CN113696394A - 一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法，涉及连接管成型技术领域，为解决使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降的问题。所述模具底座的上方设置有定模座，且定模座与模具底座通过螺钉连接，所述定模座的上方设置有动模座，所述动模座上设置有贯通孔，所述定模座的内部设置有模芯组件，所述模芯组件的内部设置有芯管件，且芯管件与模芯组件设置为一体结构，所述芯管件设置有若干个不同形状，所述芯管件的一端贯穿贯通孔并延伸至动模座的上方，所述动模座上设置有进料口和排气嘴，且进料口和排气嘴均与动模座设置为一体结构。
Description
技术领域
本发明涉及连接管成型技术领域，具体为一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机大多是热能动力装置，热能动力装置是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。汽车发动机与汽车其它部件之间需要借助连接管进行连接，连接管用于连接发动机与空气滤清器、发动机与散热器系统、汽车空调系统等。连接管采用模具进行浇筑生产。
目前，汽车发动机连接管采用橡胶材料进行制备，使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降，不能满足使用需求，因此市场上急需一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法来解决这些问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法，以解决上述背景技术中提出使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机连接管成型模具，包括模具底座，所述模具底座的上方设置有定模座，且定模座与模具底座通过螺钉连接，所述定模座的上方设置有动模座，所述动模座上设置有贯通孔，所述定模座的内部设置有模芯组件，所述模芯组件的内部设置有芯管件，且芯管件与模芯组件设置为一体结构，所述芯管件设置有若干个不同形状，所述芯管件的一端贯穿贯通孔并延伸至动模座的上方，所述动模座上设置有进料口和排气嘴，且进料口和排气嘴均与动模座设置为一体结构。
优选的，所述模具底座的上方设置有安装架，且安装架与模具底座通过螺钉连接，所述动模座的上方设置有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆设置有两个，且第二电动伸缩杆的两端分别与动模座和安装架通过螺钉连接。
优选的，所述芯管件的内部设置有环形吸热管，且环形吸热管与芯管件连接为一体结构，所述安装架的上方设置有蓄水箱，所述蓄水箱的一侧设置有水泵，且水泵和蓄水箱均与安装架通过螺钉连接，所述水泵与蓄水箱和环形吸热管之间设置有进水管，所述蓄水箱与环形吸热管之间设置有回水管，且进水管和回水管的一端均延伸至蓄水箱的内部。
优选的，所述蓄水箱的下方设置有制冷片，且制冷片与蓄水箱贴合连接。
优选的，所述定模座的两侧均设置有导热脂散热片，且导热脂散热片与定模座设置为一体结构，所述导热脂散热片的一端与模芯组件相贴合，所述导热脂散热片的另一端设置有散热风扇，且散热风扇与导热脂散热片通过螺钉连接。
优选的，所述模芯组件的两侧均设置有连接块，且连接块与模芯组件连接为一体结构，所述连接块与定模座榫接，且连接块的上端与动模座的下端相贴合，所述连接块的下方设置有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆与模具底座通过螺钉连接。
优选的，所述定模座的上端设置有导向杆，导向杆设置有四个，且四个导向杆设置在定模座的四角，所述导向杆与定模座连接为一体结构，所述导向杆与动模座滑动连接。
一种汽车发动机连接管成型模具的成型方法，包括以下步骤：
步骤1：根据需求选取相应的模芯组件安装到定模座中，再驱动第二电动伸缩杆带动动模座下降，将芯管件穿过贯通孔，使得动模座与定模座相贴合；
步骤2：将进水管与蓄水箱、水泵和环形吸热管连接，再将回水管与蓄水箱和环形吸热管连接，将胶料经进料口加入到模腔中；
步骤3：开启水泵将蓄水箱中的水抽取经进水管注入到环形吸热管中，环形吸热管将芯管件上的热量吸收，借助环形吸热管中流动的水体吸收环形吸热管上的热量，再将吸热后的水体回流到蓄水箱中，快速地将成型件上的热量吸收，加快成型件冷却定型；
步骤4：开启制冷片对蓄水箱进行冷却，对蓄水箱中水体进行降温，确保水体的吸热能力；
步骤5：开启散热风扇加快导热脂散热片一端的空气流动，加快导热脂散热片一端的散热，借助导热脂散热片两端的温差快速地将定模座和模芯组件上的热量释放出去；
步骤6：冷却定型完成后，驱动第二电动伸缩杆将动模座提升起来，驱动第一电动伸缩杆向上推动连接块，将模芯组件从定模座中取出，便于成型件的下料。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.该发明装置通过模芯组件和芯管件的设置，模芯组件与定模座采用组装结构，可以在加工不同弯度的连接管是进行更换，确保了连接管加工效率，芯管件可以与连接管的内壁相贴合，从而使得连接管内径满足使用需求。解决了难以对不同弯度和直径大小的连接管进行加工的问题。
2.该发明装置通过水泵、环形吸热管和制冷片的设置，在水泵的作用下可以将水抽取注入到环形吸热管中，环形吸热管将芯管件上的热量吸收，环形吸热管中流动的水体会再次将热量吸收经回水管回流到蓄水箱中中和，加快了连接管模件冷却定型，制冷片可以对蓄水箱中的水体进行冷却，降低水体温度，间接地提高了循环水体吸热能力。解决了连接管模件冷却所需时间较长，连接管生产效率不佳的问题。
3.该发明装置通过连接块和第一电动伸缩杆的设置，借助连接块可以将模芯组件与定模座拼接为一体结构，在第一电动伸缩杆的作用下向上推动连接块，从而可以将模芯组件从定模座中取出，便于下料或更换模芯组件，间接地提高了效率。解决了下料难度较大，且不便进行模芯组件更换的问题。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明的定模座横截面图；
图4为本发明的动模座俯视图；
图5为本发明的定模座与动模座连接关系图；
图6为本发明的图2的A区局部放大图。
图中：1、模具底座；2、定模座；3、动模座；4、安装架；5、连接块；6、第一电动伸缩杆；7、蓄水箱；8、水泵；9、进水管；10、回水管；11、制冷片；12、第二电动伸缩杆；13、导向孔；14、导热脂散热片；15、散热风扇；16、进料口；17、模芯组件；18、芯管件；19、模腔；20、贯通孔；21、橡胶圈；22、环形吸热管；23、排气嘴；24、导向杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种汽车发动机连接管成型模具，包括模具底座1，模具底座1的上方设置有定模座2，且定模座2与模具底座1通过螺钉连接，定模座2的上方设置有动模座3，动模座3上设置有贯通孔20，定模座2的内部设置有模芯组件17，模芯组件17的内部设置有芯管件18，且芯管件18与模芯组件17设置为一体结构，芯管件18设置有若干个不同形状，芯管件18与模芯组件17之间设置有模腔19，将注料添加到模腔19中冷却后即可完成连接管成型，芯管件18的一端贯穿贯通孔20并延伸至动模座3的上方，贯通孔20的内部设置有橡胶圈21，且橡胶圈21与动模座3连接为一体结构，橡胶圈21与芯管件18相贴合，橡胶圈21确保了芯管件18与动模座3连接密封性，动模座3上设置有进料口16和排气嘴23，且进料口16和排气嘴23均与动模座3设置为一体结构，进料口16和排气嘴23的一端均延伸至模腔19的内部，进料口16可以将注料添加到模腔19中，排气嘴23则能将模腔19中气体排出。
进一步，模具底座1的上方设置有安装架4，且安装架4与模具底座1通过螺钉连接，动模座3的上方设置有第二电动伸缩杆12，第二电动伸缩杆12设置有两个，且第二电动伸缩杆12的两端分别与动模座3和安装架4通过螺钉连接。通过第二电动伸缩杆12带动动模座3升降，随着动模座3的升降可以实现模具的开合。
进一步，芯管件18的内部设置有环形吸热管22，且环形吸热管22与芯管件18连接为一体结构，安装架4的上方设置有蓄水箱7，蓄水箱7的一侧设置有水泵8，且水泵8和蓄水箱7均与安装架4通过螺钉连接，水泵8与蓄水箱7和环形吸热管22之间设置有进水管9，蓄水箱7与环形吸热管22之间设置有回水管10，且进水管9和回水管10的一端均延伸至蓄水箱7的内部。通过水泵8可以将水体抽取注入到环形吸热管22中，环形吸热管22将芯管件18上的热量吸收，借助环形吸热管22中流动的水体可以间接地将连接管模件上的热量吸收转移，从而加快连接管模件冷却定型。
进一步，蓄水箱7的下方设置有制冷片11，且制冷片11与蓄水箱7贴合连接。通过制冷片11对蓄水箱7进行冷却，降低蓄水箱7中水体的温度，确保了水体的吸热能力，间接地提高了连接管模件冷却定型效率。
进一步，定模座2的两侧均设置有导热脂散热片14，且导热脂散热片14与定模座2设置为一体结构，导热脂散热片14的一端与模芯组件17相贴合，导热脂散热片14的另一端设置有散热风扇15，且散热风扇15与导热脂散热片14通过螺钉连接。通过散热风扇15加快了导热脂散热片14一端的空气流动，借助导热脂散热片14两端的温差快速地将定模座2和模芯组件17上的热量散发。
进一步，模芯组件17的两侧均设置有连接块5，且连接块5与模芯组件17连接为一体结构，连接块5与定模座2榫接，且连接块5的上端与动模座3的下端相贴合，连接块5的下方设置有第一电动伸缩杆6，且第一电动伸缩杆6与模具底座1通过螺钉连接。通过第一电动伸缩杆6向上推动连接块5，间接的可以将模芯组件17从定模座2中取出，便于更换模芯组件17。
进一步，定模座2的上端设置有导向杆24，导向杆24设置有四个，且四个导向杆24设置在定模座2的四角，导向杆24与定模座2连接为一体结构，动模座3的下端设置有导向孔13，导向孔13设置有四个，且导向孔13与导向杆24对应设置，导向杆24的一端延伸至导向孔13的内部，且导向杆24与动模座3滑动连接。通过导向孔13和导向杆24可以对升降的动模座3起到导向限位的作用，确保了模具开合模的精度。
一种汽车发动机连接管成型模具的成型方法，包括以下步骤：
步骤1：根据需求选取相应的模芯组件17安装到定模座2中，再驱动第二电动伸缩杆12带动动模座3下降，将芯管件18穿过贯通孔20，使得动模座3与定模座2相贴合；
步骤2：将进水管9与蓄水箱7、水泵8和环形吸热管22连接，再将回水管10与蓄水箱7和环形吸热管22连接，将胶料经进料口16加入到模腔19中；
步骤3：开启水泵8将蓄水箱7中的水抽取经进水管9注入到环形吸热管22中，环形吸热管22将芯管件18上的热量吸收，借助环形吸热管22中流动的水体吸收环形吸热管22上的热量，再将吸热后的水体回流到蓄水箱7中，快速地将成型件上的热量吸收，加快成型件冷却定型；
步骤4：开启制冷片11对蓄水箱7进行冷却，对蓄水箱7中水体进行降温，确保水体的吸热能力；
步骤5：开启散热风扇15加快导热脂散热片14一端的空气流动，加快导热脂散热片14一端的散热，借助导热脂散热片14两端的温差快速地将定模座2和模芯组件17上的热量释放出去；
步骤6：冷却定型完成后，驱动第二电动伸缩杆12将动模座3提升起来，驱动第一电动伸缩杆6向上推动连接块5，将模芯组件17从定模座2中取出，便于成型件的下料。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (8)
1.一种汽车发动机连接管成型模具，包括模具底座(1)，其特征在于：所述模具底座(1)的上方设置有定模座(2)，且定模座(2)与模具底座(1)通过螺钉连接，所述定模座(2)的上方设置有动模座(3)，所述动模座(3)上设置有贯通孔(20)，所述定模座(2)的内部设置有模芯组件(17)，所述模芯组件(17)的内部设置有芯管件(18)，且芯管件(18)与模芯组件(17)设置为一体结构，所述芯管件(18)设置有若干个不同形状，所述芯管件(18)的一端贯穿贯通孔(20)并延伸至动模座(3)的上方，所述动模座(3)上设置有进料口(16)和排气嘴(23)，且进料口(16)和排气嘴(23)均与动模座(3)设置为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述模具底座(1)的上方设置有安装架(4)，且安装架(4)与模具底座(1)通过螺钉连接，所述动模座(3)的上方设置有第二电动伸缩杆(12)，第二电动伸缩杆(12)设置有两个，且第二电动伸缩杆(12)的两端分别与动模座(3)和安装架(4)通过螺钉连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述芯管件(18)的内部设置有环形吸热管(22)，且环形吸热管(22)与芯管件(18)连接为一体结构，所述安装架(4)的上方设置有蓄水箱(7)，所述蓄水箱(7)的一侧设置有水泵(8)，且水泵(8)和蓄水箱(7)均与安装架(4)通过螺钉连接，所述水泵(8)与蓄水箱(7)和环形吸热管(22)之间设置有进水管(9)，所述蓄水箱(7)与环形吸热管(22)之间设置有回水管(10)，且进水管(9)和回水管(10)的一端均延伸至蓄水箱(7)的内部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述蓄水箱(7)的下方设置有制冷片(11)，且制冷片(11)与蓄水箱(7)贴合连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述定模座(2)的两侧均设置有导热脂散热片(14)，且导热脂散热片(14)与定模座(2)设置为一体结构，所述导热脂散热片(14)的一端与模芯组件(17)相贴合，所述导热脂散热片(14)的另一端设置有散热风扇(15)，且散热风扇(15)与导热脂散热片(14)通过螺钉连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述模芯组件(17)的两侧均设置有连接块(5)，且连接块(5)与模芯组件(17)连接为一体结构，所述连接块(5)与定模座(2)榫接，且连接块(5)的上端与动模座(3)的下端相贴合，所述连接块(5)的下方设置有第一电动伸缩杆(6)，且第一电动伸缩杆(6)与模具底座(1)通过螺钉连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接管成型模具，其特征在于：所述定模座(2)的上端设置有导向杆(24)，导向杆(24)设置有四个，且四个导向杆(24)设置在定模座(2)的四角，所述导向杆(24)与定模座(2)连接为一体结构，所述导向杆(24)与动模座(3)滑动连接。
8.基于权利要求1-7任意一项所述的一种汽车发动机连接管成型模具的成型方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：根据需求选取相应的模芯组件(17)安装到定模座(2)中，再驱动第二电动伸缩杆(12)带动动模座(3)下降，将芯管件(18)穿过贯通孔(20)，使得动模座(3)与定模座(2)相贴合；
步骤2：将进水管(9)与蓄水箱(7)、水泵(8)和环形吸热管(22)连接，再将回水管(10)与蓄水箱(7)和环形吸热管(22)连接，将胶料经进料口(16)加入到模腔(19)中；
步骤3：开启水泵(8)将蓄水箱(7)中的水抽取经进水管(9)注入到环形吸热管(22)中，环形吸热管(22)将芯管件(18)上的热量吸收，借助环形吸热管(22)中流动的水体吸收环形吸热管(22)上的热量，再将吸热后的水体回流到蓄水箱(7)中，快速地将成型件上的热量吸收，加快成型件冷却定型；
步骤4：开启制冷片(11)对蓄水箱(7)进行冷却，对蓄水箱(7)中水体进行降温，确保水体的吸热能力；
步骤5：开启散热风扇(15)加快导热脂散热片(14)一端的空气流动，加快导热脂散热片(14)一端的散热，借助导热脂散热片(14)两端的温差快速地将定模座(2)和模芯组件(17)上的热量释放出去；
步骤6：冷却定型完成后，驱动第二电动伸缩杆(12)将动模座(3)提升起来，驱动第一电动伸缩杆(6)向上推动连接块(5)，将模芯组件(17)从定模座(2)中取出，便于成型件的下料。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20211126 |