CN113840772A - 用于载具的导流板 - Google Patents

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CN113840772A CN201980096155.0A CN201980096155A CN113840772A CN 113840772 A CN113840772 A CN 113840772A CN 201980096155 A CN201980096155 A CN 201980096155A CN 113840772 A CN113840772 A CN 113840772A
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Abstract

一种用于轨道车和集装箱的导流板。导流板可以被用于改装轨道车和其他集装箱以减少空气动力阻力。导流板可以是可折叠的，以便用于堆叠的集装箱。

Description

用于载具的导流板
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年5月8日提交的题为“Railcar and Container Deflector”的美国申请No.62/845271的优先权，该申请通过引用全部并入本文。
技术领域
本公开内容涉及一种用于轨道车和集装箱的导流板。更特别地，它涉及一种可以用于改装轨道车以减少空气动力阻力的导流板。
背景技术
多式联运集装箱在工业中普遍存在。它们的大容量和在彼此顶部堆叠的能力使它们成为用于运输大量产品的理想选择。不幸的是，集装箱的矩形形状虽然对于最大化容量和堆叠能力很有用，但在空气动力学方面并不高效。当通过列车来运输时，列车车厢之间的间隙会产生很大的空气动力阻力。这种低效率需要消耗更多燃料来使集装箱移动，从而造成运输成本增加、污染增加、列车速度降低以及其他问题。
减少由运输集装箱产生的阻力并不是简单的任务。重新设计整个集装箱的成本很高，并且可能需要新的基础设施来适应新的集装箱设计；此外，它可能会影响集装箱的容量或堆叠能力。改造现有集装箱也存在着类似的挑战：刺穿或焊接集装箱可能会减少集装箱的容量或将其内容物暴露在环境中。安装一装置或改变集装箱顶部的形状可能会降低或完全废除集装箱的堆叠能力。此外，安装的装置必须能够承受运输集装箱所经受的环境状况，特别是风、雨和紫外线照射。安装灵活的装置来遮盖列车上车厢间的间隙通常是不切实际的，因为该间隙允许更大的转弯半径以及更容易的车钩(coupler，联结器、耦接器)接入。此外，此类装置会很麻烦，因为车厢经常在列车之间切换。
所需要的是一种装置，其提供一种有效方式来减少阻力而不牺牲集装箱的堆叠能力、减少集装箱的容量或修改集装箱的原始设计。
本公开内容的各种目的、特征和优点将根据以下的详细描述变得明显，这些描述结合附图，通过图示和示例的方式描述了用于多式联运集装箱和轨道车的这种导流板的某些实施方式。
发明内容
本公开内容提供了一种用于轨道车和集装箱的导流板。导流板可以用于改装多式联运集装箱以减少多式联运集装箱上的空气动力阻力和/或压力阻力。导流板可以是可折叠的，并且还可以具有形状记忆特性。导流板可以被永久地附接到多式联运集装箱的表面。导流板可以被可移除地附接到多式联运集装箱的一个或更多个表面。
作为示例，用于多式联运集装箱的导流板可以具有基部。基部可以有顶部表面和底部表面。顶部表面和底部表面可以彼此相反。底部表面可以被配置成附接到多式联运集装箱的表面。导流板还可以具有侧部壁。侧部壁可以包括内部表面和与内部表面相反的外部表面。侧部壁可以是可折叠的。导流板还可以具有第一端部和与第一端部相反的第二端部。导流板还可以具有连接到基部和侧部壁的顶部壁。顶部壁、基部和侧部壁可以彼此连接以形成三棱柱形状或楔形形状。基部可以连接到侧部壁以形成内部容积。基部、侧部壁和顶部壁可以被连接以形成内部容积。内部容积可以由分隔件分隔。内部容积可以是中空的。内部容积可以被填充。基部可以由连续材料形成。顶部壁可以由连续材料形成。侧部壁可以由连续材料形成。导流板还可以具有粘合复合体。粘合复合体可以具有一层或更多层粘附层。粘合复合体还可以具有泡沫层。导流板的侧部壁可以是弯曲的。导流板的顶部壁可以是弯曲的。导流板可以由形状记忆材料形成。形状记忆材料可以是三元乙丙(EPDM)橡胶。顶部壁、基部、侧部壁和分隔件可以被可移除地附接到彼此。粘附复合体可以是永久性的，以将导流板永久地附接到多式联运集装箱的表面。粘附复合体可以是暂时性的，以将导流板暂时地或可移除地附接到多式联运集装箱的表面。导流板的第一或第二端部的一部分可以是部分密封的。导流板的第一或第二端部的一部分可以是部分未密封的。
作为另一示例，用于多式联运集装箱的导流板可以具有基部。基部可以具有顶部表面和底部表面。顶部表面和底部表面可以彼此相反。底部表面可以被配置成附接到多式联运集装箱的表面。导流板还可以具有侧部壁。侧部壁可以包括内部表面和与内部表面相反的外部表面。侧部壁可以是可折叠的。导流板可以具有分隔件。分隔件可以具有顶部边缘和底部边缘。分隔件的顶部边缘可以被附接到顶部壁的内部表面并且其底部边缘可以被附接到基部的顶部表面。导流板还可以具有第一端部和与第一端部相反的第二端部。第一端部可以是部分未密封的。导流板还可以具有粘合复合体，以将导流板永久地粘合到多式联运集装箱的顶部表面。顶部壁、基部和侧部壁可以彼此连接以形成三棱柱形状或楔形形状。顶部壁的内部表面、侧部壁的内部表面和基部的顶部表面可以限定内部容积。内部容积可以被分隔件一分为二(bisect，切分、划分)。导流板可以由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成。当足够的重量被放置在导流板上时，导流板是可折叠的。当足够的重量从导流板上被移除时，导流板恢复到展开配置。
通过提供导流板并将导流板附接到多式联运集装箱的表面，可以减少多式联运集装箱上的阻力压力。导流板可以被放置在多式联运集装箱的顶部表面上。导流板可以具有基部。基部可以具有顶部表面和底部表面。顶部表面和底部表面可以彼此相反。底部表面可以被配置成附接到多式联运集装箱的表面。导流板还可以具有侧部壁。侧部壁可以包括内部表面和与内部表面相反的外部表面。侧部壁可以是可折叠的。导流板可以具有分隔件。分隔件可以具有顶部边缘和底部边缘。分隔件的顶部边缘可以被附接到顶部壁的内部表面并且其底部边缘可以被附接到基部的顶部表面。导流板还可以具有第一端部和与第一端部相反的第二端部。第一端部可以是部分未密封的。导流板还可以具有粘合复合体，以将导流板永久地粘合到多式联运集装箱的顶部表面。顶部壁、基部和侧部壁可以彼此连接以形成三棱柱形状或楔形形状。顶部壁的内部表面、侧部壁的内部表面和基部的顶部表面可以限定内部容积。内部容积可以被分隔件一分为二。导流板可以由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成。当足够的重量被放置在导流板上时，导流板是可折叠的。当足够的重量从导流板上被移除时，导流板恢复到展开配置。
本公开的各种目的、特征和优点将根据以下的详细描述变得明显，这些描述结合附图，通过图示和示例的方式描述了用于多式联运集装箱的这种导流板的某些实施方式。
附图说明
为了描述可以获得本发明构思的优点和特征的方式，参考在附图中所示的实施方式。应理解这些附图仅描绘了本发明构思的示例性实施方式，并且因此不应被认为是对其范围的限制，通过使用附图对本文的原理进行了附加的具体且详细的描述和解释，其中：
图1A-C是根据本公开内容的导流板的立体图。
图2是与多式联运集装箱相关联地示出的导流板的立体图。
图3是与多式联运集装箱相关联地示出的导流板的侧视图。
图4是导流板的立体图。
图5是没有导流板的多式联运集装箱的侧视图。
图6是与多式联运集装箱相关联地示出的导流板的侧视图。
图7是与多式联运集装箱相关联地示出的导流板的立体图。
图8是与多式联运集装箱相关联地示出的导流板和粘合复合体的立体图。
具体实施方式
根据本公开内容的用于轨道车和多式联运集装箱的导流板总体上由附图标记1指定，并且在图1A中示出了一种类型的导流板1的示例性安装。导流板1被描绘为展开配置。本文所公开的导流板提供了在轨道车移动时对空气导流的益处。导流板还具有可折叠的益处，从而允许降低运输成本。
图1-8描述了导流板1的实施方式。如图1A-C所示，导流板具有支撑导流板1的基部10。导流板1还具有连接到基部10的侧部壁30。导流板1还具有连接到基部10和侧部壁的顶部壁30。就此而言，基部10、侧部壁20和顶部壁30彼此连接，以形成限定了内部容积80的三棱柱。如图1A所示，内部容积80可以被分隔件50A-C一分为二，以形成第一子内部容积81A和第二子内部容积81B。导流板1可以具有第一端部2，该第一端部与第二端部3相反。
如图1A-C所示，导流板1的基部10具有顶部表面12和与顶部表面12相反的底部表面14。基部10的顶部表面12面向内部容积80。基部10可以具有矩形形状。就此而言，基部10可以具有第一边缘11，该第一边缘与第二边缘13相反。第一边缘11被配置成附接到顶部壁30。第二边缘13被配置成附接到侧部壁20。
基部10具有宽度和长度。基部10的宽度可以是一英寸。作为非限制性示例，基部10的宽度可以小于或大于一英寸。基部10可以是矩形。基部10可以是其他形状诸如正方形。基部10的厚度可以是一英寸。在另一示例中，基部10的厚度可以小于一英寸。在另一示例中，基部10的厚度可以大于一英寸。
如图1A-C所示，导流板1的侧部壁20具有内部表面22和与内部表面22相反的外部表面24。侧部壁20的内部表面22面向内部容积80。侧部壁20可以具有矩形形状。就此而言，侧部壁20可以具有第一边缘21，该第一边缘与第二边缘23相反。第一边缘21被配置成附接到基部10。第二边缘23被配置成附接到顶部壁30。
侧部壁20具有宽度和长度。侧部壁20的宽度可以是一英寸。作为非限制性示例，侧部壁20的宽度可以小于或大于一英寸。侧部壁20可以是矩形。侧部壁20可以是其他形状诸如正方形。侧部壁20可以是弯曲的。作为示例，侧部壁20可以是凸面的。作为另一示例，侧部壁20可以是凹面的。侧部壁20的厚度可以是一英寸。在另一示例中，侧部壁20的厚度可以小于一英寸。在另一示例中，侧部壁20的厚度可以大于一英寸。导流板1可以是可折叠的。就此而言，侧部壁20可以被配置成当足够的重量被放置在导流板1上时该侧部壁折叠。作为示例，如图3所示，当多式联运集装箱70被放置在导流板1的顶部时，导流板1可以折叠。因为侧部壁20是可折叠的，所以侧部壁20可以具有类似于手风琴的褶皱。在另一示例中，侧部壁20可以具有比侧部壁20的其余部分厚度更小的凹口29或区域，从而提供侧部壁20可以相对于子容积81A向内折叠或向外折叠的位置。类似地，顶部壁30可以具有比顶部壁30的其余部分厚度更小的凹口或区域，从而提供顶部壁30可以相对于内部子容积81A-C向内折叠的位置。应当理解，基部10、侧部壁20、顶部壁30或分隔件50A-C中的任一者都可以具有比基部10、侧部壁20、顶部壁30或分隔件50A-C的其余部分厚度更小的凹口或区域，从而提供基部10、侧部壁20、顶部壁30或分隔件50A-C可以相对于内部子容积81A-C向内或向外折叠的位置。在一些示例中，导流板1可以用于不堆叠的轨道车或多式联运集装箱。在此类示例中，导流板1可以是不可折叠的。在不可折叠的示例中，导流板1可以由硬塑料形成。
如图1A-C所示，导流板1的顶部壁30具有内部表面32和与内部表面32相反的外部表面34。顶部壁30的内部表面32面向内部容积80。顶部壁30可以具有矩形形状。就此而言，顶部壁30可以具有第一边缘31，该第一边缘与第二边缘33相反。第一边缘31被配置成附接到侧部壁20。第二边缘33被配置成附接到基部10。
顶部壁30具有宽度和长度。顶部壁30的宽度可以是一英寸。作为非限制性示例，顶部壁30的宽度可以小于或大于一英寸。如图3所示，顶部壁30可以是矩形的。顶部壁30可以是其他形状诸如正方形。顶部壁30可以是弯曲的。作为示例，顶部壁30可以是凸面的。作为另一示例，顶部壁30可以是凹面的。顶部壁30的厚度可以是一英寸。在另一示例中，顶部壁30的厚度可以小于一英寸。在另一示例中，顶部壁30的厚度可以大于一英寸。
基部10、侧部壁和顶部壁30彼此连接。基部10的第二边缘13连接到侧部壁20的第一边缘21。侧部壁20的第二边缘23连接到顶部壁30的第一边缘31。顶部壁30的第二边缘33连接到基部10的第一边缘11。就此而言，基部10、侧部壁20和顶部壁30彼此连接以形成三棱柱。彼此连接的边缘可以永久地彼此附接。在另一示例中，边缘也可以可移除地彼此附接。本领域技术人员将理解，导流板1可以具有不止三个壁以形成其他形状，诸如立方体、矩形棱柱或本领域已知的任何其他形状。
如图1A所示，将内部容积80一分为二的分隔件50A具有第一侧部表面52，该第一侧部表面与第二侧部54相反。分隔件具有顶部边缘51和与顶部边缘51相反的底部边缘53。顶部边缘51被附接到顶部壁30的内部表面。分隔件的底部边缘53连接到基部10的顶部表面12。就此而言，分隔件50A将内部容积80分成第一子容积81A和第二子容积81B。应当理解，如图1B-C所示，导流板1可以具有不止一个分隔件50A-C。还应当理解，如图1B所示，导流板1可以具有不止一个子容积81A-C。每个子容积81A-C可以是中空的。在一些示例中，一个或所有子容积可以被合适的材料填充。用于填充子容积81A-C的合适材料可以是与基部10、侧部壁20和顶部壁30相同的材料。子容积81AB也可以被与用于形成基部10、侧部壁20和顶部壁30的材料不同的材料填充。在一些示例中，每个子容积81A-C被相同的材料填充。在其他示例中，每个子容积81A-C被与其他子容积81A-C不同的材料填充。在一些示例中，每个子容积81A-C都被填充。在其他示例中，至少一个子容积81A-C被填充而其他子容积81A-C未被填充。如图1A所示，分隔件50A垂直于基部10。在另一示例中，如图1B-1C所示，分隔件50A-C可以相对于基部10倾斜或不垂直。
如图7和图8所示，第一端部2或第二端部3中的一者或两者可以是密封的或封闭的。这可以有助于减少多式联运集装箱70上的压力阻力。如图1所示，导流板1的第一端部2或第二端部3中的一者或两者可以是敞开的。在一些示例中，第一端部2或第二端部3中的一者或两者可以是缩进的。
如图8所示，导流板1可以包括粘合复合体60。粘合复合体60可以具有第一粘附层61和第二粘附层65。粘合复合体60还可以包括泡沫层62。泡沫层62可以具有顶部泡沫表面63和与顶部泡沫表面相反的底部泡沫表面64。第一粘附件可以被施加到顶部泡沫表面64。当导流板1被附接到多式联运集装箱时，泡沫层62可以为导流板1提供额外的耐用性。第二粘附件可以被施加到底部泡沫表面65。粘合复合体60可以用于将导流板1附接到多式联运集装箱70的表面。
如图2、图3、图6和图7所示，粘合复合体60可以用于将导流板1附接到多式联运集装箱70的顶部表面72。如图所示，导流板1可以在多式联运集装箱70的第一端部71或第二端部73附近被附接到多式联运集装箱70的顶部表面72。在一些示例中，导流板1可以被附接到多式联运集装箱70的一个或更多个侧部表面74AB。在另一示例中，不止一个导流板1可以被附接到多式联运集装箱70。应当理解，导流板1可以用于减少本领域已知的任何类型的轨道载具(vehicle，车辆、交通工具)上的压力阻力，该轨道载具包括但不限于客运轨道车、货运集装箱、辅助载具、军用轨道载具和维修载具。还应当理解，导流板1可以用于任何类型的货运集装箱，包括但不限于集装箱轨道载具、散装货运轨道载具、专用轨道载具和多式联运轨道载具。多式联运载具可以包括但不限于公铁两用车、莫达洛尔式公铁两用运输工具(modalohr road trailer carriers)、凹底车(well car)和多式联运车诸如散装冷冻集装箱、平板集装箱、隔热集装箱、冷藏集装箱、开顶集装箱、定制集装箱、以及本领域已知的任何其他集装箱。还应当理解，导流板1可以用于减少通过其他方式诸如通过公路或海运来运输的集装箱上的压力阻力。
因为导流板1可以用于改装多式联运集装箱70，所以导流板1的长度可以适合于几乎延伸到多式联运集装箱70的整个宽度。作为示例，导流板1的长度可以达到9英尺。导流板1的优点是在足够的重量下折叠或变形并且如果重量被移除就恢复到原始形状的能力。如图2所示，导流板1可以用于可堆叠的多式联运集装箱。当可堆叠的多式联运集装箱70被堆叠时，多式联运集装箱之间可能存在间隙。导流板1被配置成折叠到足够小的高度，以适配在堆叠的多式联运集装箱70之间而不损坏导流板1或多式联运集装箱70。就此而言，如图3所示，导流板1在处于展开配置时其高度可以是一英寸，以及该导流板的折叠高度是0.5英寸或以下。在一些示例中，导流板1的折叠高度可以是0.4英寸或以下。在其他示例中，导流板1的折叠高度可以大于0.5英寸。应当理解，导流板1在展开配置中的高度可以大于一英寸。因为导流板1可以被附接到平坦表面或非平坦表面，所以基部10、侧部壁20、顶部壁30和粘合复合体60可以是柔性的以符合非平坦表面。
在使用中，通过将粘合复合体60的第一粘附件61附接到基部10的底部表面14，将导流板1安装在多式联运集装箱70上。泡沫层62的顶部表面63可以被附接到第一粘附件61。泡沫层62的底部表面64可以被附接到第二粘附件65。第二粘附件65可以被附接到多式联运集装箱70的顶部表面72。在另一示例中，第二粘附件65可以被附接到多式联运集装箱70的侧部表面74AB。如图6所示，如果导流板1被附接到多式联运集装箱70，导流板1就可以通过迫使气流越过多式联运集装箱之间的间隙来减少对导流板1后面的多式联运集装箱上的压力阻力。如图5所示，在没有导流板1的情况下多式联运集装箱70可能受到压力阻力的影响。导流板1没有显著增加下压力。
虽然已经参考不同实施方式描述了本公开内容，但是应当理解这些实施方式是说明性的并且本公开内容的范围不限于它们。本领域的技术人员将理解，本发明考虑了对以上所公开的特定实施方式的变型。许多变型、修改、添加和改进都是可能的。更一般地，已经在特定实现方式的上下文中描述了根据本公开内容的实施方式。在本公开内容的不同实施方式中，功能性可以以不同的方式分离或组合在块中，或者用不同的术语描述。这些和其他的变型、修改、添加和改进被包含在权利要求书中所限定的本公开内容的范围内。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种导流板，包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面被配置成附接到轨道载具的表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
第一端部；和
第二端部。
2.根据权利要求1所述的导流板，还包括顶部壁，其中，所述顶部壁被连接到所述基部和所述侧部壁。
3.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状。
4.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述基部被连接到所述侧部壁以形成内部容积。
5.根据权利要求4所述的导流板，还包括分隔件，其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二。
6.根据权利要求4所述的导流板，其中，所述内部容积被填充。
7.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述基部、所述顶部壁和所述侧部壁中的至少一者由连续材料形成。
8.根据权利要求2所述的导流板，还包括粘合复合体，所述粘合复合体包括粘附层。
9.根据权利要求8所述的导流板，其中，所述粘合复合体还包括泡沫层。
10.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述顶部壁和所述侧部壁中的至少一者是弯曲的。
11.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成。
12.根据权利要求5所述的导流板，其中，所述顶部壁、所述基部、所述侧部壁和所述分隔件可移除地彼此附接。
13.根据权利要求8所述的导流板，其中，粘合复合体是永久性的，其中，所述导流板被配置成附接到所述载具的表面。
14.根据权利要求8所述的导流板，其中，所述粘合复合体是暂时性的，其中，所述导流板被配置成暂时地附接到所述载具的表面。
15.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述第一端部和所述第二端部的至少一部分是未密封的。
16.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述第一端部和所述第二端部是密封的。
17.一种导流板，包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面被配置成附接到轨道载具的顶部表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
顶部壁，包括内部表面和外部表面；
分隔件，其中所述分隔件具有顶部边缘和底部边缘，其中，所述顶部边缘被附接到所述顶部壁的内部表面以及所述底部边缘被附接到所述基部的顶部表面；
第一端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；
第二端部，其中，所述第二端部的至少一部分是未密封的；以及
粘合复合体，被配置成将所述导流板粘合到所述轨道载具的顶部表面，
其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状，
其中，所述顶部壁的内部表面、所述侧部壁的内部表面和所述基部的顶部表面限定了内部容积，
其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二，
其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成，
其中，所述导流板能够在足够的重量被放置在该导流板上时进行折叠，并且
其中，当所述足够的重量从所述导流板移除时，所述导流板恢复到展开配置。
18.一种减少压力阻力的方法，所述方法包括：
提供一种导流板，所述导流板包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面配置成附接到轨道载具的表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
顶部壁，包括内部表面和外部表面；
分隔件；
第一端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；
第二端部，其中，所述第二端部的至少一部分是未密封的；以及
粘合复合体，被配置成将所述导流板粘合到轨道载具的表面，
其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状，
其中，所述顶部壁的内部表面、所述侧部壁的内部表面和所述基部的顶部表面限定了内部容积，
其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二，
其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成，以及
通过将粘合复合体附接到所述轨道载具的表面，来将所述导流板附接到所述轨道载具的表面。
19.根据权利要求19所述的方法，其中，所述导流板被附接到所述轨道载具的顶部表面。

Claims (20)

1.一种导流板，包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面被配置成附接到载具的表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
第一端部；和
第二端部。
2.根据权利要求1所述的导流板，还包括顶部壁，其中，所述顶部壁被连接到所述基部和所述侧部壁。
3.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状。
4.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述基部被连接到所述侧部壁以形成内部容积。
5.根据权利要求4所述的导流板，还包括分隔件，其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二。
6.根据权利要求4所述的导流板，其中，所述内部容积被填充。
7.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述基部、所述顶部壁和所述侧部壁中的至少一者由连续材料形成。
8.根据权利要求2所述的导流板，还包括粘合复合体，所述粘合复合体包括粘附层。
9.根据权利要求8所述的导流板，其中，所述粘合复合体还包括泡沫层。
10.根据权利要求2所述的导流板，其中，所述顶部壁和所述侧部壁中的至少一者是弯曲的。
11.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成。
12.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述载具是轨道载具。
13.根据权利要求5所述的导流板，其中，所述顶部壁、所述基部、所述侧部壁和所述分隔件可移除地彼此附接。
14.根据权利要求8所述的导流板，其中，粘附复合体是永久性的，其中，所述导流板被配置成永久地附接到所述载具的表面。
15.根据权利要求8所述的导流板，其中，所述粘附复合体是暂时性的，其中，所述导流板被配置成暂时地附接到所述载具的表面。
16.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述第一端部和所述第二端部的至少一部分是未密封的。
17.根据权利要求1所述的导流板，其中，所述第一端部和所述第二端部是密封的。
18.一种导流板，包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面被配置成附接到轨道载具的顶部表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
顶部壁，包括内部表面和外部表面；
分隔件，其中所述分隔件具有顶部边缘和底部边缘，其中，所述顶部边缘被附接到所述顶部壁的内部表面以及所述底部边缘被附接到所述基部的顶部表面；
第一端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；
第二端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；以及
粘合复合体，被配置成将所述导流板永久地粘合到所述轨道载具的顶部表面，
其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状，
其中，所述顶部壁的内部表面、所述侧部壁的内部表面和所述基部的顶部表面限定了内部容积，
其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二，
其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成，
其中，所述导流板能够在足够的重量被放置在该导流板上时进行折叠，并且
其中，当所述足够的重量从所述导流板移除时，所述导流板恢复到展开配置。
19.一种减少压力阻力的方法，所述方法包括：
提供一种导流板，所述导流板包括：
基部，包括：顶部表面和底部表面，所述底部表面配置成附接到轨道载具的表面；
侧部壁，包括：内部表面和与所述内部表面相反的外部表面，其中，所述侧部壁是能折叠的；
顶部壁，包括内部表面和外部表面；
分隔件；
第一端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；
第二端部，其中，所述第一端部的至少一部分是未密封的；以及
粘合复合体，被配置成将所述导流板永久地粘合到轨道载具的表面，
其中，所述顶部壁、所述基部和所述侧部壁被连接以形成三棱柱形状，
其中，所述顶部壁的内部表面、所述侧部壁的内部表面和所述基部的顶部表面限定了内部容积，
其中，所述分隔件将所述内部容积一分为二，并且
其中，所述导流板由包括三元乙丙橡胶的形状记忆材料形成，以及
通过将粘合层附接到所述轨道载具的表面，来将所述导流板附接到所述轨道载具的表面。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述导流板被附接到所述轨道载具的顶部表面。
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