstract

为了简化地制造可多样化使用的、具有座椅部分(10)、靠背(15)和头枕(20)的机动车座椅(1)，规定：所述座椅部分(10)和/或靠背(15)和/或头枕(20)具有多个由弹性材料、特别优选硅树脂和/或聚氨酯增材制造的腔室(25)，所述腔室分别设计成至少暂时被填充有流体。

Description

机动车座椅
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的机动车座椅。
背景技术
由DE102018204461A1已知一种机动车座椅，该机动车座椅具有座椅部分和相对于该座椅部分可调节的靠背。
由DE102008019045A1已知，车辆座椅具有包含不同泡沫的坐垫，以便产生车辆座椅的不同的硬度区。
由DE102016224885A1已知，在座椅部分和/或靠背中离散地分配选择性地可被气动操纵的体积调节元件。
由DE4116836A1已知一种具有按摩功能的车辆座椅。
由DE102009016050A1已知一种用于车辆座椅的覆盖垫，该覆盖垫包括：间隔构造体，该间隔构造体具有相互平行设置的、通过间隔线相互连接的层；用于容纳该间隔构造体的对流体密封的套体，其中该套体由两个相互平行设置的材料幅组成，所述两个材料幅在其侧向的边缘区域中相互连接；以及接头，通过该接头能够影响套体内流体的量。
由DE102016221507A1已知一种车辆座椅，其具有设置在座椅部分和/或靠背中的传感器，通过所述传感器检测由位于车辆座椅上的人员施加的力、压力或运动，以便在此基础上对座椅部分、靠背或位于车辆座椅中的部件进行调节。
最后，由DE102005024774A1已知一种安全气囊集成在车辆座椅中、尤其是靠背中。
显然，现有技术中已知的机动车座椅具有不利地复杂的结构来实现之前所示的功能。
发明内容
本发明的任务是，给出一种技术手段，利用该技术手段可以克服所述缺点。
所述任务通过根据权利要求1的机动车座椅来实现。有利的设计方案在从属权利要求中给出。
根据本发明的机动车座椅具有座椅部分、靠背和头枕，它们彼此的相对位置可以固定地或可变地构造。座椅部分和/或靠背和/或头枕本身具有多个由弹性材料、特别优选由硅树脂和/或聚氨酯增材制造的腔室，这些腔室至少暂时能够被填充流体。腔室的尺寸可以自由选择，从而尤其是可以实现座椅部分、靠背或头枕的开孔结构。选择性激光烧结(SLS)、立体光刻(SLA)和多射流方法被看作是特别合适的制造方法，利用这些方法尤其是可以制造机动车座椅的部件的形状、壁厚和网格密度。
有利地，本发明提供一种机动车座椅，该机动车座椅具有增加使用者舒适度的多种调节可能性，但该机动车座椅可以以相对不复杂的方式来制造。
根据一种优选的实施方式，设置有至少一个在腔室的增材制造期间制造的并且连接至少两个相邻的腔室的连接片。由此以有利的方式在简单制造根据本发明的机动车座椅的同时可以实现根据本发明的机动车座椅的构造的高度多样性。
当设置有泡沫部件时，这种情况更加适用，该泡沫部件在增材制造腔室期间与腔室的至少一部分连接。
如果硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上包含至少一种添加剂、尤其是颗粒，则根据本发明的机动车座椅的机械特性以有利的方式改进。
如果硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上具有不同的材料厚度或材料密度，则根据本发明的机动车座椅的机械特性以有利的方式进一步改进。
按照原理，设置在根据本发明的机动车座椅中的硅树脂或聚氨酯可以流体密封地构造。然而根据一种优选的实施方式也可以规定，硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上不流体密封地构造。因此能够以简单的方式和方法实现对于使用根据本发明机动车座椅的人员而言有利的通风功能。
根据另一种优选的实施方式，设置有至少一个导电的器件、尤其是导体电路或电缆，所述器件位于至少一个腔室中或邻近至少一个腔室。所述的器件优选在腔室的增材制造期间被引入。由此，可以以有利的方式为位于机动车座椅中的电消耗器、尤其是传感器、伺服电动机和/或发光器件提供电信号和/或能量。
根据一种附加的优选的实施方式，至少一个腔室构造成安全气囊。由此可以以有利的方式进一步降低机动车座椅的制造耗费。
附图说明
下面参考并非严格按比例的附图详细地、但非预断地、尤其是非限制性地说明本发明的各实施例。
图1A示出设置在机动车中的、处于第一运行位置中的根据本发明的机动车座椅的简化的透视图。
图1B示出在第二运行位置中的在图1A中所示的机动车座椅。
图2A示出根据本发明的机动车座椅的增材制造的、在第一运行位置中的腔室的简化的剖面图。
图2B示出在第二运行位置中相对于图2A替代的腔室。
图3A至3C分别以简化的透视图示出根据本发明的机动车座椅的替代的实施方式。
具体实施方式
在图1A中，以简化的透视图所示的机动车座椅1位于象征性示出的机动车5中。机动车座椅1以本身已知的方式包括座椅部分10、靠背15和头枕20，它们在第一运行位置中示出。座椅部分10、靠背15和头枕20具有本身已知的侧壁，这些侧壁为了清晰起见没有详细地设有附图标记。此外，座椅部分10、靠背15和头枕20具有多个由硅树脂增材制造的腔室25，出于清楚的原因仅少数几个腔室设有附图标记。替代地可以规定，所述腔室25的一部分或全部由聚氨酯制成。
每个所述腔室25可以通过在任意的时间点并且在任意的持续时间的未示出的空气供应用空气或其他期望的流体部分地或完全地填充。因此，例如能够实现在图1B中所示的第二运行状态，其中座椅部分10、靠背15和头枕20的沿机动车5的行驶方向位于右侧的腔室25、尤其是位于相应的侧壁中的腔室25填充有比沿行驶方向位于左侧的腔室25更多的空气，并且就此而言机动车座椅1在所述右侧方向上比在左侧方向上更远地伸出。然而可以理解的是，通过给指定的腔室25限定地、完全地或部分地填充空气或排空，机动车座椅1可以采用在一个、多个或所有空间方向x、y、z上与在图1A和图1B中所示的造型完全不同的造型。因此，尤其是可以暂时改变所限定的腔室的几何形状，由此可以实现根据本发明的机动车座椅1的按摩功能。
在图2A中示例性地示出两个相邻的腔室25的剖面，所述两个腔室通过一个共同的连接片30相互连接并且处于第一运行位置中。在图2A的右边示出的腔室25填充有空气并且这样设计，使得其在图2A中向下膨胀。与此相对地，在图2A中左边示出的腔室25被完全地抽真空，使得在腔室25的所述区域中形成凹形的表面结构。因此，构成腔室25的材料在所述区域中被压实。
在图2B中相对于图2A以剖面示出两个替代的腔室25，这两个腔室这样填充有空气，使得它们在图2B中向上膨胀。在图2B中左边示出的腔室25中可看到由添加剂制成的包套件35，利用该包套件可以以期望的方式影响腔室25的机械特性。因此，包套件35可以具有比包围该包套件的材料更高的机械强度，从而在图2B中左边示出的腔室25在时间上在图2B中右边示出的腔室25之后才膨胀。替代地或附加地可以规定，包套件35空气密封地构造，而在右边示出的腔室25是空气可渗透的。
在图2A和图2B中所示的腔室25与连接片30和可选的包套件30一起增材制造。可以理解的是，由此可以以简单的方式在任意的空间方向x、y、z上制造期望数量的腔室。此外，由此可以容易实现尤其是通过合适地选择材料和材料厚度来产生可完全或部分地填充或可排空的腔室25的期望的几何形状。
此外要说明的是，所述腔室25在其制造过程中或者随后能够与机动车座椅1的其它部件例如与泡沫或者与具有织物、皮革等的覆盖材料(相应未示出)连接。
在图3A中示出机动车座椅1的透视图，其中多个腔室25增材制造地并且分布地设置在座椅部分10、靠背15和头枕20中。腔室25构造成空气可渗透的，从而在座椅部分10、靠背15和头枕20中离散分布的通风装置(未示出)可以产生由箭头I象征表示的从机动车座椅1内部向外的空气流动。替代地或累积地，可以使由机动车1的在此未示出的空调设备排出的空气这样流入到座椅部分10、靠背15和/或头枕20中，使得腔室25填充有经空气调节的空气，由此同样提供了一种座椅空调装置。在增材制造座椅部分10、靠背15和头枕20期间引入通风装置以及为该通风装置提供电能和电信号的构造成导体电路的电导体(未示出)。
在图3B中示出根据本发明的机动车座椅1的另一种实施方式。在该实施方式中在图3A中示出的通风功能仅设置在座椅部分10中，而靠背15和头枕构造成无通风的。此外，在座椅部分10和靠背15中设置有加热元件40，出于清楚的原因仅其中的一部分设有附图标记。根据本实施方式规定，座椅部分10的上部区域设置有不透气的腔室25，该上部区域是人体(未示出)在机动车座椅1的通常使用时所倚靠的区域。因此，加热元件40在该区域中仅通过辐射和热传导起作用。同时规定，位于座椅部分10的侧壁中的腔室25构造成至少部分空气可渗透的。由此可能的是，在使用加热元件40和通风装置时，被加热的空气II从座椅部分10并且与此相应地在机动车1的侧面处流出。加热元件40以及对于其所需的电导体(未示出)也在增材制造座椅部分10、靠背15和头枕20期间一起被引入。
图3C示出根据本发明的机动车座椅1的另一种替代的实施方式。除了已经参考图3B描述的加热元件40之外，在座椅部分10、靠背15和头枕20中设有一系列传感器45。传感器45和加热元件40与位于机动车1中的处理器单元50(例如本身已知的但在此未示出的车载电子装置)作用连接，如箭头III所象征表示的。由此可以形成调节回路，其中可以以本身已知的方式实现对机动车座椅1的基于调节的空气调节。传感器45以及其所需的电导体(未示出)也在增材制造座椅部分10、靠背15和头枕20期间一起被引入。
要指出的是，还可以使用执行与之前所述的功能不同的功能的传感器45。因此可能的是，传感器45的至少一部分构造成压力传感器或用于确定生物测量数据的生物传感器，它们的数据被输出给处理器单元50。
附图标记列表
1 机动车座椅
5 机动车
10 座椅部分
15 靠背
20 头枕
25 腔室
30 连接片
35 包套件
40 加热元件
45 传感器
50 处理器单元
I 空气流动(冷)
II 空气流动(热)
III 作用连接
x、y、z 根据ISO4130-1978的车辆自身的笛卡尔坐标系

Claims (9)

1.机动车座椅(1)，其具有座椅部分(10)、靠背(15)和头枕(20)，其特征在于，所述座椅部分(10)和/或靠背(15)和/或头枕(20)具有多个由弹性材料增材制造的腔室(25)，所述腔室分别设计成至少暂时被填充有流体。
2.根据权利要求1所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述弹性材料是硅树脂和/或聚氨酯。
3.根据权利要求1或2所述的机动车座椅，其特征在于，所述机动车座椅包括至少一个连接片(30)，所述连接片在增材制造所述腔室(25)期间制造并且所述连接片连接至少两个相邻的腔室(25)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述机动车座椅包括泡沫部件，所述泡沫部件设计成在增材制造所述腔室(25)期间与所述腔室的至少一部分连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上含有至少一种添加剂。
6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上具有不同的材料厚度或材料密度。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述硅树脂和/或聚氨酯在离散的位置上不流体密封地构造。
8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述机动车座椅包括至少一个导电的器件，所述器件位于至少一个腔室(25)中或邻近至少一个腔室。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，至少一个腔室(25)构造成安全气囊。
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