CN201665215U

CN201665215U - 自行式转盘车

Info

Publication number: CN201665215U
Application number: CN2010201645580U
Authority: CN
Inventors: 黄晓波; 樊友洪; 董平华; 周辉辉; 孙华平; 刘中玲; 张雄超
Original assignee: China Railway Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: China Railway Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2010-04-21
Filing date: 2010-04-21
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2020-04-21

Abstract

本实用新型涉及一种转盘车，尤其是涉及一种自行式转盘车的结构改良。一种自行式转盘车，其特征在于，包括行走台车(1)以及设置在行走台车(1)上的车体(2)，所述的车体(2)上设置有能在车体(2)上通过回转驱动装置(3)驱动其做水平旋转的上转盘体(4)，在上转盘体下部安装带有传感器的行轮装(6)。因此，本实用新型具有如下优点：1.设计合理，结构简单，噪声较小且完全实用；2.改变了以往的施工工法，为铁路货运释放了运营压力，同时为铺架施工单位赢得了时间。

Description

自行式转盘车

技术领域

本实用新型涉及一种转盘车，尤其是涉及一种自行式转盘车的结构改良。

背景技术

为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造。

从世界范围来看，现已经有十多个国家铁路旅客列车的最高时速达到了200公里。其中，俄罗斯于1996年对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200～250公里的运行速度；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级。

我国铁路经过六次提速改造，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，客专最高运行时速达390km/h，客货共线的提速客车最高运行时速达到200km/h，货车提速由时速不足80km/h提高到120km/h，使提速线路的货车速度与客车速度相匹配。第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放，下一步的最大任务就是如何扩大提速的覆盖面。

铺架设备在既有线提速改造中起到了举足轻重的作用，在施工过程中经常需要调头施工作业，与线下工程进行交叉作业。铺架设备为自轮运转设备，以往，铺架设备调头施工作业是通过过轨运输，用机车牵引在既有线上通过小曲径的三角线进行大运转，实现铺架设备调头的目的。既有线经提速改造后，小曲径线路变直，三角线越来越少。铺架设备为了调头，往往需要运行上千公里的路程，铺架设备过轨时速均在100Km/h以下，占用铁路运营时间长且效率低，严重阻碍了铁路网络的正常运行。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的以往铺架设备调头施工作业是通过过轨运输，用机车牵引在既有线上通过小曲径的三角线进行大运转，实现铺架设备调头的目的，这种施工工法用时长效率低，同时占用了大量的货运资源，严重阻碍了铁路网络的正常运行等的技术问题；提供了一种用于铺架设备的原地调头作业，改变了以往的施工工法，为铁路货运释放了运营压力，同时为铺架施工单位赢得了时间的自行式转盘车。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种自行式转盘车，其特征在于，包括行走台车以及设置在行走台车上的车体，所述的车体上设置有能在车体上通过通过回转驱动装置驱动其做水平旋转的上转盘体。

在上述的自行式转盘车，所述的行走台车包括台车架以及设置在台车架底部的至少四个行轮装置，车体通过铰接销轴与台车架相固定，所述的台车架上还设置有与台车架垂直设置的至少两根能伸缩的延长支腿装置。

在上述的自行式转盘车，所述的行轮装置包括行轮架以及固定在行轮架上的带有传感器的行轮。

在上述的自行式转盘车，所述的延长支腿装置包括支腿单架以及固定在支腿单架两端的延长支腿。

在上述的自行式转盘车，所述的上转盘体下设置有能在设置在台车架上的回转轨道上水平旋转的至少四个回转行轮。

在上述的自行式转盘车，回转驱动装置包括回转电机以及与回转电机轴配接的并且其螺纹与回转齿轮外齿相啮合的回转轴，所述的回转齿轮内壁与设置在上转盘体上的回转柱体相固定。

在上述的自行式转盘车，回转驱动装置还包括一个P形回转壳体，上述回转齿轮以及回转轴设置在回转壳体内。

在上述的自行式转盘车，所述的行轮装置为4个。

在上述的自行式转盘车，所述的行轮为8个。

在上述的自行式转盘车，所述的回转行轮为4个。

因此，本实用新型具有如下优点：1.设计合理，结构简单，噪声较小且完全实用；2.改变了以往的施工工法，为铁路货运释放了运营压力，同时为铺架施工单位赢得了时间。

附图说明

图1为本实用新型的一种主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的左视结构示意图；

图4为本实用新型的立换装架的结构示意图；

图5为本实用新型中机臂与车体分离的结构示意图；

图6为本实用新型中机臂与车体分离的结构示意图；

图7为本实用新型中机臂与车体分离的结构示意图；

图8为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图9为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图10为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图11为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图12为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图13为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图14为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图15为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图16为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图17为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图18为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图19为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图20为本实用新型中车体调头机主机整体调头的结构示意图；

图21为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图22为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图23为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图24为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图25为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图26为本实用新型中的机臂转调头及组装的结构示意图；

图27为B、D、I、L、M、a、c、h、k、l处的局部放大示意图；

图28为A、j处的局部放大示意图；

图29为C、f处的局部放大示意图；

图30为E、e处的局部放大示意图；

图31为F处的局部放大示意图；

图32为G处的局部放大示意图；

图33为H、m处的局部放大示意图；

图34为J、N、p、v处的局部放大示意图；

图35为K、b、q、x处的局部放大示意图；

图36为d处的局部放大示意图；

图37为j处的局部放大示意图；

图38为s处的局部放大示意图；

图39为t、w处的局部放大示意图；

图40为r处的局部放大示意图；

图41为g处的局部放大示意图；

图42为n、u处的局部放大示意图；

图43为y处的局部放大示意图；

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。图中，行走台车1、车体2、回转驱动装置3、上转盘体4、台车架5、行轮装置6、延长支腿装置7、行轮架8、减速电机9、行轮10、支腿单架11、延长支腿12、回转轨道13、回转行轮14、回转电机15、回转齿轮16、回转轴17、回转壳体18。

实施例：

一种自行式转盘车，其特征在于，包括行走台车1以及设置在行走台车1上的车体2，所述的车体2上设置有能在车体2上通过通过回转驱动装置3驱动其做水平旋转的上转盘体4。行走台车1包括台车架5以及设置在台车架5底部的四个行轮装置6，车体2通过固定螺栓与台车架5相固定，台车架5上还设置有与台车架5垂直设置的至少两根能伸缩的延长支腿装置7。行轮装置6包括行轮架8以及固定在行轮架8上的两个通过固定在行轮架8上的减速电机9驱动的行轮10。延长支腿装置7包括支腿单架11以及固定在支腿单架11两端的延长支腿12。上转盘体4下设置有能在设置在台车架5上的回转轨道13上水平旋转的至少两个回转行轮14。

车体2为转盘车的主体承载结构，采用低合金板材Q345B组焊而成四根工字主梁，通过横梁联接成整体结构，在其上面安装回转轨道。在车体两端设有延长支腿套筒，回转时，先伸出延长支腿，支腿支撑在地面，扩大支撑面，增加回转时的稳定性。

回转驱动装置3包括回转电机15以及与回转电机轴配接的并且其螺纹与回转齿轮16外齿相啮合的回转轴17，所述的回转齿轮16内壁与设置在上转盘体4上的回转柱体相固定，回转驱动装置3还包括一个P形回转壳体18，上述回转齿轮16以及回转轴17设置在回转壳体18内。

在本实施例中，还在上转盘体4上设置有传感器，传感器为上转盘体4载重时是否偏载的监控装置。主要由传感器和控制仪表两部分组成，其基本工作原理是：当上转盘体4载重时，回转支承轮把力传递给电阻应变式传感器轮轴，完成载荷与电压的转换。传感器的出线为四芯屏蔽线，标记为“V+红、V-黑、IN+黄、IN-绿”，放大接线盒的引线标记为“V+红、V-黑、⊥黄、VA绿”。放大接线盒靠近传感器，然后通过四芯屏蔽线再与仪表连接。整套装置安装好后，要将仪表进行重新标定，分别进行：“系统零点调整”、“满值显示调整”和“报警点调整”等三大步骤的调整。

下面介绍下本实用新型用于铺架设备调头施工工法具体实施方案：

步骤1.立换装架：

步骤1.1.两台液压倒装龙门架以下简称换装架间距为25000mm。一台位于车体前端，距前端9000mm，另一台位于车体后端，距后端12000mm。如下图4所示。

步骤1.2.立换装架处的地基必须坚实，地基沉降不得超过相关标准，并至少垫放两层枕木。

步骤1.3.换装架两立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，换装架中心与线路中心重合，误差≤10mm。

步骤2.机臂与车体分离，如图5、图6和图7所示，

步骤2.1.架桥机位于铺轨位，拆除0号柱。将1、2号柱与柱顶的连接螺栓松开，使机臂与车体分离。换装架吊起机臂，将车体向后开出。

步骤2.2.平板车组5辆N17带机臂专用转向架开入置于机臂运输位置，用换装架将机臂落在平板车上。平板车往前开出。

步骤3.车体调头，如图8至图20所示，

步骤3.1.车体开入两换装架之间，车体前端距离前台换装架2600mm。用换装架将车体吊起，前、后转向架向一方向退出车体，用汽车吊将两转向架吊离轨道。

步骤3.2.将ZPC160t自行式转盘车放置在轨道上，然后让其驶入车体底部。换装架将车体落在ZPC160t自行式转盘车上，保证车体重心在ZPC160t自行式转盘车的转盘范围内避免倾翻。说明：ZPC160t自行式转盘车设有传感器，可以显视货物的偏载情况。

步骤3.3.ZPC160t自行式转盘车把车体驮出离换装架足够远，避免车体转向时与换装架相撞。ZPC160t自行式转盘车两侧伸出支腿，然后启动回转驱动机构将车体旋转180度调头。

步骤3.4.当ZPC160t自行式转盘车稳定后再将ZPC160t自行式转盘车开入两换装架之间，用换装架把车体吊起，将ZPC160t自行式转盘车开出。

步骤3.5.将五轴转向架和四轴转向架分别从前后推入车体内，倒装换装架下降，检查五轴转向架和四轴转向架各轴承是否就位于承载鞍内的正确位置，各部件处于正常工作状态，无干涉无卡滞现象，五轴转向架旁承盒内加入适量的润滑油。前四轴转向架、后五轴转向架分别从前、后端推入车体，就位落车。检查五轴转向架的四个旁承是否落实，联接五轴转向架中心销轴及螺母，检查四轴转向架是否落实。将车体开出换装架。

步骤4.机臂转调头及组装；如图21至图26所示，

步骤4.1.将载有机臂的平板车开入两换装架之间，机臂前端距离前台换装架12700mm。用换装架将车体吊起，将ZPC160t自行式转盘车推入，将机臂落在小车上，待平稳后将小车开出离机臂足够远。

步骤4.2.旋转ZPC160t自行式转盘车，将机臂调头旋转180度，拆除机臂及其附属件的加固装置，如有柱顶，则调整1号柱柱顶位于铺轨位，插机臂中心销，两柱顶间距为9000mm，2号柱柱顶调整位置后前后定位，左右对中，用木楔固定牢固。机臂列车驶入两换装架之间。用换装架将机臂吊起足够高，ZPC160t自行式转盘车开出。

步骤4.3.主机进入换装架，与机臂对位。

步骤4.4.按架桥机组装程序组装架桥机。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了行走台车1、车体2、回转驱动装置3、上转盘体4、台车架5、行轮装置6、延长支腿装置7、行轮架8、减速电机9、行轮10、支腿单架11、延长支腿12、回转轨道13、回转行轮14、回转电机15、回转齿轮16、回转轴17、回转壳体18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种自行式转盘车，其特征在于，包括行走台车(1)以及设置在行走台车(1)上的车体(2)，所述的车体(2)上设置有能在车体(2)上通过回转驱动装置(3)驱动其做水平旋转的上转盘体(4)，在上转盘体下部安装带有传感器的行轮装(6)。

2.根据权利要求1所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的行走台车(1)包括台车架(5)以及设置在台车架(5)底部的至少四个行轮装置(6)，车体(2)通过转铰销轴与台车架(5)相固定，所述的台车架(5)上还设置有与台车架(5)垂直设置的至少两根能伸缩的延长支腿装置(7)。

3.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的行轮装置(6)包括行轮架(8)以及固定在行轮架(8)上的带有传感器的行轮(10)。

4.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的延长支腿装置(7)包括支腿单架(11)以及固定在支腿单架(11)两端的延长支腿(12)。

5.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的上转盘体(4)下设置有能在设置在台车架(5)上的回转轨道(13)上水平旋转的至少四个带传感器的回转行轮(14)和回转驱动装置(3)。

6.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，回转驱动装置(3)包括回转电机(15)以及与回转电机轴配接的并且其螺纹与回转齿轮(16)外齿相啮合的回转轴(17)，所述的回转齿轮(16)内壁与设置在上转盘体(4)上的回转柱体相固定。

7.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，回转驱动装置 (3)还包括一个P形回转壳体(18)，上述回转齿轮(16)以及回转轴(17)设置在回转壳体(18)内。

8.根据权利要求2所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的行轮装置(6)为4个。

9.根据权利要求3所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的行轮(10)为8个。

10.根据权利要求5所述的自行式转盘车，其特征在于，所述的回转行轮(14)为4个。