CN112554990A - 一种发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明适用于发动机技术领域，提供了一种应用于油电混合驱动车辆的发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆，所述方法包括：获取所述车辆的发动机工作模式，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态和对应的监测参数；若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。本发明能够使混合动力车辆的发动机的摩擦副在非运转状态时及时得到充分的润滑，减少其启动运转时磨损的可能性，从而保护发动机。

Description

一种发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机润滑控制方法、控制装置、油电混合驱动车辆及存储介质。

背景技术

目前油电混合驱动车辆发展迅速，也越来越受到市场青睐。一方面，油电混合驱动的车辆保有燃油动力系统动力充足续航能力强的优势，另一方面，也有电动车辆降低能耗和低排放的优点，因而受到消费者欢迎。

然而，在油电混合驱动车辆的使用过程中，油电混合驱动车辆发动机的摩擦副相比较其它类型的车辆的摩擦副的损耗较高。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种发动机润滑控制方法、控制装置、油电混合驱动车辆及存储介质，以解决油电混合动力车辆发动机各摩擦副损耗高的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种发动机润滑控制方法，包括：

获取所述车辆的发动机工作模式；

若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态，并获取所述车辆当前的状态对应的监测参数；

若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送对应的第一指令，指示所述电动机油泵基于工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。

本发明实施例的第二方面，提供了一种控制装置，所述控制装置包括：

工作模式获取模块，用于获取所述车辆的发动机工作模式；

车辆状态获取模块，用于若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态，并获取所述车辆当前的状态对应的监测参数；

第一控制模块，用于若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。

本发明实施例的第三方面还提供了一种控制装置，包括：

存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述方法的步骤。

本发明实施例的第四方面提供了一种油电混合驱动车辆，包括：

电动机油泵，用于从所述车辆的油底壳中抽取机油并将机油输送至所述车辆的发动机摩擦副；

机油压力传感器，设置在所述电动机油泵和所述发动机的摩擦副之间的通道上，用于监测所述电动机油泵向所述电动机的摩擦副输送机油时的压力；

本申请实施例第三方面所述的控制装置，所述控制装置与所述机油压力传感器连接，用于获取所述机油压力传感器监测的机油压力检测值；所述控制装置与所述电动机油泵连接，用于向所述电动机油泵发送指令，所述指令用于指示所述电动机油泵工作。

本发明实施例的第五方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被一个或多个处理器执行时实现本发明实施例第一方面提供所述方法的步骤。

本发明实施例提供了一种发动机润滑控制方法，可以应用于油电混合驱动车辆，在车辆的发动机为非运转模式时，根据车辆的状态确定需要监测的参数，并判定监测的参数是够满足输送机油的约束条件，若监测的参数满足输送机油的约束条件，则可以向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，以使所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。由于本申请在发动机的非运转模式下根据车辆的状态确定与状态相关的监测参数，并根据车辆的状态确定与状态相关的输送机油的约束条件，因此，可以在发动机的摩擦副需要增加机油润滑时能够及时得到机油润滑，从而降低了发动机各摩擦副的损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种发动机润滑控制方法的实现流程示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的实现流程示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的实现流程示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的实现流程示意图；

图5是本申请实施例提供的一种控制装置的示意框图；

图6是本申请实施例提供的另一种控制装置的示意框图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

参见图1，是本发明实施例提供的一种发动机润滑控制方法的实现流程示意图，该方法应用于油电混合驱动车辆，如图所示，该方法可以包括以下步骤：

步骤S101，获取所述车辆的发动机工作模式。

在本申请实施例中，所述油电混合驱动车辆是指燃料(例如汽油、柴油等)和电能的混合作为动力的车辆。油电混合驱动车辆是具有电动马达作为发动机的辅助动力驱动车辆。作为举例，增程式汽车就可以称为油电混合动力车辆。

增程式汽车的发动机在运行工况(运转模式)下，会对各个摩擦副进行润滑，然而，增程式汽车在纯电池驱动行驶的情况下，并未对各个摩擦副进行润滑，而这也是各个摩擦副损耗较大的原因之一。因此，需要获取所述车辆的发动机工作模式，以便于在汽车的发动机在非运转模式下对各个摩擦副进行润滑。

在实际应用中，发动机的工作模式可以通过监测发动机的转速获取，例如，发动机的曲轴上设置转速传感器，当曲轴转速传感器监测的转速为0时，表示发动机的工作模式为非运转模式，当曲轴转速传感器监测的转速大于0时，表示发动机的工作模式为运转模式。

步骤S102，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态，并获取所述车辆当前的状态对应的监测参数。

在本申请实施例中，所述发动机的工作模式为非运转模式下，所述车辆可以存在多个状态，例如，车辆停放状态，电池驱动行驶状态等。在不同的状态下，是否对摩擦副进行润滑的影响参数是不同的，所以，需要获取所述车辆当前的状态对应的监测参数。作为举例，车辆停放状态下的影响参数可能是车辆的停放时间。当然，需要说明的是，车辆不同的状态的影响参数可能不同，同样，车辆不同的状态对应的润滑条件也可能不同，作为举例，电池驱动行驶状态下的影响参数可能是保持电池驱动行驶的里程，同样润滑条件为设置的临界里程，保持电池驱动行驶的里程大于临界里程时，需要对摩擦副进行润滑或者上一次对摩擦副进行润滑后的保持电池驱动行驶的里程又一次大于临界里程时，需要对摩擦副进行润滑。当然实际应用中还可以是其它的影响参数以及对应的其它预设条件，在此不作限制。

步骤S103，若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。

在本申请实施例中，所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件表示需要对摩擦副进行润滑。在实际应用中，所述机油盛放在油底壳中，电动机油泵能够从油底壳中抽取机油并通过输送路径(例如油腔等输送管道)传输给发动机的各摩擦副。在车辆的不同状态下也可以设置不同的润滑策略，例如，在车辆停放状态下，所述电动机油泵工作第一预设时间，在电池驱动行驶状态下，所述电动机油泵工作第二预设时间。

在实际应用中，可以向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令中包含了所述车辆当前的状态对应的电动机油泵的工作参数，所述电动机油泵接收到所述第一指令后，按照所述第一指令中的工作参数进行工作，例如，所述工作参数可以是所述电动机油泵的工作时间。当然实际应用中，所述第一指令还可以是所述电动机油泵开始工作的指令，在所述电动机油泵工作了所述工作时间后，向所述电动机油泵发送停止工作的指令。具体如何实现，在此不做限制。

作为本申请另一实施例，所述电动机油泵和所述摩擦副之间的输送路径上设有机油压力传感器，所述机油压力传感器用于监测流经所述输送路径上的机油压力，并将监测值发送给控制装置，所述控制装置能够接收机油压力传感器反馈的压力数据和曲轴转速传感器监测的发动机的转速，所述控制装置用于将监测值与目标值进行对比，从而获得电动机油泵具体的工作要求，并将获得的工作要求发送给所述电动机油泵，这个过程可以实现闭环机油压力控制。这个过程还可以控制机油的传输压力在预定范围内，这是因为电动机油泵输送机油的压力过大时，增大电动机油泵的负荷，导致电动机油泵损耗过大，甚至出现漏油现象；电动机油泵输送机油的压力过小时，机油供应不足，不足以对各摩擦副起到润滑作用，甚至出现异响等故障。所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副也需要遵循上述过程，控制所述机油压力传感器监测的机油压力在一定范围内。

本申请实施例在发动机的非运转模式下根据车辆的状态确定与状态相关的监测参数，并根据车辆的状态确定与状态相关的输送机油的约束条件，因此，可以在发动机的摩擦副需要增加机油润滑时能够及时得到机油润滑，从而降低了发动机各摩擦副的损耗。

图2是本申请实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的流程实现示意图，如图所示，该方法包括以下步骤：

步骤S201，获取所述车辆的发动机工作模式。

步骤S202，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态。

在本申请实施例中，步骤S201至步骤S202与步骤S101至步骤102的内容一致，具体可参照步骤S101至步骤102中的相关描述，在此不再赘述。

步骤S203，若所述车辆当前的状态为电池驱动行驶状态，则获取所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程。

在本申请实施例中，所述发动机的运转模式下，通常会对发动机的各摩擦副进行润滑，然而，所述发动机在非运转模式下，尤其是车辆的电池驱动行驶状态下，车辆在行驶过程中颠簸，会导致发动机的各摩擦副中的润滑机油流失，若不及时补充，会对发动机的运转不利，存在摩擦副的磨损。因此，所述发动机在非运转模式下，车辆在电池驱动行驶状态下时，需要获取所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程，根据行驶里程确定是否增加机油对摩擦副进行润滑。

当然，实际应用中，还可以获取其它参数，例如，所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出等。

所述发动机的转速用于确认所述发动机是否在非运转模式下，因此可以设置转速阈值，例如0或者接近0的某个数值作为转速阈值，当所述发动机的转速小于或等于转速阈值时，表示所述发动机在非运转模式下。

所述车辆中电池的剩余电量用于确认是否能够支持所述电动机油泵进行润滑操作，所述车辆中电池的剩余电量小于一定值(例如满电量的最后10％)的时候，控制电动机油泵进行润滑操作时，有可能加大电量的消耗，导致车辆的行驶里程变短；或者，由于电量较低，电动机油泵进行润滑的操作造成瞬间电量消耗变大，会对低电量下的电池造成一定的不可逆的损坏。因此可以设置临界电量，需要保证所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量。

所述车辆中电池是否存在电力输出用于确认所述车辆是否在电池驱动行驶状态下。

步骤S204，若所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程等于当前电池驱动行驶状态下的比较里程，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令为控制所述电动机油泵运行预设时间后停止，所述预设时间由所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程确定。

在本申请实施例中，由于车辆在当前电池驱动行驶状态下可能一直在行驶，可以设置多个比较里程，例如，设置100公里、200公里、300公里、…、N乘以100公里、…。当监测到所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程等于当前电池驱动行驶状态下的任意一个比较里程时，就可以向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，需要说明，所述预设时间可以是预先验证的车辆在当前电池驱动行驶状态下每间隔100公里要保证发动机各摩擦副充分润滑时的电动机油泵的工作时间。

需要说明，设置的比较里程还可以是多个范围段，例如(100-a，100+a)、(200-a，200+a)、(300-a，300+a)、…、(N*100-a，N*100+a)、…。这是因为，在实际监测过程中，可能监测到的里程数并不是与比较里程完全相等，可能存在一定的偏差，因此，监测到所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程在任何一个范围段内时，就可以向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，需要说明的是，在所述电动机油泵的工作阶段不会再次发送第一指令，即每一个比较里程或比较里程范围对应一次第一指令，下一次发送第一指令在下一个比较里程或下一个比较里程范围再次发送。

作为本申请另一实施例，若监测的参数还包括所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出时，还可以设置与这些参数对应的预设条件，合并在一起为：N＝0，η＞η_y，q＝1，S＝S_y

其中，N表示发动机的转速，η表示所述车辆中电池的剩余电量，η_y表示预设的车辆中电池的临界电量，q＝1表示车辆电池中存在电力输出，S表示车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程，S_y表示车辆在当前电池驱动行驶状态下的比较里程。

本申请实施例在所述发动机的工作模式为非运转模式、且车辆当前的状态为电池驱动行驶状态下时，通过确认监测的参数是否满足发动机非运转模式且电池驱动行驶状态下设置的预设条件，若满足，就可以控制电动机油泵按照设置的工作参数抽取机油输送至摩擦副，从而避免摩擦副的磨损过大。

图3是本申请实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的流程实现示意图，如图所示，该方法包括以下步骤：

步骤S301，获取所述车辆的发动机工作模式。

步骤S302，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态。

在本申请实施例中，步骤S301至步骤S302与步骤S101至步骤102的内容一致，具体可参照步骤S101至步骤102中的相关描述，在此不再赘述。

步骤S303，若所述车辆当前的状态为车辆停放状态，则获取所述车辆保持当前车辆停放状态的时间。

在本申请实施例中，所述发动机的运转模式下，通常会对发动机的各摩擦副进行润滑，然而，所述发动机在非运转模式下，尤其是车辆的停放状态下，由于车辆停放时，发动机的各摩擦副中的润滑机油也会慢慢流失，若不及时补充，会对发动机的运转不利，存在摩擦副的磨损。因此，所述发动机在非运转模式下，车辆在停放状态下时，需要获取所述车辆在当前停放状态下的停放时间，根据停放时间确定是否增加机油对摩擦副进行润滑。

当然，实际应用中，还可以获取其它参数，例如，获取所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出、所述车辆在当前的状态下的行驶里程等。

所述发动机的转速用于确认所述发动机是否在非运转模式下，因此可以设置转速阈值，例如0或者接近0的某个数值作为转速阈值，当所述发动机的转速小于或等于转速阈值时，表示所述发动机在非运转模式下。

所述车辆中电池的剩余电量用于确认所述电动机油泵是否能够进行润滑操作，所述车辆中电池的剩余电量小于一定值(例如满电量的最后10％)的时候，控制电动机油泵进行润滑操作时，有可能加大电量的消耗，导致停放状态的车辆无法正常启动，尤其是长期停放的车辆还可能导致亏电；或者，由于电量较低，电动机油泵进行润滑的操作造成瞬间电量消耗变大，会对低电量下的电池造成一定的不可逆的损坏。因此可以设置临界电量，需要保证所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量。

所述车辆中电池是否存在电力输出用于确认所述车辆是否未通过电池供电驱动行驶。

所述车辆在当前的状态下的行驶里程用于进一步确定所述车辆是否在停放状态。因此可以设置里程阈值，例如0或者接近0的某个数值作为里程阈值，当所述车辆在当前车辆停放状态下的行驶里程小于或等于里程阈值时，表示所述车辆一直在当前车辆停放状态下。

步骤S304，所述车辆保持当前车辆停放状态的时间等于所述车辆保持当前车辆停放状态的比较时间，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令为控制所述电动机油泵运行预设时间后停止，所述预设时间由所述车辆保持当前车辆停放状态的时间确定。

在本申请实施例中，由于车辆在当前停放状态下可能停留很久，可以设置多个比较时间，例如，设置8小时、16小时、32小时、…、N乘以8小时、…。当监测到所述车辆在当前停放状态下的停放时间等于当前停放状态下的任意一个比较时间时，就可以向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，需要说明，所述预设时间可以是预先验证的车辆在当前停放状态下每间隔8小时要保证发动机各摩擦副充分润滑时的电动机油泵的工作时间。

作为本申请另一实施例，若监测的参数还包括所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出和所述车辆在当前的状态下的行驶里程时，还可以设置与这些参数对应的预设条件，合并在一起为：N＝0，η＞η_y，q＝0，S＝0，T＝T_y

其中，N表示发动机的转速，η表示所述车辆中电池的剩余电量，η_y表示预设的车辆中电池的临界电量，q＝0表示车辆中电池不存在电力输出，S表示车辆在当前车辆停放状态下的行驶里程，T表示所述车辆保持当前车辆停放状态的时间，T_y表示所述车辆保持当前车辆停放状态的比较时间。

本申请实施例在所述发动机的工作模式为非运转模式、且车辆当前的状态为停放状态下时，通过确认监测的参数是否满足发动机非运转模式且停放状态下设置的预设条件，若满足，就可以控制电动机油泵按照设置的工作参数抽取机油输送至摩擦副，从而避免摩擦副的磨损过大。

图4是本申请实施例提供的另一种发动机润滑控制方法的流程实现示意图，如图所示，该方法包括以下步骤：

步骤S401，获取所述车辆的发动机工作模式。

在本申请实施例中，步骤S401和步骤S101的内容一致，具体可参照步骤S101的描述，在此不再赘述。

步骤S402，若所述发动机的工作模式为运转工作模式，则获取所述发动机的转速、进气系统节气门开度信息和机油压力检测值，其中，所述机油压力检测值通过设置在所述电动机油泵和所述发动机摩擦副之间的通路上的机油压力传感器监测获得。

在本申请实施例中，所述发动机在运转工作模式下，也可以通过电动机油泵向所述摩擦副输送机油，只是，与在非运转模式下监测的信息不同，所述发动机的工作模式为运转工作模式时，需要监测所述发动机的转速、进气系统节气门开度信息和所述机油压力检测值(机油压力传感器监测的值)。

步骤S403，基于所述发动机转速和所述进气系统节气门开度信息确定所述发动机的工作负荷，并基于所述发动机的工作负荷确定所述发动机的机油压力目标值。

在本申请实施例中，可以通过所述发动机转速和所述进气系统节气门开度信息确定所述发动机的工作负荷，当所述发动机的工作负荷较大时，就需要加大输送到所述摩擦副的机油，但所述发动机的工作负荷较小时，就需要降低输送到所述摩擦副的机油。

在实际应用中，可以根据所述发动机的工作负荷确定所述发动机的机油压力目标值，例如不同的工作负荷对应不同的机油压力值。

步骤S404，根据所述机油压力检测值和所述机油压力目标值的差值，向所述电动机油泵发动第二指令，所述第二指令用于控制所述电动机油泵调整供油。

在本申请实施例中，可以根据当前监测到的机油压力检测值和所述机油压力目标值的差值，生成第二指令，所述第二指令可以是电动机油泵的工作方式，例如，电动机油泵的流量、扬程、转速、功率等。

作为本申请另一实施例，在所述发动机的运转工作模式下，也需要遵循所述机油压力传感器监测的传输压力控制在预定范围内。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

图5是本申请实施例提供的发动机润滑控制装置的示意框图，为了便于说明，仅示出与本申请实施例相关的部分。

所述控制装置5包括：

工作模式获取模块51，用于获取所述车辆的发动机工作模式；

车辆状态获取模块52，用于若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态，并获取所述车辆当前的状态对应的监测参数；

第一控制模块53，用于若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。

作为本申请另一实施例，当所述车辆的当前的状态为电池驱动行驶时，所述车辆状态获取模块52还用于：

获取所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出和所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程。

作为本申请另一实施例，所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件包括：

所述发动机的转速小于或等于转速阈值，所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量，所述车辆电池中存在电力输出和所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程为预设的比较里程。

作为本申请另一实施例，当所述车辆当前的状态为车辆停放时，所述车辆状态获取模块52还用于：

获取所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出、所述车辆在当前的状态下的行驶里程和所述车辆保持当前车辆停放状态的时间。

作为本申请另一实施例，所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件包括：

所述发动机的转速小于或等于转速阈值，所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量，所述车辆中电池不存在电力输出，所述车辆在当前车辆停放状态下的行驶里程小于或等于里程阈值和所述车辆保持当前车辆停放状态的时间为预设的比较时间。

作为本申请另一实施例，所述第一指令为控制所述电动机油泵运行预设时间后停止，

其中，所述预设时间由所述车辆当前的状态的状态参数确定；

当所述车辆当前的状态为电池驱动行驶时，所述状态参数包括所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程；

当所述车辆当前的状态为车辆停放时，所述状态参数包括所述车辆保持当前车辆停放状态的时间。

作为本申请另一实施例，所述控制装置5还包括：

运转信息获取模块，用于若所述发动机的工作模式为运转工作模式，则获取所述发动机的转速、进气系统节气门开度信息和机油压力检测值，其中，所述机油压力检测值通过设置在所述电动机油泵和所述发动机的摩擦副之间的通路上的机油压力传感器监测获得；

机油压力目标值确定模块，用于基于所述发动机转速和所述进气系统节气门开度信息确定所述发动机的工作负荷，并基于所述发动机的工作负荷确定所述发动机的机油压力目标值；

第二控制模块，用于根据所述机油压力检测值和所述机油压力目标值的差值，向所述电动机油泵发动第二指令，所述第二指令用于控制所述电动机油泵调整供油。

图6是本发明一实施例提供的另一种控制装置的示意框图。如图6所示，该实施例的控制装置6包括：处理器60、存储器61以及存储在所述存储器61中并可在所述处理器60上运行的计算机程序62。所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至S103。或者，所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图5所示模块51至53的功能。

示例性的，所述计算机程序62可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器61中，并由所述处理器60执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序62在所述控制装置6中的执行过程。

所述控制装置6可包括，但不仅限于，处理器60、存储器61。本领域技术人员可以理解，图6仅仅是控制装置6的示例，并不构成对控制装置6的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述控制装置6还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器60可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器61可以是所述控制装置6的内部存储单元，例如控制装置6的硬盘或内存。所述存储器61也可以是所述控制装置6的外部存储设备，例如所述控制装置6上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器61还可以既包括所述控制装置6的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器61用于存储所述计算机程序以及所述控制装置所需的其他程序和数据。所述存储器61还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种油电混合驱动车辆，包括：

电动机油泵，用于从所述车辆的油底壳中抽取机油并将机油输送至所述车辆的发动机摩擦副；

机油压力传感器，设置在所述电动机油泵和所述发动机的摩擦副之间的通道上，用于监测所述电动机油泵向所述电动机的摩擦副输送机油时的压力；

如图5或图6实施例所述的控制装置，所述控制装置与所述机油压力传感器连接，用于获取所述机油压力传感器监测的机油压力检测值；所述控制装置与所述电动机油泵连接，用于向所述电动机油泵发送指令，所述指令用于指示所述电动机油泵工作。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的油电混合驱动车辆/控制装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的油电混合驱动车辆/控制装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机润滑控制方法，其特征在于，应用于油电混合驱动车辆，所述方法包括：

获取所述车辆的发动机工作模式；

若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态，并获取所述车辆当前的状态对应的监测参数；

若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送与所述车辆当前的状态对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。

2.如权利要求1所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，当所述车辆当前的状态为电池驱动行驶时，所述获取所述车辆当前的状态对应的监测参数包括：

获取所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出和所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程。

3.如权利要求2所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件包括：

所述发动机的转速小于或等于转速阈值，所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量，所述车辆电池中存在电力输出和所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程为预设的比较里程。

4.如权利要求1至3任一项所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，当所述车辆当前的状态为车辆停放时，所述获取所述车辆当前的状态对应的监测参数包括：

获取所述发动机的转速、所述车辆中电池的剩余电量、所述车辆中电池是否存在电力输出、所述车辆在当前的状态下的行驶里程和所述车辆保持当前车辆停放状态的时间。

5.如权利要求4所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，所述车辆当前的状态对应的监测参数满足所述车辆当前的状态对应的预设条件包括：

所述发动机的转速小于或等于转速阈值，所述车辆中电池的剩余电量大于预设的车辆中电池的临界电量，所述车辆中电池不存在电力输出，所述车辆在当前车辆停放状态下的行驶里程小于或等于里程阈值和所述车辆保持当前车辆停放状态的时间为预设的比较时间。

6.如权利要求1所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，所述第一指令为控制所述电动机油泵运行预设时间后停止，

其中，所述预设时间由所述车辆当前的状态的状态参数确定；

当所述车辆当前的状态为电池驱动行驶时，所述状态参数包括所述车辆在当前电池驱动行驶状态下的行驶里程；

当所述车辆当前的状态为车辆停放时，所述状态参数包括所述车辆保持当前车辆停放状态的时间。

7.如权利要求1所述的发动机润滑控制方法，其特征在于，在获取所述车辆的发动机的工作模式之后，还包括：

若所述发动机的工作模式为运转工作模式，则获取所述发动机的转速、进气系统节气门开度信息和机油压力检测值，其中，所述机油压力检测值通过设置在所述电动机油泵和所述发动机的摩擦副之间的通路上的机油压力传感器监测获得；

基于所述发动机转速和所述进气系统节气门开度信息确定所述发动机的工作负荷，并基于所述发动机的工作负荷确定所述发动机的机油压力目标值；

根据所述机油压力检测值和所述机油压力目标值的差值，向所述电动机油泵发动第二指令，所述第二指令用于控制所述电动机油泵调整供油。

8.一种控制装置，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。

9.一种油电混合驱动车辆，其特征在于，包括：

电动机油泵，用于从所述车辆的油底壳中抽取机油并将机油输送至所述车辆的发动机摩擦副；

机油压力传感器，设置在所述电动机油泵和所述发动机的摩擦副之间的通道上，用于监测所述电动机油泵向所述电动机的摩擦副输送机油时的压力；

如权利要求8所述的控制装置，所述控制装置与所述机油压力传感器连接，用于获取所述机油压力传感器监测的机油压力检测值；所述控制装置与所述电动机油泵连接，用于向所述电动机油泵发送指令，所述指令用于指示所述电动机油泵工作。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。

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