CN113808872B - 用于轨道车辆的车外按钮装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的车外按钮装置及轨道车辆。车外按钮装置，包括：安装盒，安装盒包括安装板和盒体，安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，盒体固定于安装板背面且位于封闭凹槽围成的封闭空间内；其中，盒体在与安装板固定位置形成盒体开口；按钮，按钮固定在盒体内；密封垫圈，密封垫圈沿封闭凹槽放置，且密封垫圈凸出于封闭凹槽的槽口；其中，安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，密封垫圈被车体外墙挤压至密封垫圈与封闭凹槽的槽口相平，安装板和车体外墙之间实现无缝衔接。轨道车辆包括上述车外按钮装置。本申请实施例解决了车外按钮装置在安装后密封性不足的技术问题。

Description

用于轨道车辆的车外按钮装置及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种用于轨道车辆的车外按钮装置及轨道车辆。

背景技术

蜂鸣器按钮是一种常用的用于轨道车辆的车外按钮装置。目前，轨道车辆的蜂鸣器按钮大多数安装在车内，有一部分也会安装在轨道车辆的车体外墙上。当按下蜂鸣器按钮的情况下，蜂鸣器就会发出声光报警信号用于提示司机或乘客。车外蜂鸣器按钮的设置，有两个作用：一个作用是当列车即将启动时，车下站台人员按下按钮，通知车内乘客车辆即将启动请做好准备；另一个是作用是列车检修时，车下站台上的检修人员按下按钮，通知司机车外无异常情况，可以正常启动列车。

既有车辆的车外蜂鸣器按钮安装方案是采用外露式安装，首先将蜂鸣器按钮和安装板固定，之后直接在车体外墙上开安装孔和螺纹孔，通过沉头螺栓和安装板将安装板安装在车体外墙上，安装板和车体外墙之间加密封垫，密封垫周圈还需要打密封胶进行密封。这种外露式安装结构，轨道车辆长期经历风沙，雨水的冲刷，密封胶容易老化脱落，雨水容易经密封垫形成的缝隙进入，导致蜂鸣器按钮进水损坏。

因此，用于轨道车辆的车外按钮装置在安装后密封性不足，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的车外按钮装置及轨道车辆，以解决用于轨道车辆的车外按钮装置在安装后密封性不足的技术问题。

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的车外按钮装置，包括：

安装盒，所述安装盒包括安装板和盒体，所述安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，所述盒体固定于所述安装板背面且位于所述封闭凹槽围成的封闭空间内；其中，所述盒体在与所述安装板固定位置形成盒体开口；

按钮，所述按钮固定在所述盒体内；

密封垫圈，所述密封垫圈沿所述封闭凹槽放置，且所述密封垫圈凸出于所述封闭凹槽的槽口；

其中，所述安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，所述密封垫圈被所述车体外墙挤压至所述密封垫圈与所述封闭凹槽的槽口相平，所述安装板和所述车体外墙之间实现无缝衔接。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种轨道车辆，包括上述车外按钮装置；

所述轨道车辆的车体外墙开有车外按钮装置安装孔，用于容纳所述车外按钮装置的盒体。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，密封垫圈沿封闭凹槽放置，这样，密封垫圈放置在封闭凹槽内时，是一个与封闭凹槽形状一致的密封垫圈。由于密封垫圈是凸出于封闭凹槽的槽口的，即封闭垫圈的厚度一部分是隐藏在封闭凹槽内的。在所述安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，所述密封垫圈被所述车体外墙挤压至所述密封垫圈与所述封闭凹槽的槽口相平，即实现了安装板和车体外墙之间无缝衔接，进水的几率极低；同时密封垫圈的位置被封闭凹槽固定，不会发生密封垫圈发生错位的情况。由于盒体是固定在安装板背面且位于封闭凹槽围成的封闭空间内，即盒体是被密封在密封垫圈围成的封闭形状内的，这样，安装在盒体内的按钮就被密封在了密封垫圈围成的封闭形状内，对按钮起到了防水保护的作用。本申请实施例的用于轨道车辆的车外按钮装置，密封垫圈的一部分是隐藏在封闭凹槽内的，使得车外按钮装置与车体外墙安装后所述安装板和所述车体外墙之间实现无缝衔接，从而提高了车外按钮装置和车体外墙之间的密封性，使得对按钮的防水密封性较高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种用于轨道车辆的车外按钮装置的立体示意图；

图2为图1所示的车外按钮装置另一角度的立体示意图；

图3为图1所示的车外按钮装置又一角度的立体示意图；

图4为图1所示的车外按钮装置的背面示意图；

图5为图4的A-A剖视放大图；

图6为图1所示的车外按钮装置与车体外墙安装后的正面示意图；

图7为图6的B-B剖视放大图。

附图标记说明：

110安装板，111安装孔，112旋转锁扣，120盒体，121斜坡结构，

130扣盖，131导水槽，132锁孔，140弹簧折页，

200按钮，

300密封垫圈，

40车体外墙。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种用于轨道车辆的车外按钮装置的立体示意图；图2为图1所示的车外按钮装置另一角度的立体示意图；图3为图1所示的车外按钮装置又一角度的立体示意图；图4为图1所示的车外按钮装置的背面示意图；图5为图4的A-A剖视放大图；图6为图1所示的车外按钮装置与车体外墙安装后的正面示意图；图7为图6的B-B剖视放大图。

如图1，图2，图3，图4和图5所示，本申请实施例的用于轨道车辆的车外按钮装置，包括：

安装盒，所述安装盒包括安装板110和盒体120，所述安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，所述盒体120固定于所述安装板背面且位于所述封闭凹槽围成的封闭空间内；其中，所述盒体120在与所述安装板固定位置形成盒体开口；

按钮200，所述按钮200固定在所述盒体内；

密封垫圈300，所述密封垫圈300沿所述封闭凹槽放置，且所述密封垫圈300凸出于所述封闭凹槽的槽口；

其中，所述安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，如图6和图7所示，所述密封垫圈300被所述车体外墙40挤压至所述密封垫圈300与所述封闭凹槽的槽口相平，所述安装板110和所述车体外墙40之间实现无缝衔接。

本申请实施例的用于轨道车辆的车外按钮装置，安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，密封垫圈沿封闭凹槽放置，这样，密封垫圈放置在封闭凹槽内，是一个与封闭凹槽形状一致的密封垫圈。由于密封垫圈是凸出于封闭凹槽的槽口的，即封闭垫圈的厚度一部分是隐藏在封闭凹槽内的。在所述安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，所述密封垫圈被所述车体外墙挤压至所述密封垫圈与所述封闭凹槽的槽口相平，即实现了安装板和车体外墙之间无缝衔接，进水的几率极低；同时密封垫圈的位置被封闭凹槽固定，不会发生密封垫圈发生错位的情况。由于盒体是固定在安装板背面且位于封闭凹槽围成的封闭空间内，即盒体是被密封在密封垫圈围成的封闭形状内的，这样，安装在盒体内的按钮就被密封在了密封垫圈围成的封闭形状内，对按钮起到了防水保护的作用。本申请实施例的用于轨道车辆的车外按钮装置，密封垫圈的一部分是隐藏在封闭凹槽内的，使得车外按钮装置与车体外墙安装后所述安装板和所述车体外墙之间实现无缝衔接，从而提高了车外按钮装置和车体外墙之间的密封性，使得按钮的防水密封性较高。

另外，本申请实施例的用于轨道车辆的车外按钮装置，由于车外按钮装置与车体外墙安装后安装板和车体外墙之间的间隙极小，不再需要在周圈打密封胶也能起到较好的防水密封性。减少了车外按钮装置的安装工序。

实施中，为了实现安装板的安装。如图1，图2，图3和图4所示，所述安装板110具有多个安装孔111；

其中，各个所述安装孔111分散在所述封闭凹槽围成的封闭形状之外，使得所述密封垫圈300将所述安装孔111隔离在所述密封垫圈300围成的封闭形状之外。

安装孔和螺栓相配合安装，实现安装板与车体外墙的安装。各个安装孔分散在封闭凹槽围成的封闭形状之外，这样，如果安装孔和螺栓的配合安装密封性出现问题，有雨水从安装板的正面经安装孔渗漏进入安装板和车体外墙之间时，这些渗漏进入的雨水也会被阻隔在密封垫圈之外，不会造成安装在盒体内的按钮的进水。

实施中，所述封闭凹槽包括直线凹槽段和曲线凹槽段；

所述直线凹槽段位于在相邻的两个所述安装孔的连线之外，所述曲线凹槽段连接在所述直线凹槽段的端部，向所述盒体的方向弯曲以将所述安装孔设置在所述封闭凹槽围成的封闭形状之外；

对应的，如图4所示，密封垫圈300也被分成为直线段和曲线段。

直线凹槽段位于在相邻的两个所述安装孔的连线之外，即直线凹槽段是更靠近安装板的边缘，曲线凹槽段的作用在于避让安装孔的位置保持安装孔位于密封垫圈之外。封闭凹槽采用直线凹槽段和曲线凹槽段相连接的方式，使得封闭凹槽所围成的封闭形状尽量大，减少安装板中封闭凹槽之外的部分和车体外墙之间形成的间隙，进而减少此间隙进水的可能性。

实施中，如图1，图2，图3和图4所示，所述安装板110为矩形的安装板；

所述安装孔111为6个，分别设置在安装板的四角位置，以及所述安装板的长边的中点位置。

矩形的安装板，设置6个安装孔，分别设置在安装板的四角位置和安装板的长边的中点位置，能够将安装板稳固的固定。

作为一种可选的方式，封闭凹槽还可以是多个直线凹槽段首尾相连形成，且各个安装孔均位于封闭凹槽之外。

这样的封闭凹槽，加工工艺简单。

实施中，如图2和图3所示，所述盒体的底板为斜坡结构121，所述斜坡结构121自内向外向下倾斜且所述斜坡结构121的下端与所述盒体开口的下端连接；

其中，所述斜坡结构121用于将所述盒体内的水从所述盒体开口处排出。

这样，由于盒体的底板本身是斜坡结构，在有雨水或雪水进入盒体内时，水直接沿斜坡直接斜坡结构从盒体开口的下端流出。

实施中，如图1所示，所述按钮200固定在所述盒体120的内顶板处。

按钮设置在盒体的内顶板处，更不容易被从盒体开口处进入的雨水或雪打湿。与设置在盒体的底板和侧板位置相比，能够更好的防止雨水或雪打湿。同时，也大大减少了降落在按钮上的尘土，有利于按钮保持干净。

实施中，如图1，图2和图3所示，车外按钮装置还包括：

扣盖130，所述扣盖130在所述盒体开口上方的位置铰接固定，以打开和关闭所述扣盖130露出和遮盖所述盒体开口。

扣盖的存在，使得在需要操作按钮时，打开扣盖露出盒体开口，操作人员对按钮进行操作；在不需要操作按钮时，关闭扣盖遮盖盒体开口，更好的保护按钮，也不容易误操作。即按钮采用的是隐藏式安装，按钮隐藏在盒体和扣盖围成的空间内。同时，按钮在盒体和扣盖围成的空间，使得按钮不容易积灰，按钮的故障率也较低。

实施中，如图3所示，所述扣盖130的内侧下端开有自上而下设置的导水槽131，所述导水槽131的下端贯穿所述扣盖130的下端部；

其中，在所述扣盖130遮盖所述盒体开口处时，所述导水槽的一部分位于所述盒体开口的下端之上，另一部分位于所述盒体开口的下端之下，以连通所述盒体和所述扣盖形成的封闭空间和外界。

在所述扣盖遮盖所述盒体开口处时，导水槽连通了盒体和扣盖形成的封闭空间和外界，使得盒体和扣盖形成的封闭空间内的水能够经斜坡结构和导水槽排到外界。实现了扣盖遮盖所述盒体开口处的情况下的排水，防止了雨水的囤积，实现了按钮的可靠防水。

具体的，所述斜坡结构的倾斜角度为30度。这样的倾斜角度，能够保证排水。

具体的，如图3所示，导水槽131是两个且对称设置。

这样，能够更好的实现扣盖遮盖所述盒体开口处的情况下的排水。

实施中，如图1，图2和图6，所述扣盖的下部设置有锁孔132；

所述安装板110位于所述盒体开口之下的位置设置有旋转锁扣112；

其中，所述旋转锁扣112和所述锁孔132相配合实现所述扣盖130的打开和关闭。

锁孔和旋转锁扣相互配合实现扣盖的打开和关闭，使得扣盖在关闭状态时扣盖是固定不动的，不会因为轨道车辆行驶的速度较快，导致扣盖的活动。通过旋转锁扣即可实现扣盖的打开和关闭，不需要借助外部的工具，操作很方便。

实施中，如图1，图2和图6所示，所述扣盖通过弹簧折页140铰接；

所述弹簧折页140用于保持所述扣盖处于预设的关闭位置遮盖所述盒体开口处。

这样，无论旋转锁扣处于何种状态，弹簧折页保持扣盖处于预设的关闭位置，即弹簧折页使得扣盖常态是处于关闭位置的；只有在操作人员手动打开扣盖时，才使得扣盖能够被打开，能够对按钮进行操作，对按钮起到了保护的作用，也防止了对按钮的误操作。

作为一种可选的方式，所述扣盖通过弹簧折页铰接；

所述弹簧折页用于在所述旋转锁扣和所述锁孔相配合实现所述扣盖的打开时，弹开所述扣盖，且保持所述扣盖处于预设的打开位置。

这样，在操作按钮的整个过程中，能实现只需要操作人员进行单手操作。操作人员首先使用单手旋转锁扣；之后，扣盖在弹簧折页的弹力作用下，扣盖自动弹开，且保持在扣盖的预设的打开位置；此时，操作人员对按钮进行操作；之后，将扣盖关闭，对旋转锁扣进行旋转，将扣盖锁在安装板的正面。

车外按钮装置的安装过程如下：

首先，将按钮，如蜂鸣器按钮，通过沉头螺栓安装在安装盒的盒体的内顶板处；

然后，将密封垫圈塞进封闭凹槽内，再用盘头螺栓、平垫、弹垫，将安装盒安装在车体外墙上，施加合适的扭矩，实现安装面板和车体侧墙的无缝衔接。

实施例二

本申请实施例的一种轨道车辆，包括上述车外按钮装置；

所述轨道车辆的车体外墙开有车外按钮装置安装孔，用于容纳所述车外按钮装置的盒体。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种用于轨道车辆的车外按钮装置，其特征在于，包括：

安装盒，所述安装盒包括安装板和盒体，所述安装板的背面设置有下凹的首尾相连的封闭凹槽，所述盒体固定于所述安装板背面且位于所述封闭凹槽围成的封闭空间内；其中，所述盒体在与所述安装板固定位置形成盒体开口；

按钮，所述按钮固定在所述盒体内；

密封垫圈，所述密封垫圈沿所述封闭凹槽放置，且所述密封垫圈凸出于所述封闭凹槽的槽口；

其中，所述安装板与轨道车辆的车体外墙固定安装时，所述密封垫圈被所述车体外墙挤压至所述密封垫圈与所述封闭凹槽的槽口相平，所述安装板和所述车体外墙之间实现无缝衔接；

所述安装板具有多个安装孔；

其中，各个所述安装孔分散在所述封闭凹槽围成的封闭形状之外，使得所述密封垫圈将所述安装孔隔离在所述密封垫圈围成的封闭形状之外；

所述盒体的底板为斜坡结构，所述斜坡结构自内向外向下倾斜且所述斜坡结构的下端与所述盒体开口的下端连接；

其中，所述斜坡结构用于将所述盒体内的水从所述盒体开口排出；

所述按钮固定在所述盒体的内顶板处；

车外按钮装置还包括：

扣盖，所述扣盖在所述盒体开口上方的位置铰接固定，以打开和关闭所述扣盖露出和遮盖所述盒体开口；

所述扣盖的内侧开有自上而下设置的导水槽，所述导水槽的下端贯穿所述扣盖的下端部；

其中，在所述扣盖遮盖所述盒体开口处时，所述导水槽的一部分位于所述盒体开口的下端之上，另一部分位于所述盒体开口的下端之下，以连通所述盒体和所述扣盖形成的封闭空间和外界。

2.根据权利要求1所述的车外按钮装置，其特征在于，所述封闭凹槽包括直线凹槽段和曲线凹槽段；

所述直线凹槽段设置在位于在相邻的两个所述安装孔的连线之外，所述曲线凹槽段连接在所述直线凹槽段的端部，向所述盒体的方向弯曲以将所述安装孔设置在所述封闭凹槽围成的封闭形状之外。

3.根据权利要求2所述的车外按钮装置，其特征在于，所述安装板为矩形的安装板；

所述安装孔为6个，分别设置在安装板的四角位置，以及所述安装板的长边的中点位置。

4.根据权利要求3所述的车外按钮装置，其特征在于，所述扣盖的下部设置有锁孔；

所述安装板位于所述盒体开口之下的位置设置有旋转锁扣；

其中，所述旋转锁扣和所述锁孔相配合实现所述扣盖的打开和关闭。

5.根据权利要求4所述的车外按钮装置，其特征在于，所述扣盖通过弹簧折页铰接；

所述弹簧折页用于保持所述扣盖处于预设的关闭位置，遮盖所述盒体开口处；

或者所述弹簧折页用于在所述旋转锁扣和所述锁孔相配合实现所述扣盖打开时，弹开所述扣盖，且保持所述扣盖处于预设的打开位置。

6.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至5任一所述的车外按钮装置；

所述轨道车辆的车体外墙开有车外按钮装置安装孔，用于容纳所述车外按钮装置的盒体。