CN113685284B - 一种电动燃油泵控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法、装置、设备及存储介质，属于计算机技术领域。该方法包括：在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；若所述控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。通过上述技术方案，解决了电动燃油泵灼烧的问题，对电动燃油泵起到了良好的保护作用，为电动燃油泵的控制提供了一种新思路。

Description

一种电动燃油泵控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及计算机技术领域，尤其涉及一种电动燃油泵控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
在车辆的生产装配工艺过程中，需要对车辆进行通电，以对车辆进行电子电气检验；并且通常在对车辆进行电子电气检验之后才会向燃油箱加注燃油。
然而目前只要车辆上电，控制器就控制电动燃油泵运转；如果燃油箱没有燃油，油泵将处于干运转的状态，进而会影响到油泵的使用寿命。因此，亟需一种新的电动燃油泵的控制逻辑。
发明内容
本发明实施例提供了一种电动燃油泵控制方法、装置、设备及存储介质，以避免油泵的使用寿命受到影响。
第一方面，本发明实施例提供了一种电动燃油泵控制方法，该方法包括：
在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
若所述控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电动燃油泵控制装置，该装置包括：
控制参数确定模块，用于在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
控制模块，用于若所述控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例所述的电动燃油泵控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所述的电动燃油泵控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数，之后若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。上述技术方案，有效地解决了油泵烧蚀问题，对油泵起到了良好的保护作用；同时在保证生产工艺和低压燃油系统构成不变的前提下，通过油箱油量和/或累积行驶里程即可实现对电动燃油泵工作的控制，节省了工艺调整及系统变更的成本，为电动燃油泵的控制提供了一种新思路。
附图说明
图1A是本发明实施例一提供的一种电动燃油泵控制方法的流程图；
图1B是本发明实施例一提供的一种低压燃油控制系统的示意图；
图2是本发明实施例二提供的一种电动燃油泵控制方法的流程图；
图3是本发明实施例三提供的一种电动燃油泵控制装置的结构框图；
图4是本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1A是本发明实施例一提供的一种电动燃油泵控制方法的流程图；本实施例可适用于车辆处于生产装配工艺过程的场景下，控制电动燃油泵的情况；同时也适用于车辆出厂后投入使用或维修的场景下，控制电动燃油泵的情况。该方法可以由电动燃油泵控制装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，并可配置于承载电动燃油泵控制的车载设备中，如低压燃油控制系统中。其中，低压燃油控制系统由低压油泵控制器、可变低压燃油泵、低压燃油压力传感器、发动机控制单元(Engine Control Unit，ECU)、燃油管路、燃油箱和控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线信号采集单元等组成，如图1B所示，CAN总线向ECU传输数据；蓄电池向ECU和低压油泵控制器提供电；ECU向低压油泵控制器发送脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号；低压油泵控制器控制燃油箱中的油泵工作，进而为发动机提供燃油；低压燃油压力传感器将油压值传输至ECU。
如图1A所示，该方法具体可以包括：
S110，在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数。
其中，上电事件可以是车辆处于生产装配工艺过程中的整车上电事件；也可以是车辆投入市场后使用过程中或者维修过程中的整车上电事件。所谓控制参数是指是否控制电动燃油泵工作的参数，可以包括油箱油量和累积行驶里程；所谓油箱油量是指油箱中当前的油量；所谓累积行驶里程是指车辆到当前为止所行驶的里程数。
本实施例中，在车辆处于生产装配工艺过程中、车辆出厂后投入使用或维修过程中，若监测到上电事件，则发动机控制单元通过数据采集单元获取电动燃油泵的控制参数。其中，数据采集单元可以包括CAN总线信号采集单元。
S120、若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。
可选的，若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则可以根据油箱油量，确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若油箱油量大于第一标定值，则控制电动燃油泵工作。若油箱油量小于或等于第一标定值，则控制电动燃油泵不工作。其中，第一标定值可以由本领域技术人员根据实际情况设定。
可选的，若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则可以根据累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。若累积行驶里程小于或等于第二标定值，则控制电动燃油泵不工作。其中，第二标定值可以由本领域技术人员根据实际情况设定。
可选的，若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则还可以根据油箱油量和累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若油箱油量大于第一标定值，且累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。其中，第一标定值和第二标定值可以由本领域技术人员根据实际情况设定。
示例性的，控制电动燃油泵工作可以是获取燃油管路的实际油压值。其中，燃油管路可以是低压燃油管路；实际油压值是指燃油管路实际的油压值。具体的，发动机控制单元可以实时通过低压燃油压力传感器读取到的燃油管路的实际油压值。
在获取实际油压值之后，根据实际油压值和目标油压值之间的比较结果，生成相应的占空比信号。其中，目标油压值是指要求燃油管路必须达到的压力；占空比信号可以是脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号。具体的，实际油压值和目标油压值之间的差值的大小决定占空比信号的大小。若实际油压值远低于目标油压时，且实际油压值和目标油压值之间的差值越大，则占空比信号越大。需要说明的是，当实际油压值大于或等于目标油压值时，则生成最小的占空比信号。
在得到占空比信号后，控制油泵控制器根据占空比信号生成电压信号，并将电压信号传输至电动燃油泵，以使电动燃油泵工作。具体的，将占空比信号传输至油泵控制器；油泵控制器根据占空比信号生成电压信号，并将电压信号传输至电动燃油泵，以使电动燃油泵工作。当占空比信号最小时，生成小的电压信号，并将占空比信号传输至油泵控制器；油泵控制器将电压信号传输至电动燃油泵，电动燃油泵也不工作。
可以理解的是，发动机控制单元通过低压燃油压力传感器实时监控燃油管路油压的变化，动态调节占空比信号，对电动燃油泵转速实现动态调节，实现闭环控制，达到按需供油、节能降噪的目的。
值得注意的是，本发明实施例的技术方案，仅在整车上、下电时是否控制电动燃油泵工作。当车辆得到启动请求，发动机开始运转时，无论是否满足油箱油量或累积行驶里程的条件，发动机控制单元都会控制电动燃油泵工作，保证发动机启动成功。
本发明实施例的技术方案，通过在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数，之后若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。上述技术方案，有效地解决了油泵烧蚀问题，对油泵起到了良好的保护作用；同时在保证生产工艺和低压燃油系统构成不变的前提下，通过油箱油量和/或累积行驶里程即可实现对电动燃油泵工作的控制，节省了工艺调整及系统变更的成本，为电动燃油泵的控制提供了一种新思路。
在上述实施例的基础上，作为本发明实施例的一种可选方式，若控制参数中包括油箱油量或累积行驶里程，则确定缺失参数。其中，缺失参数是指控制参数中缺失的参数。具体的，若获取到的电动燃油泵的控制参数中只包括油箱油量，则缺失参数为累积行驶里程；若获取到的电动燃油泵的控制参数中只包括累积行驶里程，则缺失参数为油箱油量。
在确定缺失参数后，向数据采集单元发送设定周期的控制参数采集指令。其中，数据采集单元是指采集油箱油量和累积行驶里程的采集单元，可以是CAN总线信号采集单元。所谓控制参数采集指令是指用于采集参数的控制指令，可以是以代码的形式存在。其中，设定周期可以由本领域技术人员根据实际情况设定，例如可以是3个周期。
具体的，发动机控制单元向CAN总线信号采集单元发送设定周期的控制参数采集指令。若缺失参数为油箱油量，则发动机控制单元向CAN总线信号采集单元发送设定周期的油箱油量参数采集指令。若缺失参数为累积行驶里程，则发动机控制单元向CAN总线信号采集单元发送设定周期的累积行驶里程参数采集指令。
在向数据采集单元发送设定周期的控制参数采集指令后，若发动机控制单元识别到数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中均不包括缺失参数，则禁止电动燃油泵工作。若发动机控制单元识别到数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中包括缺失参数，则控制电动燃油泵工作。具体的，在设定周期内，发动机控制单元均未识别到数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中均包括缺失参数，则生成故障信息，禁止电动燃油泵工作。进而，根据故障信息，向用户终端发送故障提示，以便及时对故障进行检修。
可以理解的是，通过在设定周期内识别控制参数中是否存在缺失参数，可以更有效的控制电动燃油泵工作，以对电动燃油泵起到保护作用。
实施例二
图2是本发明实施例二提供的一种电动燃油泵控制方法的流程图，在上述实施例的基础上，对“根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作”进一步优化，提供一种可选实施方案。
如图2所示，该方法具体可以包括：
S210、在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数。
S220、根据车辆当前所处场景，从油箱油量和累积行驶里程中确定控制电动燃油泵工作的必要参数。
其中，车辆当前所处场景可以是车辆处于生产装配工艺的场景，还可以是车辆处于出厂后被投放市场的场景。
可选的，若车辆当前所处场景为车辆处于生产装配工艺的场景中，由于车辆未投放市场，累积行驶里程可能为较低，因此，可以将油箱油量作为控制电动燃油泵工作的必要参数。
可选的，若车辆所处场景为处于出厂后被投放市场的场景中，在油箱油量小于第一标定值的情况下，为保证可以成功启动发动机，提升用户体验，可以将累计行驶里程作为控制电动燃油泵工作的必要参数。
可选的，还可以根据车辆当前所处场景，将油箱油量和累积行驶里程作为控制电动燃油泵工作的必要参数，同时为控制参数中的油箱油量和累积行驶里程设置优先级。例如，若车辆当前所处场景为车辆处于生产装配工艺的场景中，可以将油箱油量设置为第一优先级，累积行驶里程设置为第二优先级。又如，若车辆当前所处场景为处于出厂后被投放市场的场景中，可以将累积行驶里程设置为第一优先级，油箱油量设置为第二优先级。
可选的，还可以对车辆当前所处场景，将油箱油量和累积行驶里程作为控制电动燃油泵工作的必要参数，同时为控制参数中的油箱油量和累积行驶里程设置权重。其中，权重可以包括第一权重和第二权重，第一权重用于控制油箱油量作为必要参数的程度，第二权重用于控制累积行驶里程作为必要参数的程度，第一权重和第二权重可以由本领域技术人员根据车辆当前所处场景灵活设定，例如，若车辆当前所处场景为车辆处于生产装配工艺的场景中，可以将油箱油量的第一权重设置得大一些，累积行驶里程的第二权重设置得小一些。又如，若车辆当前所处场景为处于出厂后被投放市场的场景中，可以将累积行驶里程的第二权重设置得大一些，油箱油量得第一权重设置得小一些。
S230、根据必要参数，确定是否控制电动燃油泵工作。
可选的，若必要参数为油箱油量，则根据油箱油量确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若油箱油量大于第一标定值，则控制电动燃油泵工作。
可选的，若必要参数为累积行驶里程，则根据累积行驶里程确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。
可选的，若必要参数为油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和累积行驶里程确定是否控制电动燃油泵工作。具体的，若油箱油量大于第一标定值，且累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。
示例性的，控制电动燃油泵工作可以是获取燃油管路的实际油压值。其中，燃油管路可以是低压燃油管路。具体的，发动机控制单元可以实时通过低压燃油压力传感器读取到的燃油管路的实际油压值。
在获取实际油压值之后，根据实际油压值和目标油压值之间的比较结果，生成相应的占空比信号。其中，目标油压值是指要求燃油管路必须达到的压力；占空比信号可以是脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号。具体的，实际油压值和目标油压值之间的差值的大小决定占空比信号的大小，若实际油压值远低于目标油压时，实际油压值和目标油压值之间的差值越大，则占空比信号越大。需要说明的是，当实际油压值大于或等于目标油压值时，则生成最小的占空比信号。
在得到占空比信号后，控制油泵控制器根据占空比信号生成电压信号，并将电压信号传输至电动燃油泵，以使电动燃油泵工作。具体的，发动机控制单元将占空比信号传输至油泵控制器；油泵控制器根据占空比信号生成电压信号，并将电压信号传输至电动燃油泵，以使电动燃油泵工作。当占空比信号最小时，生成小的电压信号，发动机控制单元将占空比信号传输至油泵控制器；油泵控制器将电压信号传输至电动燃油泵，电动燃油泵也不工作。
本发明实施例的技术方案，通过在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数，之后根据车辆当前所处场景，从油箱油量和累积行驶里程中确定控制电动燃油泵工作的必要参数，进而根据必要参数，确定是否控制电动燃油泵工作。上述技术方案，结合车辆所处场景，设置确定控制电动燃油泵工作的必要参数，从而确定电动燃油泵是否工作，使得电动燃油泵的控制更加灵活，在满足用户需要的情况下，提高了电动燃油泵的使用寿命。
实施例三
图3是本发明实施例三提供的一种电动燃油泵控制装置的结构框图，本实施例可适用于车辆处于生产装配工艺过程的场景下，控制电动燃油泵的情况；同时也适用于车辆出厂后投入使用或维修的场景下，控制电动燃油泵的情况。该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，并可配置于承载电动燃油泵控制的计算设备中，如发动机控制单元中。
如图3所示，该装置具体可以包括控制参数确定模块310和控制模块320，其中，
控制参数确定模块310，用于在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
控制模块320，用于若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。
本发明实施例的技术方案，通过在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数，之后若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。上述技术方案，有效地解决了油泵烧蚀问题，对油泵起到了良好的保护作用；同时在保证生产工艺和低压燃油系统构成不变的前提下，通过油箱油量和/或累积行驶里程即可实现对电动燃油泵工作的控制，节省了工艺调整及系统变更的成本，解决了电动燃油泵灼烧的问题，对电动燃油泵起到了良好的保护作用，为电动燃油泵的控制提供了一种新思路。
进一步地，控制模块320具体用于：
根据车辆当前所处场景，从油箱油量和累积行驶里程中确定控制电动燃油泵工作的必要参数；
根据必要参数，确定是否控制电动燃油泵工作。
进一步地，控制模块320具体用于：
若油箱油量大于第一标定值，和/或，累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。
进一步地，控制模块320包括实际油压值获取单元、占空比信息生成单元和控制单元，其中，
实际油压值获取单元，用于获取燃油管路的实际油压值；
占空比信息生成单元，用于根据实际油压值和目标油压值之间的比较结果，生成相应的占空比信号；
控制单元，用于控制油泵控制器根据占空比信号生成电压信号，并将电压信号传输至电动燃油泵，以使电动燃油泵工作。
进一步地，该装置还包括缺失参数确定模块和指令发送模块，其中，
缺失参数确定模块，用于若控制参数中包括油箱油量或累积行驶里程，则确定缺失参数；
指令发送模块，用于向数据采集单元发送设定周期的控制参数采集指令；
控制模块，还用于若识别到数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中均不包括缺失参数，则禁止电动燃油泵工作。
上述电动燃油泵控制装置可执行本申请任意实施例所提供的电动燃油泵控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图，图4示出了适于用来实现本申请实施例实施方式的示例性设备的框图。图4显示的设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器(高速缓存32)。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请实施例各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本申请实施例所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例所提供的电动燃油泵控制方法。
实施例五
本发明实施例五还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序(或称为计算机可执行指令)，该程序被处理器执行时可以用于执行本发明上述任一实施例所提供的电动燃油泵控制方法，该方法包括：
在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
若控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言(诸如Java、Smalltalk、C++)，还包括常规的过程式程序设计语言(诸如”C”语言或类似的程序设计语言)。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种电动燃油泵控制方法，其特征在于，包括：
在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
若所述控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作；
所述根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作，包括：
根据车辆当前所处场景，从所述油箱油量和所述累积行驶里程中确定控制电动燃油泵工作的必要参数，其中，所述车辆当前所处场景是车辆处于生产装配工艺的场景，或者是车辆处于出厂后被投放市场的场景；
根据所述必要参数，确定是否控制电动燃油泵工作；
所述电动燃油泵控制方法，还包括：
若所述控制参数中包括油箱油量或累积行驶里程，则确定缺失参数；
向数据采集单元发送设定周期的控制参数采集指令；
若识别到所述数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中均不包括所述缺失参数，则禁止电动燃油泵工作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作，包括：
若所述油箱油量大于第一标定值，和/或，所述累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制电动燃油泵工作，包括：
获取燃油管路的实际油压值；
根据所述实际油压值和目标油压值之间的比较结果，生成相应的占空比信号；
控制油泵控制器根据所述占空比信号生成电压信号，并将所述电压信号传输至所述电动燃油泵，以使所述电动燃油泵工作。
4.一种电动燃油泵控制装置，其特征在于，包括：
控制参数确定模块，用于在监测到上电事件的情况下，获取电动燃油泵的控制参数；
控制模块，用于若所述控制参数中包括油箱油量和累积行驶里程，则根据所述油箱油量和/或累积行驶里程，确定是否控制电动燃油泵工作；
所述控制模块具体用于：
根据车辆当前所处场景，从所述油箱油量和所述累积行驶里程中确定控制电动燃油泵工作的必要参数，其中，所述车辆当前所处场景是车辆处于生产装配工艺的场景，或者是车辆处于出厂后被投放市场的场景；
根据所述必要参数，确定是否控制电动燃油泵工作；
电动燃油泵控制装置,还包括缺失参数确定模块和指令发送模块，其中，缺失参数确定模块，用于若所述控制参数中包括油箱油量或累积行驶里程，则确定缺失参数；
指令发送模块，用于向数据采集单元发送设定周期的控制参数采集指令；
控制模块，还用于若识别到所述数据采集单元在设定周期内所采集的控制参数中均不包括所述缺失参数，则禁止电动燃油泵工作。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制模块具体用于：
若所述油箱油量大于第一标定值，和/或，所述累积行驶里程大于第二标定值，则控制电动燃油泵工作。
6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-3中任一所述的电动燃油泵控制方法。
7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-3中任一所述的电动燃油泵控制方法。
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