CN113692500A - 具有摩擦衬片复位弹簧的机动车辆盘式制动器衬片 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆盘式制动器衬片(1)，该机动车辆盘式制动器衬片包括固定在背板(3)前侧上的摩擦材料(2)，并且具有可释放地或不可释放地固定在背板后侧上的复位弹簧(4)，该复位弹簧具有基部(5)和弹性复位弹簧弓(6)，并且该复位弹簧弓适合并且旨在用于弹性地支撑在保持器(8)的相关联的顶接件(7)上，使得机动车辆盘式制动器衬片可以在释放的制动器状态下复位从而轴向远离制动盘。本发明的着手解决的问题是以较少的支出提供一种进一步优化的改进的机动车辆盘式制动器衬片以及一种改进的机动车辆盘式制动器。该问题通过以下特征的组合而得以解决，其中，该摩擦衬片复位弹簧(4)具有由多个部分(A，B，C，D)附加组成的弹簧特性曲线，该多个部分包括多个准线性直线部分(A，C，D)以及插入在这些准线性直线部分之间的至少一个弯曲的过渡部分(B)，这些部分在各自情况下包括互相不同地限定的斜度角(α，β，γ，δ)，并且其中，在这些部分中存在至少一个片段或部分(B，C，D)，该至少一个片段或部分被设计成至少部分地可塑性变形，并且由于其预先确定的限定的塑性变形行为而用于实现根据磨损补偿(摩擦衬片+制动盘)的自动符合需求的弹簧回弹。

Description

具有摩擦衬片复位弹簧的机动车辆盘式制动器衬片

本发明涉及一种盘式制动器衬片组件1，该盘式制动器衬片组件包括固定在背板3前侧上的摩擦材料2，并且具有固定在背板3后侧上的摩擦衬片复位弹簧4，其中摩擦衬片复位弹簧4具有基部5和邻接的弹性复位弹簧弓6，并且其中复位弹簧弓6适合并且旨在用于就座在定子/保持器8的指配的顶接件7上。定子/保持器8可以是不可相对旋转地、即静态地、相对于车辆固定不动地安装的制动器保持器，该制动器保持器适合且旨在接纳两个摩擦衬片1，并且同时承载滑动卡钳式制动器壳体19，这两个摩擦衬片不可相对旋转地且彼此平行地轴向可移位地(轴线Ax)安装在保持器8中(并且通常被配置成在很大程度上镜像对称)，该滑动卡钳式制动器壳体除液压施加装置之外还可以额外地或单独地包括电动马达传动单元20。在此系统组件中，相对于摩擦衬片固定地被分配的摩擦衬片复位弹簧4用于，利用其沿轴向方向预张紧地取向地在顶接件7上弹性预张紧地坐置的复位弹簧弓6确保在所施加的复位弹簧力下，相应的(通常间接被操纵的)机动车辆盘式制动器衬片1自动地沿相反的制动器操纵方向、即从制动器操纵位置出发沿轴向取向地回弹。

已知的机动车辆盘式制动器、如尤其已知的具有集成的板复位弹簧的机动车辆盘式制动器衬片例如从JP 2012-63014 A中已知。摩擦衬片的复位弹簧具有不可释放地就座在盘式制动器衬片背板后侧上的基部。弯曲成近似Δ(delta)形的复位弹簧弓邻接此基部，该复位弹簧弓平行于切线方向侧向弯曲，并且可弹性变形地就座在制动器保持器的端侧上。在该保持器中还单独地插入滑动板布置结构，从而机动车辆盘式制动器衬片经由该滑动板被接纳在保持器中。保持器还承载了被安装成可相对移位的制动卡钳。在此盘式制动器系统中，弹性的板复位弹簧用于确保在每次制动器操纵之后(即在释放的制动状态下)，机动车辆盘式制动器衬片总是缩回到固定地限定的休止位置，该休止位置与制动盘在轴向上相距一定距离地偏移。结果，可靠地避免了残余制动力矩。

DE 30 23 103 A1的图2描述了一种部分衬片盘式制动器，其被间接操纵的机动车辆盘式制动器衬片配备有复位弹簧弓，该复位弹簧弓沿切线方向侧向弯曲并且贴靠在保持器上，其中复位弹簧被固定至摩擦衬片。此外，复位弹簧被配置成由金属丝制成的可扭转的扭力螺旋弹簧，其端部通过压缩固持在背板的开口中。由于液压的活塞运动，扭转力被储存在螺旋弹簧中。如果弹性变形超过预定量，该扭力螺旋弹簧还可以塑性变形，以将摩擦衬片复位弹簧的弹性力保持在低水平。然而在此方面，没有披露板状金属复位弹簧变型方案。

US 9,528,564 B2提出了一种与相对于保持器固定的滑动板相结合的完全不同的机构。此机构包括弯曲成Δ(delta)形的复位弹簧弓，该复位弹簧弓被配置成一体式独立滑动板弹簧组件的集成的一体式部件，并且其中滑动板弹簧组件不可移动地接纳在保持器中。

US 10,030,729 B2涉及一种机动车辆盘式制动器，其在保持器中配备有滑动板段，并且被设计成可以基于个性化需求灵活安装的弹簧组件的替换套件。为此，可间接操纵的摩擦衬片可以具有由板材制成的可塑性变形的可个性化加装的复位弹簧，该复位弹簧的弹簧弓以在切线方向(即侧向)上大体上折叠成Δ(delta)形、即侧向指向地方式存在并且在侧向围绕背板，以便用凸片夹持在摩擦衬片背板前侧上。此板状金属复位弹簧被设计成是可塑性变形的，其方式是它具有三个彼此平行定向的弯曲轴线P1、P2、P3。为了在径向方向上单独弹动的目的，另外限定了可单独夹住的板状弓形弹簧，其弹簧弓在径向方向上延伸。

DE 10 2016 211 147 A1描述了在切向上在摩擦衬片的侧向延伸的复位弹簧系统，并且还包括自动补偿衬片磨损的复位弹簧，该复位弹簧包括闭锁齿状轮廓以用于摩擦衬片磨损调节目的。

DE 10 2012 006 082 A1涉及一种适合用于重型气动卡车制动器的浮动卡钳盘式制动器，该浮动卡钳盘式制动器包括沿切线方向侧向定向的复位装置，该复位装置包括相应适配的带有背板的摩擦衬片，并且为了提高坚固性，推荐使用爪形弹簧，该爪形弹簧切向定向并且具有与保持器配合的锋利且变硬的爪形边缘，并且其中该爪形弹簧应具有非常特别坚硬的特性。

DE 11 2013 004 669 T5涉及一种具有盘式制动器衬片的机动车辆盘式制动器，这些盘式制动器衬片均包括一件式复合地在所有空间方向上弯曲的弹簧布置。设置了三个弹簧弓，该三个弹簧弓在不同的空间方向上起作用。径向向外弯曲的复位弹簧弓加载保持器，并且沿着轴向方向加载机动车辆盘式制动器衬片。此外，此复位弹簧弓还允许实现摩擦衬片定位，其包括相对于接触面的枢转力矩M。相应地，倾斜趋势被抵消。图4和图5中的第一实施例在各自情况下示出了径向向外成角度弯曲的轴向弹簧支腿和主要轴向延伸的径向弹簧支腿和切向弹簧支腿。弹簧组件由整体切割以及成形的金属板制成，该金属板被固定至背板的凸耳部分。

本发明所基于的目的是避免现有技术的缺点，并且以小的复杂性(材料要求低、生产简单并且摩擦衬片的更换不言自明简单)提供了一种高效优化的装有弹簧的机动车辆盘式制动器衬片，该盘式制动器衬片还允许结构特别紧凑。此外，该目标具有合理性，即基本上无需改变设计地为传统制动卡钳和组合式致动制动卡钳(集成有电动马达)两者提供一种弹簧构型。此外应实现一种变型方案，该变型方案对于所有应用情况都允许实现能够可靠地、合理地、更好地预安装的机动车辆盘式制动器结构，其在其构件划分中被明确地紧凑地结构化。

此目标通过(多项)独立权利要求的特征以特别合理且同时紧凑的方式使用特征组合来实现，其中，该摩擦衬片复位弹簧4的基部5关于摩擦衬片固定地安装，并且弹簧特性是通过相加地组成的弹簧特性曲线实现的，该相加地组成的弹簧特性曲线将多个部分(A，B，C，D)相加地组合在一起，该多个部分包括多个准线性增长的直线部分A、C、D以及插入在该多个准线性增长的直线部分之间的至少一个递减弯曲的过渡部分B，并且其中部分A至D各自包括互相不同地限定的斜度角α、β、γ、δ。在这些部分A至D中存在至少一个片段或特性曲线部分B、C、D，该至少一个片段或特性曲线部分被设计成至少部分地可塑性变形，并且由于其预先确定的限定的塑性变形行为而用于实现包括磨损补偿(摩擦衬片+制动盘)的自动符合需要地限定的弹簧复位。本发明的特别的优点在于，盘式制动器衬片1和摩擦衬片复位弹簧4总是可以一起更换，即特别高效，其积极效果在于，复位弹簧装置的错误安装是不可能的，并且不可接受的对磨损复位弹簧的重新使用也是不可能的，其中根据本发明的预安装的复位弹簧装置总是可以容易且适当地与盘式制动器衬片的金属可回收材料一起回收。虽然本发明在此优选主要结合将背板与复位弹簧组件完全不可分地设计的铆接固定的应用示例进行阐述，但是在足够牢固的固定方案基础上，也可以设想可拆分地布置的弹簧变型方案，而不脱离本发明的基本原则。

由于根据本发明的复位弹簧弓6被关于径向方向R径向向内指向地呈弓形弯曲并且通过基部5被固定在机动车辆盘式制动器衬片1上，因此提供了被有效捆绑并且防止错误安装的节省空间的摩擦衬片预安装组件。替代性适配方案是，复位弹簧弓6沿着切线方向T向外指向地被弯曲。所有这些替代方案或构造方式可以原则上可变地可用于通过MGU20机电操纵的制动器、可用于具有液压和机电组合地可操纵的组合制动器并且尤其也可用于仅通过液压操纵的机动车辆盘式制动器来实现节省空间的集成。

在本发明的进一步的实施例中，提供了一种特别坚固的复位弹簧弓设计6，其在由于冷作硬化/应变硬化而弯曲时可以抵抗交变弯曲载荷。

测试表明，先前已知的传统弯曲复位弹簧弓可能由于弹簧共振而导致噪声缺陷。本发明降低了此类风险。在局部相对于摩擦衬片复位弹簧的应变硬化是可能的。这可以包括具有一次的弹簧弓弯曲或多次重复的S形的弹簧弓弯曲和/或螺旋缠绕的弹簧弓弯曲。

出于耐腐蚀设计，该摩擦衬片复位弹簧4适合由扁平不锈钢材料(不锈钢板)切割而成，其中出于修改弹簧特性曲线的目的，至少一些构成部件可以被部分地或完全地设置成具有至少一个通道开口9和/或具有至少一个在边缘打开(randoffen)的轮廓10的封闭框架。

多功能设计的复位弹簧组件允许具有简化的处理的合理物流、并且有效减少了材料的使用，因为基部5在摩擦衬片复位弹簧上被限定成在很大程度上居中地铆接，并且其中摩擦衬片复位弹簧的径向指向的端件以复位弹簧弓在一侧从基部伸出，并且在直径上相反地，为一体式径向弹簧部件11和/或一体式切向弹簧部件13连同一个和/或几个附加弹簧弓12限定了弹簧组件的在直径上相反的端件。换言之，为简单起见，切割坯件的条带展开图是平坦和舌状的，具有有机附接的附加的弹簧弓12。

结果，通过根据本发明的布置，第一次可以实现如下盘式制动器，其中径向弹簧部件11和/或切向弹簧部件13经由弹簧组件集成到机动车辆盘式制动器衬片1与保持器8之间的力流中。

取决于在弹簧部件与保持器8之间存在主要是静态还是可相对移动的配对关系，可以提供用于相互接触的不同变化的、改进的支撑。例如，该相互支撑可以包括横向定向的、并且特别地在弹簧组件与保持器8之间可相对移位的联接。换言之，可以在顶接件7上的支撑中限定可动态移动的弹簧座。如果弹簧组件形成有至少一个滑动蹄15和/或至少一个浮动蹄16，顶接件7上的改进的静态支撑也是可能的。所述滑动蹄15在此特别有利地特征在于可再生的相对移位能力(滑动摩擦改进)，而浮动式或滚轮式蹄16由于其自清洁特性而提供了对腐蚀不敏感的相当特别的优点。

特别地为了提高首次安装背景下的安装可靠性，或者为了可靠地执行维护过程，出于再生的目的，适合的是每个蹄15、16的端件都具有弯曲叶片或具有弯勺17和/或它们的组合。当然，摩擦衬片复位弹簧4的区域中的任何冲压毛刺都必须通过滚筒清理或电解抛光或类似方法来恰当地避免或从成品部件中去除，以排除因突出的毛刺而造成任何损伤的风险。

如果附加弹簧部件被一体地组合在复位弹簧组件上，那么安装空间减少和/或原材料利用率被合理改善，因为弹簧部件从弹簧组件分支成单独的弹簧弓。例如，如果弹簧部件和复位弹簧弓在坯料条带展开图中彼此正交偏移/错位地弯曲，就可以实现这一点。此外，本发明允许附加弹簧部件从基部5和/或从弹簧组件的复位弹簧弓6分支。

弹簧组件的特别有效的实施例被限定成，在投影阴影的形式中，所述组件具有大体上G形、螺旋弯曲的弯曲轮廓，并且包括两个弹簧部件11、13，这两个弹簧部件包括蹄15、16，其具有彼此正交定向的力效应；一个在径向方向R上而另一个在轴向方向Ax上。

在下文中参考附图更详细地解释本发明，附图通过简略图示整体或部分地示出了一些优选的结构性实施例。在此背景下，尤其因为脱离了整体上下文而可能显得不完整的个别的、部分的或组成部分的披露内容应该在整体上来理解，使得在本领域技术人员看来在整体上看待的披露内容是有意义的——即使这些显然需要解释或显然不完整的披露内容可能需要以合理方式采用因为需要专注于主要内容而原本未明确地在相应公开位置被详细披露的其他特征或邻近明确描述的特征。

图1a-d以不同视角示出了被铆接的复位弹簧组件的在条带展开图中呈i形地、直地、伸展地设计的第一实施例，该铆接复位弹簧组件具有包括浮动蹄的径向向内弯曲的轴向弹簧支腿，并且具有包括滑动蹄的径向弹簧支腿，部分概略绘出了相关联的周边部件，如尤其是摩擦衬片背板、保持器和制动器壳体；

图2a-d示出了复位弹簧组件的在条带展开图中直地设计的第二实施例，与图1相比，该复位弹簧组件具有径向向内弯曲的轴向弹簧支腿，然而其中通过单独的保持器支撑件(Halterauflage)/防扭转止动件VA来实现防扭转的安全性；

图3a-c以不同视角示出了复位弹簧组件的在条带展开图中弯曲设计的第三实施例的两个变型方案(具有和不具有保持器支撑件/防扭转止动件VA)，该复位弹簧组件具有包括浮动蹄的切向向外弯曲的轴向弹簧支腿(为可由机电组合操纵的液压组合制动卡钳节省空间)，部分概略绘出了相关联的周边部件；

图4a-c和图5a-c在补充图示中示出了如图3中的变型方案；

图6a-c示出了如图1中的弹簧变型方案，补充了在相应空间轴线上的支承和受力点，并且额外示出了示意性的弹簧特性曲线图；

图7a-f以状态草图示出了示意性展示的弹簧变形；

图8是不受力弹簧轮廓的图示(成品零件，侧视图)，并且用于与制动器装配后立即因弹性预加载而变形的弹簧轮廓的投影相比较；

图9a、b示出了a)刚刚处于安装位置的标称弹簧轮廓图示，和b)在约15mm的制动器衬片磨损路径后弹性和塑形变形的弹簧轮廓；

图10+图11示出了第一实施例的各种示例性变型方案；

图12示出了展示弹簧系统行为的图表，其中相对于在轴向空间方向的背板移位绘出在轴向定向的空间方向上的复位弹簧力F；

图13是与图12类似的展示了弹簧系统行为的图表，然而其中示出了径向弹簧力分量；以及

图14是展示了弹簧系统行为的图表，其中相对于径向定向的背板移位示出了径向弹簧力分量。

本发明的特别的优点在于，可以根据总的磨损补偿实现自动的空行程减少功能，从而使得根据本发明的优化的盘式制动器能够实现特别可靠的、资源保护和高效的车辆设计，因为可以实现特别快速的制动效果、避免了空行程并且可以简单且经济地更换。物流仍然简单，因为原则上除了盘式制动器摩擦衬片系统之外没有装配额外的附件。由从属权利要求连同参照附图的描述中揭示本发明的进一步的细节。

已经发现，非常不同的盘式制动器构型(滑动卡钳式制动器以及还有固定卡钳式制动器)可能需要完全不同的复位弹簧设计，因而遗憾地导致不能实现通用的复位优化。正是在这一点上，本发明带来了益处。

本发明满足了对优化的复位弹簧的需要，该优化的复位弹簧为滑动卡钳式制动器的应用提供了紧凑的解决方案、防止错误安装。

此问题在相对通用的实施例中解决,即普遍地，结合特别新颖地被分段组成的复位弹簧根据复位弹簧特征曲线建模，其条件是根据本发明的复位弹簧在考虑到形状改变能量假设的情况下精确适配地插入在复位弹簧力流中。在此背景下，期望的复位弹簧特性曲线通过修改的弹簧曲线设计、在复位弹簧的冷成型和定制的成型设计情况下以及结合合适的复位弹簧放置来实现。

本发明以其最通用的形式涉及一种优化的复位弹簧或优化的摩擦衬片、或一种优化的滑动卡钳盘式制动器系统，其允许基于优化的弹簧特性曲线实现普适的、优化的复位弹簧布置，其中在优选的滑动卡钳解释中，设置适当适配的保持器以用于不可相对旋转地固持合适的摩擦衬片并且用于安装制动器壳体，该制动器壳体被安装成是可相对移位的。

在此披露的复位弹簧发明的第一解释I在一定程度上理解为一种独立的、可轴向相对移位地安装的其双重作用的轭弹簧实施例，其设计成叉形，从而其复位弹簧效果通过两个弹簧支腿在彼此相对安装并且可平行移位的两个摩擦衬片之间被夹紧地存在，使得可以实现弹簧的同步的或不同的复位弹簧效果。在此披露的根据本发明的复位弹簧的第二解释II被限定成固定地安装在背板侧上的摩擦衬片附件，使得该复位弹簧不是作为单独部件存在，而是在各自情况下被夹紧在所描述的摩擦衬片与弹簧支撑点(比如特别是制动器保持器支架或制动器壳体支架)之间。所披露的根据本发明的复位弹簧的第三解释III最后涉及滑动板集成。

在此，此新颖的复位弹簧设计首先基于所规定的被限定的预加载弹簧力水平A来限定要实现的复位弹簧特性曲线，该预加载弹簧力水平被作为输入参数或主要参数基本上近似在胡克弹簧特性曲线区域的一端或在胡克弹簧特性曲线区域的一端略向前被有针对性地放置。此规定的被限定的预加载弹簧力水平是严格的且同时被如下定量地限制，使得在还没有复位弹簧塑性变形实现复位弹簧安装(用于新安装或更换摩擦衬片)。在本发明的进一步实施例中，可能的是，紧随地且直接地在上述预定预加载力水平(作为决定性输入参数)之后是恒定的、在最广泛的意义上平稳的操作弹簧特性曲线部分B，该操作弹簧特性曲线部分B的主要特征在于：随着增加的、持续的、因而增长的弹簧变形(弹簧行程或制动器磨损)规定主要恒定的复位弹簧力，结果是存在相同的间隙行为。换言之，限定的预加载力水平A之后接着的是具有相同的或基本上线性恒定地被限定的力行程特性曲线行为的操作特性曲线区域B，结果是间隙行为不会显著增加或至少不会明确增加，因为任何弹簧力的增加都通过按计划设计的塑性的复位弹簧变形而被消耗。重要的是，将近似恒定的操作特性曲线区域B的长度被确定并调整得足够长，使得块特性曲线区域C被放置在与操作特性曲线区域B相距足够距离的位置处。这是因为块特性曲线区域C的开始伴随着力行程行为的相对强的增长，这与本发明目标不一致。

根据本发明，由于持续的制动器磨损，自动地、自主地执行操作特性曲线区域B。相应地，复位弹簧力在整个操作特性曲线区域B中被定义为基本恒定。结果是，车辆驾驶员/车辆制动器系统享有独立于磨损被限定的恒定的间隙行为，因为定义了恒定的空行程。

目的是一种特别可靠的、新颖的且以维护成本低的方式加以改进的、带有复位装置的滑动卡钳—部分衬片盘式制动器，其与相应的现有技术相比有利地允许进一步优化的特性，同时避免了缺陷。特别地，根据可能的维护故障或磨损部件状态，在一定程度上自动提供了一种用于恒定间隙的鲁棒的解决方案。

本发明包括一种复位装置，该复位装置包括至少一个弹簧支腿，该至少一个弹簧支腿一方面通过脚点固定在摩擦衬片的背板上，该摩擦衬片以可轴向移位地被引导的方式以及不可相对旋转的方式被接纳在制动器支架中，并且该至少一个弹簧支腿另一方面利用自由的弹簧弓端坐置在制动器支架的支撑件上，其中，在整个摩擦衬片寿命期间复位装置的被规定地限定的力行程弹簧特性曲线将基本上线性弹性可逆的弹簧特性曲线部分与此外基本上恒定、塑性地设计的弹簧特性曲线部分相组合，使得此复位装置的复位效果在摩擦衬片整个使用寿命期间随着渐进的摩损行程而基本保持恒定。

本发明与所有现有技术结构的不同在于，结构性元件或制动部件(摩擦衬片复位弹簧)——其在最严格意义上不构成常规制动磨损部件——的特别按计划的构型修改被限定成在正常使用中被考虑在内(尤其被期望)。因此在截然相反的思想流派中本发明的基本措施在于，在预定的有限的范围内按计划引起复位装置的不可逆的塑性变形，以在摩擦衬片磨损路径上产生恒定不变的期望的系统特性曲线行为。

在本发明的进一步有利实施例中，本发明提出，预定的塑性的变形分量与摩擦部件的磨损水平基本相匹配，即与摩擦衬片磨损和制动转子磨损累积地相匹配。换言之，在没有电流的情况下，通过复位装置的塑性变形，自动地补偿摩擦部件缺少的磨损量。

此外，披露了复位弹簧的附加部件或元件，其提供了由钢板材料制成的通过成形获得的复位弹簧的被一体地设计的部件，其中，复位弹簧通过足部固定至摩擦衬片的背板的后侧。在此背景下，复位弹簧部件可以例如——彼此独立地或可替代地以广泛的或任意的相互的和彼此间的组合——包括附加的弹簧支腿以用于与保持器或制动器壳体接触地朝向备选的定向方向额外弹动，和/或包括附加支腿作为滑动辅助或作为用于在保持器或制动器壳体上接触和/或支撑或朝向备选的定向方向弹动的其他弹动措施。

复位弹簧的足部有利地铆接至背板的后侧。

用于生产根据本发明的复位弹簧的钢板半成品可以例如是不锈的高合金的钢材料，比如特别是X10CrNi18-8。

附图展示了复位弹簧的各种变型方案，这些变体单独地但尽管如此容易可变地配置成可通过冲压或通过喷射切割(例如激光切割或水射流切割)特别合适地切割，其中这些通常对称的形状可以在板材条带展开图中彼此紧挨地布置，它们彼此紧邻以节省材料。所有复位弹簧金属条在第三空间Z维度中——其在一定程度上遵循板材厚度——形成基本上弓形的弹簧缠绕形式，在此获得了朝向彼此弯曲成角度的部分。

第一代弹簧的所有复位弹簧变型方案都几乎没有例外地具有在很大程度上是板条状的、直且窄的(即长度更大于宽度)——即方形的——的外轮廓，呈紧凑的薄的钢板条带形式(最大板材厚度约1.5mm)，其分别集成了穿孔的足部部分，以用于与背板后侧上的合适的平坦支撑件铆接固定。每个复位弹簧坯件除了其方形封闭的、光滑的、盒状的外轮廓之外，还在其弹簧弓中具有一个或多个被窗形地切出地构型的内部切口。内部切口可以彼此连接或者替代性地几个单独的内部切口彼此分开地形成。弹簧弓中的这些内部切口主要用于与在弹簧生产中或在弯曲/缠绕成所需形状期间视情况定量施加的应变硬化相结合地还再生具有所需的弹簧特性曲线行为的所需的操作特性曲线部分B。因为大的弧线曲率意味着在单个弯曲过程中仅相对有限的应变硬化效应，所以可以设想附加措施。例如，还可能的是，钢板半成品或例如仅单个切割的复位弹簧条或单个复位弹簧条坯件的局部限制区域在Z轴方向上通过钢板压平/滚压而发生普遍和/或局部限制的塑化。这可以用于改善板条平整度的整平或拉直效果的目的，还允许通过厚度减小/压缩引入有利的压应力。这种通过滚压(walzen)/压平(planieren)/整平(rollieren)进行的塑化可以相对于板条方向指向地被平行地、对角地或横向地进行，以实现至摩擦衬片复位弹簧中的所引入的固有压应力的按计划指向的优选定向。替代性地或附加地，每个弹簧坯件可以进行喷丸加工以用于塑化，这还可以显著增加其疲劳强度。然后机械地分拣出这种被构型地或优选定向地被切割的、期望地被塑化的条状的复位弹簧坯件，其具有窗状的被切割的内部切口。随后是向z方向上以弯曲曲率的限定的半径弯曲，在期望的摩擦衬片完成之前，在指配的背板后侧上进行再次的机械分拣和位置正确的铆接过程。

本发明同样地并且可替代地、彼此独立地涉及a)一种新颖的可塑性变形的复位弹簧、b)一种具有可塑性变形的复位弹簧的摩擦衬片、c)一种包含所述部件的机动车辆盘式制动器、还以及d)根据本发明的具有可塑性变形的复位弹簧的摩擦衬片在机动车辆盘式制动器中的用途、还以及e)一种摩擦衬片生产方法。

附图标记列表

1 盘式制动器衬片

2 摩擦材料

3 背板

4 摩擦衬片复位弹簧

5 基部

6 复位弹簧弓

7 顶接件

8 保持器

9 通道开口

10 轮廓(边缘处打开)

11 径向弹簧部件

12 弹簧弓

13 切向弹簧部件

14 弹簧弓

15 滑动蹄

16 浮动蹄

17 叶片/勺

18 防扭转止动件/支撑件(VA)

19 滑动卡钳式制动器壳体

20 MGU(电动马达传动单元)

A、B、C、D 部分

α、β、γ、δ 斜度角

T 切线方向

R 径向方向

Ax 轴向方向(平行于理论车轮旋转轴线Z)

RS 摩擦衬片重心(理论得到的摩擦力受力点)

H1 切向弯曲轴线

H2 径向弯曲轴线

Claims (16)

1.一种机动车辆盘式制动器衬片(1)，该机动车辆盘式制动器衬片(1)能够不可相对转动地以及相对于理论车轮旋转轴线可轴向移位的安装在保持器(8)中，该机动车辆盘式制动器衬片包括固定在背板(3)前侧上的摩擦材料(2)，并且包括固定在该背板(3)后侧上的摩擦衬片复位弹簧(4)，其中该摩擦衬片复位弹簧(4)具有基部(5)和相连接的复位弹簧弓(6)，该复位弹簧弓弯曲成空间曲线并且包含有弹性，从而使得该复位弹簧弓(6)适合且旨在用于在制动操作中弹性预张紧地就座在保持器(8)的顶接件(7)上，使得该机动车辆盘式制动器衬片(1)原则上能够在复位弹簧力或弹簧预加载力的作用下从制动器操纵位置出发沿轴向取向地回弹；所述摩擦衬片复位弹簧(4)具有由多个部分(A，B，C，D)相加地组成的弹簧特性曲线，该多个部分包括多个准线性的直线部分A、C、D以及插入在该多个准线性的直线部分之间的至少一个弯曲的过渡部分B，这些部分在各自情况下包括互相不同地限定的斜度角α、β、γ、δ，并且其中，在这些部分中存在至少一个片段或部分B、C、D，该至少一个片段或部分被设计成至少部分地可塑性变形，并且由于其预先确定的限定的塑性变形行为而用于实现根据磨损补偿(摩擦衬片+制动盘)的自动符合需要的弹簧复位。

2.如权利要求1所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)被至少部分G形弯曲地设计。

3.如权利要求1和2中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)的复位弹簧弓(6)在切向延伸弯曲轴线时被关于径向方向径向向内指向地弯曲成弓形，使得该复位弹簧弓(6)的顶接件(7)布置成在径向上低于基部(5)。

4.如权利要求1和2中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)的复位弹簧弓(6)在径向延伸的弯曲轴线时相对于切线方向切向向外指向地弯曲成弓形，使得顶接件(7)被限定成切向向外偏移并且主要在摩擦衬片中心点的径向高度上偏移。

5.如权利要求1至4中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)限定一次的弹簧弓弯曲或多次的S形的弹簧弓弯曲和/或螺旋缠绕的弹簧弓弯曲。

6.如前述权利要求1至5中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)由扁钢材料切割而成，其中出于修改弹簧特性曲线的目的，其部件被至少部分地设置成具有至少一个通道开口和/或具有至少一个在边缘打开的轮廓的框架。

7.如前述权利要求1至6中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)通过基部(5)限定中部被设计为多功能的复位弹簧组件，其中，该摩擦衬片复位弹簧(4)的径向成角度地指向的端件限定复位弹簧弓(6)，并且其中，该摩擦衬片复位弹簧(4)的在直径上相反地延伸的端件限定了具有至少一个和/或多个附加弹簧弓(12，14)的一体式径向弹簧部件(11)和/或一体式切向弹簧部件(13)。

8.如前述权利要求1至7中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，径向力弹簧部件(11)和/或切向力弹簧部件(13)经由摩擦衬片复位弹簧(4)集成在机动车辆盘式制动器衬片(1)与保持器(8)之间的力流中。

9.如前述权利要求1至8中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述摩擦衬片复位弹簧(4)具有至少一个蹄，该至少一个蹄具有作为滑动蹄(15)和/或浮动蹄(16)的设计。

10.如权利要求9所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，所述蹄在其端件处具有弯曲叶片或弯勺(17)和/或它们的组合。

11.如权利要求7至10中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，附加弹簧部件(11，13)与复位弹簧组件一体地组合，其中每个弹簧部件(11，13)从该弹簧组件分支为单独的弹簧弓。

12.如权利要求7至11中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，弹簧部件(11，13)和复位弹簧弓(6)相对于坯料条带展开图彼此正交偏移地弯曲。

13.如前述权利要求中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，弹簧部件(11，13)从基部(5)和/或从弹簧组件的复位弹簧弓(6)分支。

14.如前述权利要求1至13中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，至少一个可动态移动的弹簧支撑件被限定用于在弹簧组件与保持器(8)之间联接或支撑。

15.如前述权利要求1至14中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，在投影阴影的形式中，弹簧组件具有主要是G形的弯曲轮廓，即螺旋状弯曲的轮廓，并且包括两个弹簧部件(11，13)，这两个弹簧部件包括具有在径向力方向和在轴向力方向上彼此正交定向的力效应的蹄。

16.如前述权利要求1至15中的一项或多项所述的机动车辆盘式制动器衬片(1)，其特征在于，弹簧组件作为多功能弹簧部件在条带展开图中大体上弯曲成T形，并且为此额外限定了弯曲的防扭转止动件支腿/保持器支撑件VA(18)。

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