CN113771725A - 一种自带游艇的通勤旅居两用房车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自带游艇的通勤旅居两用房车，车厢内设有坐卧组件、储物柜组件、厨卫组件及游艇组件等，其中坐卧组件包括第一座位、第二座位、第一床主体、第二床主体，第二床主体位于第一床主体的上方，第一座位与第一床主体沿车厢的前后方向相接，第二座位与第一床主体沿车厢的宽度方向间隔设置，第一床主体靠近第二座位的一侧设有第一床板，第一床板能够绕第一转动中心线相对转动地设置；游艇组件包括游艇主体及浮筒座椅，游艇组件位于车厢中时，游艇主体架设在其中一个后轮的轮廓的上方，浮筒座椅设置在后轮的轮廓的一侧并位于在游艇主体的下方。该房车功能丰富，大大提升了旅行旅居品质。

Description

一种自带游艇的通勤旅居两用房车

技术领域

本发明涉及一种房车，尤其涉及一种自带游艇的通勤旅居两用房车。

背景技术

随着生活水平的提高，旅行旅居，开着房车或者乘着游艇休闲度假，正在成为越来越多人向往、追求的目标。常见的自行式房车车型有A型、B型、C型等，其中A型房车的体积最大，长度超过6米，国内一般家庭成员拥有的C1驾驶证无法驾驶；C型房车的长度相对较小，但其高度较高，一般在3到3.5米，会受到许多地区的对高度的限制，因此也不利于推广使用；而B型房车，一般的C1驾驶证可驾驶，且具有较小的长宽高，兼可城市日常使用及旅居使用，是日常家用、旅居两用的理想车型，具有较大的推广前景。

另一方面，家庭多人出游成为一种流行趋势，然而受到房车空间的限制，尤其是小型的B型房车，如何实现空间的高效利用一直是房车设计者需要考虑的一大技术难题，往往需要在房车功能与空间舒适性之间做出舍其一的抉择——要么选择减少车内设施，扩大活动空间，导致房车的功能减少；要么选择涵盖座位、床铺、餐桌、储物柜、厨卫等多种设备，但就需要相应减少座位及床铺的数量，或使得各设备的尺寸缩小，无法供应多人同时出行使用，且车厢内空间拥挤，生活体验较差。

此外，当旅行者来到海边、湖边等水岸旅行时，往往会产生对游艇的需求，想要乘坐游艇下水，进一步开拓旅行的乐趣。然而，游艇的体积也是较大的，很难在房车有限的空间内存放，否则就会进一步占用空间，牺牲掉房车内其他设施的空间，旅行旅居品质下降。

因此，在较小的房车（长度小于6米）内安置包括游艇在内的尽可能多的设施设备，充分利用房车空间，增加房车功能，成为一项需要解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种功能丰富、空间利用合理、可供多人同时出游且自带游艇的通勤旅居两用房车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种自带游艇的通勤旅居两用房车，所述房车具有车厢，所述车厢的底部设有前轮与后轮，所述车厢内设有：

坐卧组件，所述坐卧组件设于所述车厢的前部，所述坐卧组件包括第一座位、第二座位、第一床主体、第二床主体，其中，所述第二床主体位于所述第一床主体的上方，所述第一座位与所述第一床主体沿所述车厢的前后方向相接，所述第二座位与所述第一床主体沿所述车厢的宽度方向间隔设置，所述第二座位与所述第一床主体的上表面齐平，所述第一床主体靠近所述第二座位的一侧设有第一床板，所述第一床板能够绕第一转动中心线相对转动地设置，所述第一转动中心线沿所述车厢的前后方向延伸；

储物柜组件，所述储物柜组件设置在所述第一床主体的后方，所述储物柜组件包括沿所述车厢的宽度方向并排设置的第一柜与第二柜，所述第一柜具有能够朝向所述车厢的内侧开启的第一柜门，所述第二柜具有能够朝向所述车厢的外侧开启的第二柜门；

厨卫组件，所述厨卫组件设置在所述坐卧组件的后方；

游艇组件，所述游艇组件可拆卸地设置在所述储物柜组件的后方，所述游艇组件包括游艇主体及浮筒座椅，所述游艇组件位于所述车厢中时，所述游艇主体架设在其中一个所述后轮的轮廓的上方，所述浮筒座椅设置在所述后轮的轮廓的一侧并位于在所述游艇主体的下方。

优选地，所述游艇主体具有船舱，所述游艇组件位于所述车厢中时，所述船舱的开口朝向所述车厢的内侧设置，所述船舱的左右两侧内壁分设有支撑件，所述游艇组件还包括支撑杆，所述支撑杆可拆卸地连接在两组所述支撑件之间。

优选地，所述游艇主体具有船舱，所述船舱的尾部设有内尾板，所述内尾板的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板，沿所述游艇主体的宽度方向上，每组所述尾部围板的内侧均固设有尾翼浮筒，每组所述尾翼浮筒均具有封闭的中空内腔；所述游艇主体还包括后尾板，所述后尾板的延伸方向与所述内尾板的延伸方向相互平行，所述后尾板的左右两侧分别与同侧的所述尾部围板的后端部固定连接；所述游艇组件位于所述车厢中时，所述内尾板抵靠在所述后轮的轮廓的上方，两组所述尾翼浮筒分设于所述后轮的轮廓的两侧。

优选地，所述车厢内还设有多功能板，所述多功能板包括板主体、翻板及支腿，所述翻板能够绕第二转动中心线相对转动地连接在所述板主体上，所述支腿能够绕第三转动中心线相对转动地连接在所述翻板上，所述第二转动中心线与所述第三转动中心线相互平行且均沿所述板主体的宽度方向延伸，所述多功能板具有平板状态与桌板状态，平板状态下，所述板主体、所述翻板、所述支腿三者的延伸方向相同且相互收拢；桌板状态下，所述翻板的延伸方向与所述板主体的延伸方向相互垂直，所述支腿的延伸方向与所述板主体的延伸方向相互平行，所述支腿的下端部与所述板主体的下端部支撑在同一水平面上。

进一步优选地，所述储物柜组件与所述游艇主体之间设有滑轨，所述滑轨沿所述车厢的宽度方向延伸，所述多功能板可拆卸地安装在所述滑轨上，所述多功能板能够沿所述滑轨的延伸方向相对滑动地设置。

优选地，所述第一床板既能够绕第一转动中心线相对转动又能够沿上下方向相对滑动地设置在所述第一床主体与所述第二床主体之间，所述第一床板沿水平方向延伸时，所述第一床板沿所述车厢的宽度方向的宽度等于所述第一床主体与所述第二座位之间的距离。

优选地，所述坐卧组件还包括第二床板，所述第二床板沿水平方向延伸，所述第二床板能够沿所述车厢的前后方向相对滑动地连接在所述第二床主体的前部，所述第二床板的前端部固设有沿上下方向延伸的竖立板。

优选地，所述厨卫组件包括便携式坐便器，所述便携式坐便器能够沿所述车厢的宽度方向相对滑动地设置，所述便携式坐便器在所述车厢中具有收纳位置与使用位置，所述便携式坐便器位于收纳位置时，所述便携式坐便器收纳于所述第一柜中；所述便携式坐便器位于使用位置时，所述便携式坐便器位于所述第一柜的外侧。

优选地，所述厨卫组件包括洗池、灶台及组合水箱，所述组合水箱包括主水箱与副水箱，所述主水箱的底部设有水龙头，所述水龙头位于所述洗池上，所述副水箱的高度大于其自身的厚度，所述副水箱具有分设于自身高度方向相异两侧的两个第一支撑面以及分设于自身厚度方向相异两侧的两个第二支撑面，所述副水箱通过其中一个所述第一支撑面支撑在所述灶台的内侧，或，所述副水箱通过其中一个所述第二支撑面支撑在所述灶台的上方。

优选地，所述第一座位的外侧设有副驾车门，所述第一座位的后部能够绕第四转动中心线相对旋转地设置在所述第一床主体上，所述第四转动中心线沿所述车厢的宽度方向延伸。

优选地，所述车厢的尾部设有沿上下方向设置的遮阳板及阳台板，所述遮阳板能够绕第五转动中心线相对旋转地连接在所述车厢上，所述阳台板够绕第六转动中心线相对旋转地连接在所述车厢上，所述第五转动中心线与所述第六转动中心线相互平行且均沿所述车厢的宽度方向延伸，所述第五转动中心线位于所述第六转动中心线的上方。

优选地，所述第二座位上方的车顶设有天窗。

优选地，所述厨卫组件上方的车顶能够开启。

优选地，所述房车为B型房车，所述房车外部的长度小于6米。

由于以上技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有以下优点：该自带游艇的通勤旅居两用房车，可适用于较小的B型房车，既能够供多人同时出游旅居，也能够在日常通勤中使用，该房车功能丰富，在集成了坐卧组件、储物柜组件、厨卫组件等生活基本设施的基础上，进一步包含了游艇组件，同时保留了合理的活动空间，大大提升了旅行旅居品质。其中，坐卧组件可以根据实际需求转换不同的功能，最多可提供4人座位、3人床位，还可用于储物；第二柜可用于存放游艇用品，直接从房车外部取放，与房车内部空间合理分隔，互不影响；游艇主体架设在后轮的轮廓的上方，在车内可作为座椅、床位支架、储物空间等，兼具多种功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本发明一具体实施例中房车的立体结构示意图；

附图2为本实施例中房车一种使用状态下的内部结构俯视示意图；

附图3为本实施例中房车另一种使用状态下的内部结构俯视示意图；

附图4为本实施例中坐卧组件的一种使用状态示意图；

附图5为本实施例中坐卧组件的另一种使用状态示意图；

附图6为本实施例中坐卧组件的又一种使用状态示意图；

附图7为本实施例中厨卫组件的局部立体示意图；

附图8为本实施例中厨卫组件的另一角度的局部结构分解示意图；

附图9为本实施例中厨卫组件的另一角度的局部立体示意图；

附图10为本实施例中组合水箱的结构分解示意图；

附图11为本实施例中副水箱及淋浴组件的使用示意图；

附图12为图11的主视示意图；

附图13为本实施例中游艇组件在房车中的局部结构分解示意图；

附图14为本实施例中游艇组件在房车中的局部结构分解示意图；

附图15为本实施例中游艇组件在房车中的局部结构示意图；

附图16为本实施例中支撑杆及桨板的局部结构示意图；

附图17为本实施例中游艇组件在房车中的一种使用状态示意图；

附图18为本实施例中游艇组件在房车中的另一种使用状态示意图；

附图19为本实施例中游艇组件在房车中的又一种使用状态示意图；

附图20为本实施例中游艇组件与厨卫组件组合的使用状态示意图；

附图21为本实施例中游艇组件在户外的一种使用状态示意图；

附图22为本实施例中游艇组件在户外的另一种使用状态示意图；

附图23为本实施例中游艇组件在户外的又一种使用状态示意图；

附图24为本实施例中游艇组件在户外的再一种使用状态示意图；

附图25为本实施例中房车的外部结构示意图；

附图26为本实施例中房车在一种使用状态下的外部结构示意图；

附图27为本实施例中房车在另一种使用状态下的外部结构示意图；

其中：1100、第一座位；1200、第二座位；1300、第一床主体；1301、第一床板；1302、滑杆；1400、第二床主体；1410、第二床板；1420、竖立板；1421、挡板部；1422、靠板部；1500、驾驶座；

2100、第一柜；2101、第一柜门；2200、第二柜；2201、第二柜门；

3100、便携式坐便器；3200、洗池；3300、灶台；3400、组合水箱；3410、主水箱；3411、水龙头；3412、主加水口；3420、副水箱；3420a、第一支撑面；3420b、第二支撑面；3421、副加水口；3422、汇水槽；3430、淋浴组件；3431、花洒；3432、水泵；3500、冰箱；

4100、游艇主体；4100a、船舱；4101、支撑件；4102、内尾板；4103、后尾板；4104、尾部围板；4105、尾翼浮筒；4106、侧板；4106a、第一连接孔；4107、船首座位；4108、座垫；4200、浮筒座椅；4210、靠背；4211、第二连接孔；4220、浮筒；4300、船桨组件；4310、支撑杆；4320、桨板；4400、舷外机；4500、多功能板；4501、板主体；4502、翻板；4503、支腿；4504、限位件；4600、滑轨；

5000、车厢；5100、遮阳板；5200、阳台板；5300、天窗；5400、移开顶；5501、前轮；5501a、前轮的轮廓；5502、后轮；5502a、后轮的轮廓；5601、主驾车门；5602、副驾车门；

X、第一转动中心线；Y、第二转动中心线；Z、第三转动中心线；P、第四转动中心线；Q、第五转动中心线；R、第六转动中心线。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“左右方向”、“高度方向”、“前后方向”等指示的方位或位置关系为基于附图1，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、仅具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是焊接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1至图3所示，一种自带游艇的通勤旅居两用房车，具有车厢5000，车厢5000的底部设有前轮5501与后轮5502。本实施例中以B型房车为例，房车外形整体的高度约为250厘米，长度约为520厘米，宽度约为210厘米；车厢5000内的高度约为180厘米，长度约为400厘米，宽度约为190厘米。该房车整体的长、宽、高尺寸均较小，普通家庭的C1驾照即可驾驶，既可以在平时工作通勤时使用，也可以在外出旅行时驾驶。

具体地，车厢5000内设有坐卧组件、储物柜组件、厨卫组件、游艇组件等，具备旅居生活时所需的各种基础设施，功能齐全，还提供了能够下水游玩的游艇，进一步拓宽了出行范围，增添了旅行乐趣。

参见图1至图6所示，坐卧组件设于车厢5000的前部，包括第一座位1100、第二座位1200、第一床主体1300、第二床主体1400、驾驶座1500等，可根据需要提供多个座位及床位。其中，驾驶座1500固设于车厢5000的左前部，驾驶座1500的左侧设有主驾车门5601。第一座位1100设置在驾驶座1500的右侧，可提供两个左右并排的副驾座位，第一座位1100的右侧设有副驾车门5602，第一座位1100与驾驶座1500之间有宽约45厘米的走道间隔。第二座位1200设置在驾驶座1500的后方，可以提供两个沿前后方向相接的座位。第一床主体1300设置在第一座位1100的后方，第一座位1100的后部的能够绕第四转动中心线P相对旋转地设置在第一床主体1300的前部，第四转动中心线P沿车厢5000的宽度方向延伸，如此，当乘客想要从副驾车门5602上下车时，可以将第一座位1100翻起，提供更多的行走空间。

第一床主体1300与第二座位1200的上表面齐平，第一床主体1300与第二座位1200之间同样有宽约45厘米的走道间隔。第二床主体1400固设于第一床主体1300的上方，第二床主体1400与第一床主体1300之间设有两条沿上下方向延伸的滑杆1302，第一床主体1300邻接走道的一侧设有第一床板1301，第一床板1301的两侧分别连接在两条滑杆1302上，从而第一床板1301既能够绕第一转动中心线X相对转动又能够沿上下方向相对滑动地设置在第一床主体1300与第二床主体1400之间，其中第一转动中心线X沿车厢5000的前后方向延伸。参见图3及图4所示，当第一床板1301沿水平方向延伸时，第一床板1301沿车厢5000的宽度方向的宽度等于第一床主体1300与第二座位1200之间的距离。

参见图4至图6所示，第二床主体1400的前部设有沿水平方向延伸的第二床板1410，且第二床板1410能够沿车厢5000的前后方向相对滑动地连接在第二床主体1400的前部，第二床板1410的前端部固设有沿上下方向延伸的竖立板1420，竖立板1420进一步包括位于第二床板1410上方的挡板部1421及位于第二床板1410下方的靠板部1422，从而当第二床板1410与第二床主体1400收拢时，靠板部1422恰好位于第一座位1100的后部，可以作为第一座位1100的靠背。

图4至图6所示为本实施例中坐卧组件的几种常用状态，但需要说明，坐卧组件中各设施间的转动、滑动关系是相互独立的，不存在联动，使用者可根据需要自由调整某一设施的位置。

参见图3及图4所示，当房车中的乘坐者需要睡眠时，可以将第一床板1301向下翻转并滑动至滑杆1302的下端部，此时第一床主体1300、第一床板1301、第二座位1200三者的上表面齐平且相接，构成宽L₁、长L₂的双人床，本实施例中L₁约为125厘米，L₂约为车厢5000的宽度190厘米。另外可以将第二床板1410向前拉出，构成宽D₁、长D₂的上铺单人床，本实施例中D₁约为90厘米，D₂约为180厘米。

参见图5所示，当房车中的乘坐者需要用餐时，可以将第一床板1301翻转至水平，并沿滑杆1302向上滑动至相当于桌面的高度，从而第一床板1301能够与第二座位1200搭配，构成一餐桌卡座。此外可以将第二床板1410与第二床主体1400收拢，从而第一座位1100可供人乘坐。

参见图6所示，当房车中的乘坐者较少，或需要上下车时，可以将第一床板1301、第一座位1100分别转动收起，让出更多的走道空间，且第一床板1301将第一床主体1300上方的空间围设起来，构成一储物空间，此外，如果将第二床板1410向前拉出，还能够进一步增大第一床主体1300上方的储物空间。本实施例中，第一床主体1300下方也可以进行储物空间，进一步增加了房车的储物功能。

参见图1至图3所示，储物柜组件设置在第一床主体1300及第二床主体1400后方，包括沿车厢5000的宽度方向并排设置的第一柜2100与第二柜2200，两者同时抵靠在第一床主体1300与第二床主体1400的后部，形成围护。本实施例中，第一柜2100与第二柜2200均为落地通顶柜，能够提供最大化的储物空间，两者的容积基本相等，互不连通。第一柜2100具有能够朝向车厢5000的内侧开启的第一柜门2101，主要用于存放衣物等日用品。第二柜2200具有能够朝向车厢5000的外侧开启的第二柜门2201，主要用于存放船桨组件4300、舷外机4400、油箱、救生衣、渔具、发电机等船用品，由于游艇组件仅在房车停驻时会取出使用，因此可以将第二柜门2201设置在车厢5000的外侧，如此可以与车厢5000内的空间有效隔离，不会污染车内的生活设施。

参见图2至图3所示，厨卫组件设置在坐卧组件的后方，包括便携式坐便器3100、洗池3200、灶台3300、组合水箱3400、冰箱3500等。其中，便携式坐便器3100能够沿车厢5000的宽度方向相对滑动地设置，便携式坐便器3100在车厢5000中具有收纳位置与使用位置：如图2所示，便携式坐便器3100位于收纳位置时，收纳于第一柜2100下方的隔间中，不占用外部空间，整洁美观；便携式坐便器3100位于使用位置时，滑出至第一柜2100外侧的走道中，方便使用。

本实施例中，冰箱3500、洗池3200、灶台3300沿车厢5000的前后方向依次并排设置，灶台3300与车厢5000的后侧内壁相接。参见图7至图9所示，组合水箱3400包括主水箱3410与副水箱3420，其中，主水箱3410的容积约为100~120L，可供房车出行时洗漱、洗菜等日常用水；副水箱3420的容积约为20~30L，主要用于使用者携带外出提水，以及淋浴用水。本实施例中，主水箱3410与副水箱3420相互独立，可自由移动，副水箱3420不使用时可以移动至第一柜2100或其他储物空间中存储，让出更多的灶台3300台面空间。在其他实施例中，主水箱3410与副水箱3420之间也可以通过连接件可拆卸地连接，更为牢固。

主水箱3410的顶面开设有内径约为11厘米的主加水口3412，可用于向主水箱3410中加水。主水箱3410的前侧底部还设有水龙头3411，水龙头3411的出水管既能够相对转动又能够沿自身的长度延伸方向伸缩地设置。如此，主水箱3410可架设在洗池3200上并部分覆盖洗池3200，打开水龙头3411可直接利用水的重力出水，不需要借助水泵等压力工具，节省能源，且可活动的出水管使得水龙头3411的使用更为灵活，可根据需要调整出水口的位置。

副水箱3420整体呈扁平的长方体，其高度大于自身的厚度，副水箱3420具有分设于自身高度方向相异两侧的两个第一支撑面3420a，以及分设于自身厚度方向相异两侧的两个第二支撑面3420b。其中一个第二支撑面3420b上设有内径约为11厘米的副加水口3421，副加水口3421凸出于对应第二支撑面3420b约2~3厘米。参见图12所示，未设有副加水口3421的另一个第二支撑面3420b上还设有与副加水口3421相对设置的汇水槽3422，汇水槽3422自对应第二支撑面3420b向外凸出2~3厘米。

参见图10至图12所示，该组合水箱3400还包括淋浴组件3430，淋浴组件3430包括通过水管连接的花洒3431与水泵3432，其中水泵3432为充电型，使用时不需要外接电源，耗电量少，且水泵3432的外径小于11厘米，因此可以直接插设在副加水口3421中，从副水箱3420中抽水使用。

本实施例中，副水箱3420至少具有第一使用状态与第二使用状态。参见图7所示，第一使用状态下，其中一个第一支撑面3420a朝下设置，副加水口3421封闭，副水箱3420可以竖立在灶台3300的内侧，或收纳在第一柜2100中，不占用空间。参见图9所示，第二使用状态下，副水箱3420具有汇水槽3422的第二支撑面3420b朝下设置，副加水口3421朝上设置，副水箱3420可以平放在灶台3300上方，使用灶台3300对水进行加热，不需要设置另外的热水器，节约成本，节省空间，且灶台3300加热效率高，当副水箱3420中的水加热到合适的温度后，即可关闭燃气灶，将水泵3432插入副加水口3421中，同时伸入汇水槽3422中，进行淋浴，汇水槽3422可方便水流汇集，有利于花洒3431抽水。当水温过热时，可以打开水龙头3411，向副水箱3420中添加冷水；当水温过冷时，可以再次打开燃气灶进行加热。

此外，当主水箱3410或副水箱3420中的水快用尽时，可以手提副水箱3420外出提水，凸起的副加水口3421也能够方便副水箱3420向主水箱3410中倒水。

参见图1所示，一般地，房车的前轮5501与后轮5502在车厢5000内具有一定的凸起，包括位于车厢5000前侧的两组前轮的轮廓5501a、位于车厢5000后侧的两组后轮的轮廓5502a，各个车轮轮廓的尺寸基本相同，大致呈下宽上窄的半圆或梯形等扁柱状，本实施例中，沿车厢5000的前后方向上，每个车轮轮廓下部的长度约为95厘米，上部的长度约为60厘米；沿车厢5000的宽度方向上，每个车轮轮廓的厚度约为22厘米；沿车厢5000的高度方向上，每个车轮轮廓的高度约为30厘米。

游艇组件可拆卸地设置在储物柜组件的后方，游艇组件包括游艇主体4100、浮筒座椅4200、船桨组件4300、舷外机4400、多功能板4500等。其中游艇主体4100及浮筒座椅4200可以与一侧后轮的轮廓5502a配合设置，整齐美观，船桨组件4300、舷外机4400等可收纳在第二柜2200中。

具体地，参见图13至图15所示，游艇主体4100具有船舱4100a，游艇组件位于车厢5000中时，游艇主体4100靠车厢5000的一侧内壁竖立，船舱4100a的开口朝向车厢5000的内侧。船舱4100a的头部设有船首座位4107，船舱4100a左右两侧分设有侧板4106，船舱4100a的尾部设有内尾板4102，内尾板4102的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板4104，沿游艇主体4100的宽度方向上，每组尾部围板4104的内侧均固设有尾翼浮筒4105。上述船首座位4107及每组尾翼浮筒4105均具有封闭的中空内腔，能够为游艇主体4100提供均衡的浮力，承载约2~3人同时下水。此外，两组尾部围板4104的后端部还固设有后尾板4103，后尾板4103的延伸方向与内尾板4102的延伸方向相互平行，后尾板4103的宽度与内尾板4102相同，而其高度小于内尾板4102，参见图21所示，沿游艇主体4100的高度方向上，后尾板4103相对固设于尾部围板4104的上部，后尾板4103的上表面与内尾板4102齐平。

另一方面，浮筒座椅4200包括一体设置的浮筒4220及靠背4210，其中浮筒4220具有封闭的中空内腔，浮筒座椅4200安装在游艇主体4100上时能够提供更多的浮力，可供3～4人乘坐。

本实施例中，游艇主体4100主要采用铝镁合金材料制作，结构牢固而轻便，各板块的厚度约为2~3mm，轻薄、占用空间小，游艇主体4100的质量约36公斤，只需要两人即可搬运进出房车、下水或上岸，十分方便。

为了更好地集成在房车中，游艇主体4100的宽度约为120厘米，沿游艇主体4100的宽度方向上，两组尾翼浮筒4105的内侧壁分别自内尾板4102向后尾板4103逐渐向外倾斜延伸，从而两组尾翼浮筒4105之间形成与一个后轮的轮廓5502a的相形状配合的梯形间隙。本实施例中，每个尾翼浮筒4105的高度约为22厘米，沿游艇主体4100的宽度方向上，两组尾翼浮筒4105靠近内尾板4102的一侧部之间的距离约为60厘米，两组尾翼浮筒4105靠近后尾板4103的一侧部之间的距离为95厘米。如此，两组尾翼浮筒4105既能够在车厢5000中与一个后轮的轮廓5502a的形状相契合，又能够最大限度地提供有效浮力，同时还能够满足内尾板4102上安装舷外机4400及舷外机4400转向的空间需求。

进一步地，游艇主体4100总长度约为180厘米，恰好能够竖立在车厢5000中，其中船舱4100a的长度约为150厘米，每侧尾部围板4104及尾翼浮筒4105的长度均约为30厘米，与后轮的轮廓5502a的高度相当。沿游艇主体4100的高度方向上（当游艇主体4100竖立在车厢5000中时，即为车厢5000的宽度方向），游艇主体4100的总高度约为50厘米，已知每侧尾翼浮筒4105的高度约为22厘米，而浮筒4220的高度约为28厘米，浮筒4220的宽度略小于游艇主体4100的宽度，因此浮筒座椅4200恰好能够以靠背4210贴地的方向嵌入游艇主体4100的下部，与后轮的轮廓5502a共同支撑在内尾板4102的下方，两组尾翼浮筒4105分设于后轮的轮廓5502a的两侧，最终组合状态如图15所示。由上可知，游艇主体4100及浮筒座椅4200的尺寸与房车中后轮的轮廓5502a相互配合，摆放起来整齐美观，节省空间。

参见图15至图16所示，船桨组件4300包括可拆卸连接的支撑杆4310与桨板4320，两者可以连接在一起作为船桨使用；当不需要船桨时，桨板4320可以收纳在第二柜2200中，而支撑杆4310可以支撑在游艇主体4100中起到支撑作用。游艇主体4100左右两侧的侧板4106内壁分设有支撑件4101，当游艇主体4100竖立于车厢5000中时，两组支撑件4101距离内尾板4102的高度相同，支撑杆4310能够水平且可拆卸地连接在两组支撑件4101之间。

当游艇组件取出房车、下水出游时，可以具有多种组合模式。参见图21及图22所示，内尾板4102与后尾板4103的双尾板结构，使得游艇主体4100的结构更为稳固，下水时可以将舷外机4400可拆卸地安装在任意一块尾板上。舷外机4400架设在内尾板4102上时，游艇主体4100的重心更稳，翘头程度低；舷外机4400架设在后尾板4103上时，可以让出船舱4100a空间，使得船舱4100a中的乘坐者具有更多的活动空间，更为舒适，此时游艇主体4100的翘头程度相对较高，可以获得不同的乘坐体验。

参见图23所示，在游艇主体4100的左右每一侧上，侧板4106与尾部围板4104上均设有沿游艇主体4100的前后方向间隔设置的多个第一连接孔4106a，而浮筒座椅4200的靠背4210上设有沿浮筒座椅4200的宽度方向间隔设置的多个第二连接孔4211。第一连接孔4106a与第二连接孔4211均为长条状的腰型孔，可以兼作为搬运游艇主体4100或浮筒座椅4200时握持的把手，第一连接孔4106a与第二连接孔4211之间可通过紧固件可拆卸地连接。如此，浮筒座椅4200可选择性地安装在游艇主体4100的左侧或右侧，还可以根据需要改变浮筒座椅4200与游艇主体4100的前后相对位置，调整浮筒座椅4200在尾部伸出于游艇主体4100的长度，适当增加游艇组件整体的长度，提高稳定性。

参见图24所示，浮筒座椅4200还可以直接放置在船舱4100a内，构成游艇主体4100中的两个座位。此外，当发生紧急状况时，浮筒座椅4200还可以作为救生浮筒使用：将浮筒座椅4200抛入水中，落水者可以握持第二连接孔4211，保持漂浮状态，等待救援。此外，游艇组件还可以配备一把折叠椅（图中未示出），折叠椅可以安置在船舱4100a中或架设在一侧的尾翼浮筒4105上，作为临时座位使用。

参见图1及图2、图17至图20所示，储物柜组件与游艇主体4100之间设有滑轨4600，滑轨4600固设于车厢5000的顶部且沿车厢5000的宽度方向延伸，滑轨4600上可拆卸地安装有多功能板4500，多功能板4500能够沿滑轨4600的延伸方向相对滑动地设置。多功能板4500在滑轨4600上可以作为挂移门、餐桌、操作台等使用，还可以从滑轨4600上拆卸下来，作为床板、座板、跳板等使用。

具体地，多功能板4500包括板主体4501、翻板4502及支腿4503，翻板4502的下部能够绕第二转动中心线Y相对转动地连接在板主体4501上，支腿4503的上部能够绕第三转动中心线Z相对转动地连接在翻板4502上，第二转动中心线Y与第三转动中心线Z相互平行且均沿板主体4501的宽度方向延伸。板主体4501上开设有与翻板4502形状配合的容纳槽，当翻板4502嵌设在该容纳槽中时，翻板4502与板主体4501可构成一块完整的矩形板。多功能板4500还包括用于将翻板4502相对固定在容纳槽中、限制翻板4502相对转动的限位件4504，限位件4504设置在容纳槽的上方，可以采用插销、卡扣等常用形式。

多功能板4500具有平板状态与桌板状态。参见图17所示，平板状态下，板主体4501、翻板4502、支腿4503三者的延伸方向相同且相互收拢，多功能板4500可以作为挂移门使用，分隔车厢5000空间，阻隔厨房油烟、形成淋浴间等，其中，当车厢5000作为淋浴间使用时，淋浴者可以在灶台3300右侧包括船舱4100a在内的较大空间中活动，淋浴体验更为舒适。

参见图18及图19所示，桌板状态下，翻板4502向下翻转并沿水平方向延伸，支腿4503相对转动并沿竖直方向延伸，从而支腿4503的延伸方向与板主体4501的延伸方向相互平行，支腿4503的下端部与板主体4501的下端部支撑在同一水平面上，如此，翻板4502就可以作为一操作台、餐桌或书桌使用。此外，翻板4502的一侧与板主体4501之间有间隙地设置，从而游艇主体4100的一侧板4106能够卡入该间隙中，使得翻板4502伸入船舱4100a内，作为厨房操作台，更为节省空间。可以在游艇主体4100的内尾板4102上铺设座垫4108增高，或将浮筒座椅4200取出并垫上座垫4108增高，从而组合构成两人或四人的卡座，供多人同时就餐、娱乐等。

参见图20所示，将多功能板4500从滑轨4600上拆卸下来并收拢为平板状态，可以架设在支撑杆4310与灶台3300之间，构成一宽S₁、长S₂的单人床，S₁即为多功能板4500的宽度约60厘米，S₂为多功能板4500的长度约180厘米，此时可以将副水箱3420移开灶台3300，为多功能板4500提供足够的摆放空间。如此，该房车最多可提供4人床位，实现多人同时出游。

参见图25至图27所示，本实施例中，车厢5000的尾部设有沿上下方向设置的遮阳板5100及阳台板5200，遮阳板5100能够绕第五转动中心线Q相对旋转地连接在车厢5000上，阳台板5200够绕第六转动中心线R相对旋转地连接在车厢5000上，第五转动中心线Q与第六转动中心线R相互平行且均沿车厢5000的宽度方向延伸，第五转动中心线Q位于第六转动中心线R的上方。如此，乘坐者可以根据需要打开遮阳板5100与阳台板5200中的一者或两者：仅打开遮阳板5100，可以通风换气、增加采光、欣赏风景；同时打开遮阳板5100与阳台板5200，可以进一步通风换气、拓展活动空间，还可以供人和游艇组件出入车厢5000。在其他实施例中，车厢5000的尾部也可以设置对开门或移开门，同样内容能够供人和游艇组件出入车厢5000。

参见图27所示，当房车停驻休憩时，还可以将多功能板4500搬出车外，将板主体4501抵靠在房车的一侧外壁上，并将多功能板4500转换为桌板状态，构成一露营餐桌，进一步感受自然风景的乐趣。

此外，第二座位1200的上方的车顶设有玻璃天窗5300，能够增强采光、供乘坐者观赏风景等。厨卫组件上方的车顶5400能够滑动或向外转动开启，从而快速排除油烟，通风换气，为车厢5000内提供舒适的空气。

综上所述，本实施例的通勤旅居两用房车，集成了丰富的功能，在同级别房车中，具有最多或接近最多的座位、床位，最大或接近最大的储物空间、厨房空间、淋浴空间，具有双餐桌、书桌卡座，同时载有游艇组件，只要是房车所能到达的地方，且有适合下水的水域，游艇组件即可下水游玩，实现最广泛水域的下水，游山的同时能玩水，大大提升了旅居生活的实用性、舒适性和趣味性。

与此同时，该房车约长520厘米，宽210厘米，高250厘米，整体尺寸略大于中型SUV的较小的B型房车，不出游时，可把游艇组件、便携式坐便器3100、多功能板4500、副水箱3420等放于家中，作为日常通勤用车，依然具有座位、床位、厨房、餐桌卡座、较大储物空间等功能。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自带游艇的通勤旅居两用房车，所述房车具有车厢，所述车厢的底部设有前轮与后轮，其特征在于，所述车厢内设有：

坐卧组件，所述坐卧组件设于所述车厢的前部，所述坐卧组件包括第一座位、第二座位、第一床主体、第二床主体，其中，所述第二床主体位于所述第一床主体的上方，所述第一座位与所述第一床主体沿所述车厢的前后方向相接，所述第二座位与所述第一床主体沿所述车厢的宽度方向间隔设置，所述第二座位与所述第一床主体的上表面齐平，所述第一床主体靠近所述第二座位的一侧设有第一床板，所述第一床板能够绕第一转动中心线相对转动地设置，所述第一转动中心线沿所述车厢的前后方向延伸；

储物柜组件，所述储物柜组件设置在所述第一床主体的后方，所述储物柜组件包括沿所述车厢的宽度方向并排设置的第一柜与第二柜，所述第一柜具有能够朝向所述车厢的内侧开启的第一柜门，所述第二柜具有能够朝向所述车厢的外侧开启的第二柜门；

厨卫组件，所述厨卫组件设置在所述坐卧组件的后方；

游艇组件，所述游艇组件可拆卸地设置在所述储物柜组件的后方，所述游艇组件包括游艇主体及浮筒座椅，所述游艇组件位于所述车厢中时，所述游艇主体架设在其中一个所述后轮的轮廓的上方，所述浮筒座椅设置在所述后轮的轮廓的一侧并位于在所述游艇主体的下方。

2.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述游艇主体具有船舱，所述游艇组件位于所述车厢中时，所述船舱的开口朝向所述车厢的内侧设置，所述船舱的左右两侧内壁分设有支撑件，所述游艇组件还包括支撑杆，所述支撑杆可拆卸地连接在两组所述支撑件之间。

3.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述游艇主体具有船舱，所述船舱的尾部设有内尾板，所述内尾板的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板，沿所述游艇主体的宽度方向上，每组所述尾部围板的内侧均固设有尾翼浮筒，每组所述尾翼浮筒均具有封闭的中空内腔；所述游艇主体还包括后尾板，所述后尾板的延伸方向与所述内尾板的延伸方向相互平行，所述后尾板的左右两侧分别与同侧的所述尾部围板的后端部固定连接；所述游艇组件位于所述车厢中时，所述内尾板抵靠在所述后轮的轮廓的上方，两组所述尾翼浮筒分设于所述后轮的轮廓的两侧。

4.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述车厢内还设有多功能板，所述多功能板包括板主体、翻板及支腿，所述翻板能够绕第二转动中心线相对转动地连接在所述板主体上，所述支腿能够绕第三转动中心线相对转动地连接在所述翻板上，所述第二转动中心线与所述第三转动中心线相互平行且均沿所述板主体的宽度方向延伸，所述多功能板具有平板状态与桌板状态，平板状态下，所述板主体、所述翻板、所述支腿三者的延伸方向相同且相互收拢；桌板状态下，所述翻板的延伸方向与所述板主体的延伸方向相互垂直，所述支腿的延伸方向与所述板主体的延伸方向相互平行，所述支腿的下端部与所述板主体的下端部支撑在同一水平面上。

5.根据权利要求4所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述储物柜组件与所述游艇主体之间设有滑轨，所述滑轨沿所述车厢的宽度方向延伸，所述多功能板可拆卸地安装在所述滑轨上，所述多功能板能够沿所述滑轨的延伸方向相对滑动地设置。

6.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述第一床板既能够绕第一转动中心线相对转动又能够沿上下方向相对滑动地设置在所述第一床主体与所述第二床主体之间，所述第一床板沿水平方向延伸时，所述第一床板沿所述车厢的宽度方向的宽度等于所述第一床主体与所述第二座位之间的距离。

7.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述坐卧组件还包括第二床板，所述第二床板沿水平方向延伸，所述第二床板能够沿所述车厢的前后方向相对滑动地连接在所述第二床主体的前部，所述第二床板的前端部固设有沿上下方向延伸的竖立板。

8.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述厨卫组件包括便携式坐便器，所述便携式坐便器能够沿所述车厢的宽度方向相对滑动地设置，所述便携式坐便器在所述车厢中具有收纳位置与使用位置，所述便携式坐便器位于收纳位置时，所述便携式坐便器收纳于所述第一柜中；所述便携式坐便器位于使用位置时，所述便携式坐便器位于所述第一柜的外侧。

9.根据权利要求1所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述厨卫组件包括洗池、灶台及组合水箱，所述组合水箱包括主水箱与副水箱，所述主水箱的底部设有水龙头，所述水龙头位于所述洗池上，所述副水箱的高度大于其自身的厚度，所述副水箱具有分设于自身高度方向相异两侧的两个第一支撑面以及分设于自身厚度方向相异两侧的两个第二支撑面，所述副水箱通过其中一个所述第一支撑面支撑在所述灶台的内侧，或，所述副水箱通过其中一个所述第二支撑面支撑在所述灶台的上方。

10.根据权利要求1至9任一项所述的自带游艇的通勤旅居两用房车，其特征在于：所述第一座位的外侧设有副驾车门，所述第一座位的后部能够绕第四转动中心线相对旋转地设置在所述第一床主体上，所述第四转动中心线沿所述车厢的宽度方向延伸；和/或，

所述车厢的尾部设有沿上下方向设置的遮阳板及阳台板，所述遮阳板能够绕第五转动中心线相对旋转地连接在所述车厢上，所述阳台板够绕第六转动中心线相对旋转地连接在所述车厢上，所述第五转动中心线与所述第六转动中心线相互平行且均沿所述车厢的宽度方向延伸，所述第五转动中心线位于所述第六转动中心线的上方；和/或，

所述第二座位上方的车顶设有天窗；和/或，

所述厨卫组件上方的车顶能够开启；和/或，

所述房车为B型房车，所述房车外部的长度小于6米。

Images