CN101486328B - 用于机动车辆的隔板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆(1)的隔板(5)，具有可以倒置的可移动面板(12)，以便于在一个位置上形成于可移动面板(12)上的腔体(15)定位为可容纳座椅(3)的上端，以及在另一个位置上腔体(15)位于不侵入机动车辆(1)的载货厢(4)内的位置上。通过本发明可以允许当需要时可使用厢式货车的最大载货能力，以及当不需要最大载货能力时选择性允许增加驾驶舱空间。

Description

用于机动车辆的隔板

技术领域

本发明涉及机动车辆，特别是涉及厢式货车的隔板。

背景技术

已知机动车辆例如厢式货车设有隔板将载货区和经常称为驾驶舱的载客区分离开来。

现代的厢式货车的设计存在问题，即需要在具有最小总长以允许厢式货车能够尽可能地容易泊车的厢式货车内装载最大可能的负载。这经常导致折衷处理的驾驶舱中可用的空间无法使得大个子的驾驶员将乘坐位置调节至最佳乘坐位置。这就是说，虽然身材百分比为85％的驾驶员能够满意地容纳于其中，100％百分比的驾驶员却不能。虽然可以通过将驾驶舱从载货厢中分隔开的隔板向后移动来为驾驶舱提供更多的空间来克服这个问题，但是这将会导致载货能力的下降，除非增加厢式货车的长度，而这是无法接受的。虽然许多情况下隔板需要移动的距离可能相对很小，但现有的厢式货车是设计用于容纳标准的负载诸如例如“欧洲标准集装箱托盘(euro pallets)”，且少许减少载货区域长度可能将厢式货车的装载能力从4个欧洲标准集装箱托盘减少到2个，这显然是不能接受的。

发明内容

本发明的目的是提供一种可调节隔板，以允许当需要时可使用厢式货车的最大载货能力，以及当不需要最大载货能力时选择性允许增加驾驶舱空间。

根据本发明的第一方面，设有用于将机动车辆的载货厢与机动车辆的载客厢隔离开的隔板，包含固定于机动车辆的第一隔板面板以及可释放地固定至第一隔板面板以填充形成在第一隔板面板上的孔的第二隔板面板，第二可移动隔板面板具有第一基本平坦端部、第二端部以及形成在第二端部内的腔体，其中第二隔板面板可固定于第一位置以及第二位置，在第一位置第一端部处于第二端部之上且腔体面向载货厢，以便不侵入载货厢，在第二位置第一端部位于第二端部之下且腔体面向载客厢。

第一和第二端部之间的界限可设置为与第二隔板面板的水平中轴一致。

可置有用于可释放地固定第二隔板面板至第一隔板面板的固定装置以允许将第二隔板面板固定在第一和第二位置上。

可在第一和第二隔板面板之间置有封条。

优选地，可使用快速释放紧固件来可释放地将第二隔板面板固定于第一隔板面板。

根据本发明的第二方面设有具有依据本发明所述第一方面构造的隔板的机动车辆。

该机动车辆可具有安装在载客厢内的座椅且第二隔板面板内的腔体可以足够宽以便当第二隔板面板固定于第二位置时该腔体可容纳座椅的上端。

该机动车辆可为厢式货车。

本发明将参考附图通过例子详细说明。

附图说明

图1为厢式货车的左视图，显示了由隔板分隔的载货厢和载客厢；

图2a为根据本发明的隔板的图示，显示了位于第一位置的可移动第二隔板面板；

图2b为根据本发明的隔板的图示，显示了位于第二位置的可移动第二隔板面板；

图3a为图2a中所示的隔板的右视图；

图3b为图2b中所示的隔板的右视图；

图4为根据本发明的隔板的替代实施方案的示意图。

具体实施方式

参考图1，显示了厢式货车1形式的机动车辆，具有车顶结构6和底板结构7，其形成厢式货车1的部分车身结构。

隔板5固定于车身结构用于将载客厢或驾驶舱2与载货厢4相分隔。至少一个座椅3安装在驾驶舱2内用于容纳乘客例如驾驶者(未显示)。

参考图2a至3b，示意性显示于图1中的隔板5显示为包含形成有孔的第一隔板面板11，第二可释放隔板面板12可释放地固定于该孔中。数个紧固件(未显示)用于沿着第一隔板面板11外部周围将第一隔板面板11固定于厢式货车1的车身结构。在本实施例中隔板面板11的上端通过车顶横梁8固定于厢式货车1的车顶结构，而下端固定于底板结构7中的踏脚板。应理解为第一隔板面板11在其垂直边上也固定于厢式货车1的车身结构上，且在大部分实施例中其固定于厢式货车1的“B柱”(未显示)上以便于提供所需的结构完整性。

第二可释放隔板面板具有第一基本平坦的端部13、第二端部14以及形成在第二端部14内的腔体15。

在所显示的实施例中，在第一和第二端部13、14之间的界限设为与水平中轴X-X相一致，以便于第一基本平坦端部13位于横向中轴X-X的一侧，且第二端部14位于横向中轴X-X的另一侧。然而应理解的是该界限无须如此设定。

在第一和第二隔板面板11和12之间设有封条(未显示)以便于减少来自载货厢的噪音、尘土和气味散播至驾驶舱2。

第二隔板面板12通过多个固定装置例如快速释放紧固件(未显示)固定于第一隔板面板11。例如可以使用美国宾夕法尼亚(Pennsylvania)肯考德威尔(Concordville)的索斯科(Southco)生产的直角转弯紧固件。这些紧固件允许第二隔板面板12可以快速地从第一隔板面板11上移去。这些用于将第二隔板面板12可释放地固定于第一隔板面板11的固定装置对称地位于中轴X-X的每一侧以便于允许第二隔板面板12固定于第一或第二位置或方向。相似地，第二隔板面板12的外部周边在本实施例中对称地位于中轴X-X的每一侧以便于允许第二隔板面板12固定在第一和第二位置处。

当第二隔板面板12固定于第一位置处时，第一端部13位于第二端部14之上且腔体15面向载货厢4，以便于不侵入载货厢4之内，以及当第二隔板面板12定位于第二位置处时，第一端部13位于第二端部14之下且腔体15面向驾驶舱2。

当第二隔板面板12固定在第二位置处时第二隔板面板12中腔体15的宽度足以容纳座椅3的上端，由此在驾驶舱2内提供额外的空间来允许座椅3向后进一步移动或进一步倾斜。

然而，当第二隔板面板12处于第一位置处时，应理解腔体15不侵入载货厢4内，由此不会发生损失载货能力。

为了在其第一位置和第二位置间移动第二隔板面板12，仅需要将保持第二隔板面板12于第一隔板面板11之上的固定装置释放，绕第二隔板面板12中轴X-X旋转第二隔板面板12经过180度并重新固定其至第一隔板面板11。

虽然在上述的例子中腔体仅位于第二端部中水平中轴的一侧，应理解的是这并不必须如此，例如，腔体可越过中轴以使其一部分位于第一端部内。

图4显示了替代的设置，其中第二隔板面板112没有关于水平中轴X-X或垂直中轴Y-Y对称。还应理解的是腔体115越过水平中轴X-X。在该实施例中第二隔板面板112具有相对于垂直中轴Y-Y任意一侧反转的外部周边，或以另一种方式观察其是在水平中轴X-X上方和下方倒置的。在该实施例中需要绕两个轴旋转以实现从第一位置至第二位置的转换。

对于本领域技术人员而言可以理解的是虽然本发明已经通过实施例参考一个或多个实施方案作了描述，本发明不限于所披露的实施方案，且可以对所披露的实施方案或替代方案作出一个或多个修改而不背离本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种用于将机动车辆的载货厢与机动车辆的载客厢分隔开的隔板，包含固定于机动车辆的第一隔板面板以及可释放地固定至第一隔板面板以填充形成在第一隔板面板上的孔的第二隔板面板，所述第二隔板面板为可移动的且具有基本平坦的第一端部，第二端部以及形成在所述第二端部内的腔体，其中第二隔板面板可固定于所述第一端部处于所述第二端部之上且所述腔体面向所述载货厢以便不侵入载货厢的第一位置，以及所述第一端部位于所述第二端部之下且所述腔体面向载客厢的第二位置。

2.根据权利要求1所述的隔板，其特征在于所述第一端部和所述第二端部之间的界限设置为与所述第二隔板面板的水平中轴一致。

3.根据权利要求1或2所述的隔板，其特征在于置有用于可释放地固定所述第二隔板面板至所述第一隔板面板的固定装置以便允许所述第二隔板面板固定在所述第一位置或所述第二位置上。

4.根据权利要求1至2中任一权利要求所述的隔板，其特征在于在所述第一隔板面板和所述第二隔板面板之间置有封条。

5.根据权利要求3所述的隔板，其特征在于在所述第一隔板面板和所述第二隔板面板之间置有封条。

6.根据权利要求1至2中任一权利要求所述的隔板，其特征在于使用快速释放紧固件来可释放地将所述第二隔板面板固定于所述第一隔板面板。

7.根据权利要求3所述的隔板，其特征在于使用快速释放紧固件来可释放地将所述第二隔板面板固定于所述第一隔板面板。

8.根据权利要求4所述的隔板，其特征在于使用快速释放紧固件来可释放地将所述第二隔板面板固定于所述第一隔板面板。

9.根据权利要求5所述的隔板，其特征在于使用快速释放紧固件来可释放地将所述第二隔板面板固定于所述第一隔板面板。

10.一种具有根据权利要求1至9中任一权利要求所述的隔板的机动车辆。

11.根据权利要求10所述的机动车辆，其特征在于所述机动车辆具有安装在所述载客厢内的座椅，且所述第二隔板面板内的腔体足够宽以便当所述第二隔板面板固定于所述第二位置时所述腔体可容纳所述座椅的上端。

12.根据权利要求10或11所述的机动车辆，其特征在于所述机动车辆为厢式货车。

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