CN113802895A - 动力下置的升降机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了动力下置的升降机，包括支架、轿厢、上链条、下链条以及升降链轮，所述轿厢滑动安装在支架上，所述升降链轮固定设置，所述上链条及下链条套设在升降链轮上，所述链条与轿厢配合在一起，还包括配重组以及提升座组，所述配重组滑动设置于支架上，链条与配重组配合在一起，所述提升座组与升降链轮配合在一起，所述提升座组用于驱动升降链轮转动，所述提升座组始终位于配重组及轿厢的下方。本升降机具有如下有益效果：将整个提升座组设置在了整个立体车库的最下方，无需支架承重，提高整个支架的稳定性以及整个升降机工作时的安全性。

Description

动力下置的升降机

技术领域

本发明涉及立体车库用具领域，尤其涉及一种动力下置的升降机。

背景技术

由于土地资源紧张，所以现在越来越多的城市开始建设立体车库，专利公告文献CN111441629A提供了一种立体停车设备，但是这种立体停车设备的升降平台(文献中附图标记序号为2)在升降时没有任何缓冲设备，所以在下降时容易因为冲击而导致升降平台坏损。

发明内容

本发明针对上述问题，提出了一种动力下置的升降机。

本发明采取的技术方案如下：

一种动力下置的升降机，包括立柱组、轿厢、提升座组、上链条、下链条以及配重组，所述轿厢与上链条相连，所述立柱组固定装置(即井道)顶部位置，所述上链条套设在立柱组顶部的升降链轮上，所述上链条与配重组配合在一起，所述配重组与下链条相连，所述提升座组固定装置底部位置，所述下链条套设在提升座组的升降链轮上，并由提升座组提供动力用于驱动链轮转动，所述下链条与轿厢相连，其特征在于，所述提升座组位于底部，且始终由底部的提升座组提供动力；立柱组、轿厢、提升座组、上链条、下链条以及配重组构成循环链系统。

本种升降机中，链条将轿厢及配重组连接在一起，形成了一闭合的圈，升降链轮与这个圈内的上链条及下链条配合在一起，提升座组用于驱动升降链轮旋转，从而带动轿厢进行升降运动。

具体本种升降机中有多个升降链轮，部分升降链轮在立体车库井道的井底处，部分升降链轮安装在立体车库井道的顶部处。

本种升降机中，由于将整个提升座组设置在了整个立体车库的最下方，无需支架承重，提高整个支架的稳定性以及整个升降机工作时的安全性。

具体本种升降机还包括缓冲装置，缓冲装置设置在立体车库井道的井底处，且缓冲装置呈杆状，平行于支架，当轿厢在下降的过程中，可以对轿厢起到缓冲作用，避免对轿厢造成冲击，从而对轿厢、提升座组以及配重组起到保护作用。具体缓冲装置可以是是杆子设置气囊或者软胶块组合的形式。

可选的，还包括平层装置，所述平层装置设置在轿厢上。

平层装置上设置有一个可以伸缩的杆子，支架上设置有可以和这个伸缩的杆子配合的孔道，挡轿厢运动到一定的位置时，平层装置上这个伸缩的杆子可以插入孔道中，从而实现将将轿厢锁定在相应的位置。

可选的，所述提升座组包括升降传动轴、减速机、主升降电机以及备用升降电机，所述主升降电机通过减速机与升降传动轴配合在一起，升降传动轴上安装有升降链轮。

升降传动轴、减速机以及主升降电机的作用是为了保证升降链轮能够稳定地运行。备用升降电机设置在主升降电机的一侧，备用升降电机起到备份作用，当主升降电机坏损时，备用升降电机开启工作从而带动升降传动轴进行转动。

可选的，所述减速机包括第一减速机以及第二减速机，所述升降传动轴有两根，第一减速机及第二减速机各自与一根升降传动轴配合在一起，所述第二减速机及第一减速机均与主升降电机之间设置有万向传动轴。

因为有两根升降传动轴，所以设置第一减速机与第二减速机，分别用于驱动两根升降传动轴。

可选的，所述轿厢包括轿厢架体、导向管、车辆对中装置以及导向轮，所述导向管、导向轮以及车辆对中装置均设置在轿厢架体上。

具体导向管设置在轿厢架体的外侧，防止汽车停放到轿厢范围之外。

具体导向轮安装在轿厢架体上，导向轮的作用是为轿厢架体起到导向作用，确保厢轿厢架体能够平稳地运行。

可选的，所述轿厢上设置有前轮止挡装置。

前轮止挡装置的作用是在司机停车时阻挡汽车的前轮胎。

可选的，所述前轮止挡装置包括止挡片、止挡电机、止挡传动轴以及止挡齿轮，所述止挡传动轴转动设置，所述止挡齿轮安装在止挡传动轴上，所述止挡片滑动设置，所述止挡齿轮与止挡片配合在一起。

具体止挡电机的作用是带动止挡片进行升降运动，当司机停车时，止挡电机驱动止挡片升起挡住汽车的前轮，当司机停好车之后，止挡片下降。

具体止挡电机及止挡片等零件都是安装在轿厢架体上的。

具体轿厢架体上还开设有V型槽，止挡片位于V型槽内，V型槽可以限定止挡片在槽内滑动，并能抵抗汽车停车时的冲击力。

可选的，还包括止挡链条及止挡链轮，所述止挡电机与止挡传动轴通过所述止挡链条以及止挡链轮配合在一起。

止挡链轮以及止挡链条的作用是起到传动作用。

可选的，所述配重组包括配重架以及配重导向轮，所述配重导向轮设置在配重架上。

配重导向轮的作用是防止配重架在运动过程中发生滑动，确保配重架能够稳定地进行升降。

可选的，还包括配重板，配重板设置于配重架上。

具体配重板可拆卸地设置在配重架上，可以根据轿厢上载荷的大小随时增减配重板。

本发明的有益效果是：将提供动力的提升座组设置在了整个立体车库的最下方，无需立柱组承重，提高整个立柱组的稳定性以及整个升降机系统工作时的安全性。

附图说明：

图1是动力下置的升降机示意简图，

图2是动力系统在立柱组上的位置示意图，

图3是动力系统的结构示意简图，

图4是轿厢与配重组的配合关系示意图，

图5是轿厢的俯视图，

图6是轿厢的侧视图，

图7是前轮止挡装置的结构示意简图，

图8是止挡链轮与止挡轴的配合关系示意简图，

图9是前轮止挡装置的工作原理示意图，

图10是配重组的结构示意简图。

图中各附图标记为：1、轿厢；101、轿厢架体；10101、V型槽；102、导向管；103、导向轮；201、上链条；202、下链条；3、立柱组；4、升降链轮；5、配重组；501、配重架；502、配重板；503、配重导向轮；6、缓冲装置；7、提升座组；701、主升降电机；702、备用升降电机；703、第一减速机；704、第二减速机；705、升降传动轴；706、万向传动轴；8、平层装置；9、前轮止挡装置；901、止挡电机；902、止挡链轮；903、止挡链条；904、止挡传动轴；905、止挡齿轮；906、止挡片；10、车辆对中装置；11、车轮。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本发明做详细描述。

如附图1、2、3及4所示，动力下置的升降机，包括立柱组3、轿厢1、提升座组7、上链条201、下链条202以及配重组5，轿厢1与上链条201相连，立柱组3固定在井道的顶部位置，上链条4套设在立柱组3顶部的升降链轮4上，上链条210与配重组5配合在一起，配重组5与下链条202相连，提升座组7固定井道底部位置，下链条202套设在提升座组7的升降链轮4上，并由提升座组7提供动力用于驱动链轮转动，下链条202与轿厢1相连，提升座组7始终位于底部，且始终由底部的提升座组提供动力；立柱组、轿厢、提升座组、上链条、下链条以及配重组构成循环链系统。

本种升降机中，，链条将轿厢1及配重组连接在一起，形成了一闭合的圈，升降链轮4与这个圈内的上链条201及下链条202配合在一起，提升座组7用于驱动升降链轮4旋转，从而带动轿厢1进行升降运动。

具体本种升降机中有多个升降链轮4，部分升降链轮4在立体车库井道的井底处，部分升降链轮4安装在立体车库井道的顶部处。

本种升降机中，由于将整个提升座组7设置在了整个立体车库的最下方，无需立柱组3承重，提高整个立柱组3的稳定性以及整个升降机工作时的安全性。

具体本种升降机还包括缓冲装置6，缓冲装置6设置在立体车库井道的井底处，且缓冲装置6呈杆状，平行于支架3，当轿厢1在下降的过程中，可以对轿厢1起到缓冲作用，避免对轿厢1造成冲击，从而对轿厢1、提升座组7以及配重组起到保护作用。具体缓冲装置6可以是是杆子设置气囊或者软胶块组合的形式。缓冲装置6也始终位于配重组及轿厢1的下方。

如附图1及2所示，还包括平层装置8，平层装置8设置在轿厢1上。

平层装置8上设置有一个可以伸缩的杆子，支架3上设置有可以和这个伸缩的杆子配合的孔道，挡轿厢1运动到一定的位置时，平层装置8上这个伸缩的杆子可以插入孔道中，从而实现将将轿厢1锁定在相应的位置。

如附图1及3所示，提升座组7包括升降传动轴705、减速机、主升降电机701以及备用升降电机702，主升降电机701通过减速机与升降传动轴705配合在一起，升降传动轴705上安装有升降链轮4。

升降传动轴705、减速机以及主升降电机701的作用是为了保证升降链轮4能够稳定地运行。备用升降电机702设置在主升降电机701的一侧，备用升降电机702起到备份作用，当主升降电机701坏损时，备用升降电机702开启工作从而带动升降传动轴705进行转动。

如附图3所示，减速机包括第一减速机703以及第二减速机704，升降传动轴705有两根，第一减速机703及第二减速机704各自与一根升降传动轴705配合在一起，第二减速机704及第一减速机703均与主升降电机701之间设置有万向传动轴706。

因为有两根升降传动轴705，所以设置第一减速机703与第二减速机704，分别用于驱动两根升降传动轴705。

如附图1、4、5及6所示，轿厢1包括轿厢架体101、导向管102、车辆对中装置10以及导向轮103，导向管102、导向轮103以及车辆对中装置10均设置在轿厢架体101上。

具体导向管102设置在轿厢架体101的外侧，防止汽车停放到轿厢1范围之外。

具体导向轮103安装在轿厢架体101上，导向轮103的作用是轿厢架体101起到导向作用，确保轿厢架体101能够平稳地运行。

如附图1、4、5及6所示，轿厢1上设置有前轮止挡装置9。

前轮止挡装置9的作用是在司机停车时阻挡汽车的前轮胎。

如附图1、7、8及9所示，前轮止挡装置9包括止挡片906、止挡电机901、止挡传动轴904以及止挡齿轮905，止挡传动轴904转动设置，止挡齿轮905安装在止挡传动轴904上，止挡片906滑动设置，止挡齿轮905与止挡片906配合在一起。

具体止挡电机901的作用是带动止挡片906进行升降运动，当司机停车时，止挡电机901驱动止挡片906升起挡住汽车的前轮，当司机停好车之后，止挡片906下降。

具体止挡电机901及止挡片906等零件都是安装在厢轿厢架体101上的。

具体厢轿厢架体101上还开设有V型槽10101，止挡片906位于V型槽10101内，V型槽10101可以限定止挡片906在槽内滑动，并能抵抗汽车停车时的冲击力。

如附图1、7、8及9所示，还包括止挡链条903及止挡链轮902，止挡电机901与止挡传动轴904通过止挡链条903以及止挡链轮902配合在一起。

止挡链轮902以及止挡链条903的作用是起到传动作用。

如附图1及10所示，配重组包括配重架501以及配重导向轮503103，配重导向轮503103设置在配重架501上。

导向轮103的作用是防止配重架501在运动过程中发生滑动，确保配重架501能够稳定地进行升降。

如附图1及10所示，还包括配重板502，配重板502设置于配重架501上。

具体配重板502可拆卸地设置在配重架501上，可以根据轿厢1上载荷的大小随时增减配重板502。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书所作的等效变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力下置的升降机，包括立柱组、轿厢、提升座组、上链条、下链条以及配重组，所述轿厢与上链条相连，所述立柱组固定在井道的顶部位置，所述上链条套设在立柱组顶部的升降链轮上，所述上链条与配重组配合在一起，所述配重组与下链条相连，所述提升座组固定在井道的底部位置，所述下链条套设在提升座组的升降链轮上，并由提升座组提供动力用于驱动链轮转动，所述下链条与轿厢相连，其特征在于，还包括缓冲装置，所述提升座组始终位于井道的底部，且始终由底部的提升座组提供动力；立柱组、轿厢、提升座组、上链条、下链条以及配重组构成循环链系统，所述缓冲装置固定设置，且缓冲装置始终位于配重组及轿厢的下方。

2.如权利要求1所述的动力下置的升降机，其特征在于，还包括平层装置，所述平层装置设置在轿厢上。

3.如权利要求1所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述提升座组包括升降传动轴、减速机、主升降电机以及备用升降电机，所述主升降电机通过减速机与升降传动轴配合在一起，升降传动轴上安装有升降链轮，备用升降电机设置在主升降电机的一侧。

4.如权利要求3所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述减速机包括第一减速机以及第二减速机，所述升降传动轴有两根，第一减速机及第二减速机各自与一根升降传动轴配合在一起，所述第二减速机及第一减速机与主升降电机之间设置有万向传动轴。

5.如权利要求1所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述轿厢包括轿厢架体、导向管、车辆对中装置以及导向轮，所述导向管、导向轮以及车辆对中装置均设置在厢轿厢架体上。

6.如权利要求1所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述轿厢上设置有前轮止挡装置。

7.如权利要求6所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述前轮止挡装置包括止挡片、止挡电机、止挡传动轴以及止挡齿轮，所述止挡传动轴转动设置，所述止挡齿轮安装在止挡传动轴上，所述止挡片滑动设置，所述止挡齿轮与止挡片配合在一起。

8.如权利要求7所述的动力下置的升降机，其特征在于，还包括止挡链条及止挡链轮，所述止挡电机与止挡传动轴通过所述止挡链条以及止挡链轮配合在一起。

9.如权利要求1所述的动力下置的升降机，其特征在于，所述配重组包括配重架以及配重导向轮，所述配重导向轮设置在配重架上。

10.如权利要求9所述的动力下置的升降机，其特征在于，还包括配重板，配重板设置于配重架上。

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