CN113815728A - 横梁及钢轨运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的横梁及钢轨运输车，涉及钢轨运输技术领域。其中，横梁包括横梁本体和多个电磁铁，多个电磁铁沿横梁本体的长度方向间隔布置在横梁本体内，每个电磁铁均对应设置有伸出横梁本体的第一部分，第一部分用于磁吸钢轨；钢轨运输车包括车体以及设置在车体上的纵梁、侧柱和横梁，侧柱固定在纵梁上，侧柱与横梁可拆卸连接。本发明提供的横梁及钢轨运输车，通过横梁本体内的多个电磁铁磁吸钢轨，使得钢轨与横梁本体相对固定，不会由于运输过程中的颠簸而出现钢轨紧固不牢的情况，从而提高了钢轨运输的安全性。

Description

横梁及钢轨运输车

技术领域

本发明实施例涉及钢轨运输技术领域，特别涉及一种横梁及钢轨运输车。

背景技术

长钢轨广泛应用于铁路铺设、起重作业等行业。为了将长钢轨运输到安装地点，需要使用长钢轨运输车。现有的长钢轨运输车上设置有纵梁、横梁和侧柱，纵梁和横梁组成框架式车体部分，侧柱固定在纵梁上并与横梁可拆卸连接，长钢轨放置在横梁上。为了防止长钢轨在长钢轨运输车经过弯道或坡道时发生移动，需要对长钢轨进行固定。

相关技术中，长钢轨的固定方式是将长钢轨放置在横梁和固定板之间，然后用螺栓穿过横梁和固定板，再拧上螺母，使得固定板将长钢轨压紧。

然而，用于紧固长钢轨的螺母在长钢轨的运输过程中容易松动，造成行车安全风险。

发明内容

本发明提供一种横梁及钢轨运输车，以解决相关技术中用于紧固长钢轨的螺母在长钢轨的运输过程中容易松动，造成行车安全风险的问题。

一方面，本发明提供了一种横梁，包括横梁本体和多个电磁铁；

多个所述电磁铁沿所述横梁本体的长度方向间隔布置在所述横梁本体内，每个所述电磁铁均对应设置有伸出所述横梁本体的第一部分，所述第一部分用于磁吸钢轨。

可选地，所述横梁本体内沿所述横梁本体的长度方向设置有多个用于固定所述电磁铁的固定部，每一个所述电磁铁分别固定在一个所述固定部内，并且所述横梁本体设有与每个所述固定部一一对应的避让口，每个所述电磁铁的第一部分从与该电磁铁相对应的一个所述避让口伸出。

可选地，所述横梁本体内形成有多个安装腔，每个所述安装腔对应设置有一个所述固定部。

可选地，所述电磁铁上设置有防磨损件，所述防磨损件设置在所述电磁铁的第一部分与所述钢轨相接触的表面上。

可选地，多个所述电磁铁通过同一个电源模块供电，或者，每个所述电磁铁通过一个单独的电源模块供电。

可选地，还包括控制模块，所述控制模块与所述电磁铁电连接；

所述控制模块用于控制所述多个电磁铁的工作状态。

可选地，所述控制模块控制多个所述电磁铁单独工作或者协同工作。

可选地，所述控制模块与所述电磁铁有线连接或者无线连接。

可选地，还包括连接件，所述连接件的一端与所述横梁本体固定连接，所述连接件的另一端用于与钢轨运输车上的侧柱可拆卸连接。

另一方面，本发明还提供了钢轨运输车，包括车体以及设置在所述车体上的纵梁、侧柱和上述所述的横梁；

所述侧柱固定在所述纵梁上，所述侧柱与所述横梁可拆卸连接。

本发明提供的横梁及钢轨运输车，包括横梁本体和多个电磁铁，多个电磁铁沿横梁本体的长度方向间隔布置在横梁本体内，每个电磁铁均对应设置有伸出横梁本体的第一部分，第一部分用于磁吸钢轨。本发明提供的横梁及钢轨运输车，通过横梁本体内的多个电磁铁磁吸钢轨，使得钢轨与横梁本体相对固定，不会由于运输过程中的颠簸而出现钢轨紧固不牢的情况，从而提高了钢轨运输的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的横梁的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖面结构示意图；

图3为本发明提供的横梁锁定状态结构示意图；

图4为本发明提供的横梁解锁状态结构示意图；

图5为本发明提供的钢轨运输车的结构示意图。

附图标记说明：

1-横梁；

10-横梁本体；

11-固定部；

12-避让口；

20-电磁铁；

21-第一部分；

22-防磨损件；

30-电源模块；

40-控制模块；

50-连接件；

2-钢轨；

3-车体；

4-纵梁；

5-侧柱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

长钢轨广泛应用于铁路铺设、起重作业等行业。为了将长钢轨运输到安装地点，需要使用长钢轨运输车。现有的长钢轨运输车上设置有纵梁、横梁和侧柱，纵梁和横梁组成框架式车体部分，侧柱固定在纵梁上并与横梁可拆卸连接，长钢轨放置在横梁上。为了防止长钢轨在长钢轨运输车经过弯道或坡道时发生移动，需要对长钢轨进行固定。相关技术中，长钢轨的固定方式是将长钢轨放置在横梁和固定板之间，然后用螺栓穿过横梁和固定板，再拧上螺母，使得固定板将长钢轨压紧。然而，用于紧固长钢轨的螺母在长钢轨的运输过程中容易松动，造成行车安全风险；长钢轨在装载或卸载时，需要对钢轨运输车上的钢轨逐个进行人工锁定工作或人工及解锁工作，存在工作效率较低的问题。

为了解决上述问题，本发明整体上摒弃了通过螺栓紧固件对钢轨进行紧固的方式，而是利用了磁力将钢轨牢牢吸在运输车的车架上，从而防止了运输车颠簸对于钢轨运输安全性的影响。同时，由于轨道的电气化是铁路运输的发展趋势，同时随着储能技术的发展，电池也能长时间的对用电设备进行供电，从而本发明还利用了电磁铁可以随时对电磁的磁力进行控制的特性来固定钢轨，使得钢轨不仅在运输过程，而且在搬运过程都非常的方便。

下面结合具体实施例对发明提供的横梁及钢轨运输车进行详细说明。

图1为本发明提供的横梁的结构示意图；图2为图1中的A-A剖面结构示意图；图3为本发明提供的横梁锁定状态结构示意图；图4为本发明提供的横梁解锁状态结构示意图。

如图1至图4所示，本发明提供的横梁1，包括横梁本体10和多个电磁铁20；多个电磁铁20沿横梁本体10的长度方向间隔布置在横梁本体10内，每个电磁铁20均对应设置有伸出横梁本体10的第一部分21，第一部分21用于磁吸钢轨2。

需要说明的是，横梁1应用时，横梁1与钢轨2之间设置有预设距离。预设距离等于第一部分21的长度。

其中，横梁本体10通过槽钢和钢板焊接而成。横梁本体10上设置有可供第一部分21伸出的出口。电磁铁20只有第一部分21可以从出口伸出横梁本体10，电磁铁20剩余的部分位于横梁本体10内。当电磁铁20通电时，可使电磁铁20磁吸钢轨2。

示意性地，横梁本体10内设置有圆形腔体，在圆形腔体的一端设置有可供第一部分21伸出的圆形出口，圆形腔体的直径大于圆形出口的直径；电磁铁20的第一部分21与剩余的部分之间设置有限位板，限位板为圆形板，限位板的直径大于圆形出口的直径且小于圆形腔体的直径。当电磁铁20通电时，电磁铁20往钢轨2的方向上运动，第一部分21伸出圆形出口后与钢轨2相吸，剩余的部分通过限位板限制在圆形腔体内，从而使得钢轨2与横梁本体10相对固定，进而提高了钢轨2运输的安全性。在其它实现方式中，横梁本体10内还可以设置方形腔体，椭圆形腔体等，在此不做具体设置；可使第一部分21伸出的出口也可以为方形、椭圆形等在此不做具体设置。

本发明提供的横梁1，包括横梁本体10和多个电磁铁20，多个电磁铁20沿横梁本体10的长度方向间隔布置在横梁本体10内，每个电磁铁20均对应设置有伸出横梁本体10的第一部分21，第一部分21用于磁吸钢轨2。本发明提供的横梁1，通过横梁本体10内的多个电磁铁20磁吸钢轨2，使得钢轨2与横梁本体10相对固定，从而提高了钢轨2运输的安全性。

可选地，横梁本体10内沿横梁本体10的长度方向设置有多个用于固定电磁铁20的固定部11，每一个电磁铁20分别固定在一个固定部11内，并且横梁本体10设有与每个固定部11一一对应的避让口12，每个电磁铁20的第一部分21从与该电磁铁20相对应的一个避让口12伸出。

需要说明的是，避让口12可使第一部分21伸出横梁本体10，而电磁铁20剩余的部分不可从避让口12伸出，从而使得第一部分21磁吸钢轨2时使得钢轨2与横梁本体10相对固定。

其中，固定部11可以为腔体，也可以为滑动槽。

示意性地，当固定部11为滑动槽，且电磁铁20的第一部分21与剩余的部分之间设置有限位板时，电磁铁20通电后限位板可沿滑动槽移动，滑动槽一端设置有避让口12，避让口12可只让电磁铁20的第一部分21伸出横梁本体10。当电磁铁20通电时，限位板沿着滑动槽往钢轨2的方向上运动，第一部分21伸出避让口12后与钢轨2相吸，剩余的部分被限制板限制在滑动槽内，从而使得钢轨2与横梁本体10相对固定，进而提高了钢轨2运输的安全性。

可选地，横梁本体10内形成有多个安装腔，每个安装腔对应设置有一个固定部11。

其中，通过在横梁本体10内设置多个安装腔，每个安装腔的腔体可以作为固定电磁铁20的固定部11。

具体地，安装腔的一端设置有避让口12，避让口12可只让电磁铁20的第一部分21伸出横梁本体10；电磁铁20的第一部分21与剩余的部分之间设置有台阶。当电磁铁20通电时，电磁铁20往钢轨2的方向上运动，第一部分21伸出避让口12后与钢轨2相吸，剩余的部分通过台阶限制在安装腔内，从而使得钢轨2与横梁本体10相对固定，进而提高了钢轨2运输的安全性。

可选地，电磁铁20上设置有防磨损件22，防磨损件22设置在电磁铁20的第一部分21与钢轨2相接触的表面上。

其中，防磨损件22可以为45号钢。在其它实现方式中，防磨损件22也可以为Q235、Q50等，在此本发明不做具体设置。

需要指出的是，防磨损件22与电磁铁20之间可以通过螺栓固定，也可以通过焊接固定，在此本发明不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，在电磁铁20的第一部分21与钢轨2相接触的表面上设置防磨损件22。当电磁铁20通电时，电磁铁20通过防磨损件22与钢轨2磁吸，从而提高了电磁铁20的使用寿命。

可选地，多个电磁铁20通过同一个电源模块30供电，或者，每个电磁铁20通过一个单独的电源模块30供电。

其中，电源模块30可以为钢轨2运输车车下的动力电缆。在其它实现方式中，电源模块30也可以为配备的电池。

在一种可选的实施方式中，多个电磁铁20可以采用同一个电源模块30供电，这时，电源模块30可以使多个电磁铁20将多个钢轨2同时磁吸。

在另一种可选的实施方式中，每个电磁铁20可以通过一个单独的电源模块30供电，这时，每个电磁铁20通过相对应的电源模块30实现每个电磁铁30分别与每个钢轨2磁吸。

可选地，包括控制模块40，控制模块40与电磁铁20电连接，控制模块40用于控制多个电磁铁20的工作状态。

其中，电磁铁20的工作状态为与钢轨2磁吸或与钢轨2无磁吸。

具体地，控制模块40与电磁铁20电连接，控制模块40控制多个电磁铁20通电或断电，使得电磁铁20与钢轨2磁吸或与钢轨2无磁吸。

可选地，控制模块40控制多个电磁铁20单独工作或者协同工作。

其中，控制模块40可以分别单独控制每一个电磁铁20，也可以同时控制多个电磁铁20。

在一种可选的实施方式中，通过控制模块40单独控制每一个电磁铁20，使得钢轨装载或卸载时能够及时对每一个钢轨2锁定或解锁。

示意性地，在电磁铁20上设置有可以使电磁铁20通电或断电的开关，每个电磁铁20上的开关与控制模块40单独连接，从而控制模块40通过每个电磁铁20上的开关可以单独控制每一个磁铁，进而使得钢轨2装载或卸载时能够及时对每一个钢轨2锁定或解锁。

例如，当钢轨2在大坡道卸载作业过程中，由于钢轨2在重力作用下，钢轨2容易从钢轨运输车上滑动。为了避免钢轨从钢轨运输车上滑动造成安全风险，通过控制模块40对滑动的钢轨相对应的电磁铁20通电，使得钢轨2能够及时锁定。

在另一种可选的实施方式中，通过控制模块40能够同时控制多个电磁铁20。

其中，控制模块40能够控制电磁铁20的数量可以实际需要而定。例如，钢轨运输车运输过程中一次作业需要两个钢轨2，此时，控制模块40可以设置为同时控制两个电磁铁20。

示意性地，在电磁铁20上设置有可以使电磁铁通电或断电的开关，控制模块40同时控制多个电磁铁20上的开关，从而使得对装载或卸载的多个钢轨2能够同时锁定或解锁。

例如，在作业过程中需要一次卸载多个钢轨2时，通过控制模块40同时将多个钢轨2相对应的电磁铁20同时断电，从而完成多个钢轨2的解锁。

可选地，控制模块40与电磁铁20有线连接或者无线连接。

其中，对电磁铁20的远距离控制可以采用有线传送或者无线传送。

在一种可选的实施方式中，在控制模块40与电磁铁20之间采用钢轨运输车下的通讯线缆进行连接，控制模块40通过通讯线缆进行信号传送，从而可以在安全位置通过远程控制就可以完成电磁铁20的工作状态的切换，进而可以完成钢轨2的锁定和解锁工作。

在另一种可选的实施方式中，控制模块40包括无线发射控制模块和无线接收控制模块，无线接收控制模块与电磁铁20电连接。当需要将钢轨2锁定时，无线发射控制模块发送通电信号给无线接收控制模块，然后无线接收控制模块控制电磁铁20通电，从而使得电磁铁20将钢轨2磁吸；当需要将钢轨2解锁时，无线发射控制模块发送断电信号给无线接收控制模块，然后无线接收控制模块控制电磁铁20断电，从而使得电磁铁20与钢轨2无磁吸。

需要说明的是，控制模块40可以集成到钢轨运输车的控制面板上，从而方便工作人员远程控制电磁铁20。

可选地，还包括连接件50，连接件50的一端与横梁本体10固定连接，连接件50的另一端用于与钢轨运输车上的侧柱可拆卸连接。

其中，连接件50通过可拆卸地与钢轨运输车上的侧柱连接，使得横梁1的应用性更广。

在一种可选的实施方式中，连接件50可以为带有通孔的圆柱，连接件50通过焊接与横梁本体10连接在一起。钢轨运输车上的侧柱上设置有固定柱，连接件50上带有通孔的圆柱套设在固定柱上，从而实现连接件50与钢轨2运输车上的侧柱可拆卸连接。

在另一种可选的实施方式中，连接件50可以为带有通孔的圆柱，钢轨运输车上的侧柱上也设置有带有通孔的圆柱，连接件50上的圆柱与钢轨运输车上的侧柱上的圆柱通过固定销连接在一起，从而实现连接件50与钢轨运输车上的侧柱可拆卸连接。

可选地，横梁本体10上还设置有滚轮，滚轮可便于钢轨2的卸载或装载。

其中，在横梁本体10上可以设置多个滚轮，多个滚轮在横梁本体10上间隔设置。

图5为本发明提供的钢轨运输车的结构示意图。

如图5所示，本发明还提供一种钢轨运输车，包括车体3以及设置在车体上的纵梁4、侧柱5和横梁1；侧柱5固定在纵梁4上，侧柱5与横梁1可拆卸连接。

其中，本发明提供的钢轨运输车中的横梁1的结构与以上所述的横梁的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种横梁，其特征在于，包括横梁本体和多个电磁铁；

多个所述电磁铁沿所述横梁本体的长度方向间隔布置在所述横梁本体内，每个所述电磁铁均对应设置有伸出所述横梁本体的第一部分，所述第一部分用于磁吸钢轨。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述横梁本体内沿所述横梁本体的长度方向设置有多个用于固定所述电磁铁的固定部，每一个所述电磁铁分别固定在一个所述固定部内，并且所述横梁本体设有与每个所述固定部一一对应的避让口，每个所述电磁铁的第一部分从与该电磁铁相对应的一个所述避让口伸出。

3.根据权利要求2所述的横梁，其特征在于，所述横梁本体内形成有多个安装腔，每个所述安装腔对应设置有一个所述固定部。

4.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述电磁铁上设置有防磨损件，所述防磨损件设置在所述电磁铁的第一部分与所述钢轨相接触的表面上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的横梁，其特征在于，多个所述电磁铁通过同一个电源模块供电，或者，每个所述电磁铁通过一个单独的电源模块供电。

6.根据权利要求1-4任一项所述的横梁，其特征在于，还包括控制模块，所述控制模块与所述电磁铁电连接；

所述控制模块用于控制所述多个电磁铁的工作状态。

7.根据权利要求6所述的横梁，其特征在于，所述控制模块控制多个所述电磁铁单独工作或者协同工作。

8.根据权利要求6所述的横梁，其特征在于，所述控制模块与所述电磁铁有线连接或者无线连接。

9.根据权利要求8所述的横梁，其特征在于，还包括连接件，所述连接件的一端与所述横梁本体固定连接，所述连接件的另一端用于与钢轨运输车上的侧柱可拆卸连接。

10.一种钢轨运输车，其特征在于，包括车体以及设置在所述车体上的纵梁、侧柱和根据权利要求1-9任一项所述的横梁；

所述侧柱固定在所述纵梁上，所述侧柱与所述横梁可拆卸连接。

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