CN220538299U - 一种沥青路面用防滑铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种沥青路面用防滑铺装结构，包括由下到上依次设置的沥青路面、防水粘结层以及防滑路面层，其中，所述防滑路面层包括由下到上依次设置的防滑路面粘结层、耐磨集料层以及罩面层。该防滑铺装结构能够克服骨料脱落的问题，提高施工质量以及使用寿命，改善旧沥青路面通行舒适性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种沥青路面用防滑铺装结构。
背景技术
公路特别是路面在长期运营下，会出现不同程度的损坏、磨损，导致路面防滑性能下降。对原路面进行养护，是提高道路使用性能，改善通行舒适性、安全性的重要路径。
沥青路面以其独有的特点在公路铺装中得到了广泛应用。对使用性能下降的沥青路面进行养护有铣刨后新铺沥青面层或在原路面上加铺防滑层等手段。在原路面加铺防滑层可减少铣刨带来的工期长、成本高、对交通影响大及旧料的处理等问题，加铺防滑层的手段具有工期短、对交通影响小、绿色环保等特点。现有技术中，主要通过加铺环氧薄层作为防滑层，环氧薄层路面以其轻薄、防滑、耐久等特点在旧沥青路面的改造中得到了越来越多的应用。但是，直接在沥青路面上以撒布式工艺加铺环氧薄层的路面结构存在以下不足：
1、施工质量难以保证：由于沥青路面存在一定的孔隙，直接加铺环氧薄层容易出现漏底、少胶的缺陷，且会增加材料的用量，导致施工成本提高。
2、骨料脱落，影响路容：传统撒布式工艺施工的环氧薄层在开放交通后会陆续出现骨料脱落的问题，需要在施工后数周内不断清理。
3、使用寿命受影响：由于沥青孔隙及沥青的存在，导致环氧薄层与原路面的粘接存在薄弱处，影响防滑面层的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提供一种沥青路面用防滑铺装结构，该防滑铺装结构能够克服骨料脱落的问题，提高施工质量以及使用寿命，改善旧沥青路面通行舒适性和安全性。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种沥青路面用防滑铺装结构，包括由下到上依次设置的沥青路面、防水粘结层以及防滑路面层，其中，所述防滑路面层包括由下到上依次设置的防滑路面粘结层、耐磨集料层以及罩面层。
本实用新型的一个优选方案，其中，所述防水粘结层为环氧桨料防水粘结层。其目的在于，环氧桨料防水粘结层具有一定的触变性，在进入沥青路面中的孔隙后可起到填补与防水的作用。
优选地，所述防水粘结层的涂布量为0.8～2.0kg/m2。
优选地，所述防滑路面粘结层为改性环氧胶粘结层。改性环氧胶粘结层具有高强高弹的性能。
优选地，所述防滑路面粘结层的涂布量为1.2～1.8kg/m2。
优选地，所述耐磨集料层中耐磨集料的粒径范围为1.18mm～3.36mm。
优选地，所述耐磨集料层的撒布量为6～9kg/m2。
优选地，所述罩面层为环氧改性聚氨酯胶罩面层。其好处在于，环氧改性聚氨酯胶罩面层柔韧性好、耐候耐磨、可喷涂施工等特点。
优选地，所述罩面层的涂布量为0.15～0.4kg/m2。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1、本实用新型中的防滑铺装结构具有施工质量易控制，使用寿命长的优点，具体地，通过在沥青路面与防滑路面层之间设置具有一定触变性的防水粘结层，防水粘结层在进入沥青路面中的孔隙后不会完全流失到孔隙里，可避免漏胶现象；同时，防水粘结层一部分在孔隙内，一部分在外与防滑路面层相连，可形成机械锚固，增加层间粘接强度，因此，可以减少漏胶或缺胶现象，实现防滑路面层施工质量的良好控制，从而提升其使用寿命。
2、本实用新型中的防滑铺装结构具有减少骨料脱落的优点，具体地，通过设置罩面层，对清扫浮料后的耐磨集料层进行再次粘接固定，可明显减少骨料在开放交通后的脱落现象；同时罩面层材料粘度低，可喷涂施工，效率高，对开放交通时间无明显影响。
3、本实用新型中的防滑铺装结构具有防滑防水的优点，通过设置耐磨集料层，具备优良的防滑性能；通过设置防滑路面粘结层、罩面层及防水粘结层，可以形成三道防水屏障，实现对原路面结构的多重保护。
附图说明
图1为本实用新型中的一种沥青路面用防滑铺装结构的其中一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员很好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
参见图1，本实施例公开了一种沥青路面用防滑铺装结构，包括由下到上依次设置的沥青路面1、防水粘结层2以及防滑路面层，其中，所述防水粘结层2的下端与所述沥青路面1连接，所述防水粘结层2的上端与所述防滑路面层连接。
参见图1，所述防滑路面层包括由下到上依次设置的防滑路面粘结层3、耐磨集料层4以及罩面层5；其中，所述防水粘结层2的上端与所述防滑路面粘结层3连接，所述耐磨集料层4的一端与所述防滑路面粘结层3，另一端与所述罩面层5连接。
参见图1，所述沥青路面1为AC-13、SMA-13、AC-20或其它用作面层的改性沥青混合料。
参见图1，所述防水粘结层2为环氧桨料防水粘结层。其目的在于，环氧桨料防水粘结层具有一定的触变性，在进入沥青路面1中的孔隙后可起到填补与防水的作用。
参见图1，所述环氧桨料防水粘结层的材料为环氧桨料，该环氧桨料由触变剂、填料、改性环氧胶组成，其具有一定的触变性，所述环氧桨料防水粘结层的涂布量为0.8～2.0kg/m2。具体的用量可根据沥青路面1的构造深度确定用量。
采用具有一定触变性的防水粘结层2，防水粘结层2在进入沥青路面1中的孔隙后不会完全流失到孔隙里，可避免漏胶现象。同时防水粘结层2一部分在孔隙内，一部分在外与防滑路面层相连，可形成机械锚固，增加层间粘接强度。因此，可以减少漏胶或缺胶现象，实现防滑路面层施工质量的良好控制，从而提升其使用寿命。
另外，防水粘结层2可以封闭沥青路面1的孔隙，同时还可起到防水和增加粘接的效果，从而提升施工质量、延长使用寿命。
参见图1，所述防滑路面粘结层3为改性环氧胶粘结层，其材料为改性环氧胶。改性环氧胶粘结层具有高强高弹的性能。
参见图1，所述改性环氧胶粘结层的涂布量为1.2～1.8kg/m2。
参见图1，所述耐磨集料层4中的材料为耐磨集料，所述耐磨集料层4中耐磨集料的粒径范围为1.18mm～3.36mm，压碎值≤12％。
参见图1，所述耐磨集料层4的撒布量为6～9kg/m2。
参见图1，所述罩面层5为环氧改性聚氨酯胶罩面层，其材料为环氧改性聚氨酯胶，环氧改性聚氨酯胶的粘度低于500mPa.s，对混凝土粘接强度≥2.5MPa。其好处在于，环氧改性聚氨酯胶罩面层具有柔韧性好、耐候耐磨、可喷涂施工等特点。
参见图1，所述环氧改性聚氨酯胶罩面层的涂布量为0.15～0.4kg/m2。
通过引入具有良好粘接性能、柔韧性且耐候的环氧改性聚氨酯罩面层5，对清扫浮料后松散的耐磨集料层4进行再次粘接固定，可明显减少骨料在开放交通后的脱落现象。同时罩面层5材料粘度低，可喷涂施工，效率高，对开放交通时间无明显影响。
在防滑路面层中，通过设置耐磨集料层4，具备优良的防滑性能。防滑路面粘结层3、罩面层5均为具有防水作用的高分子材料，可与防水粘结层2协同作用形成三道防水屏障，从而实现对原路面结构的多重保护。
上述为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，包括由下到上依次设置的沥青路面、防水粘结层以及防滑路面层，其中，所述防滑路面层包括由下到上依次设置的防滑路面粘结层、耐磨集料层以及罩面层。
2.根据权利要求1所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述防水粘结层为环氧桨料防水粘结层。
3.根据权利要求1或2所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述防水粘结层的涂布量为0.8～2.0kg/m2。
4.根据权利要求1所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述防滑路面粘结层为改性环氧胶粘结层。
5.根据权利要求1或4所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述防滑路面粘结层的涂布量为1.2～1.8kg/m2。
6.根据权利要求1所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述耐磨集料层中耐磨集料的粒径范围为1.18mm～3.36mm。
7.根据权利要求1或6所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述耐磨集料层的撒布量为6～9kg/m2。
8.根据权利要求1所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述罩面层为环氧改性聚氨酯胶罩面层。
9.根据权利要求1或8所述的一种沥青路面用防滑铺装结构，其特征在于，所述罩面层的涂布量为0.15～0.4kg/m2。
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