CN214565329U - 钢轨锁定装置、钢轨锁定车及换轨列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种钢轨锁定装置、钢轨锁定车及换轨列车。本实用新型提供的钢轨锁定装置包括锁定梁组件、第一支撑座与第二支撑座；第一支撑座与第二支撑座位置正对并且间隔设置；锁定梁组件包括横梁、多个螺栓与压块，横梁两端分别与第一支撑座以及第二支撑座连接；螺栓的底端与横梁固定连接，多个螺栓沿横梁的长度方向间隔设置，螺栓的顶端与螺母配合；横梁、相邻两个螺栓、以及压块限定出锁定单元。本实用新型提供的钢轨锁定车包括车体、托轨门以及上述的钢轨锁定装置。本实用新型提供的换轨列车包括多个上述的钢轨锁定车。本实用新型提供的钢轨锁定装置，锁定梁组件的横梁能够布置更多的锁定单元，从而能够锁定更多数量的钢轨。

Description

钢轨锁定装置、钢轨锁定车及换轨列车

技术领域

本实用新型实施例涉及钢轨运输技术，尤其涉及一种钢轨锁定装置、钢轨锁定车及换轨列车。

背景技术

随着铁路运输的普及，对换轨列车的运轨能力要求与日俱增。在换轨列车中，使用编组的钢轨锁定车在运轨的过程中锁定钢轨，防止换轨列车在急停或加速的状态下钢轨发生位移。

现有的钢轨锁定车，在车体上设置横梁锁定钢轨。具体而言，横梁上设置有多个横向夹钳，钢轨锁定车在运输钢轨的过程中，钢轨放置在横梁上并通过横梁上的横向夹钳夹持钢轨。

然而，横向夹钳的结构较为复杂，复杂的结构造成横向夹钳需要较大的安装空间，钢轨锁定车锁定钢轨的数量较少。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种钢轨锁定装置、钢轨锁定车及换轨列车，以解决现有的横向夹钳的结构较为复杂，复杂的结构造成横向夹钳需要较大的安装空间，钢轨锁定车锁定钢轨的数量较少的问题。

本实用新型实施例提供一种钢轨锁定装置，包括：锁定梁组件、第一支撑座与第二支撑座；

所述第一支撑座与所述第二支撑座位置正对并且所述第一支撑座与所述第二支撑座沿第一水平方向间隔设置；

所述锁定梁组件包括横梁、多个螺栓与压块，所述横梁沿水平方向设置并且所述横梁的两端分别与所述第一支撑座以及所述第二支撑座连接；所述螺栓沿竖直方向延伸，所述螺栓的底端与所述横梁固定连接，多个所述螺栓沿所述横梁的长度方向间隔设置，所述螺栓的顶端穿过所述压块后与所述螺母配合；所述横梁、相邻两个所述螺栓、以及所述螺栓顶部的压块限定出用于锁定所述钢轨的锁定单元。

在一种可选的实现方式中，还包括第一立柱；

所述横梁的第一端与所述第一支撑座轴销连接，所述横梁能够绕与所述第一支撑座之间的铰接点在第一位置和第二位置之间转动；

所述第一立柱的底端与所述钢轨锁定车的车体固定连接，所述第一立柱与所述第一支撑座位于同一第二水平方向上且所述第一立柱与所述第一支撑座之间具有间距，其中，所述第二水平方向垂直于所述第一水平方向；

当所述横梁位于所述第一位置时，所述横梁的第二端与所述第二支撑座紧固连接；所述横梁位于所述第二位置时，所述横梁的第二端与所述第一立柱的顶端固定连接。本领域技术人员能够理解的是，横梁位于第一位置时，钢轨锁定装置处于关闭状态；横梁位于第二位置时，钢轨锁定装置处于打开状态。从而能够根据实际需要设置钢轨锁定装置的启闭状态。

在一种可选的实现方式中，所述第一支撑座与所述第二支撑座为多个金属板限定出的框架式结构；

所述第二支撑座靠近顶端的位置设置有用于容纳所述横梁的第二端的容纳槽，所述容纳槽的开口朝向所述第二支撑座的侧壁；所述容纳槽的开口设置有锁紧组件，所述锁紧组件用于将所述横梁的第二端限定在所述容纳槽中。本领域技术人员能够理解的是，当横梁处于第一位置时，锁紧组件能够将横梁的第二端限定在容纳槽中，保证横梁与第二支撑座之间连接的稳定性。

在一种可选的实现方式中，所述锁紧组件包括第一活动件与第二活动件；所述第一活动件的第一端与所述容纳槽的顶壁轴销连接，所述第二活动件的第一端与所述容纳槽的底壁轴销连接，所述第一活动件的第二端与所述第二活动件的第二端卡接。本领域技术人员能够理解的是，当需要固定横梁与第二支撑座时，只需要旋转第一活动件与第二活动件即可，保证横梁与第二支撑座之间连接可靠性的基础上更容易进行操作。

在一种可选的实现方式中，所述第一立柱的顶端设置有限位块与锁紧块，所述锁紧块与所述限位块轴销连接，所述锁紧块的部分、所述限位块的部分以及所述第一立柱的顶面限定出用于包覆所述横梁的第二端的半围壁。本领域技术人员能够理解的是，通过上述设置，当横梁位于第二位置时，保证横梁第二端与第一立柱顶端之间连接的可靠性。

在一种可选的实现方式中，所述锁定梁组件的数量为两个，两个所述锁定梁组件沿第二水平方向间隔设置。本领域技术人员能够理解的是，将锁定梁组件的数量设置为两个可以提高钢轨锁定装置的锁紧力，两个锁定梁组件可以互为备份，防止其中一个锁定梁组件失效而导致钢轨发生窜动。

在一种可选的实现方式中，所述锁定梁组件还包括支撑块，所述横梁设置有顶部开口的容纳腔，所述支撑块位于所述容纳腔内部，所述螺栓的底部为所述螺栓的头部，所述支撑块的顶部设置有限位槽，所述限位槽的内壁形成为台阶面，所述螺栓的头部位于所述限位槽中并与所述台阶面相抵；

所述支撑块的数量为多个，多个所述支撑块在所述容纳腔的内部沿所述横梁的长度方向并排设置，所述支撑块与所述横梁通过固定杆固定，所述固定杆的长度方向与所述横梁的长度方向平行；所述固定杆的一端穿过所述横梁的一端的端壁，所述固定杆的另一端穿过全部支撑块后与所述横梁另一端的端壁固定。本领域技术人员能够理解的是，通过上述设置可以保证螺栓与横梁之间连接的可靠性。

在一种可选的实现方式中，所述压块的中部沿竖直方向设置有用于所述螺栓穿过的通孔，所述通孔的相对两侧分别设置有用于压紧所述钢轨的压紧部，所述压紧部的底面设置有保护垫，所述保护垫与所述压紧部为一体件。本领域技术人员能够理解的是，保护垫可以避免在装载过程中造成钢轨磨损，将保护垫与压紧部制成一体件保证保护垫不会从压紧部表面脱落。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供一种钢轨锁定车，包括车体、托轨门以及上述的钢轨锁定装置；

所述车体为平板车，所述钢轨锁定装置设置在所述车体的顶面的中部，所述托轨门的数量为两个，两个所述托轨门沿第二水平方向分别位于所述钢轨锁定装置的两侧；

所述托轨门包括两个支撑架与支撑梁，所述支撑梁的高度不低于所述钢轨锁定装置的高度，两个所述支撑架正对并且沿第一水平方向间隔设置，所述支撑梁的一端与其中一个所述支撑架铰接，该支撑架与第二立柱位于同一第二水平方向上并且第二立柱与支撑架之间具有间距；

所述支撑梁能够绕与所述支撑架之间的铰接点在第一位置与第二位置之间转动，所述支撑梁位于所述第一位置时，所述支撑梁的另一端与另外一个所述支撑架固定；所述支撑梁位于所述第二位置时，所述支撑梁的另一端与所述第二立柱的顶端固定；

所述支撑梁的顶部设置有多个滚轮，所述滚轮的轴线平行于所述支撑梁的轴线，所述滚轮的侧壁设置有凸出部，钢轨位于相邻两个所述滚轮的凸出部之间并且所述钢轨的底部分别压在两个所述滚轮的侧壁上。本领域技术人员能够理解的是，两个托轨门可以使位于两个脱轨门之间的钢轨处于相对平整的状态，便于钢轨锁定装置锁定钢轨。

根据本实用新型实施例的又一方面，提供一种换轨列车，包括多个上述的钢轨锁定车；

多个所述钢轨锁定车分别设置有不同高度的钢轨锁定装置；

多个所述钢轨锁定车沿所述钢轨锁定装置的高度从低到高依次连挂；

多个所述钢轨锁定车位于所述换轨列车的中部。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的钢轨锁定装置包括锁定梁组件、第一支撑座与第二支撑座，第一支撑座与第二支撑座位置正对并且第一支撑座与第二支撑座沿第一水平方向间隔设置。锁定梁组件包括横梁、多个螺栓与压块，横梁沿水平方向设置并且横梁的两端分别与第一支撑座以及第二支撑座连接；螺栓沿竖直方向延伸，螺栓的底端与横梁固定连接，多个螺栓沿横梁的长度方向间隔设置，螺栓的顶端穿过压块后与螺母配合；横梁、相邻两个螺栓、以及螺栓顶部的压块限定出用于锁定钢轨的锁定单元。这样，在满足锁定梁组件的锁紧力的基础上，锁定梁组件的横梁能够布置更多的锁定单元，钢轨锁定车能够锁定更多数量的钢轨。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种钢轨锁定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种钢轨锁定装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的钢轨锁定的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的压块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的压块的剖面图；

图6为本实用新型实施例提供的第二支撑座固定钢轨的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第一立柱的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第一钢轨锁定车的结构示意图；

图9为图8中A处的局部放大示意图；

图10为本实用新型实施例提供的第二钢轨锁定车的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的第三钢轨锁定车的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的第四钢轨锁定车的结构示意图。

附图标记说明：

1000-钢轨锁定装置； 1100-锁定梁组件；

1110-横梁； 1120-螺栓；

1130-压块； 1131-通孔；

1132-压紧部； 1133-保护垫；

1140-螺母； 1150-支撑块；

1151-限位槽； 1200-第一支撑座；

1300-第二支撑座； 1310-容纳槽；

1320-锁紧组件； 1321-第一活动件；

1322-第二活动件； 1410-第一立柱；

1411-限位块； 1412-锁紧块；

1420-第二立柱； 2000-车体；

3000-托轨门； 3100-支撑架；

3200-支撑梁； 3300-滚轮；

3310-凸出部； 4000-钢轨。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有的钢轨锁定车，在车体上设置横梁锁定钢轨。在横梁上设置多个横向夹钳，多个横向夹钳沿横梁的长度方向排布。钢轨锁定车在运输钢轨的过程中，钢轨放置在横梁上并通过横梁上的横向夹钳夹持钢轨。然而，横向夹钳的结构较为复杂，复杂的结构造成横向夹钳需要较大的安装空间，钢轨锁定车锁定钢轨的数量较少。

经过反复思考与验证，发明人发现，在钢轨锁定装置的横梁上布置多个沿竖直方向延伸的螺栓，多个螺栓沿横梁的长度方向间隔设置。螺栓的底部均与横梁固定，螺栓的顶部穿过压块后连接螺母。横梁、相邻的两个螺栓以及螺栓顶部的压块限定出用于锁定钢轨的锁定单元。钢轨在装载的过程中，钢轨放置在横梁的上方并且每根钢轨放置在相邻两个螺栓之间，压块压在钢轨的上方，通过调节螺母即能够调节钢轨锁定装置的锁紧力。锁定单元的结构较为简单，从而横梁上能够布置更多的锁定单元，进而装载钢轨锁定装置的锁定车能够锁定更多数量的钢轨。

有鉴于此，发明人设计了一种钢轨锁定装置，包括：锁定梁组件、第一支撑座与第二支撑座。第一支撑座与第二支撑座位置正对并且第一支撑座与第二支撑座沿第一水平方向间隔设置。锁定梁组件包括横梁、多个螺栓与压块，横梁沿水平方向设置并且横梁的两端分别与第一支撑座以及第二支撑座连接；螺栓沿竖直方向延伸，螺栓的底端与横梁固定连接，多个螺栓沿横梁的长度方向间隔设置，螺栓的顶端穿过压块后与螺母配合；横梁、相邻两个螺栓、以及螺栓顶部的压块限定出用于锁定钢轨的锁定单元。这样，横梁上可以布置更多的锁定单元，提高了钢轨锁定装置锁定钢轨的数量。

实施例一

图1为本实施例提供的一种钢轨锁定装置的结构示意图；图2为本实施例提供的另一种钢轨锁定装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的钢轨锁定的示意图；图4为本实用新型实施例提供的压块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的压块的剖面图；图6为本实用新型实施例提供的第二支撑座固定钢轨的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的第一立柱的结构示意图。

如图1-图2所示，本实施例提供的钢轨锁定装置1000用于安装在钢轨锁定车上对钢轨进行锁定。其中，钢轨锁定装置1000包括锁定梁组件1100、第一支撑座1200与第二支撑座1300。第一支撑座1200与第二支撑座1300位置正对并且第一支撑座1200与第二支撑座1300沿第一水平方向间隔设置，第一支撑座1200与第二支撑座1300的底部均与钢轨锁定车的车体固定连接，示意性地，第一支撑座1200与第二支撑座1300可以通过紧固件紧固或者焊接的方式与车体的顶部连接。在此定义第一水平方向为钢轨锁定车的宽度方向。较佳的，第一支撑座1200位于钢轨锁定车顶部的最左侧、第二支撑座1300位于钢轨锁定车顶部的最右侧，或者，第一支撑座1200位于钢轨锁定车顶部的最右侧、第二支撑座1300位于钢轨锁定车顶部的最左侧。也即是说，第一支撑座1200与第二支撑座1300之间的间距为最大值，从而位于第一支撑座1200与第二支撑座1300之间的锁定梁组件1100长度最长，锁定梁组件1100能够放置更多的钢轨，即搭载有钢轨锁定装置1000的钢轨锁定车能够锁定更多数量的钢轨。

如图1-图3所示，锁定梁组件1100包括横梁1110、多个螺栓1120与压块1130，横梁1110沿水平方向设置即横梁1110的轴线位于水平平面上。横梁1110的两端分别与第一支撑座1200以及第二支撑座1300连接，示例性地，横梁1110的两端分别与第一支撑座1200以及第二支撑座1300固定连接。本实施例对于横梁1110的截面大小并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

图3示出了，螺栓1120沿竖直方向延伸，螺栓1120的底端与横梁1110固定连接，示例性地，螺栓1120的底端可以通过焊接的方式与横梁1110固定连接。多个螺栓1120沿横梁1110的长度方向间隔设置，较佳的，多个螺栓1120等间距分布在横梁1110上，容易理解，螺栓1120的数量为非限制性的，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。螺栓1120的顶端穿过压块1130后与螺母1140配合，较佳的，压块1130的数量与螺栓1120的数量相同，即每个螺栓1120均穿过一个压块1130，容易理解，螺母1140的底端与压块1130的顶端相抵。横梁1110、相邻两个螺栓1120、以及螺栓1120顶部的压块1130限定出用于锁定钢轨4000的锁定单元，也即是说，钢轨4000在装配的过程中，每根钢轨4000设置在相邻两个螺栓1120之间，钢轨4000的底面与横梁1110的顶面相抵，钢轨4000的顶面与压块1130的底面相抵，通过调节螺母1140即可调节压块1130对钢轨4000的锁紧力。

本实施例提供的钢轨锁定装置1000，锁定单元相较于现有技术中的横向夹钳而言结构更为简单，在横梁1110长度相同的情况下，现有横梁1110上只能布置六个横向夹钳，即钢轨锁定车只能锁定六根钢轨4000；本实施例提供的钢轨锁定装置1000，在横梁1110上可以布置十个锁定单元，即钢轨锁定装置1000可以锁定十根钢轨4000，增加了钢轨锁定车锁定钢轨4000的数量，并且，锁定单元对钢轨4000的四周均能进行限位，保证钢轨4000锁定的安全性。

较佳的，锁定梁组件1100的数量为两个，两个锁定梁组件1100位于同一平面上并且两个锁定梁组件1100沿第二水平方向间隔设置。本实施例对于两个锁定梁组件1100之间间距大小并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。本领域技术人员能够理解的是，将锁定梁组件1100的数量设置为两个可以提高钢轨锁定装置1000的锁紧力，同时，两个锁定梁组件1100可以互为备份，即同一钢轨4000同时被两个锁定梁组件1100锁定，防止其中一个锁定梁组件1100失效而导致钢轨4000发生窜动。

在一种可能的实现方式中，如图3所示，锁定梁组件1100还包括支撑块1150，横梁1110设置有顶部开口的容纳腔，示例性地，横梁1110由槽钢和钢板焊接而成，槽钢的开口位于槽钢的顶部，钢板的数量为两个，两个钢板分别位于横梁1110的两端并与横梁1110固定，从而槽钢与钢板限定出开口向上的容纳腔。支撑块1150位于容纳腔内部，示例性地，支撑块1150的数量为多个，多个支撑块1150在容纳腔的内部沿横梁1110的长度方向并排设置，每个支撑块1150分别与一个螺栓1120相对应。较佳的，支撑块1150的两侧分别设置有橡胶板，橡胶板可以通过粘接的方式与支撑块1150固定，当支撑块1150位于横梁1110的容纳腔内部时，橡胶板与容纳腔的内侧壁相抵。示例性地，容纳腔的内部还设置有多个隔板，隔板与横梁1110垂直且沿横梁1110的长度方向间隔设置，容易理解，隔板在容纳腔的内部将相邻两个支撑块1150分隔开。

在一种可能的实现方式中，支撑块1150与横梁1110通过固定杆固定，具体而言，支撑块1150靠近底部位置设置有沿横梁1110的长度方向延伸的限位孔。固定杆的长度方向与横梁1110的长度方向平行，固定杆的一端穿过横梁1110的一端的端壁即位于槽钢一端的钢板，固定杆的另一端穿过全部支撑块1150的限位孔后与横梁1110另一端的端壁即位于槽钢另一端的钢板固定。容易理解，使用固定杆将支撑块1150与横梁1110固定后可以保证支撑块1150与横梁1110之间连接的可靠性，避免支撑块1150从横梁1110的容纳槽1310中脱出。

图3示出了，支撑块1150的顶部设置有限位槽1151，限位槽1151的顶部以及沿横梁1110宽度方向的两侧均设置有开口。限位槽1151的内壁形成为台阶面，即限位槽1151顶部开口面积小于限位槽1151内部截面面积。相应地，螺栓1120的底部为螺栓1120的头部，螺栓1120的头部位于限位槽1151中并与台阶面相抵。螺栓1120在装配的过程中，先将螺栓1120的头部从限位槽1151侧边的开口放入限位槽1151中，在将支撑块1150放入横梁1110的容纳槽1310中并使用固定杆将横梁1110与支撑块1150固定。

如图3-图5所示，压块1130的中部沿竖直方向设置有用于螺栓1120穿过的通孔1131，容易理解，通孔1131的截面面积大于螺栓1120的螺杆截面面积并且通孔1131的截面面积小于螺母1140的截面面积。螺母1140与螺栓1120配合后螺母1140位于压块1130的上方，进而螺母1140能够对压块1130的竖直高度进行限位。图3-图5示出了，通孔1131的相对两侧分别设置有压紧部1132，容易理解，压紧部1132用于压紧位于锁定单元内部的钢轨4000。在一种可能的实现方式中，如图3所示，位于左侧的压块1130为位于横梁1110端部的压块1130。该压块1130位于通孔1131两侧的压紧部1132之间设置有一定倾斜角度，其中一个压紧部1132的长度方向平行于横梁1110的长度方向并且该压紧部1132与横梁1110固定，另一个压紧部1132的长度方向倾斜于横梁1110的长度方向。图3中位于右侧的压块1130为位于中部的压块1130，该压块1130的压紧部1132与相邻位置压块1130的压紧部1132在横梁1110的宽度方向上的投影至少部分重合。容易理解，上述设置可以使位于锁定单元内部的钢轨4000顶部被相邻压块1130的压紧部1132固定，有利于提高锁定单元对钢轨4000的锁紧能力。

较佳的，压紧部1132的底面设置有保护垫1133，示例性地，可以使用橡胶垫作为保护垫1133。容易理解，保护垫1133可以保护钢轨4000在装载的过程中压块1130不会磨损钢轨4000表面。进一步地，保护垫1133与压块1130的压紧部1132制成一体件，示例性地，可以通过硫化工艺使保护垫1133与压块1130的压紧部1132形成一体件。本领域技术人员能够理解的是，将保护垫1133与压块1130的压紧部1132制成一体件，可以保证保护垫1133不会从压紧部1132的表面脱落，进而保证钢轨4000运输的安全性。

本实施例的另一方面，钢轨锁定装置1000的锁定梁组件1100能够启闭，进而方便钢轨4000的装载。

如图2所示，横梁1110的第一端与第一支撑座1200轴销连接，横梁1110能够绕与第一支撑座1200之间的铰接点在第一位置和第二位置之间转动。示例性地，横梁1110第一端的端部套设有转套，相应地，第一支撑座1200设置有转轴，容易理解，转轴沿竖直方向延伸。转套套设在转轴上，从而横梁1110能够绕与第一支撑座1200之间的铰接点在水平面上转动。当横梁1110位于第一位置时，横梁1110的第二端与第二支撑座1300紧固连接。也即是说，当横梁1110位于第一位置时钢轨锁定装置1000的锁定梁组件1100处于关闭状态，横梁1110位于第二位置时钢轨锁定装置1000的锁定梁组件1100处于打开状态。

在一种可能的实现方式中，第一支撑座1200与第二支撑座1300为多个金属板限定出的框架式结构。示例性地，第一支撑座1200与第二支撑座1300的形状均为梯形板状结构，本领域技术人员也可以根据实际需要将第一支撑座1200与第二支撑座1300设置成其他形状，例如矩形板状结构，本实施例此处并不限制。图6示出了，第二支撑座1300靠近顶端的位置设置有用于容纳横梁1110的第二端的容纳槽1310，容易理解，容纳槽1310的截面面积不小于横梁1110第二端的截面面积。容纳槽1310的开口朝向第二支撑座1300的侧壁，也即是说，位于第二支撑座1300左侧的容纳槽1310开口朝向容纳槽1310的左侧，位于第二支撑座1300右侧的容纳槽1310开口朝向容纳槽1310的右侧，从而横梁1110从第二位置转动到第一位置的过程中，横梁1110的第二端能够从容纳槽1310的开口进入容纳槽1310内部。容纳槽1310的开口设置有锁紧组件1320，锁紧组件1320能够开启或关闭，当锁紧组件1320处于关闭状态时，锁紧组件1320可以将横梁1110的第二端限定在容纳槽1310中。示例性地，可以将锁紧组件1320设置成插锁，即在容纳槽1310的开口设置插锁，当插锁处于打开状态时，横梁1110的第二端能够从容纳槽1310的开口进入容纳槽1310的内部，当插锁处于关闭状态时，可以将位于容纳槽1310内部的横梁1110的第二端限定在容纳槽1310中。

本领域技术人员能够理解的是，在第二支撑座1300靠近顶端的位置设置容纳槽1310并在容纳槽1310的开口设置锁紧组件1320，当横梁1110处于第一位置时，锁紧组件1320能够将横梁1110的第二端限定在容纳槽1310中，保证了横梁1110与第二支撑座1300之间连接的稳定性。

示例性地，如图6所示，锁紧组件1320包括第一活动件1321与第二活动件1322，例如，第一活动件1321为“L状结构”，第二活动件1322为“条状结构”且“条状结构”的外侧面设置向内凹陷的卡槽。第一活动件1321的第一端与容纳槽1310的顶壁轴销连接第一活动件1321能够绕与容纳槽1310的铰接点在竖直平面内转动。第二活动件1322的第一端与容纳槽1310的底壁轴销连接第二活动件1322同样能够绕与容纳槽1310的铰接点在竖直平面内转动。当锁紧组件1320处于关闭状态时，第二活动件1322的第二端内侧与容纳槽1310的顶壁相抵，第一活动件1321的第二端与第二活动件1322的第二端卡接，具体而言，第一活动件1321的第二端部分卡入位于第二活动件1322第二端的卡槽中。

本领域技术人员能够理解的是，在容纳槽1310的顶壁设置可旋转的第一活动件1321，在容纳槽1310的底壁设置可旋转的第二活动件1322，第一活动件1321能够与第二活动件1322卡接，当需要固定横梁1110与第二支撑座1300时，只需要旋转第一活动件1321与第二活动件1322使第一活动件1321与第二活动件1322卡接即可，在保证横梁1110与第二支撑座1300之间连接可靠性的基础上方便工作人员操作。

进一步地，如图2与图7所示，本实施例提供的钢轨锁定装置1000还设置有第一立柱1410，容易理解，第一立柱1410的轴线沿竖直方向延伸，当横梁1110位于第二位置时，横梁1110的第二端与第一立柱1410的顶端固定连接。需要说明的是，立柱的横截面不限于圆形，且立柱的横截面尺寸可以相等或不等。第一立柱1410的底端与钢轨锁定车的车体固定连接，示意性地，第一立柱1410可以采用紧固件紧固或者焊接的方式与钢轨锁定车的车体连接在一起。第一立柱1410与第一支撑座1200位于同一第二水平方向上且第一立柱1410与第一支撑座1200之间具有间距，在此定义第二水平方向为钢轨锁定车的长度方向，容易理解，第二水平方向与第一水平方向垂直，也即是说，第一立柱1410位于第一支撑座1200的前侧或后侧。值得一提的是，第一立柱1410与第一支撑座1200之间间距不大于横梁1110的长度，从而，当横梁1110位于第二位置时，第一立柱1410的顶端能够与横梁1110的第二端固定。容易理解，通过设置第一立柱1410，当横梁1110位于第二位置时，第一立柱1410的顶端能够与横梁1110的第二端固定，防止横梁1110往回转动。

在一种可能的实现方式中，如图7所示，第一立柱1410的顶端设置有限位块1411与锁紧块1412，锁紧块1412位于限位块1411的端部并与限位块1411轴销连接。示例性地，限位块1411的横向截面为“L型结构”，“L型结构”的顶端与锁紧块1412轴销连接。当锁紧块1412位于锁紧位置时，锁紧块1412的部分从“L型结构”的侧壁凸出。锁紧块1412的部分、限位块1411的部分以及第一立柱1410的顶面限定出用于包覆横梁1110的第二端的半围壁。当横梁1110位于第二位置时，横梁1110第二端的一侧与限位块1411相抵，旋转锁紧块1412，使横梁1110的第二端位于锁紧块1412的部分、限位块1411的部分以及第一立柱1410的顶面构成的半围壁中。

本领域技术人员能够理解的是，在第一立柱1410的顶端设置限位块1411与锁紧块1412，当横梁1110位于第二位置时，利用限位块1411、锁紧块1412与第一立柱1410的顶面限定出的半围壁包覆横梁1110的第二端，在保证第一立柱1410与横梁1110之间连接可靠性的基础上，便于工作人员操作。

本实施例提供的钢轨锁定装置1000，相较于现有技术而言，横梁1110上能够布置更多的锁定单元，从而装载有钢轨锁定装置1000的钢轨锁定车能够锁定更多数量的钢轨4000。锁定单元对于钢轨4000的锁紧力相较于现有的横向夹钳而言更高，不仅满足250m以下钢轨4000锁定要求也可以锁定500m长度的钢轨4000。横梁1110的第一端与第一支撑座1200铰接，本领域技术人员可以根据实际需要将钢轨锁定装置1000打开或关闭。

实施例二

图8为本实用新型实施例提供的第一钢轨锁定车的结构示意图；图9为图8中A处的局部放大示意图；图10为本实用新型实施例提供的第二钢轨锁定车的结构示意图；图11为本实用新型实施例提供的第三钢轨锁定车的结构示意图；图12为本实用新型实施例提供的第四钢轨锁定车的结构示意图。

如图8-图12所示，在实施例一的基础上，本实施例还提供一种钢轨锁定车，包括车体2000、托轨门3000以及实施例一中的钢轨锁定装置1000。示例性地，车体2000为平板车，钢轨锁定装置1000设置在车体2000的顶面的中部，托轨门3000的数量为两个，两个托轨门3000沿第二水平方向即车体2000的长度方向分别位于钢轨锁定装置1000的两侧。值得一提的是，托轨门3000的高度不低于钢轨锁定装置1000的高度，较佳的，托轨门3000的高度等于钢轨锁定装置1000的高度。钢轨4000装载在钢轨锁定车上时，钢轨锁定车上的两个托轨门3000托起钢轨4000，使两个托轨门3000之间的钢轨4000处于平整的状态，便于钢轨锁定装置1000锁定钢轨4000。

在一种可能的实现方式中，如图8与图10-图12所示，托轨门3000包括两个支撑架3100与支撑梁3200。示例性地，支撑架3100可以为三脚架，三脚架竖直设置且三脚架的底端与车体2000固定连接。两个支撑架3100正对并且沿第一水平方向即钢轨锁定车的宽度方向间隔设置，较佳的，其中一个支撑架3100位于车体2000的最左侧，另一个支撑架3100位于车体2000的最右侧。

图8与图10-图12示出了，支撑梁3200的一端与其中一个支撑架3100铰接，该支撑架3100与第二立柱1420位于同一第二水平方向上并且第二立柱1420与支撑架3100之间具有间距。支撑梁3200能够绕与支撑架3100之间的铰接点在第一位置与第二位置之间转动，支撑梁3200位于第一位置时，支撑梁3200的另一端与另外一个支撑架3100固定；支撑梁3200位于第二位置时，支撑梁3200的另一端与第二立柱1420的顶端固定。容易理解，当支撑梁3200位于第一位置时，托轨门3000处于关闭状态；当支撑梁3200位于第二位置时，托轨门3000处于打开状态。本实施例此处对于第二立柱1420的具体结构并不限制，示例性地，第二立柱1420与实施例一中的第一立柱1410结构相同。同时，支撑梁3200的高度不低于钢轨锁定车的高度，保证钢轨4000在装载的过程中，支撑梁3200能够托起钢轨4000。

进一步地，如图9所示，支撑梁3200的顶部设置有多个滚轮3300，滚轮3300与支撑梁3200通过轴销连接，滚轮3300的轴线平行于支撑梁3200的轴线，滚轮3300的侧壁设置有凸出部3310，容易理解，凸出部3310的直径大于滚轮3300其余部分的直径。钢轨4000在装载时，钢轨4000位于相邻两个滚轮3300的凸出部3310之间并且钢轨4000的底部分别压在两个滚轮3300的侧壁上。本领域技术人员能够理解的是，从钢轨锁定车上卸下钢轨4000的过程中，沿着钢轨4000自身的轴线方向抽动钢轨4000。在支撑梁3200的顶部设置滚轮3300，将钢轨4000与支撑梁3200之间的滑动摩擦变为钢轨4000与滚轮3300之间的滚动摩擦，减少钢轨4000摩擦保护钢轨4000，同时，滚轮3300相较于支撑梁3200更容易更换，减少托轨门3000的维护成本。

本实施例提供的钢轨锁定车，在车体2000长度方向的两侧分别设置托轨门3000，两个托轨门3000托起钢轨4000使两个托轨门3000之间的钢轨4000处于平整的状态。在另一方面，托轨门3000可以根据实际需要打开和关闭，托轨门3000的支撑梁3200与钢轨4000通过滚轮3300接触，保护钢轨4000不被磨损。

实施例三

在上述实施例的基础上，本实施例还提供一种换轨列车，包括多个实施例二中的钢轨锁定车，多个钢轨锁定车分别设置有不同高度的钢轨锁定装置，示例性地，多个钢轨锁定车为图8与图10-图12所示四个钢轨锁定车，其中，图8所示第一钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度小于图10所示第二钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度，图10所示第二钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度小于图11所示第三钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度，图11所示第三钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度小于图12所示第四钢轨锁定车的钢轨锁定装置高度。多个钢轨锁定车沿钢轨锁定装置的高度从低到高依次连挂，多个钢轨锁定车位于换轨列车的中部。

钢轨在装载的过程中，先使第一钢轨锁定车的钢轨锁定装置处于关闭状态，第二钢轨锁定车、第三钢轨锁定车与第四钢轨锁定车的钢轨锁定装置为打开状态。装载第一层钢轨并使用第一钢轨锁定车上的钢轨锁定装置锁定该层钢轨。关闭第二钢轨锁定车的钢轨锁定装置，装载第二层钢轨并使用第二轨锁定车上的钢轨锁定装置锁定该层钢轨。关闭第三钢轨锁定车的钢轨锁定装置，装载第三层钢轨并使用第三钢轨锁定车上的钢轨锁定装置锁定该层钢轨。最后关闭第四钢轨锁定车的钢轨锁定装置，装载第四层钢轨并使用第四钢轨锁定车上的钢轨锁定装置锁定该层钢轨。

值得一提的是，本实施例提供的换轨列车中钢轨锁定车的数量为非限制性的，本领域技术人员可以根据实际需要设置钢轨锁定车的数量。

本实施例提供的换轨列车包括多个具有不同高度钢轨锁定装置的钢轨锁定车，可以使换轨列车搭载多层钢轨，进而提高换轨列车的钢轨运量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨锁定装置，用于安装在钢轨锁定车上以锁定钢轨，其特征在于，包括：锁定梁组件、第一支撑座与第二支撑座；

所述第一支撑座与所述第二支撑座位置正对并且所述第一支撑座与所述第二支撑座沿第一水平方向间隔设置；

所述锁定梁组件包括横梁、多个螺栓与压块，所述横梁沿水平方向设置并且所述横梁的两端分别与所述第一支撑座以及所述第二支撑座连接；所述螺栓沿竖直方向延伸，所述螺栓的底端与所述横梁固定连接，多个所述螺栓沿所述横梁的长度方向间隔设置，所述螺栓的顶端穿过所述压块后与螺母配合；所述横梁、相邻两个所述螺栓、以及所述螺栓顶部的压块限定出用于锁定所述钢轨的锁定单元。

2.根据权利要求1所述的钢轨锁定装置，其特征在于，还包括第一立柱；

所述横梁的第一端与所述第一支撑座轴销连接，所述横梁能够绕与所述第一支撑座之间的铰接点在第一位置和第二位置之间转动；

所述第一立柱的底端与所述钢轨锁定车的车体固定连接，所述第一立柱与所述第一支撑座位于同一第二水平方向上且所述第一立柱与所述第一支撑座之间具有间距，其中，所述第二水平方向垂直于所述第一水平方向；

当所述横梁位于所述第一位置时，所述横梁的第二端与所述第二支撑座紧固连接；所述横梁位于所述第二位置时，所述横梁的第二端与所述第一立柱的顶端固定连接。

3.根据权利要求2所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述第一支撑座与所述第二支撑座为多个金属板限定出的框架式结构；

所述第二支撑座靠近顶端的位置设置有用于容纳所述横梁的第二端的容纳槽，所述容纳槽的开口朝向所述第二支撑座的侧壁；所述容纳槽的开口设置有锁紧组件，所述锁紧组件用于将所述横梁的第二端限定在所述容纳槽中。

4.根据权利要求3所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述锁紧组件包括第一活动件与第二活动件；所述第一活动件的第一端与所述容纳槽的顶壁轴销连接，所述第二活动件的第一端与所述容纳槽的底壁轴销连接，所述第一活动件的第二端与所述第二活动件的第二端卡接。

5.根据权利要求2所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述第一立柱的顶端设置有限位块与锁紧块，所述锁紧块与所述限位块轴销连接，所述锁紧块的部分、所述限位块的部分以及所述第一立柱的顶面限定出用于包覆所述横梁的第二端的半围壁。

6.根据权利要求1所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述锁定梁组件的数量为两个，两个所述锁定梁组件沿第二水平方向间隔设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述锁定梁组件还包括支撑块，所述横梁设置有顶部开口的容纳腔，所述支撑块位于所述容纳腔内部，所述螺栓的底部为所述螺栓的头部，所述支撑块的顶部设置有限位槽，所述限位槽的内壁形成为台阶面，所述螺栓的头部位于所述限位槽中并与所述台阶面相抵；

所述支撑块的数量为多个，多个所述支撑块在所述容纳腔的内部沿所述横梁的长度方向并排设置，所述支撑块与所述横梁通过固定杆固定，所述固定杆的长度方向与所述横梁的长度方向平行；所述固定杆的一端穿过所述横梁的一端的端壁，所述固定杆的另一端穿过全部支撑块后与所述横梁另一端的端壁固定。

8.根据权利要求1-6任一项所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述压块的中部沿竖直方向设置有用于所述螺栓穿过的通孔，所述通孔的相对两侧分别设置有用于压紧所述钢轨的压紧部，所述压紧部的底面设置有保护垫，所述保护垫与所述压紧部为一体件。

9.一种钢轨锁定车，其特征在于，包括车体、托轨门以及权利要求1-8任一项所述的钢轨锁定装置；

所述车体为平板车，所述钢轨锁定装置设置在所述车体的顶面的中部，所述托轨门的数量为两个，两个所述托轨门沿第二水平方向分别位于所述钢轨锁定装置的两侧；

所述托轨门包括两个支撑架与支撑梁，所述支撑梁的高度不低于所述钢轨锁定装置的高度，两个所述支撑架正对并且沿第一水平方向间隔设置，所述支撑梁的一端与其中一个所述支撑架铰接，该支撑架与第二立柱位于同一第二水平方向上并且第二立柱与支撑架之间具有间距；

所述支撑梁能够绕与所述支撑架之间的铰接点在第一位置与第二位置之间转动，所述支撑梁位于所述第一位置时，所述支撑梁的另一端与另外一个所述支撑架固定；所述支撑梁位于所述第二位置时，所述支撑梁的另一端与所述第二立柱的顶端固定；

所述支撑梁的顶部设置有多个滚轮，所述滚轮的轴线平行于所述支撑梁的轴线，所述滚轮的侧壁设置有凸出部，钢轨位于相邻两个所述滚轮的凸出部之间并且所述钢轨的底部分别压在两个所述滚轮的侧壁上。

10.一种换轨列车，其特征在于，包括多个权利要求9所述的钢轨锁定车；

多个所述钢轨锁定车分别设置有不同高度的钢轨锁定装置；

多个所述钢轨锁定车沿所述钢轨锁定装置的高度从低到高依次连挂；

多个所述钢轨锁定车位于所述换轨列车的中部。

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