CN114312884A - 滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组。其中，滚道梁装置包括：分别固定在运轨车地板左侧和右侧的两个侧柱、设于两个侧柱之间并与侧柱固定的滚道梁托板、锁闭机构以及承载于滚道梁托板上的滚道梁；滚道梁托板设置有贯穿槽；锁闭机构包括可转动地安装于侧柱上的操作手柄以及活动挡铁，活动挡铁位于贯穿槽下方，其包括套装在操作手柄上的转轮以及安装在转轮侧面的锁止部；活动挡铁的旋转轴线被配置成偏离贯穿槽的中分线且其质心被配置成偏离其旋转轴线，从而使得锁止部能够在操作手柄的驱动下从贯穿槽内伸出以锁定所述滚道梁，或者从贯穿槽内缩回以解锁所述滚道梁。本发明中的锁闭机构不容易丢失，操作也简单方便。

Description

滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术领域，尤其涉及一种滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组。

背景技术

长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输长钢轨的专用车组，在铁路无缝线路的建设中，长钢轨运输车组担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收的任务。

长钢轨运输车组中一般设有运轨车，用于运输装载长钢轨。滚道梁是运轨车上承载钢轨的重要结构，每辆运轨车共有3组滚道梁，每组又分为4层，在进行下层滚道梁装卸长钢轨作业时，为了方便作业通常将上层滚道梁打开，装载钢轨作业结束后，需关闭每层滚道梁，在关闭滚道梁之后需采用可靠的机构将其锁闭，以保证运轨车在运行时，滚道梁不会因为横向振动加速度而意外打开，造成长钢轨掉落。

现有的滚道梁锁闭装置包括在滚道梁上设置的插槽、在侧柱上设置的活动支架以及插销，当需要将滚道梁锁定时，只需要将立柱上的活动支架和滚道梁上的插槽配合，将插销穿过滚道梁上的插槽即可。但是，现有的滚道梁锁闭装置，插销不方便存放，容易丢失，操作不便。

发明内容

本发明提供一种滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组，以解决现有的滚道梁锁闭装置不方便存放，易丢失，操作不便的问题。

本发明实施例提供一种滚道梁装置，其包括：两个侧柱，用于安装在运轨车的地板的两侧；滚道梁托板，设于两个所述侧柱之间，且与两个所述侧柱固定连接；所述滚道梁托板上设置有贯穿槽；滚道梁，安装在所述滚道梁托板上；锁闭机构，用于锁定和解锁所述滚道梁；所述锁闭机构包括：操作手柄和活动挡铁，所述操作手柄包括可转动地安装于所述侧柱上的转轴，所述活动挡铁位于所述贯穿槽的下方并套装固定在所述转轴上；所述活动挡铁包括转轮以及紧固在所述转轮上的锁止部；所述操作手柄能够驱动所述活动挡铁转动以使所述锁止部伸出所述贯穿槽以锁止所述滚道梁，或者所述操作手柄能够驱动所述活动挡铁转动以使所述锁止部从所述贯穿槽缩回以解锁所述滚道梁；所述转轮的旋转轴线位于所述贯穿槽的中分线与所述侧柱之间；所述转轮的质心偏离其几何中心，并且所述转轮的质心位于所述旋转轴线和所述侧柱之间。

如上所述的滚道梁装置，其中，所述转轮的侧表面由相对设置的圆弧面和平面围合而成。

如上所述的滚道梁装置，其中，所述转轮平面侧所对的圆心角为80度至90度。

如上所述的滚道梁装置，其中，所述锁止部为长方体结构。

如上所述的滚道梁装置，其中，所述锁止部伸出所述贯穿槽的最大距离为60mm至80mm。

如上所述的滚道梁装置，其中，当所述活动挡铁锁紧所述滚道梁时，所述锁止部的纵向中心线与竖直面之间的夹角为逆时针方向10度至19度；和/或，所述锁止部的纵向中心线与所述转轴的中轴线的夹角不小于105度。

如上所述的滚道梁装置，其中，所述滚道梁托板的下表面设有两个相对的筋板，所述贯穿槽位于两个所述筋板之间；所述筋板上设有用于安装所述转轴的轴孔，并且所述活动挡铁位于两个所述筋板之间。

如上所述的滚道梁装置，其中，沿着所述侧柱的延伸方向设置有多层所述滚道梁托板。

本发明实施例还提供一种运轨车，其包括车辆地板以及如上所述的滚道梁装置。

本发明实施例还提供一种长钢轨运输车组，其包括如上所述的运轨车。

本发明提供一种滚道梁装置、运轨车及长钢轨运输车组，其中，滚道梁装置包括侧柱、滚道梁托板、锁闭机构以及滚道梁；侧柱，固设于运轨车的地板的两侧；滚道梁托板，设于两个侧柱之间，且与两个侧柱固定连接，滚道梁托板上设置有贯穿槽；滚道梁，安装在滚道梁托板上；锁闭机构，用于锁定和解锁所述滚道梁，锁闭机构包括：操作手柄和活动挡铁，操作手柄包括可转动地安装于侧柱上的转轴，活动挡铁位于贯穿槽的下方并套装固定在转轴上；活动挡铁包括转轮以及紧固在转轮上的锁止部；操作手柄能够驱动活动挡铁转动以使锁止部伸出贯穿槽以锁止滚道梁，或者操作手柄能够驱动活动挡铁转动以使锁止部从贯穿槽缩回以解锁滚道梁。本发明的滚道梁装置通过在侧柱上可转动的安装锁闭机构，并在滚道梁托板上设置贯穿槽，从而当驱动锁闭机构的操作手柄来带动转轮转动时，转轮上的锁止部可以伸出滚道梁托板的贯穿槽以阻挡滚道梁移动，或者将锁止部从滚道梁贯穿槽内缩回，从而释放滚道梁；同时，由于转轮的旋转轴线的位置以及转轮的质心的位置被配置为靠近侧柱的位置，从而使得锁止部在锁止时可以在重力的作用下始终保持在贯穿槽的上方而不会缩回，并且也不容易发生偏转导致滚道梁不适当的解锁，不仅操作方便、结构简单，而且也不易丢失。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例提供的一种滚道梁装置的结构示意图；

图2为图1中局部结构的示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

图5为图4在另一个视角下的示意图；

图6为本发明实施例提供的一种活动挡铁的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种运轨车的结构示意图。

附图标记说明：

100：滚道梁装置；

200：车辆地板；

110：侧柱；

120：滚道梁托板；

130：锁闭机构；

140：滚道梁；

111：筋板；

121：贯穿槽；

131：活动挡铁；

132：操作手柄；

133：锁止部；

134：转轮；

135：安装孔；

136：转轴；

137：手柄。

具体实施方式

首先，下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

其次，需要说明的是，在本发明的描述中，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输长钢轨的专用车组。长钢轨运输车组中一般设有运轨车，用于运输装载长钢轨。滚道梁是运轨车上承载钢轨的重要结构，装载钢轨作业结束后，需关闭滚道梁，在关闭滚道梁之后需采用可靠的机构将其锁闭，以保证运轨车在运行时，滚道梁不会因为横向振动加速度而意外打开，造成长钢轨掉落。

现有的滚道梁锁闭装置包括在滚道梁上设置的插槽、在侧柱上设置的活动支架以及插销，依靠插销穿过滚道梁上的插槽锁闭滚道梁。但是，现有的滚道梁锁闭装置，插销不方便存放，容易丢失，操作不便。

有鉴于此，本公开提供了一种滚道梁装置，通过把用来锁闭和解锁滚道梁的锁闭机构安装在侧柱上，以避免锁闭机构的零部件丢失；此外，滚道梁装置的滚道梁托板上设置与锁闭机构相配合的贯通槽，锁闭机构的锁止部分被构造成能够从该贯通槽内伸出以便锁止滚道梁，其也能够从贯通槽缩回以解锁该滚道梁，并且该锁闭机构还被配置成当锁止部分在锁止滚道梁时，锁闭机构自身能够形成自锁，从而可保证锁闭机构在锁止滚道梁时的可靠性。

下文介绍一些满足上述发明构思的可选实现方式，以便更清晰的理解本公开的技术方案。

图1为本实施例提供的一种滚道梁装置的结构示意图；图2为图1中局部结构的示意图。

参照图1和图2，本实施例提供的滚道梁装置100包括：两个侧柱110、滚道梁托板120、锁闭机构130以及滚道梁140。其中，两个侧柱110的底端通过焊接或者螺接固定的方式安装于运轨车的地板上，其中一个侧柱110位于运轨车的左侧，另一个运轨车位于运轨车的右侧；在左侧柱的右侧面沿竖直方向至少安装有一个滚道梁托板120，同理的，在右侧柱的左侧面也相应的安装有相同数量的滚道梁托板120，滚道梁托板上设置有贯穿槽121；两个平行设置的滚道梁托板120支撑有一个滚道梁140；左右侧柱均安装有锁闭机构130，用于锁定和解锁滚道梁140。该锁闭机构130包括活动挡铁131和操作手柄132，其中，活动挡铁131设于贯穿槽121的下方，操作手柄132可转动地安装在侧柱110上，并且活动挡铁131则套装在操作手柄132的转轴上。当往一个方向转动操作手柄132带动活动挡铁131转动将滚道梁140锁定时，该滚道梁140不能移动，而当往相反方向转动操作手柄132带动活动挡铁131转动将滚道梁140解锁时，该滚道梁140可以自由移动。

图3为图1中A处的放大图；图4为图2中B处的放大图；图5为图4在另一个视角下的示意图。

示意性地，参照图3、图4和图5，侧柱110包括沿运轨车横向布置的两个横梁以及沿运轨车纵向布置的一个纵梁，纵梁的两端可以通过焊接的方式分别与两个横梁焊接固定，从而形成类似于工字梁的结构，换言之，侧柱110的横截面大致为“H”型。当然，侧柱110也可以是其他结构形式，例如，在某些示例中，侧柱110可以仅包括纵梁而省略一端或者两端的横梁。

需要说明的是，为了提高侧柱110与滚道梁托板120的连接强度，本实施例中侧柱110的横梁和纵梁均采用钢板制作而成，并且可选地是将纵梁的长度设计得比横梁更长，以便提高其与滚道梁托板120的接触面积。

参照图1和图5，滚道梁托板120采用钢板制成，其可以设计成与矩形结构，从而可以与侧柱110的横梁和纵梁焊接或者螺栓连接在一起，以提高滚道梁托板120和侧柱110的连接强度，以便稳定的支撑滚道梁140。

在一些实现方式中，如图2所示，滚道梁托板120可以是整块的平板，或者也可以是由两个平板拼接而成，这两个平板之间具有夹角。示意性地，当滚道梁托板120由两块平板拼接而成时，贯穿槽121可以设置在两块平板的拼接线处。此外，当滚道梁托板120由两块平板拼接而成时，有利的，可以将其设计成前低后高的形式，以方便滚道梁推出或者推入，从而为下层滚道梁的装钢轨作业提供便利。

可选地，每个侧柱110从上到下可以安装多个滚道梁托板120，以便能够设置多层滚道梁140，从而提高长钢轨的运输效率，例如，图2中示出了3层滚道梁托板120。应当理解，每一层滚道梁托板2的间距可以相等，也可以不相等。此外，虽然本实施例是在每个侧柱110均设置单独的滚道梁托板120，从而使得左右侧柱上分别设置的两个平行的滚道梁托板120共同支撑滚道梁140，但在其他示例中，也可以设计一个完整的滚道梁托板120，该滚道梁托板120的左侧与左侧柱焊接或者螺栓固定，其右侧与右侧柱焊接或者螺栓固定。

继续参见图3、图4和图5，在滚道梁托板120上设置有用于与活动挡铁131配合的贯穿槽121。具体的，贯穿槽121为长条形，例如圆角或者非圆角的矩形，贯穿槽121具有靠近侧柱110的第一端以及远离侧柱110的第二端，且该贯穿槽121位于滚道梁140的外侧。

需要指出的是，由于活动挡铁131的锁止部需要从贯穿槽121中伸出或者缩回，也即该贯穿槽121是活动挡铁131锁止部的活动空间，因此，贯穿槽121的宽度需要大于锁止部的厚度，而其长度大致上不会超过锁止部长度的两倍。

如图4所示，在一种可选地实现方式中，滚道梁托板120的下表面设有两个相对的筋板111，贯穿槽121位于两个筋板111之间。筋板111的上表面与滚道梁托板120固定连接，筋板111的侧表面与侧柱110固定连接，例如可以采用焊接的方式进行连接。筋板111的形状可以为直角三角形、直角梯形或者矩形，其可以使用钢板通过裁切制成。当然，筋板111可以不是标准的直角三角形，例如，可以是将直角三角形的其中一个非直角截去。

示意性地，操作手柄132可以通过筋板111可转动地安装在侧柱110上。具体的，在两个筋板111上设有同轴的轴孔，操作手柄132的转轴插设在轴孔内，并且转轴的自由端螺纹连接有螺母，以避免操作手柄132从轴孔内脱落。可选地，在螺母和筋板111之间设有垫片。

图6为本实施例提供的活动挡铁的主视图。操作手柄132包括转轴136和手柄137。当活动挡铁131安装到侧柱110上时，手柄137位于侧柱的外侧，也即，当活动挡铁131安装在左侧柱上时，手柄137位于左侧柱的左侧，当活动挡铁131安装在右侧柱上时，手柄137位于右侧柱的右侧，以方便操作者通过手柄137驱动活动挡铁131转动。

可选地，手柄137与转轴136通过一体成型工艺制作而成，其中，手柄137可以倾斜于转轴136设置，例如，手柄137垂直于转轴136。例如，操作手柄132可以采用圆钢折弯加工而成，也可以将转轴136和手柄137单独加工，然后焊接为一体。又如，操作手柄132还可以选用标准带杆把手，直接与活动挡铁131固定连接。

活动挡铁131位于两个筋板111之间，其包括锁止部133和转轮134，其中，转轮134的旋转轴线位于贯穿槽121的中分线与侧柱110之间，锁止部133紧固在转轮134的侧面并可跟随转轮134转动。在转轮134上设置有安装转轴136的安装孔135，从而转轮134可以通过该安装孔135套装固定在转轴136上，以便通过转动操作手柄132可以带动紧固在转轮134上的锁止部133一同旋转，以便使得锁止部133能够在伸出贯穿槽121的锁止位置和缩回到贯穿槽121下方的解锁位置之间转换。在一些可选的示例中，锁止部133为长方体结构。

下面简要介绍滚道梁的锁止和解锁过程，以便本领域技术人员更好的了解本公开的技术方案。

当转轮134往第一方向转动到第一位置的过程中，锁止部133可从贯穿槽121伸出，并且在该第一位置时，锁止部133可在转轮134的重心的作用下始终压靠在贯穿槽121的第一端，从而将滚道梁140锁死避免其移动；当转轮134往第一方向的反方向转动的过程中，锁止部133可从贯穿槽121缩回到滚道梁托板120的下方，从而将滚道梁140解锁。

以图3为例，当操作手柄132按照图3箭头所示方向逆时针转动，能够驱动活动挡铁131转动以使锁止部133伸出贯穿槽121以锁止滚道梁140，或者操作手柄132顺时针转动，驱动活动挡铁131转动以使锁止部133从贯穿槽121缩回以解锁滚道梁140。

可选地，如图6所示，转轮134的侧表面由相对设置的圆弧面和平面围合而成，如此，可以保证转轮134的质心位置靠近圆弧侧，也即，转轮134的质心偏向于圆弧侧，或者可以说转轮134圆弧侧的自重大于平面侧的自重，从而当逆时针转动锁闭机构130时，锁止部133伸出贯穿槽121时，依靠转轮134的质心的偏移就可以使活动挡铁131稳定地自锁在将滚道梁140锁定的位置，使得滚道梁140不会因为横向振动加速度而意外打开。

可选地，转轮134平面侧的圆心角为80度至90度，以便在活动挡铁131可以自锁的情况下，减小转动活动挡铁131所需要的力矩，方便操作。

在一种可选地实现方式中，参见图3和图5，当锁止部133位于锁止位置时，也即，在锁止部133抵靠贯穿槽121的第一端时，锁止部133的纵向中心线与竖直面之间的夹角为10度至19度。

由此可见，通过对活动挡铁131旋转轴线相对于贯穿槽121中分线位置，从而可以依靠贯穿槽121可以限制转轮134继续逆时针转动，也就限定了转轮134的锁定位置；通过将转轮134的质心配置成偏离其几何中心，并且转轮134的质心位于转轮134旋转轴线和侧柱110之间，从而可以保证转轮134旋转至锁定滚道梁140的位置时，即图3所示位置时，依靠圆弧侧自重大于平面侧，转轮134不能顺时针转动，从而稳定自锁在锁定位置，保证运轨车运行过程中滚道梁的可靠锁闭。

可选地，锁止部133伸出贯穿槽121的最大距离为60mm至80mm，此时依靠转轮134高出滚道梁140的锁止部，可以可靠锁闭滚道梁140。

可选地，如图3中所示，转轴136的中轴线与锁止部133的纵向中心线的夹角α不小于105度，如此设置，可以减小转动转轴136所需的力矩，方便人员操作。

图7为本实施例提供的一种运轨车的结构示意图，参照图7，本实施例还提供一种运轨车，其包括车辆地板200以及滚道梁装置100，滚道梁装置100安装在车辆地板200上。

需要指出的是，运轨车通常还包括车辆地板200下面的转向架、制动装置、钩缓装置等，具体可以参见现有运轨车的结构，本公开在此不再赘述。

本发明提供的运轨车，在车辆地板上设有滚道梁装置，滚道梁装置通过与侧柱可转动连接的锁闭机构，实现对运轨车运行过程中滚道梁的锁闭与解锁，结构简单，操作方便，且锁闭机构不易丢失。

本发明还提供一种长钢轨运输车组，其包括运轨车。其中，运轨车包括车辆地板200以及滚道梁装置100，滚道梁装置100安装在车辆地板200上。长钢轨运输车组还包括发电车、安全车、作业车、运轨车等，安全车、发电车、运轨车、作业车等车辆的排列方式，可以根据长钢轨运输车组具体的编组方式确定，本发明实施例对此不做限定。本实施例提供的运轨车的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本发明实施例提供的长钢轨运输车组，其包括运轨车，在运轨车上设置有滚道梁装置，滚道梁装置通过与侧柱可转动连接的锁闭机构，实现对运轨车运行过程中滚道梁的锁闭与解锁，结构简单，操作方便，且锁闭机构不易丢失。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种滚道梁装置，其特征在于，包括：

两个侧柱，用于安装在运轨车的地板的两侧；

滚道梁托板，设于两个所述侧柱之间，且与两个所述侧柱固定连接；所述滚道梁托板上设置有贯穿槽；

滚道梁，安装在所述滚道梁托板上；

锁闭机构，用于锁定和解锁所述滚道梁；所述锁闭机构包括：操作手柄和活动挡铁，所述操作手柄包括可转动地安装于所述侧柱上的转轴，所述活动挡铁位于所述贯穿槽的下方并套装固定在所述转轴上；

所述活动挡铁包括转轮以及紧固在所述转轮上的锁止部；所述操作手柄能够驱动所述活动挡铁转动以使所述锁止部伸出所述贯穿槽以锁止所述滚道梁，或者所述操作手柄能够驱动所述活动挡铁转动以使所述锁止部从所述贯穿槽缩回以解锁所述滚道梁；

所述转轮的旋转轴线位于所述贯穿槽的中分线与所述侧柱之间；

所述转轮的质心偏离其几何中心，并且所述转轮的质心位于所述旋转轴线和所述侧柱之间。

2.根据权利要求1所述的滚道梁装置，其特征在于，所述转轮的侧表面由相对设置的圆弧面和平面围合而成。

3.根据权利要求2所述的滚道梁装置，其特征在于，所述转轮平面侧所对的圆心角为80度至90度。

4.根据权利要求1所述的滚道梁装置，其特征在于，所述锁止部为长方体结构。

5.根据权利要求1所述的滚道梁装置，其特征在于，所述锁止部伸出所述贯穿槽的最大距离为60mm至80mm。

6.根据权利要求1所述的滚道梁装置，其特征在于，当所述活动挡铁锁紧所述滚道梁时，所述锁止部的纵向中心线与竖直面之间的夹角为逆时针方向10度至19度；和/或，

所述锁止部的纵向中心线与所述转轴的中轴线的夹角不小于105度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的滚道梁装置，其特征在于，所述滚道梁托板的下表面设有两个相对的筋板，所述贯穿槽位于两个所述筋板之间；

所述筋板上设有用于安装所述转轴的轴孔，并且所述活动挡铁位于两个所述筋板之间。

8.根据权利要求1-6任一项所述的滚道梁装置，其特征在于，沿着所述侧柱的延伸方向设置有多层所述滚道梁托板。

9.一种运轨车，其特征在于，包括地板以及权利要求1-8任一项所述的滚道梁装置。

10.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括权利要求9所述的运轨车。

Images