CN101434242A

CN101434242A - 一种通用敞车

Info

Publication number: CN101434242A
Application number: CNA2008100464689A
Authority: CN
Inventors: 林结良; 潘树平; 钟晓峰; 彭燎
Original assignee: CSR Meishan Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Meishan Co Ltd
Priority date: 2008-11-05
Filing date: 2008-11-05
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2028-11-05
Also published as: CN101434242B

Abstract

本发明属于一种通用敞车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，在侧墙上安装有车门。由于车体形成合理的整体受力框架结构，在不降低刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。车体每侧设两对对开式折页车门，车门锁闭性好，安全可靠。侧墙为断开式侧墙，可以在车体的两侧同时卸货，可提高装卸速度。车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用09CuPTiRE－A耐大气腐蚀高强度低合金钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。

Description

一种通用敞车

技术领域

本发明涉及一种铁路运输工具，尤其是一种铁路货车。

背景技术

由于世界各国铁路路况、铁路车辆运输装备存在很大差别，铁路货车的应用工况极不相同，尤其是在非洲部分国家，货物运输装备十分落后，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，使用年限短，车体变形严重，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种通用敞车，其整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足非洲部分国家铁路运输的要求；既能装运通用散装货物，又能装运集装箱，并且具有规范性参考价值的通用敞车。

本发明的目的是通过实施下述技术方案來实现的：

一种通用敞车，包括钢结构车体、风手制动装置、转向架，车体包括底架以及垂直于底架安装侧墙和端墙，车体端部安装有车钩缓冲装置和安全链，其特征在于：端墙与侧墙相接处设有角柱；所述每侧的侧墙为断开式侧墙，断开处的门孔设置对开式车门，车门上设置锁闭装置。

所述底架包括端梁、枕梁、中梁、大横梁以及小横梁、下侧梁、纵向梁，底架上铺设地板；中梁位于底架纵向方向的中间部位，中梁由两根截面呈“工”字形的型钢组焊而成，并沿长度方向形成两端窄且薄而中间宽且厚的变截面结构；下侧梁平行于中梁且位于底架的两侧；端梁位于底架的两端，端梁呈倒“L”形，并设有下盖板。；在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成的两个枕梁靠近两端的端梁，其两端与下侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到下侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁；两个小横梁位于两枕梁之间；分别位于小横梁与枕梁之间的两个大横梁，为工字型断面梁，包括上盖板和下盖板及中部焊接的腹板，并与两端的下侧梁焊接；所述端梁、枕梁、大横梁以及小横梁相互平行；纵向梁布置在底架两端和底架中部，并平行于中梁。

所述端墙由端板和横带组成，端墙的上端设置上端缘；所述侧墙断开为三段，断开处的门孔两侧设置门柱，门柱上铰接对开式折页门；前后段侧墙的门柱与两端的角柱之间分别设置多个与门柱垂直的侧横带；中间段侧墙的门柱和门柱之间的多个与门柱平行的侧柱，两两相邻的侧柱或侧柱与门柱之间设置侧板；门柱、侧柱为“”型结构，其下端与下侧梁固接，上端分别与矩形方钢管构成的上侧梁固接。

所述转向架采用米轨铸钢三大件转向架。

所述车门上的锁闭装置包括上门锁、下门锁、以及和上门锁机构配合的门挡、导架和手把支座；所述上门锁包括一体连接的锁销和手柄，手柄相对锁销成夹角；所述手把支座还包括活动止挡，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；所述上门锁结构位于一侧车门上，导架、手把支座固定在同侧车门上，门挡固定于另一侧车门的上端，门档的锁孔与穿过导架孔的锁销相对应；所述下门锁机构由带长槽的锁铁、锁铁座、销子组成，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，所述锁铁座固定于车架下侧梁上。

车体为全钢焊接结构，所述各梁和板件采用09CuPTiRE-A或其它牌号耐大气腐蚀高强度低合金钢。

本发明采用箱形和封闭型断面结构，采用对开式折页车门，车门上安装有专利技术的上、下门锁机构；车门打开时可通过插销装置固定车门，货物装卸安全快捷，可取得较好的经济效益。采用符合AAR E型车钩和专利技术安全链机构双作用牵引系统，可与既有的车辆实现联挂，安全可靠。采用米轨铸钢三大件转向架，可适应铁路1067mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底架结构示意图；

图3为本发明侧墙结构示意图；

图4为本发明端墙结构示意图；

图5为本发明车门结构示意图；

图6为图5C-C剖视示意图；

图7为本发明中梁结构示意图；

图8为图6的俯视图；

图9为图7B-B剖视示意图；

图10为本发明枕梁结构示意图；

图11是图9的俯视图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。但不应将此理解为本发明的上述主题的范围仅限于下述实施例。

如图1～图11所示，通用敞车包括车体、转向架2、风手制动装置5、安全链6和车钩缓冲装置7，车体包括底架1、车门3、侧墙4和端墙8。

如图2所示，底架1包括中梁1.3、下侧梁1.6、枕梁1.2、端梁1.1、大横梁1.4、小横梁1.5、纵向梁1.7和地板1.8。中梁沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，由图7-9可知，中梁1.3由两根截面呈“工”字形的型钢组焊而成，并沿长度方向抽成鱼腹形，即两端窄而中间厚的变截面结构。下侧梁1.6平行于中梁1.3且位于底架的两侧；端梁1.1位于底架的两端，端梁呈倒“L”形，并设有下盖板；枕梁1.2靠近端梁1.1并平行于端梁，其两端与下侧梁和中梁分别组焊连接，由图10、图11所示，它是在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成，从中梁到下侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁；两个小横梁位于两枕梁之间；分别位于小横梁与枕梁之间的两个大横梁1.4是在上盖板和下盖板之间焊接有腹板，构成工字型断面梁，它沿底架的横向方向平行安装于两下侧梁1.6之间；纵向梁1.7布置在底架两端和底架中部，并平行于中梁1.3；底架上铺设地板1.8。由于车体上采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受力框架结构，充分利用各部位的承载能力，使车体各部分具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，达到最理想的运载效果，延长车辆使用年限。在不降低刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。车体为全钢焊接结构，各梁和板件采用09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。

如图4可知，端墙3由端板3.4和横带3.2组成，上端缘3.1位于端墙3的上端；角柱3.3布置于端墙的两边缘，与侧墙相连，构成整体结构。

图3所示，侧墙2由侧板2.6和门柱2.3、侧柱2.5构成板柱式侧墙，由端上侧梁2.1和中上侧梁2.4组成的上侧梁沿侧墙的纵向方向位于侧墙的最上沿，扶梯2.7布置于侧墙两端。侧墙分三段布置在底架上，断开部分为门孔，门孔两侧设置门柱，门柱上铰接对开式折页门；前后段侧墙的上侧梁为端上侧梁，门柱与两端的角柱之间分别设置多个与端上侧梁2.1平行的侧横带2.2；中间段侧墙的两个门柱之间设置多个与门柱平行的侧柱2.5，其上部设置中上侧梁2.4，两两相邻的侧柱或侧柱与门柱之间设置侧板2.6；门柱、侧柱为“”型的帽形结构，其下端与下侧梁固接，上端分别与矩形方钢管构成的上侧梁固接。侧墙为断开式侧墙，可以在车体的两侧同时卸货，特别适应人工密集卸货要求，同时也能满足机械卸货的要求。可较大地提高装卸速度。

图5、图6所示，设置在车体侧梁上并与两侧的门柱折页铰接的车门4由对开式全钢折页门——左车门4.1和右车门4.3组成。右车门上设置上门锁4.2，其包括一体连接的锁销4.2b和手柄4.2a，手柄相对锁销弯成90度夹角；右车门上还设置导架和手把支座4.2c；手把支座还设置活动止挡4.2d，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；下部设置下门锁4.4，其包括带长槽的锁铁4.4a、锁铁座4.4b，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，锁铁座固定于车体下侧梁上。固定于左侧车门4.1上端的门挡的锁孔4.1a与安装在右车门4.3上且穿过导架孔的上门锁的锁销相对应。下门锁结构4.4为一种重力作用的偏心式挡铁机构；上门锁结构4.2为偏心式直杆压紧机构。车辆运行时，车门可通过上、下门锁闭机构锁闭固定。需要锁闭车门时先关闭左门4.1，再关闭右门4.2，闭锁顺序为先锁闭下门锁，后锁闭上门锁。即首先翻动下门锁机构中的锁铁4.4a约180度，使其在自身重力作用下，沿着长槽在锁铁座内滑动到最低位的锁闭位，即可压紧车门下端，再将上门锁手柄4.2a置于与门板垂直位置，推动锁销，其上端插入左车门门挡的锁孔4.1a内，然后扭转手柄，使锁销绕导架圆孔逆时针转动90°，利用上锁销偏心机构锁住左右门板，为防止因车体振动上锁销下滑而使车门自动打开，上门锁手柄4.2a放置于上锁杆下部的手把支座4.2c内，在弹簧的作用下，活动止挡4.2d挡住手柄，从而将上锁销固定于手把支座内，上门锁达到锁闭目的。当车门关闭并且上下门锁均被锁闭后，位于下门锁锁铁4.4a上部的上门锁锁柄4.2a可以防止下门锁铁蹿出，形成上下门锁联动式自锁机构，操作简单，安全可靠。车辆停靠后，开门时先打开上门锁4.2，再打开下门锁4.4，推动活动止挡4.2d即可转动上门锁锁柄4.2a打开上门锁，提起下门锁铁并翻动下门锁锁铁4.4a即可打开下门锁。将车门打开后可通过插销装置固定车门，从而保障安全。

转向架采用米轨铸钢三大件转向架，B级钢摇枕、侧架，LZ50钢车轴，辗钢整体车轮，滚动轴承，贝氏体(ADI)球墨铸铁斜楔，60Si2CrVA内外圆簧，双作用弹性旁承等。可适应铁路1067mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。

车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件可采用09CuPTiRE-A或与其它之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。

采用符合AAR E型车钩和安全链机构(专利技术)双作用牵引系统，可与既有的车辆实现联挂，安全可靠。

制动装置包括风制动装置和手制动装置。风制动装置采用符合UIC标准的FAIVELEY公司生产的GF SW4型空气制动系统。该系统由GF SW4空气控制阀、14英寸整体旋压密封式制动缸、DRV10-600型双向闸瓦间隙调整器、100升副风缸，VTA自动称重阀、折角塞门、编制制动软管总成等组成。装配有螺旋式手制动装置，手制动轮置于车体两侧。

Claims

1、一种通用敞车，包括钢结构车体、风手制动装置、转向架，车体包括底架以及垂直于底架安装侧墙和端墙，车体端部安装有车钩缓冲装置和安全链，其特征在于：端墙与侧墙相接处设有角柱；所述每侧的侧墙为断开式侧墙，断开处的门孔设置对开式车门，车门上设置锁闭装置。

2、根据权利要求1所述的通用敞车，其特征在于：所述底架包括端梁、枕梁、中梁、大横梁以及小横梁、下侧梁、纵向梁，底架上铺设地板；中梁位于底架纵向方向的中间部位，中梁由两根截面呈“工”字形的型钢组焊而成，并沿长度方向形成两端窄且薄而中间宽且厚的变截面结构；下侧梁平行于中梁且位于底架的两侧；端梁位于底架的两端；在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成的两个枕梁靠近两端的端梁，其两端与下侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到下侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁；两个小横梁位于两枕梁之间；分别位于小横梁与枕梁之间的两个大横梁，为工字型断面梁，包括上盖板和下盖板及中部焊接的腹板，并与两端的下侧梁焊接；所述端梁、枕梁、大横梁以及小横梁相互平行；纵向梁布置在底架两端和底架中部，并平行于中梁。

3、根据权利要求2所述的通用敞车，其特征是端梁呈倒“L”形，并设有下盖板。

4、根据权利要求1或2或3所述的通用敞车，其特征在于：所述端墙由端板和横带组成，端墙的上端设置上端缘；所述侧墙断开为三段，断开处的门孔两侧设置门柱，门柱上铰接对开式折页门；前后段侧墙的门柱与两端的角柱之间分别设置多个与门柱垂直的侧横带；中间段侧墙的门柱和门柱之间的多个与门柱平行的侧柱，两两相邻的侧柱或侧柱与门柱之间设置侧板；门柱、侧柱为“”型结构，其下端与下侧梁固接，上端分别与矩形方钢管构成的上侧梁固接。

5、根据权利要求1或2或3所述的通用敞车，其特征在于：所述转向架采用米轨铸钢三大件转向架。

6、根据权利要求4所述的通用敞车，其特征在于：所述车门上的锁闭装置包括上门锁、下门锁、以及和上门锁机构配合的门挡、导架和手把支座；所述上门锁包括一体连接的锁销和手柄，手柄相对锁销成夹角；所述手把支座还包括活动止挡，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；所述上门锁结构位于一侧车门的锁孔与穿过导架孔的锁销相对应；所述下门锁机构由带长槽的锁铁、锁铁座、销子组成，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，所述锁铁座固定于车架下侧梁上。

7、根据权利要求2所述的通用敞车，其特征在于：车体为全钢焊接结构，所述各梁和板件采用09CuPTiRE-A或耐大气腐蚀高强度低合金钢。