CN209278349U - 一种连接轴套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接轴套，属于机械部件领域。针对现有技术中电机与减速机之间的连接轴套设置开口键在使用过程中容易造成间隙变大，轴套与电机轴脱离不能有效传递扭矩的问题，本实用新型提供一种连接轴套，它包括轴套主体，轴套主体两端均设置有轴孔，与电机轴连接的一端轴孔为前轴孔，电机轴与前轴孔过渡配合，轴套主体另一端与减速机齿轴连接的轴孔为后轴孔，所述前轴孔的直径大于后轴孔的直径，轴套主体靠近后轴孔的一侧设置有轴承挡，轴承挡上设置有卡簧槽。本实用新型改变了以往在连接轴套开口进行连接的方式，通过电机轴与前轴孔过渡配合，有效传递电机的输出扭矩，具有较高的强度，还具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

Description

一种连接轴套

技术领域

本实用新型属于机械部件领域，更具体地说，涉及一种连接轴套。

背景技术

大车行走机构作为门式起重机中的工作机构，由于生产作业中动作频繁导致该机构承受较大的交变冲击载荷。设计制造年代较久的门式起重机中原有行走机构在电机和减速箱之间设计一连接装置，该装置输入端(电机端)轴套键槽为开口式即轴套上有一开口作为轴套键槽使用，安装好后由一配备螺栓的钢箍紧固。使用过程中该螺栓松动后，连接键与轴套开口间隙增大后对连接键造成冲击，导致连接键、轴套内孔和电机轴不同程度磨损，造成设备运行过程中的故障停车，还会带来一系列问题：1、若发现不及时会造成该台驱动机构失效影响整台起重机驱动效果；2、电磁制动器损坏；3、维修成本增加，4、维修不及时会导致二边支腿驱动力矩不平衡，造成起重机钢结构损伤，5、导致整台设备行走机构减少一台制动装置，设备防风能力减弱等。

针对上述问题也进行了相应的改进，如中国专利申请号201620572817.0，公开日为2016年11月30日，该专利公开了一种连接轴套，包括轴套体，轴套体的两端各设置一圈连接孔，轴套体的内部设置有阶梯孔，所述轴套体的侧壁上设有与阶梯孔相贯通的进油孔，其特征是所述阶梯孔由上端大孔和下端小孔组成，上端大孔的内侧壁上间隔设置有三个定位键槽，轴套体的中部设置有两个外翻边的法兰盘，上、下两法兰盘的翻边上设有中心相对的法兰孔。该专利的不足之处在于：虽然在阶梯孔的内壁上开设有键槽能够有效防止转轴的轴向滑动和垂直方向的运动，但是结构复杂，安装维修比较繁琐。

又如中国专利申请号CN200620024765.X，公开日为2007年9月19日，该专利公开了一种轴套式传动连接装置，涉及轧辊与万向轴的传动连接，属传动连接设备技术领域，用于克服现有轴套式传动装置中紧固螺钉易松动，连接牢靠性差的使用缺陷。构成中有轧辊轴端及轴套，二者传动连接并带有轴向定位固定装置，独特之处为，轴向定位固定装置采用对称的T形卡板，T形卡板中的水平板嵌入轴套上的水平板槽中、竖直卡板位于轧辊轴端的环形卡槽内。本实用新型中轴套的定位、固定功能由竖直卡板、水平板分开完成，避免了定位件因锈蚀、振动、磨损等多重作用下的失效；T形卡板的自身强度及连接强度明显高于细小单一的紧固螺钉，大大增强了本实用新型的连接牢靠性，适宜作为轧辊与万向轴及其它机械传动中的轴间传动装置使用。该专利的不足之处在于：没有保护与加固措施，仅由T形板进行定位与固定，使得整体传动连接不稳定。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中电机与减速机之间的连接轴套设置开口键在使用过程中容易造成间隙变大、强度低，轴套与电机轴脱离不能有效传递扭矩的问题，本实用新型提供一种连接轴套。有效防止了轴套与电机轴之间产生间隙造成松动脱离的情况，并且整体轴套具有较高的强度，使得电机与减速机连接稳固，提高工作效率。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种连接轴套，包括轴套主体，轴套主体两端均设置有轴孔，与电机轴连接的一端轴孔为前轴孔，电机轴与前轴孔过渡配合，轴套主体另一端与减速机齿轴连接的轴孔为后轴孔，所述前轴孔的直径大于后轴孔的直径，轴套主体靠近后轴孔的一侧设置有轴承挡，轴承挡上设置有卡簧槽。通过电机轴与前轴孔过渡配合，改变以往设置开口键进行固定的连接方式，避免了电机轴与轴套主体之间产生间隙造成电机空转，不能有效的传递电机轴的输出扭矩的问题，使得该连接轴套具有较高的使用性能，降低企业生产与维修成本，且提高使用的安全性。

更进一步的，所述轴套主体包括前部分和后部分，与前轴孔连接的部位为前部分，与后轴孔连接的地方为后部分，前部分与后部分连接的地方设置有定位台阶。

更进一步的，所述后轴孔与减速机齿轴通过无键方式连接。增加连接强度，避免减速机齿轴与后轴孔之间发生松动，影响工作效率。

更进一步的，在后轴孔内壁上设置有定位台阶，减速机齿轴与后轴孔通过定位台阶进行固定。

更进一步的，轴套主体上的定位台阶表面与后轴孔内壁上的定位台阶表面均设置有耐磨层。提高耐磨性能，增加使用寿命。

更进一步的，所述卡簧槽呈“U”形。U形的结构简单，便于加工，有利于卡簧的安装与更换，提高效率。

更进一步的，卡簧槽底部两侧均设置有圆弧形的凹槽。限制卡簧在卡簧槽内的移动。

更进一步的，所述轴套主体前部分和后部分连接的地方设置有进油孔。定期往加油孔内添加润滑油，减小轴之间的摩擦，降低轴之间的磨损，提高使用寿命。

更进一步的，进油孔顶部设置端盖，进油孔内壁周向设置有密封条。防尘密封，有效避免粉尘进入造成轴之间的磨损。

更进一步的，轴套主体为合金。具有较好的强度和耐磨性，使得整体轴套的使用寿命较高。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过加大前轴孔外径使得轴套主体成为一个闭环，通过前轴孔与电机轴过渡配合，后轴孔与减速机齿轴连接，改变了以往在连接轴套上开口，开口通过钢箍紧固的设计，有效避免了钢箍上锁紧螺母松动造成连接键与轴套开口槽配合间隙变大、前轴孔内径与电机轴配合间隙变大，导致轴套和电机轴脱离不能有效传递扭矩的问题；

(2)本实用新型在轴套主体靠近后轴孔的一侧设置有轴承挡，轴承挡即为轴安装轴承的位置，且轴承挡上设置有卡簧槽，轴承挡与卡簧槽相互配合对与后轴孔连接的减速机齿轴起到支撑旋转的作用，有效提高减速机齿轴与后轴孔的稳固性能；

(3)本实用新型将轴套主体分为前后两个部分，在前后两个部分连接处设置有定位台阶，对电机轴与减速箱齿轴的连接起到定位作用，使得该轴套主体能够精准稳定的连接在两轴之间；在后轴孔内壁上设置有定位台阶，加固后轴孔与减速机齿轴的连接，避免发生松动；

(4)本实用新型中后轴孔与减速机齿轴采用无键的方式进行连接，因减速机齿轴的轴径较小，无键连接增强了后轴孔与减速机齿轴之间的连接强度；轴套主体为合金钢，提高了整体的耐磨性能与刚度，提高装置的使用寿命；

(5)本实用新型中卡簧槽呈“U”形，且卡簧槽底部两侧均设置有圆弧形的凹槽，U形的结构简单，加工快捷并且具有一定的活动空间，便于卡簧的安装与更换；圆弧形的凹槽有效避免了卡簧发生松动，使得卡簧紧固在卡簧槽内；

(6)本实用新型在轴套主体前后部分连接的地方设置有进油孔，定期往轴套主体内加入润滑油，减小内部轴之间的摩擦；且在进油孔顶部设置端盖，进油孔内壁周向设置密封条，有效避免了空气中的灰尘或颗粒进入到轴套内部引起磨损，有效提高该轴套的使用寿命；

(7)本实用新型去除钢箍后能有效解决在运行过程中不易检查螺栓是否松动的问题，因以往该轴套安装于一密闭装置中，钢箍螺栓松动检查仅靠一很小的观察孔，实际运行中很难实施检查并紧固螺栓导致不能及时、准确判断电机轴与轴套是否脱节，提高了设备的运行安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的剖面图。

附图序号说明：1、轴套主体；2、前轴孔；3、后轴孔；4、卡簧槽；5、轴承挡。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1和图2所示，一种连接轴套，包括轴套主体1，轴套主体1两端均设置有轴孔，与电机轴连接的一端轴孔为前轴孔2，电机轴与前轴孔2过渡配合，优选的，本实施例中所述的过渡配合指的是前轴孔2内孔的前30mm处直径比电机轴外径大0.02mm～0.03mm，前轴孔2内孔的后面部分直径比电机轴外径大0.01mm～0.02mm，使得前轴孔2形成一个锥孔，方便拆卸与安装，并且能够有效的保证一定的配合精度传递电机的输出扭矩，从而提高了工作效率；轴套主体1另一端与减速机齿轴连接的轴孔为后轴孔3，优选的，所述后轴孔3与减速机齿轴通过无键方式连接，因减速机齿轴的轴径较小，无键连接增强了后轴孔3与减速机齿轴之间的连接强度；所述前轴孔2的直径大于后轴孔3的直径，轴套主体1靠近后轴孔3的一侧设置有轴承挡5，轴承挡5上设置有卡簧槽4，轴承挡5即为轴安装轴承的位置，且轴承挡5上设置有卡簧槽4，卡簧槽4为轴承安装起到轴向定位的作用；轴承挡5与卡簧槽4相互配合对与后轴孔3连接的减速机齿轴起到支撑旋转的作用，有效提高减速机齿轴与后轴孔3的稳固性能。

本实用新型通过加大前轴孔2外孔的直径，使轴套主体1成为一个闭环，前轴孔2内孔形成锥孔与电机轴连接，有效避免了因在连接套上设置开口键，开口键通过钢箍紧固在使用过程中造成间隙变大，前轴孔2内孔与电机轴配合松动，不能有效传递电机输出扭矩的问题，并且整体结构简单，安装与更换较为简便；某公司采取上述的连接轴套设置在龙门吊大车行走传动机构中的电机与减速机之间的连接处，使得一年一台龙门吊大车节约10890元，并且使用2年内均没有出现故障，降低设备故障率，减少设备维修成本，为公司的生产作业提供坚实的设备保障，同时节约公司维修人力资源成本，消除设备安全隐患，减小公司安全成本。

实施例2

基本同实施例1，优选的，所述轴套主体1包括前部分和后部分，与前轴孔2连接的部位为前部分，与后轴孔3连接的地方为后部分，前部分与后部分连接的地方设置有定位台阶，对电机轴与减速箱齿轴的连接起到定位作用；在后轴孔3内壁上设置有定位台阶，减速机齿轴与后轴孔3通过定位台阶进行固定，加固后轴孔3与减速机齿轴的连接，避免发生松动；本实施例所述的定位台阶指的是两个面相连但直径或者高度不一样的部件，优选的，定位台阶指的是阶梯轴，利用阶梯轴上高低不同的轴肩进行定位连接，结构简单，其他为公众所知的定位台阶均可使用在本装置中；轴套主体1上的定位台阶表面与后轴孔3内壁上的定位台阶表面均设置有耐磨层，具有一定的耐磨损能力，减少更换的频率，为企业节约成本。

实施例3

基本同实施例1，优选的，所述卡簧槽4呈“U”形，U形的结构简单，加工快捷并且具有一定的活动空间，便于卡簧的安装与更换；卡簧槽4底部两侧均设置有圆弧形的凹槽，有效避免了卡簧发生松动，使得卡簧紧固在卡簧槽4内；所述轴套主体1前部分和后部分连接的地方设置有进油孔，进油孔顶部设置端盖，进油孔内壁周向设置有密封条，定期往轴套主体1内加入润滑油，减小内部轴之间的摩擦，且进油孔顶部设置端盖，不进行注油时端盖密封注油孔，进行注油时打开，操作简便，孔内设置密封条，有效避免了空气中的灰尘或颗粒进入到轴套内部引起磨损，有效提高该轴套的使用寿命；轴套主体1为合金钢，优选的，轴套主体1采用Q345的合金材料经锻打制作而成，提高了整体的耐磨性能与刚度，提高装置的使用寿命。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种连接轴套，包括轴套主体(1)，其特征在于：轴套主体(1)两端均设置有轴孔，与电机轴连接的一端轴孔为前轴孔(2)，电机轴与前轴孔(2)过渡配合，轴套主体(1)另一端与减速机齿轴连接的轴孔为后轴孔(3)，所述前轴孔(2)的直径大于后轴孔(3)的直径，轴套主体(1)靠近后轴孔(3)的一侧设置有轴承挡(5)，轴承挡(5)上设置有卡簧槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种连接轴套，其特征在于：所述轴套主体(1)包括前部分和后部分，与前轴孔(2)连接的部位为前部分，与后轴孔(3)连接的地方为后部分，前部分与后部分连接的地方设置有定位台阶。

3.根据权利要求1所述的一种连接轴套，其特征在于：所述后轴孔(3)与减速机齿轴通过无键方式连接。

4.根据权利要求3所述的一种连接轴套，其特征在于：在后轴孔(3)内壁上设置有定位台阶，减速机齿轴与后轴孔(3)通过定位台阶进行固定。

5.根据权利要求2或4所述的一种连接轴套，其特征在于：轴套主体(1)上的定位台阶表面与后轴孔(3)内壁上的定位台阶表面均设置有耐磨层。

6.根据权利要求1所述的一种连接轴套，其特征在于：所述卡簧槽(4)呈“U”形。

7.根据权利要求6所述的一种连接轴套，其特征在于：卡簧槽(4)底部两侧均设置有圆弧形的凹槽。

8.根据权利要求1或2所述的一种连接轴套，其特征在于：所述轴套主体(1)前部分和后部分连接的地方设置有进油孔。

9.根据权利要求8所述的一种连接轴套，其特征在于：进油孔顶部设置端盖，进油孔内壁周向设置有密封条。

10.根据权利要求9所述的一种连接轴套，其特征在于：轴套主体(1)为合金钢。