CN113745590A - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池系统，能控制实施排水处理的时机而抑制使用户感到不适感。燃料电池系统被搭载于车辆，具备燃料电池、排水处理气体供给部、当前位置信息取得部、目的地信息取得部及排水处理控制部，排水处理控制部在满足从当前位置至目的地的距离为第1阈值以上的情况、从上次的排水处理起经过了规定时间以上的情况、从上次的排水处理起行驶了规定距离以上的情况、从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况中的至少1个条件时，将排水处理控制部的状态变更为排水处理允许状态，并在是排水处理允许状态且从当前位置至目的地的距离为第2阈值以下的情况下执行排水处理，在执行了排水处理后使排水处理控制部的状态成为排水处理禁止状态。

Description

燃料电池系统
技术领域
本申请涉及燃料电池系统。
背景技术
近年来，以对环境的关心为目的的作为低公害车的燃料电池车辆正被实用化，在该燃料电池车辆搭载有供给燃料气体与氧化剂气体并通过电化学反应来进行发电的燃料电池系统。由于上述电化学反应生成水作为副产物，所以一般会在运转中、停止中排出水分。与这样的排水处理相关的技术例如记载于以下的文献中。
专利文献1中公开了一种能够控制为当搭载了燃料电池系统的车辆抵达目的地时完成燃料电池内的水分除去的燃料电池系统，记载了在判断为车辆到达至距目的地为止为规定的距离以内时或判断为至目的地为止的抵达时间为规定的时间以内时开始上述水分除去动作。
专利文献2中公开了一种当燃料电池内部存在的水分量为规定值以下的情况下进行使排水处理无效等处理而能够对从燃料电池过量排水进行抑制的排水装置。专利文献3中公开了一种在判断为燃料电池车辆抵达目的地的情况下进行控制为燃料电池的排水量比生成水量与供给水量之和多的排水模式发电而能够预先减少燃料电池内的水来缩短停止操作的时间的技术。
专利文献1：日本特开2007－48650号公报
专利文献2：日本特开2016－95997号公报
专利文献3：日本特开2007－172884号公报
然而，对于燃料电池车辆的排水处理而言，存在因实施其的时机而导致其声音使用户感到不适感的担忧。
发明内容
鉴于此，本申请的目的在于基于上述实际情况而提供能够控制实施排水处理的时机、抑制使用户感到不适感的燃料电池系统。
作为用于解决上述课题的第1方式，本申请公开一种被搭载于车辆的燃料电池系统，具备：燃料电池；排水处理气体供给部，能够供给用于对燃料电池内的水分进行排水处理的气体；当前位置信息取得部，能够取得当前位置的信息；目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；以及排水处理控制部，控制排水处理的执行，在满足从当前位置至目的地为止的距离为第1阈值以上的情况、从上次的排水处理起经过了规定的时间以上的情况、从上次的排水处理起行驶了规定的距离以上的情况、从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况中的至少1个条件时，排水处理控制部将排水处理控制部的状态变更为排水处理允许状态，在是排水处理允许状态且从当前位置起至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，排水处理控制部执行排水处理，在执行了排水处理之后，使排水处理控制部的状态为排水处理禁止状态。
在上述第1方式中，排水处理控制部可以在车辆的起动时不执行排水处理。另外，第1方式的燃料电池系统可以具备判定噪声状态的噪声状态判定部，在由噪声状态判定部判定为是背景噪声状态的情况下，排水处理控制部不执行排水处理。
另外，作为用于解决上述课题的第2方式，本申请公开一种被搭载于车辆的燃料电池系统，具备：燃料电池；排水处理气体供给部，能够供给用于对燃料电池内的水分进行排水处理的气体；当前位置信息取得部，能够取得当前的位置信息；目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；排水处理控制部，控制排水处理的执行；以及噪声状态判定部，判定噪声状态，在从当前位置起至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下排水处理控制部执行排水处理，且即便在从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下当由噪声状态判定部判定为是背景噪声状态时，排水处理控制部也不执行排水处理。
根据本公开的燃料电池系统，能够控制实施排水处理的时机，抑制使用户感到不适感。
附图说明
图1是燃料电池系统100的框图。
图2是第1实施方式(燃料电池系统100)的排水控制的流程图的一个例子。
图3是变形例的排水控制的流程图的一个例子。
图4是第2实施方式的排水控制的流程图的一个例子。
具体实施方式
[第1实施方式]
对本公开的燃料电池系统的第1实施方式进行说明。本公开的第1实施方式是被搭载于车辆的燃料电池系统，具备：燃料电池；排水处理气体供给部，能够供给用于对燃料电池内的水分进行排水处理的气体；当前位置信息取得部，能够取得当前位置的信息；目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；以及排水处理控制部，控制排水处理的执行，在满足从当前位置至目的地为止的距离为第1阈值以上的情况、从上次的排水处理起经过了规定的时间以上的情况、从上次的排水处理起行驶了规定的距离以上的情况、从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况中的至少1个条件时，排水处理控制部将排水处理控制部的状态变更为排水处理允许状态，在是排水处理允许状态且从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，排水处理控制部执行排水处理，在执行了排水处理之后，使排水处理控制部的状态为排水处理禁止状态。
以下，使用作为第1实施方式的一个例子的燃料电池系统100进行说明。图1表示了燃料电池系统100的框图。但是，第1实施方式并不限定于此。
燃料电池系统100被搭载于车辆，如图1所示，具备燃料电池10、氧化剂气体供排部20、燃料气体供排部30以及控制部40。另外，燃料电池系统100可以具备其他一般被装备于燃料电池系统的部件。例如，能够举出供冷却燃料电池10的制冷剂流动的制冷剂流路等。
＜燃料电池10＞
燃料电池10具有接受氧化剂气体以及燃料气体的供给来进行发电的功能。作为燃料电池10，并不特别限定，能够使用可在燃料电池系统100中使用的公知的燃料电池。例如，能够举出固体高分子系燃料电池。燃料电池10可以具有层叠了多个单电池而成的层叠构造。这里，有时将燃料电池10的连接有氧化剂气体供排部20一侧的面称为阴极，将连接有燃料气体供排部30一侧的面称为阳极。供给至燃料电池10的氧化剂气体在阴极通过燃料电池反应而被消耗，并且因通过该反应产生的水分而成为湿润的状态并被从燃料电池10排出。将成为湿润状态并被从燃料电池10排出的氧化剂气体称为氧化剂废气。同样，供给至燃料电池10的燃料气体在阳极通过燃料电池反应而被消耗，并且因通过该反应产生的水分而成为湿润的状态并被从燃料电池10排出。将成为湿润状态并被从燃料电池10排出的燃料气体称为燃料废气。这里，燃料气体例如是氢气，氧化剂气体例如是空气。
＜氧化剂气体供排部20＞
氧化剂气体供排部20具备向燃料电池10供给氧化剂气体的氧化剂气体供给功能、将被从燃料电池10排出的氧化剂气体(亦称为“氧化剂废气”)排出至外部的氧化剂气体排出功能、以及将氧化剂气体不经由燃料电池10向外部排出的旁通功能。
氧化剂气体供排部20具备：氧化剂气体供给流路21，是用于供向阴极供给的氧化剂气体流动的配管；氧化剂气体排出流路22，是用于将从阴极排出的氧化剂气体向系统外排出的配管；以及旁通流路23，是将氧化剂气体供给流路21与氧化剂气体排出流路22连接的配管。氧化剂气体供排部20可以具备其他一般被装备于氧化剂气体供排部的部件。
氧化剂气体供给流路21是用于供向阴极供给的氧化剂气体流动的配管，具备压缩机21a和入口阀21b。压缩机21a从吸入侧吸入氧化剂气体，并将压缩后的氧化剂气体供给至燃料电池10侧。入口阀21b是用于调整氧化剂气体供给流路21的流路阻力的电动阀，被配置于比压缩机21a靠下游侧的位置。在燃料电池系统100中，当压缩机21a进行驱动而燃料电池10发电时，入口阀21b的开度被设定为100％，当压缩机21a停止而燃料电池10的发电停止时，入口阀21b的开度被设定为0％。
氧化剂气体排出流路22是用于从燃料电池10的阴极排出氧化剂废气的配管，在比连接有旁通流路23的部分靠上游侧的位置具备调压阀22a。调压阀22a为电动阀，能够根据来自控制部40的指令来变更阀开度。通过变更调压阀22a的阀开度，从而变更氧化剂气体排出流路22的流路阻力，可调整燃料电池10的阴极侧的流路的背压。
旁通流路23是一端连接于氧化剂气体供给流路21的压缩机21a与入口阀21b之间、另一端连接于氧化剂气体排出流路22的调压阀22a的下游侧的配管。旁通流路23是用于将从压缩机21a排出的氧化剂气体不经由燃料电池10向外部排出的流路。旁通流路23具备分流阀23a。分流阀23a为电动阀，能够根据来自控制部40的指令来变更阀开度。通过变更分流阀23a的阀开度，从而变更旁通流路23的流路阻力，可对从氧化剂气体供给流路21流入至旁通流路23的空气的流量进行调整。
＜燃料气体供排部30＞
燃料气体供排部30具有向燃料电池10供给燃料气体的燃料气体供给功能、将被从燃料电池10的阳极排出的燃料气体(亦称为“燃料废气”)排出至外部的燃料气体排出功能、以及使燃料气体在燃料电池系统100内循环的燃料气体循环功能。
燃料气体供排部30具备：燃料气体供给源31；燃料气体供给流路32，是用于供向阳极供给的燃料气体流动的配管；燃料废气排出流路33，是用于供被从阳极排出的燃料气体流动的配管；以及循环流路34，是将燃料气体供给流路32与燃料废气排出流路33连接的配管。另外，燃料气体供排部30可以具备其他一般被装备于燃料气体供排部的部件。
燃料气体供给源31例如由高压氢罐、氢吸留合金等构成，例如存积35MPa或者70MPa的氢气。若打开开闭阀32a，则氢气从燃料气体供给源31向燃料气体供给流路32流出。另外，燃料气体供给源31也可以由改性器与高压气体罐构成，该改性器从烃类的燃料生成富氢的改性气体，该高压气体罐使在该改性器生成的改性气体成为高压状态而进行蓄压。
燃料气体供给流路32是一端与燃料气体供给源31连接、另一端与燃料电池10连接的配管，是用于供向阳极供给的燃料气体流动的流路。燃料气体供给流路32具备开闭阀32a、减压阀32b、以及喷射器32c。开闭阀32a设置于燃料气体供给源31的出侧，根据控制部40的指令来使燃料气体供给流路32开闭，供燃料气体从燃料气体供给源31向燃料气体供给流路32流动。减压阀32b设置于比开闭阀32a靠下游侧的位置，通过根据来自控制部40的指令被控制开度，来调整燃料气体供给流路32的燃料气体的压力。喷射器32c是设置于比减压阀32b靠下游侧的位置的电磁驱动式开闭阀，通过根据来自控制部40的指令被控制开度来将燃料气体供给至燃料电池10。
燃料废气排出流路33是一端与燃料电池10连接、另一端与氧化剂气体排出流路22连接的配管，是用于供被从阳极排出的燃料废气流动的流路。燃料废气经由氧化剂气体排出流路22被排出至系统外。燃料废气排出流路33具备气液分离器33a和排气排水阀33b。气液分离器33a对被从燃料电池10排出的燃料废气中的气体成分与液态水成分进行分离。由于如上述那样，燃料废气是包含水分的湿润状态的燃料气体，所以由气液分离器33a分离出的气体成分主要是燃料气体，液态水成分主要是水。排气排水阀33b被配置于气液分离器33a的下游侧，用于控制由气液分离器33a分离出的液态水成分的排出。排气排水阀33b的开闭由控制部40控制。被从排气排出阀33b排出的液态水与气体成分一同被输入至氧化剂气体排出流路22并排出至系统外。
循环流路34是将燃料气体供给流路32与燃料废气排出流路33连接的配管，是用于将由气液分离器33a分离出的燃料气体再次返回至燃料气体供给流路32的流路。循环流路34的一端与燃料气体供给流路32的喷射器32c的下游侧连接，另一端与气液分离器33a连接。循环流路34具备循环泵34a，根据控制部40的指令被控制动作。通过循环泵34a的动作，将燃料气体循环流路34中的燃料气体送入至燃料气体供给流路32。
＜各种传感器＞
这里，燃料电池系统100具备各种传感器。例如，具备取得车辆的行驶距离的行驶距离取得部、取得燃料电池10内的水分量的水分量取得部。行驶距离能够从车辆的行驶信息获得。燃料电池10内的水分量例如能够从燃料电池10的单电池电阻与水分量的关系来获得。单电池电阻能够通过交流阻抗法来测定。
＜控制部40＞
控制部40基于来自各种传感器的信息来控制燃料电池系统100整体，根据请求来控制氧化剂气体供排部20、燃料气体供排部30等。控制部40例如是由CPU、ROM、RAM等构成的计算机，执行与各种控制对应的软件，进行燃料电池系统100整体的控制。
另外，控制部40具备：当前位置信息取得部41，能够取得当前位置的信息；目的地信息取得部42，能够取得目的地的信息；以及排水处理控制部43，控制燃料电池10内的水分的排水处理的执行。
当前位置信息取得部41能够取得车辆的当前位置的信息，目的地信息取得部42能够取得车辆的目的地的信息。当前位置信息取得部41以及目的地信息取得部42例如是利用了GPS(全球定位系统)的汽车导航系统。这里，“目的地”可以是被用户输入的目的地，也可以是根据过去车辆通过的道路、目的地等历史信息而预测出的目的地。
排水处理控制部43控制燃料电池10内的水分的排水处理的执行。“排水处理”是将通过氧化剂气体与燃料气体的电化学反应生成的水从燃料电池10内排出至系统外的处理。排水处理由能够供给用于对燃料电池10内的水分进行排水处理的气体的排水处理气体供给部执行。燃料电池系统100中的排水处理气体供给部是氧化剂气体供排部20或者燃料气体供排部30的任一方或者两方，例如如以下那样进行排水处理。
首先，氧化剂气体供排部20的排水处理是在燃料气体向燃料电池10的供给停止了的状态下使压缩机21a工作、将氧化剂气体作为排水处理气体供给至燃料电池10来将燃料电池10的阴极内的水分排水至系统外的处理。燃料气体供排部30的排水处理是在燃料气体从燃料气体供给源31向燃料电池10的供给停止了的状态下使循环泵34a工作、将燃料气体作为排水处理气体供给至燃料电池10来将燃料电池10的阳极内的水分排水至系统外的处理。这样，使用氧化剂气体供排部20或者燃料气体供排部30的任一方或者两方来进行排水处理。但是，也可以不使用氧化剂气体供排部20以及燃料气体供排部30而使用另外设置的排水处理气体供给来进行燃料电池10内的排水处理。
接下来，对执行排水处理的时机进行说明。在专利文献1中基于至目的地为止的距离、时间来决定排水处理的执行时机。然而，存在因驾驶员的意思下的绕道、转弯、左右转等导致至目的地为止的距离变远、抵达时间延长的情况。在这样的情况下，存在利用专利文献1的方法无法执行适当的时机下的排水处理的担忧。另外，在至目的地为止的距离近的情况下，存在再次实施已经实施的排水处理的担忧。存在这样的排水处理使用户感到不适感的担忧，导致顾客满意度降低。
鉴于此，燃料电池系统100为了解决上述的问题，在满足从当前位置至目的地为止的距离为第1阈值以上的情况、从上次的排水处理起经过了规定的时间以上的情况、从上次的排水处理起行驶了规定的距离以上的情况、从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况中的至少1个条件时，排水处理控制部43将排水处理控制部43的状态变更为排水处理允许状态，在是排水处理允许状态且从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下排水处理控制部43执行排水处理，在执行了排水处理之后，使排水处理控制部43的状态为排水处理禁止状态。
使用图2的流程图对上述的燃料电池系统100的排水控制进行说明。如图2所示，燃料电池系统100的排水控制具备处理S11～S18。但是，第1实施方式的排水控制并不限定于此。
处理S11对当前位置信息取得部41、目的地信息取得部42以及排水处理控制部43是否正联动发挥功能进行判断。在判断为它们联动发挥功能的情况下，进行处理S12。在判断为未联动的情况下，进行处理S17。
在处理S12中，基于当前位置信息取得部41与目的地信息取得部42的信息来计算从当前位置至目的地为止的距离。该距离例如能够通过使用汽车导航系统来计算。在处理S12完成后，进行处理S13。
在处理S13中，对排水处理控制部43的状态是否为排水处理允许状态进行判断。“排水处理允许状态”是允许排水处理的执行的状态。但是，即便为排水处理允许状态，如后述那样，在从当前位置至目的地为止的距离没有成为第2阈值以下的情况下也不执行排水处理。在判断为是排水处理允许状态的情况下，进行处理S14。在判断为不是排水处理允许状态的情况下，进行处理S17。
在处理S14中，对从当前位置至目的地为止的距离是否为第2阈值以下进行判断。对于“第2阈值”，能够考虑排水处理的执行时间而设定为车辆在排水处理完成之后到达目的地。在判断为从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，进行处理S15。在判断为从当前位置至目的地为止的距离不是第2阈值以下的情况下，进行处理S17。
在处理S15中，从排水处理控制部43向排水处理气体供给部发出指令，执行排水处理。这样，在是排水处理允许状态且从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，燃料电池系统100执行排水处理。在处理S15完成后，进行处理S16。
在处理S16中，将排水处理控制部43的状态变更为排水处理禁止状态。“排水处理禁止状态”是禁止排水处理的执行的状态。在处于该状态的情况下，排水处理控制部43不执行排水处理。这样，燃料电池系统100使排水处理控制部43的状态为排水处理禁止状态以便在执行了排水处理之后不再次重复排水处理。在处理S16完成后，再次进行处理S11。
处理S17是在处理S11中判断为当前位置信息取得部41、目的地信息取得部42以及排水处理控制部43未联动的情况下、在处理S13中判断为不是排水处理允许状态的情况下、在处理S14中判断为从当前位置至目的地为止的距离不为第2阈值以下的情况下进行的处理。在处理S17中，对是否满足下述的(1)～(4)中的至少1个条件进行判断。在满足(1)～(4)中的至少1个条件的情况下，进行处理S18。在不满足的情况下，再次进行处理S11。
(1)从当前位置至目的地为止的距离为第1阈值以上的情况，
(2)从上次的排水处理起经过了规定的时间以上的情况，
(3)从上次的排水处理起行驶了规定的距离以上的情况，
(4)从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况。
(1)是从当前位置至目的地为止的距离成为设想为需要进行排水处理的距离以上的情况下，例如是进行绕道等而充分远离了目的地的情况。能够从统计数据、实验数据等计算需要排水处理的距离并根据其结果来适当地设定“第1阈值”。
(2)是从上次的排水处理起成为设想为需要进行下一次的排水处理的时间以上的情况，与(1)同样，例如是进行绕道等而充分远离了目的地的情况。能够从统计数据、实验数据等计算从上次的排水处理至需要下一次的排水处理为止的时间并根据其结果来适当地设定“规定的时间”。
(3)是从上次的排水处理起行驶了需要进行下一次的排水处理的规定的距离以上的情况。能够基于行驶距离与水的生成量的关系来适当地设定“规定的距离”。
(4)是从上次的排水处理起生成了需要进行下一次的排水处理的规定量以上的水的情况。能够基于需要进行排水处理的燃料电池10内的水分量来适当地设定“规定量”。
在处理S18中，将排水处理控制部43的状态变更为排水处理允许状态。在进行处理S18之前的状态下已经是排水处理允许状态的情况下，维持该状态。
在处理S18完成后，再次进行处理S11。
以上，使用燃料电池系统100对第1实施方式的燃料电池系统进行了说明。这样，对于第1实施方式的燃料电池系统而言，由于因满足规定的条件而被允许排水处理，所以能够在适当的时机进行排水，另外，由于在排水处理后禁止排水处理，所以即便在至目的地为止的距离近的状态下也能够不重复排水处理。由此，能够抑制因重复进行排水处理而带来的用户的不适感。
这里，(i)第1实施方式的燃料电池系统的排水处理控制部可以不在车辆的起动时执行排水处理。这是因为若在车辆的起动时进行排水处理，则存在该排水声、振动使用户感到不适感的担忧。
另外，第1实施方式可以与后述的第2实施方式组合。即，(ii)燃料电池系统可以具备判定噪声状态的噪声状态判定部，在由噪声状态判定部判断为是背景噪声状态的情况下，排水处理控制部不执行排水处理。这是因为在是车辆的噪声大的状态时，压缩机的工作声、排水扫气引起的气流声不明显，但当为背景噪声状态时，这些声音听起来明显，存在使用户感到不适感的担忧。“背景噪声状态”是噪声小到驾驶员能够听到背景噪声(来自车辆的噪声以外的噪声)的程度的状态，例如是怠速中、以低车速(例如时速20km以下)行驶中的状态。噪声状态判定部能够根据车速传感器的数值等数值来判断车辆的噪声状态。这是因为处于车速越快则噪声越大的趋势。另外，也可以使用麦克等来实际测定噪声等级。
图3中示出了具备(i)、(ii)的结构的第1实施方式(变形例)的排水控制的流程图的一个例子。图3的流程图除了图2的流程图的结构之外，还在处理S14与处理S15之间追加了处理S21、S22。以下，仅对追加的处理S21、S22进行说明。
处理S21在处理S14完成后进行，对车辆是否是起动时进行判断。在判断为车辆为起动时的情况下，进行处理S17。在判断为车辆不是起动时的情况下，进行处理S22。这样，在变形例中，能够不在存在使用户感到不适感的担忧的车辆的起动时执行排水处理。
在处理S22中，对车辆的状态是否为背景噪声状态进行判断。在判断为是背景噪声状态的情况下，进行处理S17。在判断为不是背景噪声状态的情况下，进行处理S15。这样，在变形例中，能够不在存在使用户感到不适感的担忧的背景噪声状态下执行排水处理。
[第2实施方式]
接下来对本公开的燃料电池系统的第2实施方式进行说明。本公开的第2实施方式是被搭载于车辆的燃料电池系统，具备：燃料电池；排水处理气体供给部，能够供给用于对燃料电池内的水分进行排水处理的气体；当前位置信息取得部，能够取得当前的位置信息；目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；排水处理控制部，控制排水处理的执行；以及噪声状态判定部，判定噪声状态，在从当前位置起至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下排水处理控制部执行排水处理，且即便在从当前位置起至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下当由噪声状态判定部判定为是背景噪声状态时，排水处理控制部也不执行排水处理。
第1实施方式与第2实施方式的主要区别在于：第2实施方式将噪声状态判定部作为必需的要件。噪声状态判定部用于判定车辆的噪声状态，能够根据车速传感器等的数值来进行判断。如上所述，这是因为处于车速越快则噪声越大的趋势。此外，也可以使用麦克等来实际测定噪声等级。
现有的排水处理在车辆抵达目的地之前完成，未对进行排水处理时的噪声状态进行考虑。因此，在背景噪声状态的情况下，压缩机的工作声、排水扫气引起的气流声等听起来明显，存在使用户感到不适感的担忧。
鉴于此，第2实施方式的排水处理控制部在从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下执行排水处理，且即便在从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下当由噪声状态判定部判定为是背景噪声状态时也不执行排水处理。换言之，在从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下且由噪声状态判定部判定为车辆的状态不是背景噪声状态的情况下执行排水处理。
图4示出了第2实施方式的排水控制的流程图的一个例子。如图4所示，第2实施方式的排水控制具备处理S31～S35。但是，第2实施方式的排水控制并不限定于此。
处理S31对当前位置信息取得部、目的地信息取得部、以及排水处理控制部是否正联动发挥功能进行判断，是与处理S11相同的内容。在判断为它们联动发挥功能的情况下，进行处理S32。在判定为没有联动的情况下再次进行处理S31。
处理S32对从当前位置至目的地为止的距离进行计算，是与处理S12相同的内容的处理。在处理S32完成后，进行处理S33。
处理S33对从当前位置至目的地为止的距离是否为第2阈值以下进行判断，是与处理S14相同的内容处理。在判断为从当前位置至目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，进行处理S34。在判断为从当前位置至目的地为止的距离不是第2阈值以下的情况下，再次进行处理S31。
在处理S34中，对车辆的状态是否为背景噪声状态进行判断。在判断为车辆的状态是背景噪声状态的情况下，进行处理S35。在判断为车辆的状态不是背景噪声状态的情况下，再次进行处理S31。
处理S35是排水处理控制部向排水处理气体供给部发出指令来执行排水处理的处理，是与处理S15相同的内容处理。在处理S35完成后，再次进行处理S31。
这样，第2实施方式的燃料电池系统由于在车辆的状态为背景噪声状态时不执行排水处理，在不是背景噪声状态时当满足规定的条件的情况下执行排水处理，所以能够抑制排水处理引起的声音等对用户而言明显，抑制用户的不适感。
工业上的可利用性
以上，对本公开的燃料电池系统进行了说明。本公开的燃料电池系统能够控制实施排水处理的时机而抑制使用户感到不适感。因此，本公开的燃料电池系统在燃料电池车辆的领域可以说是极其出色的技术。
附图标记说明：
10…燃料电池；20…氧化剂气体供排部；21…氧化剂气体供给流路；21a…压缩机；21b…入口阀；22…氧化剂气体排出流路；22a…调压阀；23…旁通流路；23a…分流阀；30…燃料气体供排部；31…燃料气体供给源；32…燃料气体供给流路；32a…开闭阀；32b…减压阀；32c…喷射器；33…燃料废气排出流路；33a…气液分离器；33b…排气排水阀；34…循环流路；34a…循环泵；40…控制部。

Claims (4)

1.一种燃料电池系统，被搭载于车辆，其中，具备：
燃料电池；
排水处理气体供给部，能够供给用于对所述燃料电池内的水分进行排水处理的气体；
当前位置信息取得部，能够取得当前位置的信息；
目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；以及
排水处理控制部，控制所述排水处理的执行，
在满足从所述当前位置至所述目的地为止的距离为第1阈值以上的情况、从上次的排水处理起经过了规定的时间以上的情况、从上次的排水处理起行驶了规定的距离以上的情况、从上次的排水处理起生成了规定量以上的水的情况中的至少1个条件时，所述排水处理控制部将所述排水处理控制部的状态变更为排水处理允许状态，
在是排水处理允许状态且从所述当前位置至所述目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下，所述排水处理控制部执行排水处理，
在执行了所述排水处理之后，使所述排水处理控制部的状态成为排水处理禁止状态。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，
所述排水处理控制部在所述车辆的起动时不执行排水处理。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统具备判定噪声状态的噪声状态判定部，
在由所述噪声状态判定部判定为是背景噪声状态的情况下，所述排水处理控制部不执行排水处理。
4.一种燃料电池系统，被搭载于车辆，其中，具备：
燃料电池；
排水处理气体供给部，能够供给用于对所述燃料电池内的水分进行排水处理的气体；
当前位置信息取得部，能够取得当前的位置信息；
目的地信息取得部，能够取得目的地的信息；
排水处理控制部，控制所述排水处理的执行；以及
噪声状态判定部，判定噪声状态，
在从所述当前位置起至所述目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下所述排水处理控制部执行排水处理，且即便在从所述当前位置起至所述目的地为止的距离为第2阈值以下的情况下当由所述噪声状态判定部判定为是背景噪声状态时，所述排水处理控制部也不执行所述排水处理。
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