CN202301905U - 一种汽车换挡拨叉的联动结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车换挡拨叉的联动结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的换挡拨叉直接安装到换挡鼓的导向轨中，使之换挡鼓和换挡拨叉容易磨损的问题。本汽车换挡拨叉的联动结构，包括一换挡轴和固连在换挡轴上的换挡拨叉、及与换挡轴相联接并能带动换挡轴沿其轴向方向移动的换挡鼓，在换挡轴上径向固定一销轴，在换挡鼓的外周壁上开设有带动上述换挡轴沿其轴向方向移动的导向槽，在销轴上活动套设一滑块并通过滑块连接在导向槽中。本实用新型在销轴上活动套设一滑块并通过滑块连接在导向槽中，这样能防止换挡鼓和换挡拨叉之间的磨损。

Description

一种汽车换挡拨叉的联动结构
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车换挡拨叉的联动结构。
背景技术
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可缺少的组件。汽车上的手动变速箱换挡操纵机构一般由操纵杆、拨块、拨叉、变速器叉轴及互锁、自锁、倒档锁装置、支撑板组件、导向板组件等主要元件组成，其结构复杂且各控制元件之间关联性强，一个环节出问题，将牵动整个换挡系统的性能。
现有的变速器一般采用一个带有导向轨的换挡鼓，该换挡鼓在旋转过程中带动连接在导向轨中的换挡拨叉做轴向运动，使换挡拨叉完成换选挡的动作，传统的换挡拨叉直接安装到换挡鼓的导向轨中，使之换挡鼓和换挡拨叉容易磨损；还有换挡拨叉和换挡鼓直接配合，在换挡过程中会使换挡时间较长，导致整车动力系统中断，使得车辆在加速的过程中，加速度突然为零，严重威胁加速员的安全；上述的换挡结构在较高温度、运动和振动的环境中，换挡元件在工况变化、外部惯性力及其他干扰因素作用下，容易发生脱挡或误挂挡位的严重失效。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种避免换挡拨叉和换挡鼓直接滑动连接的汽车换挡拨叉的联动结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换挡拨叉的联动结构，包括一换挡轴和固连在换挡轴上的换挡拨叉、及与换挡轴相联接并能带动换挡轴沿其轴向方向移动的换挡鼓，在换挡轴上径向固定一销轴，在换挡鼓的外周壁上开设有带动上述换挡轴沿其轴向方向移动的导向槽，在上述的销轴上活动套设一滑块并通过滑块连接在导向槽中。
本汽车换挡拨叉的联动结构主要由换挡鼓和换挡拨叉组成，该换挡拨叉固定在换挡轴上并由换挡轴带动换挡拨叉沿换挡轴的轴线方向运动使之完成换挡工作，该换挡鼓由电机带动正转或反转，在换挡鼓的周壁上开设有导向槽，换挡轴上径向固定有销轴，销轴通过滑块连接在导向槽上，该销轴由导向槽带动销轴轴向运动。
在上述的汽车换挡拨叉的联动结构中，所述的导向槽倾斜设置在换挡鼓的外周壁上。该导向槽大致呈螺旋状位于换挡鼓的外周壁上。
在上述的汽车换挡拨叉的联动结构中，在换挡轴的周壁上径向开设一连接孔，上述的销轴插接在连接孔中。该销轴过盈连接在连接孔中。
在上述的汽车换挡拨叉的联动结构中，所述的滑块上开设一插接孔，该滑块通过插接孔活动套接在销轴上。该插接孔贯穿滑块，该滑块通过插接孔活动套接在销轴上。
在上述的汽车换挡拨叉的联动结构中，所述滑块的横截面为一菱形。该滑块为一菱形滑块。
在上述的汽车换挡拨叉的联动结构中，所述滑块的边角圆滑过渡。
与现有技术相比，本汽车换挡拨叉的联动结构在销轴上活动套设一滑块并通过滑块连接在导向槽中，这样能防止换挡鼓和换挡拨叉之间的磨损；该滑块的横截面为一菱形，换挡鼓的导向槽上每个挡位的凹口恰好能一定程度的卡住滑块，当电机没有指令控制换挡鼓转动到其他挡位时，滑块很难移动到相邻的挡位槽上，这样能防止跳挡、脱挡以及挂入双挡；滑块的边角圆滑过渡，其中一个换挡槽还没完全退出挡，另一个换挡槽就进入预准备阶段，使滑块很容易挂入所需的挡位，挂挡时间较短，使车辆具有良好的动力性。
附图说明
图1是本汽车换挡拨叉的联动结构的立体结构示意图。
图中，1、换挡轴；2、换挡拨叉；3、换挡鼓；4、销轴；5、导向槽；6、滑块；7、连接孔；8、插接孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车换挡拨叉的联动结构主要由换挡轴1、换挡拨叉2和换挡鼓3组成，该换挡鼓3由电机带动正转或反转，该换挡拨叉2固定在换挡轴1上，在换挡系统中该换挡轴1周向固定，且只能做轴向运动，在换挡轴1的周壁上径向开设一连接孔7，在连接孔7中过盈插接有销轴4，在销轴4上活动套设一滑块6，实际制造时，该滑块6为一菱形滑块，滑块6的边角圆滑过渡；在换挡鼓3的外周壁上开导向槽5，该换挡轴1通过滑块6连接在导向槽5上，该导向槽5呈大致螺旋状，并倾斜设置在换挡鼓3的外周壁上；当电机通过齿轮带动换挡鼓3正转或反转时，换挡鼓3上的导向槽5带动滑块6相对于导向槽5滑动，并使换挡轴1沿其轴向方向移动完成换挡工作。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车换挡拨叉的联动结构，包括一换挡轴(1)和固连在换挡轴(1)上的换挡拨叉(2)、及与换挡轴(1)相联接并能带动换挡轴(1)沿其轴向方向移动的换挡鼓(3)，其特征在于，在换挡轴(1)上径向固定一销轴(4)，在换挡鼓(3)的外周壁上开设有带动上述换挡轴(1)沿其轴向方向移动的导向槽(5)，在上述的销轴(4)上活动套设一滑块(6)并通过滑块(6)连接在导向槽(5)中。
2.根据权利要求1所述的汽车换挡拨叉的联动结构，其特征在于，所述的导向槽(5)倾斜设置在换挡鼓(3)的外周壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车换挡拨叉的联动结构，其特征在于，在换挡轴(1)的周壁上径向开设一连接孔(7)，上述的销轴(4)插接在连接孔(7)中。
4.根据权利要求1所述的汽车换挡拨叉的联动结构，其特征在于，所述的滑块(6)上开设一插接孔(8)，该滑块(6)通过插接孔(8)活动套接在销轴(4)上。
5.根据权利要求1或4所述的汽车换挡拨叉的联动结构，其特征在于，所述滑块(6)的横截面为一菱形。
6.根据权利要求5所述的汽车换挡拨叉的联动结构，其特征在于，所述滑块(6)的边角圆滑过渡。
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