CN113757335A - 扭矩转换器的锁止装置 - Google Patents

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Abstract

一种扭矩转换器的锁止装置，不会使安装部件的强度降低，能够防止扭簧从安装部件脱落。锁止装置具备离合器部和阻尼部。离合器部配置在前盖体与涡轮机之间。离合器部传递或者切断扭矩。阻尼部将来自离合器部的扭矩传递到涡轮机，并且吸收或衰减扭转振动。阻尼部包括输入部件、输出部件、多个弹性部件和支持部件。输入部件与离合器部连结。输出部件与输入部件能够相对旋转，与涡轮机连结。弹性部件将输入部件和输出部件在旋转方向上弹性地连结。支持部件具有连结部和多个支承部。连结部与输入部件连结。多个支承部能够支承多个弹性部件的内周面。

Description

扭矩转换器的锁止装置
技术领域
本发明涉及锁止装置，尤其是涉及用于将来自前盖体的扭矩经由涡轮机传递向变速器侧的部件的扭矩转换器的锁止装置。
背景技术
扭矩转换器的锁止装置通常为了吸收并降低扭转振动，而具有阻尼部。阻尼部具有：能够相互相对旋转的输入侧板以及输出侧板；以及作为设置于两板之间的弹性部件的多个扭簧。输入侧板从离合器部输入扭矩。另外，输出侧板与扭矩转换器的涡轮机连结。
在以上那样的阻尼部中，为了扭簧的保持、动作的稳定化，需要支承扭簧的内外周。例如，在专利文献1的锁止装置中，将收纳扭簧的输入侧的板的外周部弯折而形成外周支承部，切开内周部的一部分而形成内周支承部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-156384号公报
发明内容
专利文献1的锁止装置中，切开输入侧的板的一部分而支承扭簧的内周部，因此内周部的支承不充分。为了使该内周侧的支承充分，在圆周方向上形成长的切开部时，板的强度会降低。另外，在专利文献1的锁止装置中，由于同样的理由，支承扭簧的部分的圆周方向长度不能变长，因此扭簧进入支承的部分彼此的间隙，产生部分接触等的不良情况。
本发明的课题在于，在锁止装置中，不使支承扭簧的部件的强度降低，而能够充分且稳定地支承扭簧。
(1)本发明涉及的锁止装置是用于将来自前盖体的扭矩经由扭矩转换器的涡轮机传递到变速器侧的部件的扭矩转换器的锁止装置。锁止装置具备离合器部和阻尼部。离合器部配置于前盖体与涡轮机之间。离合器部传递或者切断扭矩。阻尼部将来自离合器部的扭矩传递到涡轮机，并且吸收或衰减扭转振动。阻尼部具有输入部件、输出部件、多个弹性部件和支持部件。输入部件与离合器部连结。输出部件与输入部件能够相对旋转，与涡轮机连结。弹性部件收纳于输入部件，将输入部件和输出部件在旋转方向上弹性地连结。支持部件具有连结部和多个支承部。连结部与输入部件连结。多个支承部能够支承多个弹性部件的内周面。
在该锁止装置中，与收纳弹性部件的输入部件不同地，具备支持部件，以支持部件支承弹性部件的内周面。因此，不需要在收纳弹性部件的输入部件形成用于支承弹性部件的切开部等，输入部件的强度不降低。而且，支持部件是单独部件，因此能够使支承弹性部件的部分的圆周方向长度变长。其结果是，能够更切实地支承弹性部件，并且弹性部件的动作稳定。
(2)优选的是，支持部件的支承部的圆周方向长度是弹性部件的圆周方向长度的30％以上。在这种情况下，能够切实且稳定地支承弹性部件。
(3)优选的是，支持部件还具有形成于所述支承部的径向内侧的圆环状的主体部。
在这种情况下，支持部件具有环状部，因此能够使支持部件的环状部的内周面与其他部件抵接，在径向上定位(置于中心)。因此，因此，不需要用于特别的定位的构成，装置整体的构成变得简单。
(4)优选的是，输入部件具有收纳弹性部件的截面C形状的收纳部。
(5)优选的是，支持部件还具有限制部和止动部。限制部以在与输入部件的一部分的轴方向间夹持输出部件的方式设置。止动部能够与输出部件抵接。止动部禁止输入部件和所述输出部件相对旋转到规定角度以上。
在这种情况下，由一对输入侧部件(输入部件和支持部件)夹持输出部件，将这些设为在轴向上不能相对移动。在该锁止装置中进一步使支持部件与输出部件在圆周方向上抵接，构成用于限制扭转角度的止动机构。即，将输入部件和输出部件设为相互不能在轴向上相对移动，通过这些部件构成止动机构，因此能够防止止动机构的脱离。
(6)优选的是，输出部件具有圆板部和多个卡合部。圆板部的内周部与涡轮机连结，并且，外周部与支持部件的限制部在轴向上相对。卡合部从圆板部向径向外方延伸形成，外周部与弹性部件的圆周方向的端部卡合。卡合部的内周部能够与支持部件的止动部抵接。
在以上那样的本发明中，在锁止装置中，不会使支承扭簧的部件的强度降低，而能够充分且稳定地支承扭簧。
附图说明
图1是具备基于本发明的一实施方式的锁止装置的扭矩转换器的剖视图。
图2是提取出图1的锁止装置加以示出的图。
图3是基于本发明的一实施方式的阻尼部的立体图。
图4是基于本发明的一实施方式的阻尼部的主视图。
附图标记说明：
1扭矩转换器；2前盖体；4锁止装置；24离合器部；28阻尼部；45保持板(输入部件的一例)；46扭簧(弹性部件的一例)；47从动板(输出部件的一例)；50支持板(支持部件的一例)；51连结部；52限制部；53止动部；54支承部；452收纳部。
具体实施方式
图1是具有本发明的基于一实施方式的锁止装置4的扭矩转换器1的截面局部图。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图的右侧配置有变速器(未图示)。此外，图1所示的O-O是扭矩转换器1以及锁止装置4的旋转轴线。另外，以下，将从旋转轴分开的方向设为“径向”，将沿旋转轴的方向设为“轴向”。
[扭矩转换器1的整体构成]
扭矩转换器1是用于从发动机侧的曲轴(未图示)向变速器的输入轴传递扭矩的装置。如图1所示，扭矩转换器1具备前盖体2、扭矩转换器主体3和锁止装置4。
前盖体2固定于输入侧的部件。前盖体2是实质上圆板状的部件，具有圆板部2a和在圆板部2a的外周部向变速器侧突出而形成的外周筒状部2b。
[扭矩转换器主体3]
扭矩转换器主体3具有叶轮10、涡轮机11以及定子12。叶轮10具有由焊接而固定于前盖体2的外周筒状部2b的叶轮外壳15。涡轮机11在流体室内与叶轮10相对而配置。涡轮机11具有构成外轮廓的涡轮机外壳16。在涡轮机外壳16的内周部设置有涡轮机轮毂17。涡轮机轮毂17具有：设置于中心部的轮毂17a；以及从轮毂17a的外周向径向外侧延伸的法兰盘17b。法兰盘17b通过铆钉18固定于涡轮机外壳16的内周部。另外，在轮毂17a的内周部形成有供变速器的输入轴(未图示)卡合的花键孔17c。定子12配置于叶轮10与涡轮机11的内周部之间，对从涡轮机11返回到叶轮10的液压油进行整流。定子12经由单向离合器20，支承于固定轴。此外，在定子12与叶轮10以及涡轮机轮毂17之间分别设置有第一止推轴承21、第二止推轴承22。
[锁止装置4]
如图1以及图2所示，锁止装置4配置于前盖体2与扭矩转换器主体3之间的空间。锁止装置4将来自前盖体2的扭矩经由扭矩转换器1的涡轮机11，而向变速器侧的部件传递。锁止装置4具有离合器部24、包括活塞25的离合器工作部27和阻尼部28。
<离合器部24>
如图1以及图2所示，离合器部24配置于前盖体2与涡轮机11之间。离合器部24传递或者切断扭矩。
离合器部24是多板型的离合器。离合器部24具有内周鼓30、外周鼓31、分别为多个的第一离合器板32以及第二离合器板33。
内周鼓30具有固定部30a和内周筒状部30b。固定部30a由圆板形成为环状，通过焊接而固定在前盖体2的侧面。内周筒状部30b是将固定部30a的外周部向涡轮机11侧弯折加工而成的。在该内周筒状部30b在圆周方向上以规定的间隔形成有多个槽。
外周鼓31具有连结部31a和外周筒状部31b。连结部31a由圆板形成为环状。外周筒状部31b是将连结部31a的内周部向前盖体2侧弯折加工而成的。外周筒状部31b配置为在径向上与内周鼓30的内周筒状部30b相对。在该外周筒状部31b在圆周方向上以规定的间隔形成有多个槽。
多个第一离合器板32以及第二离合器板33形成为圆板状，在轴向上交替地配置。在第一离合器板32的内周部形成有多个齿部，这些齿部与内周鼓30的内周筒状部30b的槽滑动自由地卡合。因此，第一离合器板32相对于内周鼓30不能相对旋转，且在轴向上移动自由。另外，第二离合器板33在两面固定有摩擦材料。在第二离合器板33的外周部形成有多个齿部，这些齿部与外周鼓31的外周筒状部31b的槽滑动自由地卡合。因此，第二离合器板33相对于外周鼓31不能相对旋转，且在轴向上移动自由。
<离合器动作部27>
离合器工作部27是用于将离合器部24设为打开(锁止打开状态，即动力传递状态)或关闭(锁止关闭状态，即动力传递解除状态)的机构，并具有活塞25、套筒35和油室板36。
-活塞25-
活塞25形成为环状，并配置于前盖体2的变速器侧。活塞25在轴向上移动自由地支承于套筒35。
活塞25具有圆板部25a、内周筒状部25b和外周筒状部25c。圆板部25a的外周部向前盖体2侧鼓起，能够按压离合器部24的第一离合器板32。内周筒状部25b从圆板部25a的内周端部向前盖体2侧突出形成。外周筒状部25c从圆板部25a的外周端部向涡轮机11侧突出形成。
-套筒35-
套筒35是在轴向上延伸的部件，在中心部具有空间。套筒35的发动机侧插入前盖体2的内周开口部Q，由焊接固定于前盖体2。另外，套筒35在前盖体2的涡轮机11侧具有活塞支承部35a、第一对接部35b和第一卡合部35c。
活塞支承部35a在外周面将活塞25的内周面支承为在轴向上移动自由。第一对接部35b在活塞支承部35a的涡轮机11侧的外周面形成为环状。第一卡合部35c在第一对接部35b的活塞支承部35a侧与第一对接部35b相邻形成。第一卡合部35c为环状，且为小于第一对接部35b的直径。即，在第一对接部35b与第一卡合部35c之间形成有台阶。
-油室板36-
油室板36为圆板状。油室板36配置于活塞25与涡轮机11之间。油室板36在与活塞25之间形成供给有液压油的油室C。在活塞支承部35a的外周面设置有密封部件38，使活塞支承部35a与活塞25的内周筒状部25b之间密封。另外，在油室板36的外周面设置有密封部件39，使油室板36与活塞25的外周筒状部25c之间密封。由它们构成密封油室C。
在此，在活塞25的圆板部25a设置有向前盖体2侧凹陷的多个凹部25d。另外，在油室板36设置有对活塞25的凹部25d插入而卡合的多个凸部36a。因此，活塞25和油室板36乃至前盖体2不能相对旋转，相互一体旋转。
油室板36在内周面具有第二对接部36b和第二卡合部36c。第二对接部36b与套筒35的第一对接部35b抵接而对接焊接。第二卡合部36c是环状，形成于第二对接部36b的油室侧。第二卡合部36c为小于第二对接部36b的直径。
在这样的构成中，将套筒35和油室板36对接焊接，因此与基于其他重叠焊接等的焊接相比，能够以低的热量将两个部件35、36连接，而且焊缝会变少。
另外，在各对接部35b、36b的油室侧设置有小于各对接部35b、36b的直径的第一卡合部35c以及第二卡合部36c，卡合这些卡合部35c、36c。因此，即使油室C的油压变高，油室板36向涡轮机11侧按压，油室板36的第二卡合部36c由套筒35的第一卡合部35c支承，能够维持较高的套筒35与油室板36的接合强度。
-油路-
在套筒35形成有第一油路P1以及第二油路P2。
第一油路P1将套筒35的内周与油室C连接。第一油路P1的径向外侧的开口部形成于活塞支承部35a的外周面与第一对接部35b的轴向间。在此，在活塞支承部35a与第一对接部35b的轴向间设置有第一油路P1的开口部。即，在外周面需要高精度的活塞支承部35a和焊接的(即已高热的)第一对接部35b在轴向上分离。因此，能够抑制对活塞支承部35a的外周面(即活塞支承面)造成热影响而精度降低。
第二油路P2将套筒35的内周与前盖体2和活塞25之间的空间连接。
<阻尼部28>
阻尼部28配置于锁止装置4的外周侧部。阻尼部28将来自离合器部24的扭矩向涡轮机11传递，并且吸收或衰减扭转振动。
如图1～图4所示，阻尼部28具有：固定于外周鼓31的连结部31a的保持板45(输入部件的一例)；多个扭簧46(弹性部件的一例)；从动板47(输出部件的一例)；以及支持板50(支持部件的一例)。
-保持板45(输入部件)-
保持板45形成为圆板状。保持板45配置于前盖体2与从动板47的轴向间。保持板45与离合器部24连结。保持板45在轴向以及径向上支承多个扭簧46，并且与多个扭簧46在旋转方向上卡合。
保持板45具有输入侧连结部451、收纳部452和相对部453。
输入侧连结部451是保持板45的内周侧的部分。输入侧连结部451通过铆钉19固定于离合器部24的连结部31a。
多个收纳部452为向前盖体2侧鼓起的截面C形状。收纳部452从输入侧连结部451的外周侧的端部进一步向外周延伸。多个收纳部452在圆周方向上排列配置，在内部收纳有扭簧46。在本实施方式中，收纳部452的数量是三个。
相对部453从输入侧连结部451的内周侧的端部向涡轮机11侧延伸而形成，前端能够与从动板47抵接。
-从动板47(输出部件)-
从动板47是大致圆板状，与保持板45能够相对旋转。
从动板47具有圆板部471、输出侧支承部472和多个卡合部473。
圆板部471的内周部由铆钉18固定于涡轮机11的涡轮机外壳16的外周部以及涡轮机轮毂17。
输出侧支承部472形成为在圆板部471的径向中间部中，呈在轴向上具有规定的宽度的筒状。
多个卡合部473从圆板部471的外周端部进一步向径向外方延伸形成。卡合部473的外周部向保持板45侧弯折。该弯折的部分与扭簧46的端面卡合。
-扭簧46(弹性部件)-
多个扭簧46收纳于保持板45的收纳部452。在本实施方式中，扭簧46的数量是三个。
扭簧46将保持板45和从动板47在旋转方向上弹性地连结。
扭簧46的圆周方向的端部与从动板47的卡合部473的外周部卡合。
-支持板50(支持部件)-
支持板50是大致圆板状，并具有多个连结部51、限制部52、多个止动部53和主体部。
多个连结部51配置于保持板45与从动板47的轴向间。各连结部51通过铆钉19与保持板45连结。
限制部52形成为环状，并配置于从动板47与涡轮机11之间。限制部52以在与保持板45的一部分的轴向间夹持从动板47的方式设置。限制部52与保持板45的相对部453在轴向上相对。另外，限制部52的内周端面支承于从动板47的输出侧支承部472。由此，支持板50通过从动板47在径向上定位。
止动部53配置为在多个连结部51与限制部52之间，并将它们连结。止动部53的圆周方向长度比连结部51的圆周方向长度短。更具体而言，止动部53从连结部51的径向内侧的端部在轴向上向涡轮机11侧延伸形成。在止动部53的轴向上从涡轮机11侧的端部，限制部52向径向内侧延伸而形成。止动部53是支持板50和从动板47在轴向上交叉的部分。
止动部53能够与从动板47的卡合部473的内周部(更详细而言，卡合部473的圆周方向的端面)抵接。止动部53禁止保持板45与从动板47相对旋转到规定角度以上。
支持板50还具有多个支承部54。支承部54设置于连结部51的外周部。支承部54是将连结部51的外周部向涡轮机11侧弯折的部分。支承部54支承扭簧46的内周面。在本实施方式中，支承部54的数量是三个。
多个支承部54格子的圆周方向长度如上所述，比止动部53的圆周方向长度长。多个支承部54各自的圆周方向长度是弹性部件的圆周方向长度的30％以上。
支持板50还具有主体部。主体部是圆环状。主体部形成于支承部54的径向内侧。
[动作]
首先，说明扭矩转换器主体3的动作。在前盖体2以及叶轮10旋转的状态下，液压油从叶轮10流向涡轮机11，进一步经由定子12流向叶轮10。由此，经由液压油从叶轮10向涡轮机11传递扭矩。传递到涡轮机11的扭矩经由涡轮机轮毂17传递到变速器的输入轴。
扭矩转换器1的速度比上升，输入轴成为一定的旋转速度时，经由第一油路P1向油室C供给液压油。另外，经由第二油路P2，前盖体2与活塞25之间的空间的液压油被排出。由此，活塞25向前盖体2侧移动。其结果是，活塞25的按压部向前盖体2的侧面按压第一离合器板32以及第二离合器板33，而成为锁止状态(离合器启动状态)。
在以上那样的离合器启动状态下，扭矩经由锁止装置4从前盖体2向扭矩转换器主体3传递。即，输入到前盖体2的扭矩在锁止装置4中，经由离合器部24以及阻尼部28输出到涡轮机轮毂17。在该离合器启动状态下，通过锁止装置4的阻尼部28使扭矩变动衰减。
[特征]
在从锁止状态将锁止设为关闭(离合器关闭状态)的情况下，油室C与排水管连接。由此，油室C的液压油经由第一油路P1排出。并且，活塞25向涡轮机11侧移动，活塞25对于第一离合器板32以及第二离合器板33的按压被解除。由此，成为离合器关闭状态。
在该锁止装置4中，与安装有扭簧46的部件分开而具备支持板50，由支持板50支承扭簧46的内周面。因此，在保持板45中，无需在安装扭簧46的部件形成切开部等，安装扭簧46的部件的强度不会降低。而且，支持板50是单独部件，因此能够将支承扭簧46的部分的圆周方向长度变长。其结果是，不会使支承扭簧46的部件的强度降低，能够充分且稳定地支承扭簧46。
在该锁止装置4中，进一步由一对输入侧的部件(保持板45以及支持板50)夹持从动板47，将这些设为不能在轴向上相互相对移动。在该锁止装置4中进一步将支持板50和从动板47在圆周方向上抵接，构成用于限制扭转角度的止动机构。即，通过相互不能在轴向上相对移动的支持板50和从动板47构成止动机构。因此，杜绝现有止动机构中的问题点即爪与卡合孔的卡合脱离(止动机构的脱离)。
[其他实施方式]
本发明不限于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围地进行各种变形或修正。
(a)在上述实施方式中，通过具有止动部等的支持板50支承扭簧46的内周部，但也可以与支持板50不同地，通过仅具有支承部54的部件支承扭簧46。
(b)支持板50的支承部54的构成中，对于数量不限于上述实施方式。例如，也可以将一个扭簧46由多个分割的支承部54支承。
(c)离合器部24以及阻尼部28的构成不限于上述实施方式。例如，离合器部24即使是单板类型也可以同样地适用本发明。另外，在不设置阻尼部28的锁止装置4中也可以同样地适用本发明。

Claims (9)

1.一种扭矩转换器的锁止装置，用于将来自前盖体的扭矩经由扭矩转换器的涡轮机传递到变速器侧的部件，所述扭矩转换器的锁止装置具备：
离合器部，配置在所述前盖体与所述涡轮机之间，并用于传递或者切断扭矩；以及
阻尼部，将来自所述离合器部的扭矩传递到所述涡轮机，并且吸收或衰减扭转振动，
所述阻尼部具有：
输入部件，与所述离合器部连结；
输出部件，能够与所述输入部件相对旋转，并与所述涡轮机连结；
多个弹性部件，收纳于所述输入部件，并且将所述输入部件和所述输出部件在旋转方向上弹性地连结；以及
支持部件，具有连结部和多个支承部，所述连结部与所述输入部件连结，所述多个支承部能够支承多个所述弹性部件的内周面。
2.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述支持部件的支承部的圆周方向长度是所述弹性部件的圆周方向长度的30％以上。
3.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述支持部件还具有形成于所述支承部的径向内侧的圆环状的主体部。
4.根据权利要求2所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述支持部件还具有形成于所述支承部的径向内侧的圆环状的主体部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述输入部件具有收纳所述弹性部件的截面C形状的收纳部。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述支持部件还具有：
限制部，设置为在与所述输入部件的一部分的轴方向间夹持所述输出部件；以及
止动部，能够与所述输出部件抵接，且禁止所述输入部件和所述输出部件相对旋转为规定角度以上。
7.根据权利要求5所述的扭矩转换器的锁止装置，其中，
所述支持部件还具有：
限制部，设置为在与所述输入部件的一部分的轴方向间夹持所述输出部件；以及
止动部，能够与所述输出部件抵接，且禁止所述输入部件和所述输出部件相对旋转为规定角度以上。
8.根据权利要求6所述的扭矩转换器的锁止装置，其特征在于，
所述输出部件具有：
圆板部，所述圆板部的内周部与所述涡轮机连结，并且所述圆板部的外周部与所述支持部件的限制部在轴向上相对；以及
多个卡合部，从所述圆板部向径向外方向延伸形成，所述多个卡合部的外周部与所述弹性部件的圆周方向的端部卡合，并且所述多个卡合部的内周部能够与所述支持部件的止动部抵接。
9.根据权利要求7所述的扭矩转换器的锁止装置，其特征在于，
所述输出部件具有：
圆板部，所述圆板部的内周部与所述涡轮机连结，并且所述圆板部的外周部与所述支持部件的限制部在轴向上相对；以及
多个卡合部，从所述圆板部向径向外方向延伸形成，所述多个卡合部的外周部与所述弹性部件的圆周方向的端部卡合，并且所述多个卡合部的内周部能够与所述支持部件的止动部抵接。
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