CN113825661B - 用于机动车辆的电驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动单元，所述电驱动单元具有两个电力驱动器(5A、5B)，所述电力驱动器设置在共同的驱动器壳(3)的壳体(4)中并且分别包括定子和随转子轴(8A、8B)转动的转子(8)。所述转子轴(8A、8B)相邻的轴端部(10A、10B)都旋转支承在轴承壳(25)中，所述轴承壳是刚性地设置在驱动器壳(3)的支承板(20)的中央区域。为了实现具有两个前后相继地设置在共同的驱动器壳中的电力驱动器的电驱动单元，而不会由此带来在驱动器壳的强度上的缺点，所述支承板(20)的组成部件包括撑杆(21、22、23)，这些撑杆从轴承壳(25)向外延伸并且将轴承壳(25)与驱动器壳(3)的所述壳体(4)连接。

Description

用于机动车辆的电驱动单元

技术领域

本发明涉及一种电驱动单元。

背景技术

由WO 98/40958已知一种具有两个设置在相互平齐的转动轴线上的电力驱动器的电驱动单元。尽管这两个电力驱动器是位于共同的驱动器壳的壳体之内，但所述电力驱动器在其余方面是彼此独立的并且相应地分别设有自己的转子轴，所述转子轴相互背离的轴端部从驱动器壳中引出。转子轴另外的彼此相邻的轴端部都转动支承在一个轴承壳中。所述轴承壳是一个支承板的中央区域，所述支承板设计成圆板并且将驱动器壳分成具有第一电力驱动器的第一壳体部分和具有第二电力驱动器的第二壳体部分。

由于在带有在中央设置在其中的轴承壳的支承板上设有转子轴的两个旋转支承结构之一，所述支承板相应地设计成具有较大的尺寸，由此支承板除了支撑轴力以外还对提高驱动器壳的强度有所贡献。对于驱动器壳的结构长度决定性的因此不仅是电驱动单元本身的尺寸，而且还有所述支承板所需要的附加结构空间。

发明内容

本发明的目的是，实现一种具有两个前后相继地设置在共同的驱动器壳中的电力驱动器的电驱动单元，所述电驱动单元沿纵向方向结构紧凑，而不会由此带来驱动器壳强度上的缺点。

为了实现所述目的，提出一种具有有利的特征的电驱动单元。在这种电驱动单元中，没有用作支承板的完整的板，而是将撑杆作为支承板的组成部分，所述撑杆从在中央设置在支承板中的轴承壳向外延伸。这些撑杆一起形成一个连接区域，所述连接区域将设置在中央的轴承壳与驱动器壳的壳体连接。由于支承板不是整面的构件，而是仅由单个撑杆形成支承板的连接区域，在撑杆之间留下开口并由此留下空腔。所述开口提供了例如用于电力驱动器的电接线端或用于冷却措施的位置并由此提供用于否则在驱动器壳中要求提供附加的结构空间的措施的位置。所述支承板以及轴承壳可以形锁合和力锁合地设置在驱动器壳中，此时，也可以通过铸造实现驱动器壳与支承板和轴承壳的一体的实施形式。

同时已经证实，对于使支承板具有足够的稳定性以及由此对于使驱动器壳具有希望的总强度不必要的是，所述支承板设计成整面的板件。利用由从轴承壳沿径向向外延伸的并且由此与周围的壳体建立唯一的连接的离散的撑杆组成的支承板可以实现足够的刚度并且由此实现对驱动器壳的总强度有所贡献。

为了实现所述目的还提出一种具有有利的特征的电驱动单元。这种驱动单元的特征在于，具有至少一个冷却剂通道，所述冷却剂通道从壳体中的冷却剂口通过所述连接区域一直引入所述轴承壳中。

在这种电驱动单元中，转子轴的彼此相邻的轴端部也都旋转支承在一个轴承壳中，所述轴承壳是刚性地设置在驱动器壳中的支承板的中央区域。从轴承壳向外延伸并且将轴承壳与所述壳体连接的连接区域形成支承板的一个部分区域。所述连接区域除了其静力的、确定强度的功能以外还具有附加的功能，因为冷却剂通道分布通过所述连接区域，通过所述冷却剂通道例如给电机部件或者还有传动装置部件供应冷却液。

为此，所述冷却剂通道优选沿径向从壳体中的冷却剂口穿过所述连接区域一直引入轴承壳中。通过这些结构上的步骤，将对于驱动单元必要的冷却措施布设在支承板中。因此，在支承板中实现了用于这些措施的位置，这些措施否则可能要求在驱动器壳中提供附加的结构空间。此外，与这样提供的位置相适配，可以在壳体和/或冷却剂池的外表面上构成冷却片，以便增大从内向外的热传输。

如果支承板的所述连接区域由单个撑杆组成，则为了实现撑杆之间尽可能大的开口有利的是，仅由撑杆以其外端部形成支承板的外周并且仅由撑杆将支承板与驱动器壳的壳体连接。就是说，所述撑杆仅在其内端部上相互连接，就是说通过轴承壳相互连接，并且在其外端部上没有相互连接。撑杆的外端部而是仅与驱动器壳的壳体连接。

优选三个或更多撑杆形成支承板的所述连接区域，所述撑杆在支承板上分隔出相同数量的三个或更多开口。所述开口优选具有围绕轴承壳设置的扇形开口的形式。

根据一个设计方案，第一开口在下面位于驱动器壳中。在下面在驱动器壳的壳体中构成的冷却剂口沿径向通入所述第一开口中。以这种方式，所述冷却剂口将第一开口与液体密封地在外部设置在壳体上的冷却剂池连接。

由于所述第一开口仅用于让冷却剂口通入，所述第一开口可以设计得较小。因此提出，所述第一开口小于每个另外的开口。所述另外的开口优选分别具有相同的尺寸。

冷却剂通道延伸通过至少一个所述撑杆，所述冷却剂通道从在撑杆的延长部中设置给所述壳体的冷却剂口一直引入轴承壳中。由此，可以通过在撑杆中构成冷却剂通道将冷却剂引导到在中央设置在支承板中的轴承壳的区域中，以便例如给设置在这里的用于转子轴的轴端部的滚动轴承供应冷却剂。

所述冷却剂口优选是螺纹孔，所述螺纹孔的横截面大于在撑杆中延伸的冷却剂通道的横截面，冷却剂接管旋入所述螺纹孔中。

利用另一个设计方案提出，所述撑杆沿支承板的周向观察具有不同的宽度，并且有冷却剂通道延伸通过的撑杆的宽度大于其中没有冷却剂通道延伸的撑杆的宽度。

此外还提出，在轴承壳中设置用于两个转子轴的轴端部的分开的滚动轴承，每个滚动轴承以其内圈包围相应的轴端部并以其外圈支撑在所述轴承壳中。所述轴承壳设有在中央设置在其中的通孔，各轴端部从两侧延伸到所述通孔中并且所述冷却剂通道通入所述通孔中

根据另一个设计方案，在两个开口的区域内，分别在所述壳体中构成窗口，电导线通过所述窗口和通过相应的开口节省空间地引向电力驱动器。

所述窗口优选设置在壳体的相互背离的周边部段上。所述窗口在外部通过保护箱覆盖，所述保护箱能模块式地固定在驱动器壳上，或者一体地共同铸造在驱动器壳上。在所述保护箱中设置电连接线夹，电导线连接到所述电连接线夹上。为了保持电驱动单元的外部尺寸紧凑，保护箱优选具有平行于驱动器壳的纵向方向的主延伸方向。

此外，对于实现驱动单元紧凑的结构形式有利的是，第一电导线引向安装在第一电力驱动器上第一接线板，所述第一接线板延伸到一个开口中，并且第二电导线引向安装在第二电力驱动器上的第二接线板上，所述第二接线板延伸到另一个开口中。利用所述开口在支承板中提供的空腔因此用于，在其中节省空间地安置电力驱动器的接线板。

如果两个接线板在不同的周边部段上设置在壳体中，并且如果所述接线板向所述开口中延伸这样的距离，即，使得所述接线板沿驱动器壳的纵向方向部分重叠，则这个设计方案是特别有利的。

在撑杆与驱动器壳的壳体的连接方面提出，每个撑杆沿轴向支撑在从所述壳体向内伸出的肋部上，所述撑杆在这个位置中与壳体相焊接。所述肋部优选是壳体整体的组成部分。在另一个可能的设计方案中，所述壳体和支承板例如通过铸造一件式地制成。

所述肋部优选沿周向由单个分开的肋部段组成，并且所述肋部段仅设置在壳体的设有撑杆的周边部段上。这个设计方案也有助于使得肋部之间的扇形开口尽可能大。

此外，对各个肋部段的所述限制还带来这样的优点，即，所述壳体可以在没有肋部段的周边部段上设有窗口、开口或类似通口。

将支承板优选在驱动器壳中设置成，使得支承板与两个电力驱动器具有相同的轴向距离。

附图说明

其他优点和细节由下面参考附图对一个实施例的说明得出。其中：

图1用总透视图示出用于机动车辆的集成在车轴中的电驱动单元；

图2示出所述驱动单元的纵向视图，其中，中央的区域作为图1中垂直的剖切面中的纵向剖视图示出；

图3示出所述驱动单元的另一个纵向视图，其中，中央的区域作为图1中水平的剖切面中的纵向剖视图示出；

图4用相对于图2放大的图示示出电驱动单元的中央的区域，包括设置在这里的支承板；

图5以在图1中标注的观察方向V示出电驱动单元；

图6示出电驱动单元在支承板的区域中横向剖视图；

图7示出支承板的细节图；

图8示出支承板的另一个细节图，这里用透视图示出；

图9示出驱动单元的第二实施形式的纵向视图，其中，中央的区域作为垂直的剖切面中的纵向剖视图示出。

具体实施方式

图1示出电驱动的车轴的中间的纵向部段的概况图。车轴朝两侧更远地设置在车辆外侧的部段和单个部件没有示出。这例如包括车轴的连接在车辆外侧的轴颈，在所述轴颈上能转动地支承带有车轮的轮毂。在图1中示出的管段2分别属于一个驱动轴，驱动力矩通过所述驱动轴到达相应的车轮。

在图1中示出电动轴的中间区域，所述中间区域在壳体方面主要由驱动器壳3、驱动器壳3的一个端部处的第一传动装置壳3A和驱动器壳3的另一个端部处的第二传动装置壳3B组成，在驱动器壳中设有两个电力驱动器。传动装置并且优选是行星齿轮传动装置位于所述传动装置壳3A、3B中，力通过所述传动装置从电力驱动器5A、5B到达在管段3上可见的驱动轴。

驱动器壳3主要由基本上设计成圆柱形的壳体4组成。在两个端侧，驱动器壳3通过旋拧在其上的凸缘封闭。所述凸缘在这里描述的实施例中时相应的传动装置壳体3A、3B的组成部分。

驱动器壳3主要由基本上设计成圆柱形的壳体4组成。在两个端侧，驱动器壳3通过旋拧在其上的法兰封闭。所述法兰在这里描述的实施例中是相应的传动装置壳3A、3B的组成部分。

根据图2，驱动器壳3的内部基本上分成两部分，其中，第一电力驱动器5A占据驱动器壳3的一半，而第二电力驱动器5B占据驱动器壳3的另一半。两个电力驱动器5A、5B的转动轴线A相平齐，但没有相互连接。两个电力驱动器5A、5B因此处于壳体4中并且由此处于共同的驱动壳体3的内部，但这两个电力驱动器在其余方面是相互独立的并且相应地分别设有各自的转子轴8A、8B。所述转子轴的第一轴端部相互背离地引向各自的传动装置。转子轴8A、8B的另外两个、即相互朝向或者说相邻的轴端部10A、10B都旋转支承在共同的轴承壳25中，但没有机械地耦合。

此外，图2还示出电力驱动器5A、5B的定子以及相应的转子8，所述转子不可相对转动地与其各自的转子轴8A、8B连接。两个转子轴在相同的转动轴线上转动，就是说，转子轴的转动轴线A相互平齐并且都沿驱动器壳3的纵向方向延伸。

就是说，两个电力驱动器5A、5B相互独立地工作，这并不排除，这两个电力驱动器能同步地运行。

在驱动器壳3中，恰好在两个电力驱动器5A、5B之间的中点处设有横向于转动轴线A设置的支承板20。支承板20的组成部分包括已经提及的能转动地支承轴端部10A、10B的轴承壳25以及多个撑杆21、22、23。这些撑杆21、22、23从轴承壳25优选沿径向向外延伸。这些撑杆21、22、23一起形成连接区域，所述连接区域使得设置在中央的轴承壳25刚性地与驱动器壳3的基本上圆柱形的壳体4连接。

支承板20具有多个功能。第一个功能在于，将轴承壳25刚性地定位在驱动器壳3的内部，使得确定地旋转支承转子轴8A、8B的彼此相邻的轴端部10A、10B。支承板20的另一个功能在于，实现对驱动器壳3的强度和静力学性能的贡献。这特别是因为，驱动器壳3总体上设计成管形的，并具有敞开的端侧，所述端侧仅通过传动装置壳覆盖。支承板20的另一个功能在于，容纳冷却剂通道，冷却液可以通过所述冷却剂通道特别是到达各驱动器部件。

根据图6-8，支承板20不是完整的板件，相反，所述支承板20主要由已经提及的撑杆21、22、23组成，所述撑杆从在中央设置在支承板20中的轴承壳25优选沿径向向外延伸。仅由这些离散的撑杆21、22、23形成所述连接区域，轴承壳25通过所述连接区域与壳体4连接。

由于支承板20不是整面的构件，在撑杆之间留下相同数量的开口31、32、33并由此留下空腔。这些开口31、32、33或空腔提供用于冷却措施或用于安置电接线板的空间。由此，对于否则可能要求在驱动器壳3中提供额外的结构空间的措施，这些开口或空腔提供了位置。

对于支承板20的稳定性以及由此对于驱动器壳2的强度也不必要的是，支承板20是整面的构件。支承板20也可以利用由离散的撑杆21、22、23组成的连接区域实现足够的刚度并且由此总体上完成对驱动器壳3的强度的贡献。

根据图6-8，支承板20优选具有总共三个撑杆21、22、23。这些撑杆相互间设置成，使得这些撑杆在沿转动轴线A的视图中观察共同形成一个颠倒的“Y”字。这里两个撑杆22、23之间的角间距小于这两个撑杆22、23中的每一个与撑杆21角间距。下面，在驱动轴安装到车辆中时向上延伸的撑杆21称为第一撑杆，而在车辆中倾斜向下指向的撑杆22和23称为第二或第三撑杆。

在第二撑杆22和第三撑杆23之间存在扇形开口形式的第一开口31。在第一撑杆21和第二撑杆22之间存在同样是扇形开口形式的开口33。在第一撑杆21和第三撑杆23之间存在同样是扇形开口形式的开口32。

在这个实施例中，开口或扇形开口32、33具有相同的大小，相反在车轴已安装时，位于下面的开口31由于撑杆22、23之间的角度较小而具有较小的开口面积。

撑杆21、22、23在支承板的轴向上具有不同的宽度。冷却剂通道40延伸通过的两个撑杆22、23的宽度大于没有冷却通道延伸通过的第一撑杆21的宽度。没有冷却剂通道40在其中延伸的撑杆的横截面此外可以具有较小的厚度。例如。所述撑杆可以在没有用于冷却目的的横截面中设有降低重量的凹口。

在撑杆22中和/或撑杆23中延伸的冷却剂通道40从轴承壳25一直延伸到冷却剂口41，冷却剂通道通入所述轴承壳的内部，所述冷却剂口在撑杆的延长部中设置给壳体4。所述冷却剂口41是壳体4中的径向的螺纹孔。冷却剂口41的横截面大于在撑杆22、23中延伸的冷却剂通道40的横截面，从而可以没有冷却剂压力损失地将冷却剂接管42旋入所述螺纹孔中。通过所述冷却剂接管42送入冷却剂，所述冷却剂此时通过冷却剂通道40到达轴承壳25的中央，以便冷却转子轴的设置在这里的滚动轴承45A、45B。

轴承壳25在驱动器壳3的纵向方向上比撑杆21、22、23的宽度或厚度更宽。轴承壳25在转动轴A上设有通孔47，所述通孔由多个纵向部段组成。通孔47的两个靠外的纵向部段是轴承容纳部，支承转子轴的滚动轴承45A、45B的外圈配合在所述轴承容纳部中。冷却剂通道40在所述通孔47的中间的纵向部段中通入。在所述的各纵向部段之间分别设有另外的、较短的纵向部段，这个纵向部段用作到滚动轴承45A或45B的冷却剂供应结构。通过这个分别在滚动轴承45A、45B的内圈和外圈之间通入的冷却剂供应结构，通过冷却剂通道40流入通孔47中的冷却剂的一部分到达滚动轴承45A、45B的滚动体的区域内。

根据图4，两个转子轴8A、8B在其长度的至少一部分上是空心轴，所述空心轴是相互朝向地敞开的。通过冷却剂通道40流入通孔47的冷却剂的另一部分因此可以流入转子轴8A、8B，并且从这里通过在转子轴8A、8B中构成的横向孔51进入相应电力驱动器的转子8中。

为了支持驱动器壳3，撑杆21、22、23以其外端部沿径向支撑在壳体4上。附加地，每个撑杆21、22、23沿轴向支撑在肋部60上，所述肋部在内部一体地构成在壳体4上。通过沿轴向支撑在肋部60上，唯一地确定支承板20在驱动器壳3内部的纵向位置。

但所述肋部60这里不是在壳体4的整个周边上连续的肋部，相反，所述肋部沿周向由单个分开的肋部段组成。这些肋部段优选仅处于壳体4的这样的周边部段上，所述撑杆21、22、23的外端部也处于所述周边部段。

由于肋部60由单个肋部段组成，壳体4可以在没有肋部段的周边部段上设有例如窗口、开口或类似通口。在这个实施例中，这用于，在壳体中在第二开口32的区域中以及在第三开口33的区域内分别构成一个窗口62、63。

电导线通过所述窗口62、63以及通过第二开口32或第三开口33引向所述电力驱动器5A、5B的接线板61A、61B。两个接线板61A、61B在壳体4的内部设置在不同的、就是说相对置的周边部段上。相应地，两个窗口62、63也在相对置的周边部段上在壳体4中构成。

所述窗口62、63在外部分别通过保护箱64、65覆盖。电连接线夹59位于所述保护箱65中，电导线从所述连接线夹引向第一电力驱动器5A的接线板61A。电导线的地线在轴承壳25的螺纹孔69中接通。在另一个保护箱64中也设有电连接线夹59，电导线从这些连接线夹引向第二电力驱动器5B的接线板61B。电导线的地线也在轴承壳25的螺纹孔中接通。

第一电力驱动器5A的接线板61A一直延伸到开口32中，并且第二电力驱动器5A的接线板61B一直延伸到开口33中。为了实现特别紧凑的布置形式，两个接线板61A、61B以这样的程度延伸到相应的开口32、33中，使得所述接线板61A、61B沿驱动器壳3的纵向方向部分重叠。

为了将所属的车辆内部的电驱动单元保持紧凑，保护箱64、65设计成，使得保护箱64、65的主延伸方向平行于转动轴线A(图1)。优选保护箱64、65沿这样的方向延伸，使得连接电缆可以布设在唯一的车辆侧面上。

在驱动器壳4的支承板20所处的纵向部段上，所述壳体4在其最低的位置处设有一个或多个冷却剂口70。由于冷却剂口70的这种位置，所述冷却剂口将设置在撑杆22、23之间的第一开口31与在外部设置在壳体4上的冷却剂池71连接。因此，冷却剂可以通过冷却剂口70流出到设置在驱动单元最低位置处的冷却剂池71并且收集在这里。

适于用作冷却剂的主要是冷却油，因为这种冷却油也流动通过电动机的一些部分。所述冷却油应具有这样的规格，即，此外，在对滚动轴承45A、45B和驱动单元的其他滚动轴承进行润滑时，所述冷却油还具有良好的润滑特性。

图9示出所述驱动单元3的第二实施形式，其中，转子轴在这个附图中没有示出。根据图9，支承板20、轴承壳25和驱动器壳3一体地由铸造制成，其结构上的构造在组装状态下与根据图2至6的多部分式系统相同。

此外，在外侧在驱动器壳3上，在冷却剂通道40的区域内构成分配座72，所述分配座72也一体地在驱动器壳3上构成。分配座72除了冷却剂通道40以外还具有三个另外的孔，其中，第一孔43平行于转动轴线A延伸穿过分配座72。第二和第三孔44A、44B平行地在冷却剂通道40的左边和右边延伸，这两个孔与第一孔43相交并穿过驱动器壳3的外壁。出于制造技术上的原因，第一、第二和第三孔43、44A、44B构造成通孔，在分配座72的外侧上的孔口事后通过塞子73密封地封闭。

第一、第二和第三孔42、44A、44B设置成用于，将冷却剂从冷却剂通道40中导出并将冷却剂转移引导到环形间隙74A、74B中，所述环形间隙在外侧包围定子。通过未示出的环形地包围定子的入口将冷却剂导入电力驱动器5A、5B的内腔，这里，重新通过未示出的冷却剂口将冷却剂供应给同样未示出的冷却剂池。由此，实现了对电驱动单元的附加冷却。

附图标记列表

2 管段

3 驱动器壳

3A 传动装置壳体

3B 传动装置壳体

4 壳体

5A 电力驱动器

5B 电力驱动器

8 转子

8A 转子轴

8B 转子轴

10A 轴端部

10B 轴端部

20 支承板

21 撑杆

22 撑杆

23 撑杆

25 制成壳体

31 开口

32 开口

33 开口

40 冷却剂通道

41 冷却剂口

42 冷却剂接管

43 第一孔

44A 第二孔

44B 第三孔

45A 滚动轴承

45B 滚动轴承

47 通孔

51 横向孔

59 连接线夹

60 肋部

61A 接线板

61B 接线板

62 窗口

63 窗口

64 保护箱

65 保护箱

68 电导线

69 用于接地线的螺纹孔

70 冷却剂口

71 冷却剂池

72 分配座

73 塞子

74A 环形间隙

74B 环形间隙

A 转动轴线

Claims (19)

1.用于机动车辆的电驱动单元，所述电驱动单元具有两个电力驱动器(5A、5B)，所述电力驱动器设置在共同的驱动器壳(3)的壳体(4)中并且分别包括定子和随转子轴(8A、8B)转动的转子(8)，所述转子轴(8A、8B)相邻的轴端部(10A、10B)都旋转支承在轴承壳(25)中，所述轴承壳是刚性地设置在驱动器壳(3)中的支承板(20)的中央区域，其特征在于，所述支承板(20)的组成部件是至少三个撑杆(21、22、23)，这些撑杆从轴承壳(25)向外延伸并且将轴承壳(25)与所述驱动器壳(3)的壳体(4)连接，并且这些撑杆在支承板(20)上以绕轴承壳(25)设置的扇形开口的形式分隔出相同数量的开口(31、32、33)，所述开口中的第一开口(31)在下面位于驱动器壳(3)中，在下面在驱动器壳(3)的壳体(4)中构成的冷却剂口(70)沿径向通入第一开口(31)中，并且所述冷却剂口(70)将第一开口(31)与在外部设置在壳体(4)上的冷却剂池(71)连接。

2.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，只有所述撑杆(21、22、23)以其外端部形成支承板(20)的外周并且将支承板(20)与壳体(4)连接。

3.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，所述第一开口(31)小于每个另外的开口(32、33)。

4.根据权利要求3所述的电驱动单元，其特征在于，所述另外的开口(32、33)具有相同的尺寸。

5.根据所述权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，有冷却剂通道(40)延伸通过至少一个撑杆(22、23)，所述冷却剂通道从在撑杆(22、23)的延长部中设置给所述壳体(4)的冷却剂口(41)一直引入轴承壳(25)。

6.根据权利要求5所述的电驱动单元，其特征在于，所述冷却剂口(41)是螺纹孔，所述螺纹孔的横截面大于在撑杆(22、23)中延伸的冷却剂通道(40)的横截面，并且向所述螺纹孔中旋入冷却剂接管(42)。

7.根据权利要求5或6所述的电驱动单元，其特征在于，所述撑杆沿支承板(20)的周向观察具有不同的宽度，并且有冷却剂通道(40)延伸通过的撑杆(22、23)的宽度大于其中没有冷却剂通道延伸的撑杆(21)的宽度。

8.根据权利要求5所述的电驱动单元，其特征在于，在所述轴承壳(25)中设置用于两个转子轴(8A、8B)的轴端部(10A、10B)的分开的滚动轴承(45A、45B)，每个滚动轴承(45A、45B)都以其内圈包围相应的轴端部(10A、10B)并以其外圈支撑在所述轴承壳(25)中，并且所述轴承壳(25)设有在中央设置在其中的通孔(47)，所述轴端部(10A、10B)延伸到所述通孔中并且所述冷却剂通道(40)通入所述通孔中。

9.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，在所述壳体(4)中在两个开口(32、33)的区域内分别构成窗口(62、63)，电导线通过所述窗口和通过相应的开口(32、33)引向所述电力驱动器(5A、5B)。

10.根据权利要求9所述的电驱动单元，其特征在于，所述窗口(62、63)设置在壳体(4)的相互背离的周边部段上，所述窗口(62、63)在外部通过保护箱(64、65)覆盖，并且在所述保护箱(64、65)中设置电连接线夹(59)，电导线连接到所述电连接线夹上。

11.根据权利要求10所述的电驱动单元，其特征在于，保护箱(64、65)的主延伸方向平行于驱动器壳(3)的纵向方向。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的电驱动单元，其特征在于，第一电导线引向安装在第一电力驱动器(5A)上第一接线板(61A)，所述第一接线板延伸到一个开口(32)中，并且第二电导线引向安装在第二电力驱动器(5B)上的第二接线板(61B)上，所述第二接线板延伸到另一个开口(33)中。

13.根据权利要求12所述的电驱动单元，其特征在于，所述接线板(61A、61B)向所述开口(32、33)中延伸这样的距离，使得所述接线板(61A、61B)沿驱动器壳(3)的纵向方向部分重叠。

14.根据权利要求9至11中任一项所述的电驱动单元，其特征在于，每个撑杆(21、22、23)沿轴向支撑在从壳体(4)向内伸出的肋部(60)上。

15.根据权利要求14所述的电驱动单元，其特征在于，所述肋部(60)是所述壳体(4)整体的组成部分。

16.根据权利要求14所述的电驱动单元，其特征在于，所述肋部(60)沿周向由多个单个分开的肋部段组成，并且所述肋部段仅设置在壳体(4)的设有撑杆(21、22、23)的周边部段上。

17.根据权利要求16所述的电驱动单元，其特征在于，所述壳体(4)在没有肋部段的周边部段上设有窗口(62、63)或开口。

18.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，将支承板(20)在驱动器壳(3)中设置成，使得支承板(20)与两个电力驱动器(5A、5B)中的每个电力驱动器具有相同的轴向距离。

19.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，两个转子轴(8A、8B)具有相互平齐的转动轴线(A)。