CN113745691A - 一种新能源汽车的散热式多冷却底盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘主体，所述底盘主体顶端和底端均焊接有隔离平板，所述底盘主体内侧中部焊接有中部安装梁，所述底盘主体内部对应蓄电池的顶部区域通过拼接安装有导热平板，所述导热平板分成两组对称分布于中部安装梁两侧，所述导热平板内侧穿插有蛇形管，本发明通过高效多功能循环冷却机构内部各组件之间的相互配合，在汽车运行的过程中对电池仓内部进行快速高效的冷却，从而有效的预防了由于电池仓内部的温度过高而造成电气故障，同时多种方式相结合的方式对蓄电池进行全方位的冷却，使蓄电池在工作过程中各方向所散发的热量均能够得到快速的散发，有效的提高了散热效率。

Description

一种新能源汽车的散热式多冷却底盘
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的散热式多冷却底盘。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中底盘是新能源汽车的重要组成部分；
但是目前新能源汽车在行驶过程中，由于电池长时间保持大功率输出，使得电池在汽车的行驶过程中会产生大量的热量，如果电池产生的热量无法及时散发而出，则会导致电池仓的温度不断上升，从而影响到电池仓内部的其他电气元件的正常运行，进而影响新能源汽车的正常使用，同时电池仓积累的热量向上传递会导致乘客仓温度上升，从而降低了用户的驾驶体验。
发明内容
本发明提供一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，可以有效解决上述背景技术中提出的新能源汽车在行驶过程中，由于电池长时间保持大功率输出，使得电池在汽车的行驶过程中会产生大量的热量，如果电池产生的热量无法及时散发而出，则会导致电池仓的温度不断上升，从而影响到电池仓内部的其他电气元件的正常运行，进而影响新能源汽车的正常使用，同时电池仓积累的热量向上传递会导致乘客仓温度上升，从而降低了用户的驾驶体验的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘主体，所述底盘主体顶端和底端均焊接有隔离平板，所述底盘主体内侧中部焊接有中部安装梁，所述底盘主体内部对应中部安装梁两侧中部位置处均匀安装有蓄电池；
所述底盘主体外侧对应蓄电池外侧位置处设置有高效多功能循环冷却机构，用于在新能源汽车运行过程中对电池进行控温，并通过多种方式对电池组进行冷却，同时将电池仓与乘客仓之间相隔离，确保乘客仓内的温度可以保持在适宜的温度范围内；
所述高效多功能循环冷却机构包括导热平板、蛇形管、循环齿轮泵、驱动桨、导风盒、进风锥形盒、辅助循环泵、冷却箱、导热竖盒、隔离窄板、冷却锥块、导热底板、风冷长盒、连接锥形盒、吸水海绵、空心弹性卷、步进电机和转动密封板；
所述底盘主体内部对应蓄电池的顶部区域通过拼接安装有导热平板，所述导热平板分成两组对称分布于中部安装梁两侧，所述导热平板内侧穿插有蛇形管，并使蛇形管的进液端和出液端均位于导热平板同一端的两侧，所述蛇形管的进液端通过管道连接有循环齿轮泵，所述循环齿轮泵的动力输入轴对应底端的隔离平板的底部位置处固定套接有驱动桨，所述驱动桨外侧对应底端的隔离平板底部位置处设置有导风盒，所述导风盒一侧焊接有进风锥形盒；
所述循环齿轮泵的一端通过管道与辅助循环泵相连接，所述辅助循环泵通过新能源汽车的内部电源进行驱动，所述辅助循环泵的一侧通过管道连接到冷却箱，所述冷却箱贯穿镶嵌于底盘主体的边角处，且冷却箱设置有散热翼片的一面朝向底盘主体的外侧；
所述底盘主体内侧对应蓄电池的两侧位置处均固定连接有导热竖盒，且导热竖盒顶面与对应的导热平板底面之间紧密贴合，所述导热竖盒内部通过均匀分布的隔离窄板分隔成多个相互隔离的冷却仓，且每个独立的冷却仓内部均填充有占总空间体积三分之一的冷却液，所述导热竖盒内侧顶部对应每个冷却仓顶端中部位置处均匀固定连接有冷却锥块；
所述底盘主体底端的隔离平板底部对应电池组区域底部固定连接有导热底板，所述底盘主体底部对应导热底板底端位置处对称固定连接有风冷长盒，所述风冷长盒内侧顶部均匀固定连接连接锥形盒，所述连接锥形盒内侧顶端粘接有湿润的吸水海绵，所述连接锥形盒底端边部粘接可进行自动收卷的空心弹性卷，且连接锥形盒与空心弹性卷内部空间相连通并保持密封，所述风冷长盒一侧中部靠近底盘主体前端的位置处固定安装有步进电机，所述步进电机的输入端与新能源汽车内部电源的输出端电性连接，所述步进电机的输出轴对应底盘主体内部一端位置处固定连接有转动密封板。
优选的，四个所述蛇形管的出液端分别位于底盘主体四角处靠近边部的位置处，所述蛇形管、循环齿轮泵、辅助循环泵和冷却箱内部相互连通且内部填充满绝缘油，且每组蛇形管、循环齿轮泵、辅助循环泵和冷却箱内部的绝缘油独立循环。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1.设置了高效多功能循环冷却机构，通过高效多功能循环冷却机构内部各组件之间的相互配合，在汽车运行的过程中对电池仓内部进行快速高效的冷却，从而有效的预防了由于电池仓内部的温度过高而造成电气故障，同时多种方式相结合的方式对蓄电池进行全方位的冷却，使蓄电池在工作过程中各方向所散发的热量均能够得到快速的散发，有效的提高了散热效率；
通过导热竖盒、隔离窄板和冷却锥块在电池仓内部形成局部的循环，通过冷却液的固液循环对热量进行消耗，同时对各蓄电池之间进行隔离，有效的避免了大量的热量在蓄电池内部聚集，从而有效的提高了热量在电池仓内部的扩散效率。
2.通过汽车行驶过程中产生的气流对循环齿轮泵进行驱动，有效的提高了能源的利用率，降低了蓄电池冷却过程中对电力的消耗，间接的提高了新能源汽车的续航能力，通过导热平板和蛇形管有效的截断了向上传递的热量，进而有效的预防了乘客仓内部的温度上升，改善了新能源汽车的驾驶体验，同时蛇形管内部流动的绝缘油将电池仓的中部的热量快速的运行到外侧然后再进行冷却，改善了电池仓内部热量的分布形式，使电池仓边部的热量在进行主动冷却的同时也可以更容易的穿透车体向外扩散到空气中，进而优化了蓄电池的冷却方式和冷却过程；
通过连接锥形盒和空心弹性卷根据温度的变化进行伸缩的特性，在由电池仓向下传递的热量增加后，通过空心弹性卷的伸长，有效的提高了空心弹性卷在散热过程中与空气间的接触面积，进而有效的提高了蓄电池在风冷过程中的冷却效率，进而通过多种冷却方式的结合实现了对电池仓的全面冷却，使新能源汽车在运行过程中电池仓可以一直保持在合适的温度范围内，提高了新能源汽车运行的稳定性。
3.设置了防护电池分离弹射机构，通过防护电池分离弹射机构内部各组件之间的相互配合，在汽车受到足以侵入电池仓的撞击后，将蓄电池从车辆的两侧弹出车外，进而有效的避免了蓄电池在汽车底部出现自燃的现象，从而避免了由蓄电池自燃而对汽车内的乘客造成二次伤害，有效的提高了新能源汽车的使用安全性；
同时在蓄电池的弹出过程中，通过滑移短柱对蓄电池滑移的前期进行滑移辅助，以降低蓄电池的滑移阻力，而在蓄电池的弹出后期，通过弧形金属片的变形增加橡胶缓冲片与蓄电池之间的摩擦力，在蓄电池弹出阶段的末期对其进行减速，从而避免了蓄电池以较高的弹射速度弹出底盘主体对车辆两侧造成破坏，进而提高该机构的使用安全性；
同时，由于该机构结构简单，从而确保了电池仓在受到外力撞击后不易损坏，确保蓄电池可以正常弹出，且蓄电池弹出的时所需要的驱动力由碰撞弹射气囊提供，触发条件简单，进一步确保了防护电池分离弹射机构的正常运行。
4.设置了防护烘干通风机构，通过防护烘干通风机构内部各组件之间的相互配合，在汽车底盘受潮后，通过行驶过程中产生的气流，配合电热管所产生的热量对底盘主体底部进行均匀快速的烘干，从而有效的避免了底盘主体内部的元件受潮而出现生锈的现象，有效的提高了新能源汽车的使用寿命；
同时在不启动电热管的过程中，通过防护板加速了连接方框内部的气流循环效率，从而提高气流的循环对底盘主体底部进进行冷却，进一步拓展了底盘主体底部的散热方式。
综上所述，通过高效多功能循环冷却机构和防护电池分离弹射机构之间的相互配合，在汽车底盘的底部增加了额外的防护屏障，从而有效的提高了汽车底盘的整体结构强度，使汽车底盘受到来自底部的冲击后，可以通过高效多功能循环冷却机构和防护电池分离弹射机构的变形进行缓冲，从而防止了外界冲击对新能源汽车的核心组件造成直接损伤，有效的提高了新能源汽车的自我防护能力。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明蓄电池安装的结构示意图；
图3是本发明底盘主体底部的结构示意图；
图4是本发明高效多功能循环冷却机构的结构示意图；
图5是本发明风冷长盒内部的结构示意图；
图6是本发明防护电池分离弹射机构的结构示意图；
图7是本发明橡胶缓冲片安装的结构示意图；
图8是本发明防护烘干通风机构的结构示意图；
图中标号：1、底盘主体；2、隔离平板；3、中部安装梁；4、蓄电池；
5、高效多功能循环冷却机构；501、导热平板；502、蛇形管；503、循环齿轮泵；504、驱动桨；505、导风盒；506、进风锥形盒；507、辅助循环泵；508、冷却箱；509、导热竖盒；510、隔离窄板；511、冷却锥块；512、导热底板；513、风冷长盒；514、连接锥形盒；515、吸水海绵；516、空心弹性卷；517、步进电机；518、转动密封板；
6、防护电池分离弹射机构；601、分隔方板；602、碰撞弹射气囊；603、安装导向板；604、限位宽槽；605、导向窄槽；606、连接窄片；607、限位脆片；608、滑移短柱；609、橡胶缓冲片；610、弧形金属片；611、分离推板；612、撞击柱；613、限位框；614、限位矩形块；615、单向隔离板；616、陶瓷限位窄板；617、断裂牙槽；618、填充海绵；
7、防护烘干通风机构；701、连接方框；702、安装方板；703、排风通孔；704、进风槽；705、防护板；706、连接长板；707、圆形驱动柱；708、矩形导向槽；709、拦截翼板；710、支撑弹簧；711、电热管；712、弧形弹簧片。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1-8所示，本发明提供一种技术方案，一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘主体1，底盘主体1顶端和底端均焊接有隔离平板2，底盘主体1内侧中部焊接有中部安装梁3，底盘主体1内部对应中部安装梁3两侧中部位置处均匀安装有蓄电池4；
底盘主体1外侧对应蓄电池4外侧位置处设置有高效多功能循环冷却机构5，用于在新能源汽车运行过程中对电池进行控温，并通过多种方式对电池组进行冷却，同时将电池仓与乘客仓之间相隔离，确保乘客仓内的温度可以保持在适宜的温度范围内；
高效多功能循环冷却机构5包括导热平板501、蛇形管502、循环齿轮泵503、驱动桨504、导风盒505、进风锥形盒506、辅助循环泵507、冷却箱508、导热竖盒509、隔离窄板510、冷却锥块511、导热底板512、风冷长盒513、连接锥形盒514、吸水海绵515、空心弹性卷516、步进电机517和转动密封板518；
底盘主体1内部对应蓄电池4的顶部区域通过拼接安装有导热平板501，导热平板501分成两组对称分布于中部安装梁3两侧，导热平板501内侧穿插有蛇形管502，并使蛇形管502的进液端和出液端均位于导热平板501同一端的两侧，蛇形管502的进液端通过管道连接有循环齿轮泵503，循环齿轮泵503的动力输入轴对应底端的隔离平板2的底部位置处固定套接有驱动桨504，驱动桨504外侧对应底端的隔离平板2底部位置处设置有导风盒505，导风盒505一侧焊接有进风锥形盒506；
循环齿轮泵503的一端通过管道与辅助循环泵507相连接，辅助循环泵507通过新能源汽车的内部电源进行驱动，辅助循环泵507的一侧通过管道连接到冷却箱508，冷却箱508贯穿镶嵌于底盘主体1的边角处，且冷却箱508设置有散热翼片的一面朝向底盘主体1的外侧，驱动桨504顶端和底端均通过转动轴承与导风盒505之间转动连接，且驱动桨504的桨叶边部与导风盒505内壁之间紧密贴合，进风锥形盒506末端内壁与导风盒505内壁之间相切，且进风锥形盒506末端的槽口的长度小于驱动桨504桨叶的长度，四个蛇形管502的出液端分别位于底盘主体1四角处靠近边部的位置处，蛇形管502、循环齿轮泵503、辅助循环泵507和冷却箱508内部相互连通且内部填充满绝缘油，且每组蛇形管502、循环齿轮泵503、辅助循环泵507和冷却箱508内部的绝缘油独立循环；
底盘主体1内侧对应蓄电池4的两侧位置处均固定连接有导热竖盒509，且导热竖盒509顶面与对应的导热平板501底面之间紧密贴合，导热竖盒509内部通过均匀分布的隔离窄板510分隔成多个相互隔离的冷却仓，且每个独立的冷却仓内部均填充有占总空间体积三分之一的冷却液，导热竖盒509内侧顶部对应每个冷却仓顶端中部位置处均匀固定连接有冷却锥块511；
底盘主体1底端的隔离平板2底部对应电池组区域底部固定连接有导热底板512，底盘主体1底部对应导热底板512底端位置处对称固定连接有风冷长盒513，风冷长盒513内侧顶部均匀固定连接连接锥形盒514，连接锥形盒514内侧顶端粘接有湿润的吸水海绵515，连接锥形盒514底端边部粘接可进行自动收卷的空心弹性卷516，且连接锥形盒514与空心弹性卷516内部空间相连通并保持密封，风冷长盒513一侧中部靠近底盘主体1前端的位置处固定安装有步进电机517，步进电机517的输入端与新能源汽车内部电源的输出端电性连接，步进电机517的输出轴对应底盘主体1内部一端位置处固定连接有转动密封板518，四个导风盒505分成两组对称分布于底盘主体1底部的两侧，且同一组的导风盒505分别位于风冷长盒513的两侧，位于底盘主体1前端的导风盒505尾部出风口与风冷长盒513相连通，位于底盘主体1尾端的导风盒505通过进风锥形盒506的进风端与风冷长盒513相连通，通过高效多功能循环冷却机构5内部各组件之间的相互配合，在汽车运行的过程中对电池仓内部进行快速高效的冷却，从而有效的预防了由于电池仓内部的温度过高而造成电气故障，同时多种方式相结合的方式对蓄电池4进行全方位的冷却，使蓄电池4在工作过程中各方向所散发的热量均能够得到快速的散发，有效的提高了散热效率；
通过导热竖盒509、隔离窄板510和冷却锥块511在电池仓内部形成局部的循环，通过冷却液的固液循环对热量进行消耗，同时对各蓄电池4之间进行隔离，有效的避免了大量的热量在蓄电池4内部聚集，从而有效的提高了热量在电池仓内部的扩散效率；
通过汽车行驶过程中产生的气流对循环齿轮泵503进行驱动，有效的提高了能源的利用率，降低了蓄电池4冷却过程中对电力的消耗，间接的提高了新能源汽车的续航能力，通过导热平板501和蛇形管502有效的截断了向上传递的热量，进而有效的预防了乘客仓内部的温度上升，改善了新能源汽车的驾驶体验，同时蛇形管502内部流动的绝缘油将电池仓的中部的热量快速的运行到外侧然后再进行冷却，改善了电池仓内部热量的分布形式，使电池仓边部的热量在进行主动冷却的同时也可以更容易的穿透车体向外扩散到空气中，进而优化了蓄电池4的冷却方式和冷却过程；
通过连接锥形盒514和空心弹性卷516根据温度的变化进行伸缩的特性，在由电池仓向下传递的热量增加后，通过空心弹性卷516的伸长，有效的提高了空心弹性卷516在散热过程中与空气间的接触面积，进而有效的提高了蓄电池4在风冷过程中的冷却效率，进而通过多种冷却方式的结合实现了电池仓的冷却，使新能源汽车在运行过程中电池仓可以一直保持在合适的温度范围内，提高了新能源汽车运行的稳定性；
底盘主体1内侧对应蓄电池4外部设置有防护电池分离弹射机构6，在新能源汽车受到足以侵入电池仓的撞击时，将蓄电池4从位于乘客仓底部的电池仓内部弹射而出，防止车辆在受到撞击后蓄电池4发生自燃对乘客造成二次伤害，提高新能源汽车的使用安全性；
防护电池分离弹射机构6包括分隔方板601、碰撞弹射气囊602、安装导向板603、限位宽槽604、导向窄槽605、连接窄片606、限位脆片607、滑移短柱608、橡胶缓冲片609、弧形金属片610、分离推板611、撞击柱612、限位框613、限位矩形块614、单向隔离板615、陶瓷限位窄板616、断裂牙槽617和填充海绵618；
中部安装梁3内部对应导热竖盒509端部位置处均匀焊接有分隔方板601，中部安装梁3内部对应每个蓄电池4端部均固定安装有碰撞弹射气囊602，中部安装梁3两侧对应蓄电池4底部与蓄电池4顶部和导热平板501之间的间隙处均焊接有安装导向板603，安装导向板603一侧中部区域对称开设有仅用于安装导向板603一端贯穿的限位宽槽604，安装导向板603一侧边部区域内对称开设有用于安装导向板603两端贯穿的导向窄槽605；
限位宽槽604内部一端粘接有连接窄片606，连接窄片606顶端均匀粘接有多组限位脆片607，限位脆片607为硬质的塑料薄片，在受到横向的挤压时易发生断裂，每组限位脆片607由两个相邻的限位脆片607组成，每组限位脆片607内部均卡接有一个滑移短柱608，限位宽槽604内部另一端粘接有橡胶缓冲片609，橡胶缓冲片609内侧中部嵌入安装有弧形金属片610，限位脆片607顶面与安装导向板603侧面相齐平，且限位脆片607与连接窄片606的连接处在受到沿中部安装梁3指向底盘主体1侧面边部的推力时易发生断裂，滑移短柱608可进行弹性变形，且滑移短柱608在正常状态的侧面高于安装导向板603的侧面；
中部安装梁3两侧对应碰撞弹射气囊602两侧位置处均匀嵌入安装有分离推板611，分离推板611侧面对应导向窄槽605内部位置处均匀固定连接有撞击柱612，且撞击柱612靠近底盘主体1侧面边部的一端设置有尖角，底盘主体1两侧边部对应蓄电池4端部位置处嵌入安装有限位框613，限位框613内部顶端和底端位置处均焊接有限位矩形块614，限位框613外侧对应限位矩形块614一侧位置处嵌入安装有单向隔离板615，限位框613内侧对应撞击柱612端部位置处嵌入安装有陶瓷限位窄板616，陶瓷限位窄板616一侧面顶端和底端位置处开设有断裂牙槽617，陶瓷限位窄板616为竖直设置，使其只有在受到横向的力时才能够从断裂牙槽617处发生断裂，限位框613内部对应单向隔离板615内侧位置处粘接有填充海绵618，陶瓷限位窄板616内侧与蓄电池4侧面之间紧密贴合，断裂牙槽617与撞击柱612端部的尖角之间相互对应，断裂牙槽617分别位于蓄电池4的顶部和底部，蓄电池4的顶部和底部均与安装导向板603之间紧密贴合，且蓄电池4可沿安装导向板603的表面进行滑动，撞击柱612外侧与导向窄槽605内壁之间紧密贴合，且撞击柱612侧面与安装导向板603侧面相齐平，橡胶缓冲片609顶面与安装导向板603侧面相齐平，且橡胶缓冲片609顶面均匀开设有用于增加摩擦力的防滑槽，通过防护电池分离弹射机构6内部各组件之间的相互配合，在汽车受到足以侵入电池仓的撞击后，将蓄电池4从车辆的两侧弹出车外，进而有效的避免了蓄电池4在汽车底部出现自燃的现象，从而避免了由蓄电池4自燃而对汽车内的乘客造成二次伤害，有效的提高了新能源汽车的使用安全性；
同时在蓄电池4的弹出过程中，通过滑移短柱608对蓄电池4滑移的前期进行滑移辅助，以降低蓄电池4的滑移阻力，而在蓄电池4的弹出后期，通过弧形金属片610的变形增加橡胶缓冲片609与蓄电池4之间的摩擦力，在蓄电池4弹出阶段的末期对其进行减速，从而避免了蓄电池4以较高的弹射速度弹出底盘主体1对车辆两侧造成破坏，进而提高该机构的使用安全性；
同时，由于该机构结构简单，从而确保了电池仓在受到外力撞击后不易损坏，确保蓄电池4可以正常弹出，且蓄电池4弹出的时所需要的驱动力由碰撞弹射气囊602提供，触发条件简单，进一步确保了防护电池分离弹射机构6的正常运行；
底盘主体1底部设置有防护烘干通风机构7，用于为底盘主体1底部提供额外的防护，同时在底盘主体1底部受潮后进行快速的加热风干，并进一步加强了底盘主体1底部的散热效率，改善新能源汽车的自我保护能力；
防护烘干通风机构7包括连接方框701、安装方板702、排风通孔703、进风槽704、防护板705、连接长板706、圆形驱动柱707、矩形导向槽708、拦截翼板709、支撑弹簧710、电热管711和弧形弹簧片712；
底盘主体1底部的隔离平板2底端边部固定安装有连接方框701，连接方框701内侧底部嵌入安装有安装方板702，安装方板702底端均匀贯穿开设有排风通孔703，连接方框701两侧中部均均匀贯穿开设有矩形的进风槽704，进风槽704内部一端边部通过铰链连接有防护板705，防护板705一侧中部固定连接有弧形弹簧片712，而弧形弹簧片712另一端与连接方框701内壁之间相互连接；
隔离平板2内侧边部对称设置有连接长板706，连接长板706一侧均匀设置有贯穿进风槽704内部的支板，连接长板706一侧通过支板在连接方框701外侧均匀安装有圆形驱动柱707，且圆形驱动柱707外侧同时与连接方框701外侧和防护板705一侧面间紧密贴合，矩形导向槽708开设于连接方框701两侧对应连接长板706末端位置处，连接长板706末端对应矩形导向槽708内侧位置处固定连接有拦截翼板709，拦截翼板709贯穿矩形导向槽708内侧且竖直翼片部位位于连接方框701外侧，拦截翼板709一侧对应连接方框701内侧的一端中部位置处固定连接有支撑弹簧710，且支撑弹簧710的一端与连接方框701内壁的一侧相连接，底盘主体1底部的隔离平板2底端对应连接方框701内部两侧及中部位置处均均匀安装有电热管711，并通过新能源汽车内部电源为电热管711供电，安装方板702顶面与风冷长盒513外侧底面之间留有间隙，防护板705顶面和底面均与进风槽704内壁之间紧密贴合，防护板705一端内侧设置有圆弧倒角，通过防护烘干通风机构7内部各组件之间的相互配合，在汽车底盘受潮后，通过行驶过程中产生的气流，配合电热管711所产生的热量对底盘主体1底部进行均匀快速的烘干，从而有效的避免了底盘主体1内部的元件受潮而出现生锈的现象，有效的提高了新能源汽车的使用寿命；
同时在不启动电热管711的过程中，通过防护板705加速了连接方框701内部的气流循环效率，从而提高气流的循环对底盘主体1底部进进行冷却，进一步拓展了底盘主体1底部的散热方式。
本发明的工作原理及使用流程：本发明在实际应用过程中，在新能源汽车的运行过程中，位于底盘主体1内部的蓄电池4由于持续放电会不断的产生热量，确保汽车的驾驶体验和正常运行需要将蓄电池4产生的热量及时导出，使蓄电池4的运行温度可以保持在适宜的温度范围内，通过导热竖盒509对蓄电池4两侧散发的热量进行吸收，并对导热竖盒509内部的冷却液进行加热，使导热竖盒509内部的冷却液蒸发并上升漂浮，同时通过蒸汽将热量向上传递到导热平板501上，导热竖盒509内部的空腔在隔离窄板510经过进行分隔后，有效的削弱了导热竖盒509内部的热量进行水平传递的能力，导热竖盒509内部上升的蒸汽在与冷却锥块511接触后逐渐冷却并重新液化滴落到导热竖盒509的底部，实现冷却液的局部循环，并在循环过程中通过高度的转换和气液的循环变化对热能进行消耗；
蓄电池4向上传递的热量被导热平板501迅速的吸收，同时在汽车行驶过程中外界的气流通过进风锥形盒506进入到导风盒505内部，使驱动桨504在高速气流的驱动下进行转动，在驱动桨504的转动过程带动循环齿轮泵503开始进行运行，从而使蛇形管502内部的绝缘油开始流动，蛇形管502内部的绝缘油在流动过程中不断的吸收导热平板501的热量，同时将热量带离蓄电池4顶部区域，吸热后的绝缘油在流入冷却箱508内部后会被快速的冷却并在循环齿轮泵503的作用下从而流入蛇形管502内，实现对导热平板501内部热量的持续吸收，同时通过辅助循环泵507确保管道内部的绝缘油的正常循环；
蓄电池4向下传递的热量通过导热底板512快速的吸收并向下传递，并使导热底板512吸收的热量穿透风冷长盒513顶部向下传递到连接锥形盒514内部，通过传递而下的热量对吸水海绵515进行加热，从而使吸水海绵515内部吸收的水分被加热成为水蒸气，使得连接锥形盒514和空心弹性卷516内部压强增大，进而使空心弹性卷516逐渐舒展开，使空心弹性卷516与空气的接触面积得以增加，进而在外界的气流穿过风冷长盒513内部时，将导热底板512底板向下传递的热量和空心弹性卷516散发的热量带离风冷长盒513内部，实现对蓄电池4的底部的冷却，连接锥形盒514和空心弹性卷516内部的气液循环变化和空心弹性卷516的伸缩变形也进一步对热量进行了消耗，在寒冷天气需要对风冷长盒513进行密封时，通过步进电机517带动转动密封板518进行转动，从而实现对风冷长盒513内部空腔的密封；
在汽车的行驶过程中会由于意外而发生碰撞，新能源汽车相对于传统汽车，在电池仓受到碰撞蓄电池4发生破裂时容易发生自燃现象，由于电池仓位于乘客仓正下方，在蓄电池4发生自燃时会对乘客仓内部的乘客造成二次伤害，因此在车辆发生碰撞时需要防止蓄电池4在乘客仓底部燃烧，在检测到车辆受到足以侵入电池仓内部的撞击后，碰撞弹射气囊602启动并在分隔方板601的导向下向中部安装梁3两侧进行膨胀，在碰撞弹射气囊602膨胀的过程中，推动分离推板611与中部安装梁3的侧面相分离，通过分离推板611带动撞击柱612沿导向窄槽605进行滑动，并使撞击柱612撞击到陶瓷限位窄板616上，使陶瓷限位窄板616沿断裂牙槽617进行断裂，从而取消对蓄电池4的刚性限位；
分离推板611在推动撞击柱612进行滑动的同时推动蓄电池4沿安装导向板603顶部进行滑动，并在陶瓷限位窄板616断裂后逐渐穿越限位框613的内部，并在穿越的同时带动带动单向隔离板615和填充海绵618与之间相分离，从而使蓄电池4穿过限位框613内部从底盘主体1的两侧排出；
在蓄电池4沿安装导向板603顶部向外滑动的过程中，通过滑移短柱608在蓄电池4的滑移初期降低其滑移阻力，而滑移短柱608在受到沿中部安装梁3指向底盘主体1边部的力后，滑移短柱608会对限位脆片607施加一个推力，从而使限位脆片607与连接窄片606之间发生断裂，从而使滑移短柱608在限位宽槽604内部进行滚动，在蓄电池4划出底盘主体1内部的后期，多个滑移短柱608聚集于橡胶缓冲片609的一端，弧形金属片610在多个滑移短柱608所产生的推力的共同作用下向上拱起，从而使橡胶缓冲片609与蓄电池4底部之间紧密贴合，进而通过橡胶缓冲片609与蓄电池4之间的摩擦力对蓄电池4的滑动过程进行减速缓冲，使得蓄电池4以低速从底盘主体1侧面弹出；
在车辆的行驶过程中底盘主体1底部难免会出现受潮的现象，如果不对车辆的底部受潮部位进行干燥，则受潮部位的组件容易出现生锈的现象，在车辆受潮后的行驶过程中，通过汽车行驶过程中产生的阻力对拦截翼板709进行推动，使拦截翼板709克服支撑弹簧710的弹力带动连接长板706沿矩形导向槽708内壁进行滑动，通过连接长板706的移动带动圆形驱动柱707沿进风槽704的外侧进行滑动，在圆形驱动柱707的滑动过程中带动防护板705克服弧形弹簧片712进行翻转，从而对连接方框701两侧的空气进行引导，使连接方框701两侧的气流通过进风槽704进入连接方框701内部，并经由安装方板702底部的排风通孔703排出连接方框701内部，并通过电热管711对连接方框701内部空间进行加热，从而使连接方框701内部温度上升，并配合流动的气流对底盘主体1底部进行均匀加热，从而对受潮的汽车元件进行干燥，同时电热管711所产生的热量也会沿风冷长盒513底部向上传递到风冷长盒513内部，从而对风冷长盒513内部空腔进行同步干燥。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘主体(1)，其特征在于：所述底盘主体(1)顶端和底端均焊接有隔离平板(2)，所述底盘主体(1)内侧中部焊接有中部安装梁(3)，所述底盘主体(1)内部对应中部安装梁(3)两侧中部位置处均匀安装有蓄电池(4)；
所述底盘主体(1)外侧对应蓄电池(4)外侧位置处设置有高效多功能循环冷却机构(5)，用于在新能源汽车运行过程中对电池进行控温，并通过多种方式对电池组进行冷却，同时将电池仓与乘客仓之间相隔离，确保乘客仓内的温度可以保持在适宜的温度范围内；
所述高效多功能循环冷却机构(5)包括导热平板(501)、蛇形管(502)、循环齿轮泵(503)、驱动桨(504)、导风盒(505)、进风锥形盒(506)、辅助循环泵(507)、冷却箱(508)、导热竖盒(509)、隔离窄板(510)、冷却锥块(511)、导热底板(512)、风冷长盒(513)、连接锥形盒(514)、吸水海绵(515)、空心弹性卷(516)、步进电机(517)和转动密封板(518)；
所述底盘主体(1)内部对应蓄电池(4)的顶部区域通过拼接安装有导热平板(501)，所述导热平板(501)分成两组对称分布于中部安装梁(3)两侧，所述导热平板(501)内侧穿插有蛇形管(502)，并使蛇形管(502)的进液端和出液端均位于导热平板(501)同一端的两侧，所述蛇形管(502)的进液端通过管道连接有循环齿轮泵(503)，所述循环齿轮泵(503)的动力输入轴对应底端的隔离平板(2)的底部位置处固定套接有驱动桨(504)，所述驱动桨(504)外侧对应底端的隔离平板(2)底部位置处设置有导风盒(505)，所述导风盒(505)一侧焊接有进风锥形盒(506)；
所述循环齿轮泵(503)的一端通过管道与辅助循环泵(507)相连接，所述辅助循环泵(507)通过新能源汽车的内部电源进行驱动，所述辅助循环泵(507)的一侧通过管道连接到冷却箱(508)，所述冷却箱(508)贯穿镶嵌于底盘主体(1)的边角处，且冷却箱(508)设置有散热翼片的一面朝向底盘主体(1)的外侧；
所述底盘主体(1)内侧对应蓄电池(4)的两侧位置处均固定连接有导热竖盒(509)，且导热竖盒(509)顶面与对应的导热平板(501)底面之间紧密贴合，所述导热竖盒(509)内部通过均匀分布的隔离窄板(510)分隔成多个相互隔离的冷却仓，且每个独立的冷却仓内部均填充有占总空间体积三分之一的冷却液，所述导热竖盒(509)内侧顶部对应每个冷却仓顶端中部位置处均匀固定连接有冷却锥块(511)；
所述底盘主体(1)底端的隔离平板(2)底部对应电池组区域底部固定连接有导热底板(512)，所述底盘主体(1)底部对应导热底板(512)底端位置处对称固定连接有风冷长盒(513)，所述风冷长盒(513)内侧顶部均匀固定连接连接锥形盒(514)，所述连接锥形盒(514)内侧顶端粘接有湿润的吸水海绵(515)，所述连接锥形盒(514)底端边部粘接可进行自动收卷的空心弹性卷(516)，且连接锥形盒(514)与空心弹性卷(516)内部空间相连通并保持密封，所述风冷长盒(513)一侧中部靠近底盘主体(1)前端的位置处固定安装有步进电机(517)，所述步进电机(517)的输入端与新能源汽车内部电源的输出端电性连接，所述步进电机(517)的输出轴对应底盘主体(1)内部一端位置处固定连接有转动密封板(518)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，四个所述蛇形管(502)的出液端分别位于底盘主体(1)四角处靠近边部的位置处，所述蛇形管(502)、循环齿轮泵(503)、辅助循环泵(507)和冷却箱(508)内部相互连通且内部填充满绝缘油，且每组蛇形管(502)、循环齿轮泵(503)、辅助循环泵(507)和冷却箱(508)内部的绝缘油独立循环。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述驱动桨(504)顶端和底端均通过转动轴承与导风盒(505)之间转动连接，且驱动桨(504)的桨叶边部与导风盒(505)内壁之间紧密贴合，所述进风锥形盒(506)末端内壁与导风盒(505)内壁之间相切，且进风锥形盒(506)末端的槽口的长度小于驱动桨(504)桨叶的长度。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，四个所述导风盒(505)分成两组对称分布于底盘主体(1)底部的两侧，且同一组的导风盒(505)分别位于风冷长盒(513)的两侧，位于底盘主体(1)前端的导风盒(505)尾部出风口与风冷长盒(513)相连通，位于底盘主体(1)尾端的导风盒(505)通过进风锥形盒(506)的进风端与风冷长盒(513)相连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述底盘主体(1)内侧对应蓄电池(4)外部设置有防护电池分离弹射机构(6)，在新能源汽车受到足以侵入电池仓的撞击时，将蓄电池(4)从位于乘客仓底部的电池仓内部弹射而出，防止车辆在受到撞击后蓄电池(4)发生自燃对乘客造成二次伤害，提高新能源汽车的使用安全性；
所述防护电池分离弹射机构(6)包括分隔方板(601)、碰撞弹射气囊(602)、安装导向板(603)、限位宽槽(604)、导向窄槽(605)、连接窄片(606)、限位脆片(607)、滑移短柱(608)、橡胶缓冲片(609)、弧形金属片(610)、分离推板(611)、撞击柱(612)、限位框(613)、限位矩形块(614)、单向隔离板(615)、陶瓷限位窄板(616)、断裂牙槽(617)和填充海绵(618)；
所述中部安装梁(3)内部对应导热竖盒(509)端部位置处均匀焊接有分隔方板(601)，所述中部安装梁(3)内部对应每个蓄电池(4)端部均固定安装有碰撞弹射气囊(602)，所述中部安装梁(3)两侧对应蓄电池(4)底部与蓄电池(4)顶部和导热平板(501)之间的间隙处均焊接有安装导向板(603)，所述安装导向板(603)一侧中部区域对称开设有仅用于安装导向板(603)一端贯穿的限位宽槽(604)，所述安装导向板(603)一侧边部区域内对称开设有用于安装导向板(603)两端贯穿的导向窄槽(605)；
所述限位宽槽(604)内部一端粘接有连接窄片(606)，所述连接窄片(606)顶端均匀粘接有多组限位脆片(607)，每组限位脆片(607)由两个相邻的限位脆片(607)组成，每组所述限位脆片(607)内部均卡接有一个滑移短柱(608)，所述限位宽槽(604)内部另一端粘接有橡胶缓冲片(609)，所述橡胶缓冲片(609)内侧中部嵌入安装有弧形金属片(610)；
所述中部安装梁(3)两侧对应碰撞弹射气囊(602)两侧位置处均匀嵌入安装有分离推板(611)，所述分离推板(611)侧面对应导向窄槽(605)内部位置处均匀固定连接有撞击柱(612)，且撞击柱(612)靠近底盘主体(1)侧面边部的一端设置有尖角，所述底盘主体(1)两侧边部对应蓄电池(4)端部位置处嵌入安装有限位框(613)，所述限位框(613)内部顶端和底端位置处均焊接有限位矩形块(614)，所述限位框(613)外侧对应限位矩形块(614)一侧位置处嵌入安装有单向隔离板(615)，所述限位框(613)内侧对应撞击柱(612)端部位置处嵌入安装有陶瓷限位窄板(616)，所述陶瓷限位窄板(616)一侧面顶端和底端位置处开设有断裂牙槽(617)，所述限位框(613)内部对应单向隔离板(615)内侧位置处粘接有填充海绵(618)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述蓄电池(4)的顶部和底部均与安装导向板(603)之间紧密贴合，且蓄电池(4)可沿安装导向板(603)的表面进行滑动，所述撞击柱(612)外侧与导向窄槽(605)内壁之间紧密贴合，且撞击柱(612)侧面与安装导向板(603)侧面相齐平，所述橡胶缓冲片(609)顶面与安装导向板(603)侧面相齐平，且橡胶缓冲片(609)顶面均匀开设有用于增加摩擦力的防滑槽。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述限位脆片(607)顶面与安装导向板(603)侧面相齐平，且限位脆片(607)与连接窄片(606)的连接处在受到沿中部安装梁(3)指向底盘主体(1)侧面边部的推力时易发生断裂，所述滑移短柱(608)可进行弹性变形，且滑移短柱(608)在正常状态的侧面高于安装导向板(603)的侧面。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述陶瓷限位窄板(616)内侧与蓄电池(4)侧面之间紧密贴合，所述断裂牙槽(617)与撞击柱(612)端部的尖角之间相互对应，所述断裂牙槽(617)分别位于蓄电池(4)的顶部和底部。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述底盘主体(1)底部设置有防护烘干通风机构(7)，用于为底盘主体(1)底部提供额外的防护，同时在底盘主体(1)底部受潮后进行快速的加热风干，并进一步加强了底盘主体(1)底部的散热效率，改善新能源汽车的自我防护能力；
所述防护烘干通风机构(7)包括连接方框(701)、安装方板(702)、排风通孔(703)、进风槽(704)、防护板(705)、连接长板(706)、圆形驱动柱(707)、矩形导向槽(708)、拦截翼板(709)、支撑弹簧(710)、电热管(711)和弧形弹簧片(712)；
所述底盘主体(1)底部的隔离平板(2)底端边部固定安装有连接方框(701)，所述连接方框(701)内侧底部嵌入安装有安装方板(702)，所述安装方板(702)底端均匀贯穿开设有排风通孔(703)，所述连接方框(701)两侧中部均均匀贯穿开设有矩形的进风槽(704)，所述进风槽(704)内部一端边部通过铰链连接有防护板(705)，所述防护板(705)一侧中部固定连接有弧形弹簧片(712)，而弧形弹簧片(712)另一端与连接方框(701)内壁之间相互连接；
所述隔离平板(2)内侧边部对称设置有连接长板(706)，所述连接长板(706)一侧均匀设置有贯穿进风槽(704)内部的支板，所述连接长板(706)一侧通过支板在连接方框(701)外侧均匀安装有圆形驱动柱(707)，且圆形驱动柱(707)外侧同时与连接方框(701)外侧和防护板(705)一侧面间紧密贴合，所述矩形导向槽(708)开设于连接方框(701)两侧对应连接长板(706)末端位置处，所述连接长板(706)末端对应矩形导向槽(708)内侧位置处固定连接有拦截翼板(709)，拦截翼板(709)贯穿矩形导向槽(708)内侧且竖直翼片部位位于连接方框(701)外侧，所述拦截翼板(709)一侧对应连接方框(701)内侧的一端中部位置处固定连接有支撑弹簧(710)，且支撑弹簧(710)的一端与连接方框(701)内壁的一侧相连接，所述底盘主体(1)底部的隔离平板(2)底端对应连接方框(701)内部两侧及中部位置处均均匀安装有电热管(711)，并通过新能源汽车内部电源为电热管(711)供电。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，其特征在于，所述安装方板(702)顶面与风冷长盒(513)外侧底面之间留有间隙，所述防护板(705)顶面和底面均与进风槽(704)内壁之间紧密贴合，所述防护板(705)一端内侧设置有圆弧倒角。
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