CN201907512U - 一种四层长短钢轨运输车组 - Google Patents
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Abstract
一种四层长短钢轨运输车组，包括运输车首车、短轨锁定车、普通运输车、长轨锁定车和运输车尾车；其特征在于：运输车首车和运输车尾车在铁路平车上安装有安全门、第一滚道支架和第二滚道支架；在运输车首车之后的第二节为短轨锁定车，短轨锁定车上安装有锁定支架和第一滚道支架；在整个车组的中间设有长轨锁定车，长轨锁定车上安装有锁定支架；在短轨锁定车与长轨锁定车和长轨锁定车与运输车尾车之间设有普通运输车，普通运输车上只安装有第一滚道支架和第二滚道支架两种滚道支架。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路运输车辆，尤其是指一种长短钢轨运输车组，它主要用于无缝线路新线铺轨和既有线改造时长短钢轨的运输工作中。
背景技术
随着我国铁路大提速和跨越式发展，新建客运专线全部采用500m长钢轨施工。目前国内长钢轨运输主要有T11A型长钢轨运输列车，该列车一次可装四层长钢轨，运载量大，适合于长距离运输。但该车组专用平车和装运钢轨支架为整体结构，设备成本巨大。该列车主要功能只能用于钢轨运输，若施工单位在装卸放送钢轨时，还需另行添加辅助装置。此外，国内铺轨也有专用于铺轨的两层长钢轨运输车组，它的制作成本虽说比较低廉，可满足施工单位的短距离运输，但运载量小，增加了施工单位运输成本和时间。因此很有必要对此加以改进。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有长钢轨运输车辆运载能力小，运输成本高等不足，提供一种既满足了施工单位的短距离运输和放送钢轨需要，且钢轨运载量更大，又节约施工单位的成本，还可以运输25m的工具轨或短钢轨的四层长短钢轨运输车组。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种四层长短钢轨运输车组，包括运输车首车、短轨锁定车、普通运输车、长轨锁定车和运输车尾车。其中运输车首车和运输车尾车在铁路平车上安装有安全门、第一滚道支架和第二滚道支架；在运输车首车之后的第二节为短轨锁定车，短轨锁定车上安装有锁定支架和第一滚道支架；在整个车组的中间设有长轨锁定车，长轨锁定车上安装有锁定支架；在短轨锁定车与长轨锁定车和长轨锁定车与运输车尾车之间设有普通运输车，普通运输车上只安装有第一滚道支架和第二滚道支架两种滚道支架；铁路平车上的所有各种支架均通过固定装置安装在铁路平车上，为可拆卸支架。
所述第一滚道支架包括两个侧架、底层滚道和三个上层滚道。其中两个侧架一和底层滚道通过组焊成“U”型框架，在底层滚道的上方分层设有三个上层滚道，上层滚道通过插销与两个侧架上插销座活动连接在一起，为可拆卸结构；在第四层滚道端部设有固定螺栓，通过固定螺栓把第四层滚道、两个侧架一和底层滚道连接成整体框架结构，增强整体受力。在底层滚道和上方每一层滚道支架上安装有轮缘滚轮，轮缘滚轮通过滚子轴承安装在滚道支架的滚轮轴上，可在滚道上绕滚轮轴轴心转动，方便钢轨放送时隔开轨底减少摩擦力。
所述第二滚道支架是在第一滚道支架的基础上，在滚道间增加间隔铁装置，防止运输过程中钢轨窜动，且采用无轮缘滚轮。
所述锁轨支架包括两个复合侧架、两个底层横梁、三个上层有滚轮横梁、三个上层无滚轮横梁、锁定螺杆、压板、插销、锁轨盒。其中，所述两个复合侧架为两根立柱与上连接梁和下连接梁组合形成；在两根立柱之间设有加强筋；复合侧架与两个底层横梁焊接为整体，形成“U”字型框架；在每一根立柱上分高中低设有三个插销座，各上层滚道通过插销与侧架上的插销座连接在一起，为可拆卸结构；锁定螺杆上部连接锁定压板，锁定螺杆底部连接锁轨盒。
本实用新型的有益效果是：本运输车组钢轨运载量为四层，运载量大节约施工单位运输成本和提高工作效率。该车组中每辆车都含有滚道支架，滚道支架的滚轮全带有轮缘结构，这有效的将各钢轨的轨底均匀隔开，大幅度地减少钢轨放送时轨底之间的摩擦力。T11A型长钢轨运输列车所有滚轮都选用滑动轴承不适合钢轨放送，而本支架的滚轮全选用滚子轴承，大大减少钢轨放送时摩擦力。该设备无需制作平车车体，结构简单，与铁路平车无损坏安装，拆装相当方便，利用率高。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为第一滚道支架结构示意图；
图3为第一滚道支架上层滚道结构示意图；
图4为第二滚道支架结构示意图；
图5为第二滚道支架上层滚道结构示意图；
图6为锁轨支架主视结构示意图；
图7为锁轨支架的俯视结构示意图；
图8为锁轨状态结构示意图。
图中：Ⅰ—运输车首车，Ⅱ—短轨锁定车，Ⅲ—普通运输车，Ⅳ—长轨锁定车，Ⅴ—运输车尾车，1—安全门，2—滚道支架一，3—滚道支架二，4—锁轨支架，5—铁路平车， 6—钢轨， 7—固定装置，11—侧架， 12—插销，13—上层滚道一，14—固定螺栓，15—底层滚道，16—有轮缘滚轮，17—上层滚道二，18—间隔铁装置，19—无轮缘滚轮，20—底层横梁，21—复合侧架，22—上层有滚轮横梁，23—上层无滚轮横梁，31—压板，32—锁定螺栓，33—锁轨盒。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
附图1给出了本实用新型的一个实施例，通过附图可以看出，本实用新型涉及一种四层长钢轨运输车组（如附图1所示），按前后顺序包括一辆运输车首车Ⅰ、一辆短轨锁定车Ⅱ、十六辆普通运输车Ⅲ、一辆长轨锁定车Ⅳ、十七辆普通运输车和一辆运输车尾车Ⅴ；上述车辆上均为铁路平车。其中，在运输车首车Ⅰ和运输车尾车Ⅴ的铁路平车上安装有安全门1和第一滚道支架2和第二滚道支架3；在运输车首车Ⅰ之后的第二节为短轨锁定车Ⅱ，短轨锁定车Ⅱ上安装有锁定支架4和第一滚道支架2；在整个车组的中间设有长轨锁定车Ⅳ，长轨锁定车Ⅳ上安装有锁定支架4；在短轨锁定车Ⅱ与长轨锁定车Ⅳ和长轨锁定车Ⅳ与运输车尾车Ⅴ之间设有普通运输车，普通运输车Ⅲ上只安装有第一滚道支架2和第二滚道支架两种滚道支架3；铁路平车上的所有各种支架均通过固定装置安装在铁路平车上，为可拆卸支架，拆装方便，利用率高。
所述第一滚道支架2（如附图2-3所示）包括两个侧架11、底层滚道15和13。其中两个侧架11和底层滚道15组焊成“U”型框架结构，它们与三个上层滚道13通过插销12活动连接；在第四层滚道端部增加一固定螺栓14，通过固定螺栓14可以把第四层滚道13、两个侧架11和底层滚道15连接成整体框架结构，增强整体受力。第一滚道支架2上安装有轮缘滚轮16，方便钢轨放送时隔开轨底减少摩擦力。装卸钢轨时，如图2所示取出右端活动端插销12，三个上层滚道13可以绕左端固定端插销12旋转90度后，从底层往第四层逐层装轨。上层滚道13合拢动作跟上述相反。
所述第二滚道支架3（如附图4-5所示）与第一滚道支架2结构相似，也是通过固定装置7无损坏安装在铁路平车5上，第二滚道支架3它包括两个侧架11、底层滚道15和三个上层滚道17。区别如图3所示，在于每层滚道增加间隔铁装置18防止运输过程中钢轨窜动；第二滚道支架3上安装无轮缘滚轮19以节约成本。装卸钢轨时三个上层滚道17动作同第一滚道支架2。另外间隔铁装置18装轨时，使其向下旋转90度方便装轨，装好后间隔铁装置18向上旋转90度是钢轨均匀隔开，防止钢轨运输时左右窜动。
所述锁轨支架4（如附图6-8所示）包括两个复合侧架21、两个底层横梁20、三个上层有滚轮横梁22、三个上层无滚轮横梁23、锁定螺杆32、压板21、插销12、锁轨盒22。其中两个侧架二21与两个底层横梁20焊接为整体，各上层有滚轮横梁22和无滚轮横梁23通过插销12与侧架二21连接，锁定螺杆32上部连接压板21，锁定螺杆32底部连接锁轨盒33。钢轨锁定原理：锁定螺杆32底部连接锁轨盒33，锁轨盒33被锁定支架横梁限位。锁定螺杆32上部连接压板31，旋转螺母使压板31压紧钢轨6，通过压板31与钢轨6的摩擦力来锁定钢轨。
该运输车组在整列车第2辆新增1辆短轨锁定车Ⅱ满足施工单位可能运输25m的工具轨或短钢轨的情况。所述长轨锁定车Ⅳ在整列车组中央，用于锁定长钢轨。结构和短轨锁定车Ⅱ相同。
本实用新型的装钢轨工作过程：
一、将所有滚道支架2和3的活动端插销12取出，使上层滚道绕固定端插销12旋转90度打开。锁轨支架4上的各上层有滚轮横梁22和无滚轮横梁23也旋转90度打开。
二、将所有滚道支架3上的间隔铁18旋转，使间隔挡铁朝下，防止钢轨落下时砸坏间隔铁。
三、利用起重设备将钢轨落至支架下层滚道上，确保每根钢轨都落在相应的滚轮中间。
四、装上拧紧锁定螺杆32使压板31压紧钢轨6，锁定下层钢轨。
五、步骤1动作的反操作，将所有第二层滚道合上。
六、利用起重设备将钢轨落至支架第二层滚道上，确保每根钢轨都落在相应的滚轮中间。
七、装上拧紧锁定螺杆32使压板31压紧钢轨6，锁定第二层钢轨。
八、将所有滚道支架二2上的间隔铁18旋转，使间隔挡铁朝上，均匀隔开各钢轨。
九、重复步骤五至步骤八依次装第三层和第四层钢轨。
本实用新型的缷钢轨工作过程和装钢轨顺序相反。
Claims (5)
1.一种四层长短钢轨运输车组，包括运输车首车、短轨锁定车、普通运输车、长轨锁定车和运输车尾车；其特征在于：运输车首车和运输车尾车在铁路平车上安装有安全门、第一滚道支架和第二滚道支架；在运输车首车之后的第二节为短轨锁定车，短轨锁定车上安装有锁定支架和第一滚道支架；在整个车组的中间设有长轨锁定车，长轨锁定车上安装有锁定支架；在短轨锁定车与长轨锁定车和长轨锁定车与运输车尾车之间设有普通运输车，普通运输车上只安装有第一滚道支架和第二滚道支架两种滚道支架。
2.如权利要求1所述的四层长短钢轨运输车组，其特征在于：所述铁路平车上的所有各种支架均通过固定装置安装在铁路平车上，为可拆卸支架。
3.如权利要求2所述的四层长短钢轨运输车组，其特征在于：所述第一滚道支架包括两个侧架、底层滚道和三个上层滚道；其中两个侧架一和底层滚道通过组焊成“U”型框架，在底层滚道的上方分层设有三个上层滚道，上层滚道通过插销与两个侧架上插销座活动连接在一起，为可拆卸结构；在第四层滚道端部设有固定螺栓，通过固定螺栓把第四层滚道、两个侧架一和底层滚道连接成整体框架结构；在底层滚道和上方每一层滚道支架上安装有轮缘滚轮，轮缘滚轮通过滚子轴承安装在滚道支架的滚轮轴上，可在滚道上绕滚轮轴轴心转动。
4.如权利要求2所述的四层长短钢轨运输车组，其特征在于：所述第二滚道支架是在第一滚道支架的基础上，在滚道间增加间隔铁装置，防止运输过程中钢轨窜动，且采用无轮缘滚轮。
5.如权利要求2所述的四层长短钢轨运输车组，其特征在于：所述锁轨支架包括两个复合侧架、两个底层横梁、三个上层有滚轮横梁、三个上层无滚轮横梁、锁定螺杆、压板、插销、锁轨盒；其中，所述两个复合侧架为两根立柱与上连接梁和下连接梁组合形成；在两根立柱之间设有加强筋；复合侧架与两个底层横梁焊接为整体，形成“U”字型框架；在每一根立柱上分高中低设有三个插销座，各上层滚道通过插销与侧架上的插销座连接在一起，为可拆卸结构；锁定螺杆上部连接锁定压板，锁定螺杆底部连接锁轨盒。
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