CN113775740A - 一种汽车变速操纵机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车变速操纵机构，包括操作底座、操纵杆，操作底座内部设有档位限位盘，档位限位盘中设有倒挡槽和多个前进挡槽，前进挡槽之间通过水平设置的前进导槽相互连通，倒挡槽内设有水平设置的倒挡导槽；操纵杆插入前进导槽中，操纵杆底部设有导块，导块包括上导块、下导块、伸缩杆和压缩弹簧，当压缩弹簧处于平衡状态时，前进导槽与平衡状态的导块相匹配，当压缩弹簧处于压缩状态时，倒挡导槽与压缩状态的导块相匹配，倒挡导槽通过限位槽与前进导槽连接。当操纵杆挂入倒车档时，需要先将操纵杆向下进行压缩至伸缩杆最短，使导块进入倒挡导槽后再移至倒挡槽中，防止操纵杆位于前进导槽中时误操作挂入倒挡槽。

Description

一种汽车变速操纵机构
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速操纵机构。
背景技术
变速器操纵机构用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构，在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档，现有的变速器操纵机构，在变速箱内容易晃动，无法保障变速器工作时的安全性，并且司机容易在开车时误挂在倒档，增加了行车危险性，还不能让驾驶者换挡时确定换挡轴是否切换到位，操作繁琐，所以需要对变速器操纵机构的结构进行改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车变速操纵机构，解决上述背景技术中提到的问题。
为解决上述技术问题，本发明的一种汽车变速操纵机构，包括操作底座、操纵杆，所述操作底座内部设有档位限位盘，所述档位限位盘中设有倒挡槽和多个前进挡槽，所述前进挡槽对称设置且相互平行，所述倒挡槽位于前进挡槽一侧并与前进挡槽平行设置；所述前进挡槽之间通过水平设置的前进导槽相互连通，所述倒挡槽内设有水平设置的倒挡导槽；所述操纵杆插入前进导槽中，所述操纵杆底部设有导块，所述导块包括上导块、下导块、伸缩杆和压缩弹簧，所述上导块通过伸缩杆与下导块连接，所述压缩弹簧位于伸缩杆外周，所述压缩弹簧底部与下导块顶部连接，所述压缩弹簧顶部与上导块底部连接；当压缩弹簧处于平衡状态时，所述前进导槽与平衡状态的导块相匹配，当压缩弹簧处于压缩状态时，所述倒挡导槽与压缩状态的导块相匹配；所述倒挡导槽通过限位槽与前进导槽连接，所述限位槽用于引导操纵杆在前进导槽与倒挡导槽之间移动，且用于限制操纵杆在位于前进挡槽中时误入倒挡槽。
设置可伸缩的导块，当导块处于平衡状态，上导块远离下导块，此时与前进导槽相匹配，当导块处于压缩状态，上导块远离下导块，此时导块与倒挡导槽相匹配，并设置限位槽对前进导槽和倒挡导槽进行连通，当操纵杆挂入倒车档时，需要先将操纵杆向下进行压缩至伸缩杆最短，使导块进入倒挡导槽后再移至倒挡槽中，防止操纵杆位于前进导槽中时误操作挂入倒挡槽。
作为本发明的一种改进，所述上导块和下导块均为圆球形。设置为圆球形方便导块在前进导槽倒和倒挡导槽中滑动。
作为本发明的一种改进，所述伸缩杆外径均小于上导块与下导块的外径。防止操纵杆在前进导槽中时上导块受到误碰向下移动。
作为本发明的一种改进，所述限位槽为竖直设置的圆柱形凹槽。
作为本发明的一种改进，所述限位槽内径与上导块的外径相同。
作为本发明的一种改进，所述上导块和下导块圆周外壁中间设有磁圈，所述前进挡槽内壁上位于前进导槽的尽头与磁圈位置相对应处设有半环形第一磁条，所述倒挡槽内壁上位于倒挡导槽的尽头与磁圈位置相对应处设有半环形第二磁条。通过磁条和磁圈的设置，使操纵杆在挂入对应的档位时在磁力作用下不会轻易滑动脱档，且在挂入对应档位时手感明显。
相对于现有技术，本发明具有如下优点，1）设置可伸缩的导块，当导块处于平衡状态，上导块远离下导块，此时与前进导槽相匹配，当导块处于压缩状态，上导块远离下导块，此时导块与倒挡导槽相匹配，并设置限位槽对前进导槽和倒挡导槽进行连通，当操纵杆挂入倒车档时，需要先将操纵杆向下进行压缩至伸缩杆最短，使导块进入倒挡导槽后再移至倒挡槽中，防止操纵杆位于前进导槽中时误操作挂入倒挡槽；2）将上下导块均设置为圆球形，方便导块在前进导槽倒和倒挡导槽中滑动；3）设置伸缩杆外径均小于上导块与下导块的外径，防止操纵杆在前进导槽中时上导块受到误碰向下移动；4）通过磁条和磁圈的设置，使操纵杆在挂入对应的档位时在磁力作用下不会轻易滑动脱档，实现互锁功能，且在挂入对应档位时手感明显。
附图说明
图1是本发明一种汽车变速操纵机构的结构示意图；
图2是本发明中档位限位盘的结构示意图；
图3是本发明中前进导槽、倒挡导槽和限位槽之间的连接关系图；
图4是本发明中前进导槽倒和倒挡导槽的俯视图；
图5是本发明中导块的结构示意图；
图中：1、操作底座；2、操纵杆；3、档位限位盘；4、倒挡槽；5、前进挡槽；6、前进导槽；7、倒挡导槽；8、限位槽；9、导块；91、上导块；92、下导块；93、伸缩杆；94、压缩弹簧；10、磁圈；11、第一磁条；12、第二磁条。
具体实施方式：
为了加深对本发明的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。
实施例1：参见图1~图4，一种汽车变速操纵机构，包括操作底座1、操纵杆2，操作底座1内部设有档位限位盘3，档位限位盘3中设有倒挡槽4和多个前进挡槽5，前进挡槽5对称设置且相互平行，倒挡槽4位于前进挡槽5一侧并与前进挡槽5平行设置；前进挡槽5之间通过水平设置的前进导槽6相互连通，倒挡槽4内设有水平设置的倒挡导槽7。
操纵杆2插入前进导槽6中，操纵杆2底部设有导块9，导块9包括上导块91、下导块92、伸缩杆93和压缩弹簧94，上导块91通过伸缩杆93与下导块92连接，压缩弹簧94位于伸缩杆93外周，压缩弹簧94底部与下导块92顶部连接，压缩弹簧94顶部与上导块91底部连接。当压缩弹簧94处于平衡状态时，上导块91远离下导块92，前进导槽6与平衡状态的导块9相匹配，当压缩弹簧94处于压缩状态时，上导块91靠近下导块92，倒挡导槽7与压缩状态的导块9相匹配。
倒挡导槽7通过限位槽8与前进导槽6连接，限位槽8设置在最靠进倒挡槽4的前进导槽5以及前进导槽5的最中心处，限位槽8用于引导操纵杆2在前进导槽6与倒挡导槽7之间移动，且用于限制操纵杆2在位于前进挡槽5中时误入倒挡槽4。当操纵杆2挂入倒车档时，需要先将操纵杆2向下进行压缩，直至伸缩杆93为最短状态，使导块9进入倒挡导槽7后再移至倒挡槽4中，实现了防止操纵杆2在位于前进槽5中时误操作挂入倒挡槽4的功能。
上导块91和下导块92均为圆球形，可方便导块9在前进导槽倒6和倒挡导槽7中滑动。
伸缩杆93外径均小于上导块91与下导块92的外径，可防止操纵杆2在前进导槽6中时，上导块91受到误碰向下移动。
限位槽8为竖直设置的圆柱形凹槽。
限位槽8内径与上导块91的外径相同。
上导块91和下导块92圆周外壁中间设有磁圈10，前进挡槽5内壁上位于前进导槽6的尽头与磁圈10位置相对应处设有半环形第一磁条11，倒挡槽4内壁上位于倒挡导槽7的尽头与磁圈10位置相对应处设有半环形第二磁条12。通过磁条和磁圈的设置，使操纵杆在挂入对应的档位时在磁力作用下不会轻易滑动脱档，且在挂入对应档位时手感明显，可使驾驶员感应到已经挂入相应的档位。
最后应说明的是：本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车变速操纵机构，其特征在于：包括操作底座、操纵杆，所述操作底座内部设有档位限位盘，所述档位限位盘中设有倒挡槽和多个前进挡槽，所述前进挡槽对称设置且相互平行，所述倒挡槽位于前进挡槽一侧并与前进挡槽平行设置；所述前进挡槽之间通过水平设置的前进导槽相互连通，所述倒挡槽内设有水平设置的倒挡导槽；所述操纵杆插入前进导槽中，所述操纵杆底部设有导块，所述导块包括上导块、下导块、伸缩杆和压缩弹簧，所述上导块通过伸缩杆与下导块连接，所述压缩弹簧位于伸缩杆外周，所述压缩弹簧底部与下导块顶部连接，所述压缩弹簧顶部与上导块底部连接；当压缩弹簧处于平衡状态时，所述前进导槽与平衡状态的导块相匹配，当压缩弹簧处于压缩状态时，所述倒挡导槽与压缩状态的导块相匹配；所述倒挡导槽通过限位槽与前进导槽连接，所述限位槽用于引导操纵杆在前进导槽与倒挡导槽之间移动，且用于限制操纵杆在位于前进挡槽中时误入倒挡槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速操纵机构，其特征在于：所述上导块和下导块均为圆球形。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速操纵机构，其特征在于：所述伸缩杆外径均小于上导块与下导块的外径。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速操纵机构，其特征在于：所述限位槽为竖直设置的圆柱形凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车变速操纵机构，其特征在于：所述限位槽内径与上导块的外径相同。
6.根据权利要求2所述的一种汽车变速操纵机构，其特征在于：所述上导块和下导块圆周外壁中间设有磁圈，所述前进挡槽内壁上位于前进导槽的尽头与磁圈位置相对应处设有半环形第一磁条，所述倒挡槽内壁上位于倒挡导槽的尽头与磁圈位置相对应处设有半环形第二磁条。
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