CN105253153A - 公铁联运火车货车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及公铁联运火车货车，其主要包括车厢、车底、轮对，该公铁联运火车货车的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨方向凹陷，以增加公铁联运火车货车的装载高度和空间；同时在该公铁联运火车货车的底部设置有两处窗口。本发明可实现半列火车或者整列火车集体同时装车或者卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用。
Description
技术领域
本发明涉及公铁联运火车货车，属于物流运输的技术领域，公铁联运火车货车使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。
背景技术
随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。
美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)：由于美国火车涵洞的内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。
美国的双式联运(BimodalTransportation)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。
法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。
德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80％以上。
随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公铁联运火车货车，以解决现有技术中成本高、实施困难、不宜推广，没有适合高效率进行公铁联运的配套设备等不足。
本发明公铁联运火车货车，主要包括车厢、车底、轮对等，其技术方案在于，该公铁联运火车货车的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨方向凹陷，以增加公铁联运火车货车的装载高度和空间；同时在该公铁联运火车货车的底部设置有两处窗口，以便使地面的升降装置通过。
其中，在所述的凹底车结构内，设置有车轮定位，以固定中铁联运半挂拖车。
其中，在所述的凹底车结构的中间位置，设置有中间支撑，以便在单纯运输集装箱时起到支撑作用，同时该中间支撑不会干涉中铁联运半挂拖车集装箱。
其中，所述的中间支撑可移动。
其中，所述的窗口尺寸大于1000×1300mm。
本发明的公铁联运火车货车，其优点及功效在于，使得半列火车或者整列火车集体同时装车或者同时卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用；同时该公铁联运火车货车自重不大于货物重量的40％。
附图说明
图1所示为本发明公铁联运火车货车。
图2所示为本发明公铁联运火车货车装载集装箱时示意图。
图中具体标号如下：
1公铁联运火车货车；2窗口；3车轮定位；4中间支撑；
5升降装置；6铁轨；7水平横移装置；
8公铁联运半挂拖车集装箱；9集装箱
具体实施方式
下面结合图1、图2，对本发明的技术方案，做进一步说明。
如附图1所示，本发明公铁联运火车货车，主要包括车厢、车底、轮对等，其技术方案在于，该公铁联运火车货车1的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨6方向凹陷，以增加公铁联运火车货车1的装载高度和空间，使装运公铁联运半挂拖车集装箱后，装载货物在铁路要求的线界内，满足铁路运输行业标准要求；同时在该公铁联运火车货车1的底部设置有两处窗口2，以便使地面的升降装置5通过而直接顶起货物，同时两处窗口不影响公铁联运火车货车的强度和疲劳寿命。
在所述的凹底车结构内，设置有车轮定位3，以固定中铁联运半挂拖车。
在所述的凹底车结构的中间位置，设置有中间支撑4，以便在单纯运输集装箱9时起到支撑作用，同时该中间支撑可移动，不会干涉中铁联运半挂拖车集装箱8。
所述的窗口2尺寸大于1000×1300mm，限制在铁轨6内。
在实际的公铁联运操作中，汽车牵引集装箱或者公铁联运半挂拖车集装箱8直接开进装卸货站台，装卸货站台接收公铁联运半挂拖车集装箱8或者集装箱，地面的水平横移装置7将装卸货站台上的集装箱或者公铁联运半挂拖车集装箱8水平输送到所述的公铁联运火车货车1车厢正上方，地面的升降装置5升起接住公铁联运半挂拖车集装箱8或者集装箱(包括带车轮的和不带车轮的集装箱)，水平横移装置撤离，升降装置5下降，将集装箱或者公铁联运半挂拖车集装箱8放入公铁联运火车货车1车厢内，并通过车轮定位3定位。
当单纯运输集装箱9时，通过中间支撑4，起到支撑作用，能够装运两个20英尺或者一个40英尺的集装箱；同时该中间支撑不会干涉中铁联运半挂拖车集装箱。
Claims (5)
1.公铁联运火车货车，主要包括车厢、车底、轮对，特征在于：该公铁联运火车货车的底部采用凹底车结构，即车底的部位向铁轨方向凹陷，以增加公铁联运火车货车的装载高度和空间；同时在该公铁联运火车货车的底部设置有两处窗口。
2.根据权利要求1所述的公铁联运火车货车，特征在于：在所述的凹底车结构内，设置有车轮定位。
3.根据权利要求1所述的公铁联运火车货车，特征在于：在所述的凹底车结构的中间位置，设置有中间支撑。
4.根据权利要求3所述的公铁联运火车货车，特征在于：所述的中间支撑可移动。
5.根据权利要求1所述的公铁联运火车货车，特征在于：所述的窗口尺寸大于1000×1300mm。
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