CN113817422B - 沥青路面裂缝双层复合式贴缝带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其包括带体，所述带体的中部呈弧面凸起状，边缘位置设有呈平面状的过渡裙边，所述带体包括按照从上至下依次贴合的隔离膜层、复合改性沥青材料层和胶粉SBS复合改性沥青层。本发明提供的沥青路面裂缝双层复合式贴缝带的结构设计巧妙，合理将复合改性沥青材料层和胶粉SBS复合改性沥青层相结合，综合两者优点，具有优良的高低温性能和较好的粘结性能，与路面结合紧密，并且还具有较好的拉伸强度和耐磨性能，在使用时，隔离膜层不用剥离，在使用初期能对复合改性沥青材料层和胶粉SBS复合改性沥青层起到一定的保护作用，避免被车轮带走，使用简单、方便，补修效果好，利于广泛推广应用。
Description
技术领域
本发明属于路面修补技术领域，具体涉及一种沥青路面裂缝双层复合式贴缝带。
背景技术
裂缝是沥青路面主要病害之一，采用各种技术手段封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。通常采用填缝技术或灌缝技术进行裂缝修补。在中国，以前填缝技术不对裂缝进行扩槽，直接采用改性沥青或乳化沥青等材料填注裂缝，使用效果通常较差；当前，中国一般采用灌缝技术，首先进行开槽扩缝，然后采用密封胶灌注裂缝，使用效果相对较好。然而，灌缝技术也存在一些局限性和弊端：首先是开槽灌缝的工作效率很低，难以满足当前我国大交通量条件下对路面快速维修的迫切需求；其次是中国沥青路面预防性养护普遍不足，部分路面老化比较严重，存在不规则裂缝和平行裂缝，这些裂缝不适合进行开槽，否则容易带来侧缝、啃边等次生病害；第三，开槽灌缝施工过程中还会产生大量的粉尘和噪音，影响施工环境。
正是由于上述原因，一种新型裂缝快速修补技术(贴缝技术)开始为人们所认识和接受。所谓裂缝快速修补，即采用贴缝带进行沥青路面裂缝的快速养护。贴缝带是一种带状的裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”。施工时直接粘贴于路表面裂缝之上，通过施工时的外力挤压和行车荷载的长期作用，达到完全粘贴路面和封闭裂缝的效果。贴缝技术不需要对路面裂缝进行开槽，只需对裂缝表面进行简单的清扫即可，具有很高的工作效率；并且不会产生由于开槽而引起的次生病害以及施工粉尘、噪音。因此，贴缝技术较好地弥补了传统开槽灌缝技术的不足，成为近年来逐渐兴起的一种新型裂缝修补方式。
按施工工艺可分为热粘式和自粘式两类，目前国内主要采用的是自粘式贴缝带，这是由于热粘式贴缝带施工时需要加热，降低了施工效率，而自粘式贴缝带无需加热，直接粘贴，施工效率非常高。从材料组成看，目前自粘式贴缝带可以分为有胎基布沥青基类、无胎基布丁基橡胶类、无胎基布沥青基类。各自结构特点如下：
有胎基布沥青基类：此类是从自粘防水卷材演化而来，将自粘防水卷材直接裁剪而成。最下层为可撕掉隔离膜，随后是改性沥青粘结层，最后是纤维织物增强层。此种材料优点是来源广泛，造价低廉，但缺点是纤维织物增强层不容易随着不规则裂缝转弯而转弯，容易产生翘边，有水进入后严重影响使用寿命。且该种贴缝带只能悬空在裂缝表面，无法封闭裂缝中的水流动。当被交通荷载压碎后，纤维织物会嵌入裂缝，但此时已经丧失了大部分防水功能。
无胎基布丁基橡胶类：该类材料也是建筑用防水材料的另一种应用。建筑用丁基橡胶胶带在钢结构、彩钢结构的搭接位置作为防水材料。上下覆有隔离膜，中间为挤出成型的丁基胶带，具有优异的耐候性、耐老化性和防水性。材料非常柔软，可随意沿不规则裂缝，并嵌入到路面裂缝内，发挥良好的防水效果。但丁基橡胶拉伸强度低，无韧性。在交通荷载作用下会快速被轮胎磨掉，耐久性差。为了改善耐磨性能，部分产品取消上表面的覆膜，洒布细沙，但耐久性依然不好。
无胎基沥青基类：这是近几年贴缝带材料的整体发展趋势，上下覆膜，中间为复合改性沥青类材料。具有丁基橡胶胶带的优点，同时复合改性沥青具有良好的拉伸强度和变形协调性，是目前使用效果相对好的贴缝带产品。但使用过程中，受到使用季节、环境温湿度的影响，失效情况也时有发生。低温性能好的材料柔软、粘结能力强，但耐久性差，极易磨掉；耐磨性能好的材料粘结能力相对较差，遇到低温天气、潮湿天气，脱落的风险增加。
发明内容
针对上述的不足，本发明目的在于，提供一种结构设计合理，修补效果好的沥青路面裂缝双层复合式贴缝带。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：
一种沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其包括带体，所述带体的中部呈弧面凸起状，边缘位置设有过渡裙边，所述带体包括按照从上至下依次贴合的隔离膜层、胶粉SBS复合改性沥青层和复合改性沥青材料层。
作为本发明的一种优选方案，所述带体的中部高度为2.5～5mm，所述带体的宽度为30～50mm。
作为本发明的一种优选方案，所述过渡裙边的宽度为4～6mm，所述过渡裙边的厚度为0.4～2.3mm。
作为本发明的一种优选方案，所述复合改性沥青材料层的厚度为1.3～2.5mm，所述复合改性沥青材料层的原料组份质量比为：沥青：SBS：C5树脂＝80～90：3～5：4～6。
作为本发明的一种优选方案，所述胶粉SBS复合改性沥青层的厚度为1～1.5mm。所述胶粉SBS复合改性沥青层的原料组份质量比为：沥青：胶粉：SBS＝75～85：16～20：1～3。
作为本发明的一种优选方案，所述隔离膜层为可降解不可剥离隔离膜。在使用过程初期对中间材料起到一定的保护作用，避免被车轮带走。
作为本发明的一种优选方案，其还包括离型膜，该离型膜为扁平状。该离型膜与所述复合改性沥青材料层相贴合，确保复合改性沥青材料层在修补使用前的贴合表面不被异物污染，提升贴粘效果。
本发明的有益效果为：本发明提供的沥青路面裂缝双层复合式贴缝带的结构设计巧妙，合理将复合改性沥青材料层和胶粉SBS复合改性沥青层相结合，其中胶粉SBS复合改性沥青层具有优良的高低温性能和较好的粘结性能，与路面结合紧密；复合改性沥青材料层具有较好的拉伸强度和耐磨性能，综合两者优点，而且在使用时，隔离膜层不用剥离，在使用初期能对复合改性沥青材料层和胶粉SBS复合改性沥青层起到一定的保护作用，避免被车轮带走，随着使用时间延长和在车轮碾压下，整体逐渐嵌入路面裂缝中，发挥和灌缝胶同样的作用，补修效果好，另外整体结构简单，易于生产和施工，利于广泛推广应用。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
图1是本发明的横截面结构示意图。
具体实施方式
实施例：参见图1，本实施例提供的一种沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其包括带体1，所述带体1的中部呈弧面凸起状，较佳的，所述带体1的中部高度为2.5～5mm，所述带体1的宽度可以为30～50mm，30mm，45mm，50mm等。
所述带体1边缘位置设有过渡裙边2，避免整体过度唐突凸起。所述过渡裙边2的宽度为4～6mm，优选为5mm，所述过渡裙边2的厚度为0.4～2.3mm。
所述带体1包括按照从上至下依次贴合的隔离膜层11、胶粉SBS复合改性沥青层12和复合改性沥青材料层13。较佳的，还在所述复合改性沥青材料层13上贴合有离型膜3。该离型膜为扁平状。所述离型膜3能确保复合改性沥青材料层13在修补使用前的贴合表面不被异物污染，提升贴粘效果。其它实施例中，离型膜3也可以不设置，只需保证胶粉SBS复合改性沥青层12在修补使用前的贴合表面洁净即可。
所述复合改性沥青材料层13的厚度为1.3～2.5mm。所述胶粉SBS复合改性沥青层12的厚度为1～1.5mm。
所述复合改性沥青材料层13和胶粉SBS复合改性沥青层12的复合改性沥青材料和胶粉SBS复合改性沥青材料均可以在市场上直接购得。
较佳的，所述复合改性沥青材料层13的复合改性沥青材料原料组份质量比为：沥青：SBS：C5树脂＝80～90：3～5：4～6，优选为86：4：5；所述复合改性沥青材料层13的技术指标要求如表1：
表1
所述胶粉SBS复合改性沥青层12的胶粉SBS复合改性沥青材料中的胶粉占主导作用，适当增加胶粉的比例，采用粒径在30-40目的废旧轮胎胶粉，同时添加一定比例的石粉，用以提升材料的拉伸强度和耐磨性能。所述胶粉SBS复合改性沥青层的原料组份质量比为：沥青：胶粉：SBS＝75～85：16～20：1～3，优选为80：18：2；该胶粉SBS复合改性沥青材料的技术指标要求如表2：
表2
本实施例中，所述隔离膜层11为可降解不可剥离隔离膜。在使用过程初期对中间材料起到一定的保护作用，避免被车轮带走。随着时间延长，该隔离膜层11逐渐碎裂嵌入到复合改性沥青材料层13中。
本发明合理将复合改性沥青材料层13和胶粉SBS复合改性沥青层12相结合，综合两者优点，同时具有较好的拉伸强度、耐磨性能、高低温性能和粘结性能，能与路面结合紧密。使用时，掀开离型膜3直接贴粘在路面裂缝上即可，施工简单，而且隔离膜层11不用剥离，在使用初期能对复合改性沥青材料层13和胶粉SBS复合改性沥青层12起到一定的保护作用，避免被车轮带走，随着使用时间延长和在车轮碾压下，整体逐渐嵌入路面裂缝中，发挥和灌缝胶同样的作用，补修效果好，高低温性能优良，具有良好的粘弹性和抗裂能力，而且耐磨效果好，使用寿命长。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。如本发明上述实施例所述，采用与其相同或相似结构而得到的其它贴缝带，均在本发明保护范围内。
Claims (3)
1.一种沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其包括带体，其特征在于，所述带体的中部呈弧面凸起状，边缘位置设有过渡裙边，所述带体包括按照从上至下依次贴合的隔离膜层、胶粉 SBS 复合改性沥青层和复合改性沥青材料层；所述带体的中部高度为 2.5～5mm；所述带体的宽度为 30～50mm；所述过渡裙边的宽度为 4～6mm；所述过渡裙边的厚度为 0.4～2.3mm；所述复合改性沥青材料层的厚度为 1.3～2.5mm，所述复合改性沥青材料层的原料组份质量比为：沥青：SBS：C5 树脂＝80～90：3～5：4～6；所述胶粉 SBS 复合改性沥青层的厚度为 1～1.5mm；所述胶粉 SBS 复合改性沥青层的原料组份质量比为：沥青：胶粉：SBS＝75～85：16～20：1～3；所述隔离膜层为可降解不可剥离隔离膜。
2.根据权利要求 1 所述的沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其特征在于，其还包括离型膜，该离型膜与所述胶粉 SBS 复合改性沥青层相贴合。
3.根据权利要求 2 所述的沥青路面裂缝双层复合式贴缝带，其特征在于，所述离型膜为扁平状。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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