CN216271570U - 一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，涉及动车技术领域，解决了常见运输车一般采用固定式一体结构，而且一种动车对应一种车组构架，其次一体式结构的运输车由于缺乏弹性缓冲，因此容易发生损坏或变形的问题，其技术方案要点是，包括主架体、设置于支架体上的支撑组件、缓冲架体，缓冲架体设有滑动部，滑动部能够同步滑动连接于滑动通道内，滑动部弹性连接于主架体上；本实用新型既能匹配兼容多种类型的动车组构架，具有方便快捷、能够提升工装设备的利用率和生产效率的优点，其还可使得运输车在发生碰撞或挤压时，能够具有弹性缓冲的作用，以保护运输车不轻易发生损坏或变形。

Description

一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，特别涉及一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车。

背景技术

随着社会经济的不断发展，带动物流运输行业迅猛发展，动车组作为运输载体，其可与多种物流容器和工位器具配合，能够用于各类仓库、生产现场等多种场合，而且在物流管理越来越被广大企业重视的今天，动车组的重要性也日渐展现。

在动车组检修基地，一般通过运输车以实现对动车组构架的运输。现有多数的运输车一般采用固定式一体结构，即其在出厂时便已经全部焊接固定成一体，而且一种动车对应一种车组构架，其次在使用或运输转存过程中，运输车不可避免地会发生碰撞或者被载物的重量所挤压，而一体式结构的运输车由于缺乏弹性缓冲，因此容易发生损坏或变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，可使得运输车在发生碰撞或挤压时，能够具有弹性缓冲的作用，以保护运输车不轻易发生损坏或变形，进而提高运输车的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，包括：

主架体；

支撑组件，设置于所述主架体上；所述支撑组件上设有用于车组构架安装连接的连接安装位；

滑动通道，数量至少为两个且设置于所述主架体的同一侧面上；

缓冲架体，设有与所述滑动通道相匹配的滑动部；

所述滑动部能够同步滑动连接于所述滑动通道内，所述滑动部弹性连接于所述主架体上。

通过采用上述技术方案，常见现有的运输车一般采用固定式单一结构，其一般与一种车组构架相对应；而在动车组检修基地，因检修车型不同，构架结构及参数不同，需要设计多种型号的运输工装车来完成对多种型号的动车组构架运输，因此造成资金浪费、资源浪费；本方案的连接安装位能够兼容多种型号的动车组构架的运输，其主要用于匹配CRH1型、CRH3型、标准型动车组构架支撑体；因此使得本方案在动车检修基地中更换检修车型时，具有方便快捷、能够提升工装设备的利用率和生产效率的优点。

其次，位于缓冲架体上的滑动部滑动于位于主架体内的滑动通道内，因此可使得缓冲架体能够相对主架体移动；当缓冲架体的前端受到碰撞或者挤压变形时，缓冲架体带动滑动部往滑动通道内滑动，同时地，滑动部亦会获得复位弹力；当碰撞或者挤压变形所带来的外力消失时，滑动部在复位弹力的作用下会往滑动通道外滑动，并带动缓冲架体往外移动直至复位。成对的滑动通道位于主架体同一侧面上，其能够使得缓冲架体的滑动更加稳定，且同一对滑动通道之间留有的凹位能够供缓冲架体滑入，进而便于提空间利用率；本方案能够使得运输车在发生碰撞或挤压时，能够具有弹性缓冲的作用，以保护运输车不轻易发生损坏或变形，进而提高运输车的使用寿命。当缓冲架体往滑动通道外滑动时，其能够使得整体长度得以延伸，因此能够提高载货量。

本实用新型的进一步设置，所述滑动通道的数量至少为两对且分别位于所述主架体的两端。

通过采用上述技术方案，位于主架体两端的滑动通道能够使得主架体的两端都具有弹性缓冲，以保护主架体不轻易被损坏或变形。

本实用新型的进一步设置，所述缓冲架体的端部设有第一缓冲部。

通过采用上述技术方案，第一缓冲部为聚酯缓冲器，其能够减轻缓冲架体受到碰撞或加压变形的压力，以便于保护主架体。

本实用新型的进一步设置，包括第一弹性装置，设置于所述主架体上；所述滑动部通过所述第一弹性装置弹性连接于所述主架体上。

通过采用上述技术方案，此处提供了一种滑动部弹性连接于主架体上的具体实施方式，其能够使为滑动部提供弹性力和复位弹力，使得缓冲架体具有弹性缓冲功能。

本实用新型的进一步设置，所述支撑组件包括：

连接组件，设置于所述主架体上，顶端面设有第一安装位；

上框架组件，可装拆式安装于所述第一安装位内，弹性连接于所述连接组件上；

所述连接安装位设置于所述上框架组件上。

通过采用上述技术方案，上框架组件能够用于其他部件的外接安装；其次，上框架组件在连接组件上还具有弹性作用。

本实用新型的进一步设置，包括第二弹性装置，设置于所述连接组件上，所述上框架组件通过所述第二弹性装置弹性连接于所述连接组件上。

通过采用上述技术方案，此处提供了上框架组件弹性连接于连接组件上的具体实施方式。

本实用新型的进一步设置，包括第一锁紧装置，能够将所述上框架组件锁定于所述第一安装位内；所述上框架组件通过所述第一锁紧装置可装拆式安装于所述第一安装位内。

通过采用上述技术方案，上框架组件能够通过第一锁紧装置实现在第一安装位内的安装与拆卸。

本实用新型的进一步设置，所述上框架组件包括纵向框架、用于外接的横向框架，所述纵向框架设置于所述横向框架上；所述第一锁紧装置包括第一插销部、第一限位部、第一锁紧部，所述第一插销部能够同时穿过所述第一安装位、所述横向框架，所述第一限位部设置于所述第一插销部的一端，所述第一锁紧部可装拆式套设于所述第一插销部的另一端，所述第一锁紧部能够将所述纵向框架压紧于所述第一限位部上。

通过采用上述技术方案，此处提供了一种上框架组件以及与其对应的第一锁紧装置的具体构造，其能够便捷地实现上框架组件的快速安装与拆卸。

本实用新型的进一步设置，所述缓冲架体包括：

纵向架体，与所述滑动部连接；

横向架体，与所述滑动通道的轴向相平行，设置于所述纵向架体上；

所述主架体内开设有凹位，所述纵向架能够活动于所述凹位。

通过采用上述技术方案，此处提供了一种缓冲架体的具体构造，结构简单，还便于生产和制造。

本实用新型的进一步设置，还包括：

车轮组件，设置于所述主架体的底部；

立柱组件，转动连接于所述主架体上；

第三锁紧装置，设置于所述主架体上，能够将所述立柱组件锁定于所述主架体上。

通过采用上述技术方案，本方案提供了一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车的具体实施和应用的方式。

综上所述，本实用新型既能匹配兼容多种类型的动车组构架，具有方便快捷、能够提升工装设备的利用率和生产效率的优点，其还可使得运输车在发生碰撞或挤压时，能够具有弹性缓冲的作用，以保护运输车不轻易发生损坏或变形。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是图1中C处的放大图；

图5是主架体、立柱组件、车轮组件的连接关系示意图；

图6是图5的另一视角的示意图；

图7是图6中D处的放大图。

附图标记：1、第一弹性装置；2、第二弹性装置；3、主架体；31、滑动通道；32、凹位；4、缓冲架体；41、滑动部；42、第一缓冲部；43、纵向架体；44、横向架体；5、连接组件；51、第一安装位；6、上框架组件；61、纵向框架；62、横向框架；7、第一锁紧装置；71、第一插销部；72、第一限位部；73、第一锁紧部；8、立柱组件；81、第一安装孔；82、第二安装孔；9、第三锁紧装置；91、第三插销部；911、第一提手部；92、第四插销部；921、第二提手部；93、安装座；931、安装板；932、L型开口；10、第二锁紧装置；101、第二插销部；102、第二锁紧部；103、第三锁紧部；11、第二缓冲部；12、车轮组件；13、支撑组件；131、连接安装位。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

一种能够兼容多种动车组构架的轨道运输工装车，如图1至图4所示，包括主架体3、缓冲架体4、第一弹性装置1、支撑组件13、第二弹性装置2、第一锁紧装置7、第二锁紧装置10，具体如下：

主架体3内设有滑动通道31，滑动通道31的数量至少为两个且设置于主架体3的同一侧面上，滑动通道31的数量至少为两对且分别位于主架体3沿着自身长度方向的两端上。位于主架体3两端的滑动通道31能够使得主架体3的两端都具有弹性缓冲，以保护主架体3不轻易被损坏或变形。

缓冲架体4包括两个纵向架体43、一个横向架体44；两个纵向架体43分别垂直设置于横向架体44的两端，横向架体44的长度方向与滑动通道31的轴向相平行；在本实施例中，缓冲架体4的数量为两组。此处提供了一种缓冲架体4的具体构造，其具有结构简单、便于生产和制造的特点。

在本实施例中，主架体3为方形框架构件，滑动通道31的数量为四个，即滑动通道31为两对且分别位于主架体3的两端上，滑动部41的数量与滑动通道31的数量相匹配，即滑动部41的数量亦对应为四个。缓冲架体4上设有滑动部41，即纵向架体43的一端设有两个滑动部41，位于同一侧的滑动部41滑动连接于同一侧的滑动通道31内；纵向架体43的另一端设有第一缓冲部42，第一缓冲部42为聚酯缓冲器，第一缓冲部42能够减轻缓冲架体4受到碰撞或加压变形的压力，以便于保护主架体3。主架体3的两侧设有若干个第二缓冲部11，其能够减轻主架体3两侧受到意外冲击时的破坏力。

主架体3内开设有凹位32，纵向架能够活动于凹位32。

如图7所示，第一弹性装置1设置于主架体3上；滑动部41通过第一弹性装置1弹性连接于主架体3上，以使得滑动部41弹性连接于主架体3上。第一弹性装置1为气弹簧，但不仅限于此，其还可以是其他常规的弹性件。提供了一种滑动部4弹性连接于主架体3上的具体实施方式，其能够使为滑动部提供弹性力和复位弹力，使得缓冲架体4具有弹性缓冲功能。

在本实施例中，连接组件5的数量为四个，且沿着平行于滑动通道31轴向的两个连接组件5为一组。连接组件5设置于主架体3上，连接组件5的顶端面设有第一安装位51。

上框架组件6可装拆式安装于第一安装位51内，其还弹性连接于连接组件5上。第二弹性装置2设置于连接组件5上；上框架组件6通过第二弹性装置2弹性连接于连接组件5上。第二弹性装置2为气弹簧，但不仅限于此，其还可以是其他常规的弹性件。此处提供了上框架组件6弹性连接于连接组件5上的具体实施方式。

上框架组件6包括纵向框架61、用于外接其他部件的横向框架62，纵向框架61设置于横向框架62上。横向框架62的表面设有防撞层，防撞层为尼龙垫片。横向框架62的顶端面开设有若干个用于外接其他部件安装的孔。上框架组件6的横向框架62上设有连接安装位131，以实现支撑组件13上设有用于车组构架安装连接的连接安装位131；连接安装位131在本实施例中是方形凹槽结构，其旨在与CRH1型和CRH3型动车组构架支撑体相匹配，但不仅限于此，其还可以是其他形状的凹槽结构。常见现有的运输车一般采用固定式单一结构，其一般与一种组构架相对应；而在动车组检修基地，因检修车型不同，构架结构及参数不同，需要设计多种型号的运输工装车来完成对多种型号的动车组构架运输，因此造成资金浪费、资源浪费；本方案的连接安装位131能够兼容多种型号的动车组构架的运输，其主要用于匹配CRH1型、CRH3型、标准型动车组构架支撑体；因此使得本方案在动车检修基地中更换检修车型时，具有方便快捷、能够提升工装设备的利用率和生产效率的优点。

在本实施例中，每组上框架组件6的数量具体为：横向框架62的数量为一个，纵向框架61的数量为两个。

上框架组件6通过第一锁紧装置7、第二锁紧装置10可装拆式安装于第一安装位51内。

如图2和图3所示，第一锁紧装置7包括第一插销部71、第一限位部72、第一锁紧部73，第一插销部71能够同时穿过第一安装位51、纵向框架61，第一限位部72固定设置于第一插销部71的一端，第一锁紧部73可装拆式套设于第一插销部71的另一端；当第一插销部71穿过第一安装位51、纵向框架61后，第一限位部72抵触于第一安装位51的一侧，此时将第一锁紧部73固定于第一插销部71上，以使得第一锁紧部73能够将纵向框架61压紧于第一限位部72上，进而使得第一锁紧装置7能够将上框架组件6锁定于第一安装位51内。提供了一种上框架组件6以及与其对应的第一锁紧装置7的具体构造，其能够便捷地实现上框架组件6的快速安装与拆卸。

如图2和图3所示，第二锁紧装置10包括第二插销部101、第二锁紧部102、第三锁紧部103，第二插销部101能够同时穿过第一安装位51、纵向框架61，第二锁紧部102可装拆式套设于第二插销部101的一端，第三锁紧部103可装拆式套设于第二插销部101的另一端；当第二插销部101穿过第一安装位51、纵向框架61后，第二锁紧部102锁定第二插销部101的一端，第三锁紧部103锁定于第二插销部101的另一端，进而使得第二锁紧装置10能够将上框架组件6锁定于第一安装位51内。

具体地，第二锁紧部102、第三锁紧部103均为能够穿设于第二插销部101上的插销条，通过将第二锁紧部102从第二插销部101上拔出、第三锁紧部103从第二插销部101上拔出以实现解锁；将第二锁紧部102穿入第二插销部101、第三锁紧部103穿入第二插销部101以实现锁定。

在本方案中，位于缓冲架体4上的滑动部41滑动于位于主架体3内的滑动通道31内，因此可使得缓冲架体4能够相对主架体3移动；当缓冲架体4的前端受到碰撞或者挤压变形时，缓冲架体4带动滑动部41往滑动通道31内滑动，同时地，滑动部41亦会在第一弹性装置1的作用下获得复位弹力；当碰撞或者挤压变形所带来的外力消失时，滑动部41在复位弹力的作用下会往滑动通道31外滑动，并带动缓冲架体4往外移动直至复位。成对的滑动通道31位于主架体3的同一侧面上，其能够使得缓冲架体4的滑动更加稳定，且同一对滑动通道41之间留有的凹位32能够供缓冲架体4滑入，进而便于提空间利用率；本方案能够使得运输车在发生碰撞或挤压时，能够具有弹性缓冲的作用，以保护运输车不轻易发生损坏或变形，进而提高运输车的使用寿命。当缓冲架体4往滑动通道31外滑动时，其能够使得整体长度得以延伸，因此能够提高载货量。

实施例二

实施例二仅是一种能够兼容多种动车组构架的轨道运输工装车实现移动功能的其中一种具体实施方式，具体为通过车轮组件12实现移动，其不仅限于此，其还可以是本领域其他常规的移动结构。

具体地，实施例二包括：车轮组件12、立柱组件8、第三锁紧装置9，如图5、图6、图7所示，具体如下：

车轮组件12设置于主架体3的底部，立柱组件8转动连接于主架体3上；

第三锁紧装置9设置于主架体3上，其能够将立柱组件8锁定于主架体3上。

具体地，如图4所示，第三锁紧装置9包括安装座93、第三插销部91、第四插销部92，第三插销部91、第四插销部92均滑动穿设于安装座93上；第三插销部91上设有第一提手部911，第四插销部92上设有第二提手部921；立柱组件8的侧壁上开设有与第三插销部91轴向相匹配的第一安装孔81、与第四插销部92轴向相匹配的第二安装孔82。安装座93上设有安装板931；优选地，安装板931上开设有与第一提手部911、第二提手部921相匹配的L型开口932，第三插销部91和第四插销部92可通过该L型开口932以实现锁定状态保持、解锁状态的保持。

立柱组件8的锁紧过程：

首先将立柱组件8往靠近第三锁紧装置9的方向转动，直至其一端抵触于主架体3上；然后，通过手动驱动第一提手部911往靠近第一安装孔81的方向移动，从而带动第三插销部91插入第一安装孔81内；同理地，通过手动驱动第二提手部921往靠近第二安装孔82的方向移动，从而带动第四插销部92插入第二安装孔82内；此时立柱组件8锁定于主架体3上。

立柱组件8的解锁过程：

通过手动驱动第一提手部911，将第三插销部91从第一安装孔81内移出；通过手动驱动第二提手部921，将第四插销部92从第二安装孔82内移出，进而实现立柱组件8的解锁。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，包括：

主架体；

支撑组件，设置于所述主架体上；所述支撑组件上设有用于车组构架安装连接的连接安装位；

滑动通道，数量至少为两个且设置于所述主架体的同一侧面上；

缓冲架体，设有与所述滑动通道相匹配的滑动部；

所述滑动部能够同步滑动连接于所述滑动通道内，所述滑动部弹性连接于所述主架体上。

2.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，所述滑动通道的数量至少为两对且分别位于所述主架体的两端。

3.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，所述缓冲架体的端部设有第一缓冲部。

4.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，包括第一弹性装置，设置于所述主架体上；所述滑动部通过所述第一弹性装置弹性连接于所述主架体上。

5.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，所述支撑组件包括：

连接组件，设置于所述主架体上，顶端面设有第一安装位；

上框架组件，可装拆式安装于所述第一安装位内，弹性连接于所述连接组件上；

所述连接安装位设置于所述上框架组件上。

6.根据权利要求5所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，包括第二弹性装置，设置于所述连接组件上，所述上框架组件通过所述第二弹性装置弹性连接于所述连接组件上。

7.根据权利要求5所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，包括第一锁紧装置，能够将所述上框架组件锁定于所述第一安装位内；所述上框架组件通过所述第一锁紧装置可装拆式安装于所述第一安装位内。

8.根据权利要求7所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，所述上框架组件包括纵向框架、用于外接的横向框架，所述纵向框架设置于所述横向框架上；所述第一锁紧装置包括第一插销部、第一限位部、第一锁紧部，所述第一插销部能够同时穿过所述第一安装位、所述横向框架，所述第一限位部设置于所述第一插销部的一端，所述第一锁紧部可装拆式套设于所述第一插销部的另一端，所述第一锁紧部能够将所述纵向框架压紧于所述第一限位部上。

9.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，所述缓冲架体包括：

纵向架体，与所述滑动部连接；

横向架体，与所述滑动通道的轴向相平行，设置于所述纵向架体上；

所述主架体内开设有凹位，所述纵向架能够活动于所述凹位。

10.根据权利要求1所述的一种能够兼容多种动车组构架的运输工装车，其特征在于，还包括

车轮组件，设置于所述主架体的底部；

立柱组件，转动连接于所述主架体上；

第三锁紧装置，设置于所述主架体上，能够将所述立柱组件锁定于所述主架体上。

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