CN113720240A - 一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法，包括测量基体、内径测量尺、定位头、定位头和测量转换件；所述的测量基体整体为一个圆弧形，在测量基体的内圈面上安装有第一定位件、第二定位件和测量转换件，所述的测量转换件包括测量尺推板，在测量基体的侧面固定有内径测量尺，内径测量尺的测量端插装在所述的测量基体内，所述的测量尺推板在外力作用下可推动所述内径测量尺的测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

Description

一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法

技术领域

本发明公开了一种轨道车辆车轴测量领域，具体公开了一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

在轨道车辆返厂进行高级修理过程中，需要对车轴齿轮箱内的轴承进行更换，而现有的更换方式是采取分解大齿轮的方式，间接更换轴承，此时齿轮箱各部件均分离，再次压装轴承时可提前测量轴承座尺寸，让后进行选配压装；但是目前这种更换方式存在大齿轮内孔划伤超限、报废率较高的问题，为了解决该问题便采用了轴承单退的方式进行轴承更换，即在不推卸大齿轮的情况下进行轴承的分解，但是该方法造成了车轴轴承座位置尺寸无法测量，因此无法选配轴承。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法，解决了轴承单退产生的轴承座尺寸无法测量，测量不准确，作业效率低等问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种轨道车辆车轴测量装置，包括测量基体、内径测量尺、定位头、定位头和测量转换件；所述的测量基体整体为一个圆弧形，在测量基体的内圈面上安装有第一定位件、第二定位件和测量转换件，所述的测量转换件包括测量尺推板，在测量基体的侧面固定有内径测量尺，内径测量尺的测量端插装在所述的测量基体内，所述的测量尺推板在外力作用下可推动所述内径测量尺的测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

作为进一步的技术方案，所述的测量转换件包括一个阶梯轴，在阶梯轴的一端凸起为测量头，另一端沿轴线方向设有内螺纹孔；所述的测量尺推板固定在该阶梯轴上。

作为进一步的技术方案，所述的内螺纹孔与所述的止挡螺栓配合。

作为进一步的技术方案，在所述的阶梯轴还套装有防磨衬套。

作为进一步的技术方案，在所述的测量基体上设有测量转换件安装孔，在测量转换件安装孔内固定有衬套，衬套的侧壁上设有贯通侧壁的槽，所述的测量尺推板穿过该槽。

作为进一步的技术方案，所述的内径测量尺的测量端的移动部朝向测量尺推板，非移动部通过固定件固定在测量基体上。

作为进一步的技术方案，所述的第一定位件轴线与第二定位件的轴线垂直；所述测量转换件的轴线与第二定位件的轴线垂直，且第一定位件轴线、第二定位件的轴线、测量转换件的轴线位于同一平面上。

作为进一步的技术方案，所述的内径测量尺通过支架固定在测量基体上。

作为进一步的技术方案，所述的测量基体上还安装有把手。

第二方面，本发明还提出了一种利用所述的轨道车辆车轴测量装置进行轴承座尺寸测量的方法，如下：

将测量基体从车轴的上方卡入车轴，利用第一定位件、第二定位件对测量基体和车轴进行空间定位，测量转换件的测量头受到车轴的挤压，进而测量头带动测量尺推板移动，测量尺推板带动内径测量尺测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

本发明提出的测量尺及测量的方法，实现准确测量轴承座尺寸，解决单退过程种存在的问题，进而推动单退轴承工艺的实施，保证零部件的检修质量。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明实施例中公开的轨道车辆车轴测量装置整体结构示意图；

图2是本发明实施例中公开的轨道车辆车轴测量装置整体结构示意图；

图3是本发明实施例中公开的轨道车辆车轴测量装置整体结构示意图；

图4是本发明实施例中公开的内径测量尺的结构示意图；

图5是本发明实施例中公开的测量转换件的结构示意图；

图6是本发明实施例中公开的测量转换件中的第一衬套的结构示意图；

图7是本发明实施例中公开的测量转换件中的测量头的结构示意图；

图8是本发明实施例中公开的测量转换件中的防磨衬套的结构示意图；

图9是本发明实施例中公开的测量转换件中的测量尺推板的结构示意图；

图10是本发明实施例中公开的第二定位件的结构示意图；

图11是本发明实施例中公开的第一定位件的结构示意图；

图12是本发明实施例中公开的测量基体的结构示意图；

图13是本发明实施例中公开的支架的结构示意图；

图14是本发明实施例中公开的内径测量尺与测量转换件组装状态的结构示意图；

图15是本发明实施例中公开的内径测量尺与测量转换件组装状态的结构示意图；

图16是本发明实施例中内径测量尺与测量转换件组装截面图；

图中：1测量基体，2把手，3内径测量尺，4支架，5第一定位件，6第二定位件，7测量转换件，8安装底座，9车轴，10内径测量尺固定块；

5-1扁销定位块，5-2防磨套；

7-1衬套、7-2防磨衬套、7-3测量尺推板、7-4测量头、7-5止当螺栓；

7-1-1槽；7-4-1轴段一；7-4-2凸起；7-4-3内螺纹孔；7-4-4轴段二。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨道车辆车轴测量装置及其测量方法，需要说明的是，本实施例中所描述的轴承座为车轴的一个部位，动车组的车轴由于性能要求，需要在一个车轴上加工出不同直径，便于组装大齿轮、轴承等部件，在轨道车辆领域，车轴上用于组装轴承的部位为轴承座，本实施例中提出的轨道车辆车轴测量装置就是用于测量车轴轴承座位置的尺寸。

本发明的一种典型的实施方式中，如图1、图2、图3所示，本实施例公开了一种轨道车辆车轴测量装置，包括测量基体1、内径测量尺3、第一定位件5、第二定位件6和测量转换件7；如图11所示，所述的测量基体1整体为一个圆弧形，接近或者等于半圆，在其内圈面上设有第一定位件5、第二定位件6和测量转换件7，第一定位件5、第二定位件6和测量转换件7沿着测量基体1内圈的圆周方向设置；在测量基体1的侧面设有内径测量尺3，内径测量尺3的测量端插装在所述的测量基体1内，测量转换件7上设有测量尺推板，测量尺推板在外力作用下可推动所述内径测量尺的测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示，即测量转换件7将测量的轨道车辆车轴直径转换成内径测量尺3可以显示的尺寸。

下面对每个部件的结构进行说明：

本实施例中公开的测量转换件7是轨道车辆车轴测量装置的核心部件，其结构如图5所示，其包括衬套7-1、防磨衬套7-2、测量尺推板7-3、测量头7-4和止当螺栓7-5；需要说明的是，由于防磨衬套7-2位于衬套7-1内，因此在图5中没有显示；

其中，所述的测量头7-4的结构如图7所示，其包括一个阶梯轴，阶梯轴的头部为凸起7-4-2，凸起7-4-2作为测量部与车轴接触；阶梯轴尾部加工由内螺纹孔7-4-3，内螺纹孔7-4-3与止挡螺栓7-5配合，起到对测量头7-4止挡的作用；阶梯轴上套装所述的测量尺推板7-3和防磨衬套7-2，其中图中的测量尺推板7-3安装在轴段二7-4-4，防磨衬套7-2安装在轴段一7-4-1；测量尺推板7-3通过固定销固定在轴段二7-4-4上，一侧通过阶梯轴上的凸起定位，另一侧与防磨衬套7-2接触；防磨衬套7-2与轴段一7-4-1过盈配合；凸起7-4-2在于车轴接触过程中，待测量的车轴推动阶梯轴向车轴的外侧移动，进而带动其上的测量尺推板7-3移动，测量尺推板7-3推动内径测量尺的测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

进一步的，其中测量尺推板7-3的结构如图9所示，其为一个矩形板，在靠近矩形板一侧的位置设有一个通孔，该通孔与轴段二7-4-4过盈配合，在外力作用下，矩形板的板体部分与内径测量尺3的测量端接触，推动内径测量尺3的测量端移动。当然不难理解的，在其他实施例中，测量尺推板7-3还可以是其他形状，不限于本实施例公开的矩形。

进一步的，防磨衬套7-2的结构如图7所示，为普通的金属套筒，其安装在阶梯轴上，可以在衬套7-1内移动，衬套7-1的作用主要是用于对测量尺推板7-3的侧面进行定位。

进一步的，本实施例中的衬套7-1与测量尺基体1采用过盈配合，且在该衬套7-1上预留测量尺推板7-3的移动空间；衬套7-1的结构示意图如图6所示；在衬套的侧壁上开设有一个贯通其侧壁的槽7-1-1，测量尺推板7-3穿过该槽，且可以在该槽内移动，移动方向为阶梯轴的轴线方向；且所述的防磨衬套7-2与衬套7-1之间采用间隙配合。

进一步的，本实施例中为了减轻测量尺基体1的整体重量，在测量尺基体1上还设有若干减重孔。

进一步的，本实施例中公开的内径测量尺的结构如图4、图13、图14、图15、图16所示：该部分包含内径测量尺3、支架4及内径测量尺安装底座8，内径测量尺3与支架4采用螺栓和压块连接，支架4与安装底座8通过螺栓链接，安装底座8与测量尺基体1通过螺栓链接，实现了内径测量尺3在测量尺基体1上的固定。

进一步的，本实施例中，在安装底座8上固定有内径测量尺固定块，具体的两者之间通过螺栓连接；且在内径测量尺固定块的上侧留出通孔，用于与内径测量尺的非移动端进行固定；而内径测量尺的移动端朝向测量尺推板7-3，其可以在测量尺推板7-3的推动下移动。

进一步的，本实施例还公开了支架4的结构示意图；如图13所示，其包括一个本体，本体的底部是插装部，插装在测量基体1的安装孔内，本体的上部和下部向一侧延伸形成定位部，在定位部上设有通孔，内径测量尺的杆穿过该通孔。

进一步的，如图12所示，测量基体1整体为一个圆弧形，接近或者等于半圆，沿着圆的径向方向，在测量基体1上设有三个通孔，其中一个通孔用于安装第一定位件5，对应附图3左侧的通孔；一个通孔用于安装第二定位件6，对应附图3中间的通孔；一个通孔用于安装测量转换件7，对应右侧间的通孔；且在测量基体1还开设有用于安装内径测量尺安装底座8的槽和孔。

具体的，上述第一定位件5如图11所示，包含两个部分，即扁销定位块5-1和防磨套5-2，防磨套5-2与测量尺基体采用过盈配合，扁销定位块5-1可在防磨套中移动，设置防磨套5-2的目的是便于后续维修，防止损伤测量尺基体1。

具体的，上述的第二定位件6如图10所示，该定位块与测量尺基体采用过盈配合；本实施例通过第一定位件5、第二定位件6找到车轴的中心，以便于尺寸测量。

进一步的，本实施例为了方便测量，还可以在测量基体13上固定把手2，如图1所示，在本实施例中，在测量基体3上设有两个把手2，两个把手2设置在测量基体3的弧形侧面，与安装座8在同一个安装面上，且两个把手的安装位置与内径测量尺3之间不产生干扰；且本实施例中的把手2采用铝合金材质制作，铝合金把手2与测量尺基体3采用螺栓连接。

本发明在采用单独退卸G侧轴承的工艺方法时，退卸G侧轴承后齿轮箱箱体与大齿轮、车轴之间无限制，齿轮箱箱体处于自由状态，此时需将车轴(包含大齿轮、齿轮箱箱体)吊运至车轴存放台位上，并使用大齿轮、箱体相对位置固定工装固定到齿轮箱上，此时便可进行轴承座尺寸测量；由于齿轮箱箱体是整体式齿轮箱，G侧轴承安装孔尺寸较小，传统的测量尺测量时与箱体发生干涉，故只能使用上述的轴承座尺寸测量尺进行测量，采用三面六点十字交叉的方式进行测量，测量后计算轴承座的尺寸与轴承尺寸进行选配计算过盈量；上述测量尺具体的使用方法如下：

将测量基体从车轴的上方卡入车轴，利用第一定位件、第二定位件对测量基体和车轴进行空间定位，测量转换件的测量头受到车轴的挤压，进而测量头带动测量尺推板移动，测量尺推板带动内径测量尺测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，包括测量基体、内径测量尺、第一定位件、第二定位件和测量转换件；所述的测量基体整体为圆弧形，在测量基体的内圈面，沿着圆周方向依次安装有第一定位件、第二定位件和测量转换件；所述的测量转换件包括测量轴，测量轴沿着测量基体的径向方向设置，测量轴位于测量基体内侧一端为测量头，在测量轴上固定有测量尺推板，内径测量尺的测量端插装在所述的测量基体内，所述的测量尺推板在外力作用下可推动所述内径测量尺的测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

2.如权利要求1所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的测量轴为阶梯轴，阶梯轴的一端设有测量头，另一端沿轴线方向设有内螺纹孔；所述的测量尺推板固定在所述阶梯轴上。

3.如权利要求2所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的内螺纹孔与止挡螺栓配合。

4.如权利要求2所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，在所述的阶梯轴上还套装有防磨衬套。

5.如权利要求2所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的测量基体上设有测量转换件安装孔，在测量转换件安装孔内固定有衬套，衬套的侧壁上设有贯通侧壁的槽，所述的测量尺推板穿过该槽。

6.如权利要求1所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的内径测量尺的测量端的移动部朝向测量尺推板，非移动部通过固定件固定在测量基体上。

7.如权利要求1所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的第一定位件轴线与第二定位件的轴线垂直；所述测量转换件的轴线与第二定位件的轴线垂直，且第一定位件轴线、第二定位件的轴线、测量转换件的轴线位于同一平面上。

8.如权利要求1所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的内径测量尺通过支架固定在测量基体上。

9.如权利要求1所述的轨道车辆车轴测量装置，其特征在于，所述的测量基体上还安装有把手。

10.利用权利要求1-9任一所述的轨道车辆车轴测量装置进行轴承座尺寸测量的方法，其特征在于，如下：

将测量基体从车轴的上方卡入车轴，利用第一定位件、第二定位件对测量基体和车轴进行空间定位，测量转换件的测量头受到车轴的挤压，进而测量头带动测量尺推板移动，测量尺推板带动内径测量尺测量端移动，移动距离通过内径测量尺的数显器显示。

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