CN116161039A - 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统 - Google Patents

串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN116161039A
CN116161039A CN202310306425.4A CN202310306425A CN116161039A CN 116161039 A CN116161039 A CN 116161039A CN 202310306425 A CN202310306425 A CN 202310306425A CN 116161039 A CN116161039 A CN 116161039A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
vibration
bearing bush
hybrid electric
electric vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310306425.4A
Other languages
English (en)
Inventor
郝少华
杨国芳
张科峰
赵进兵
李东升
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Group Co Ltd filed Critical Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority to CN202310306425.4A priority Critical patent/CN116161039A/zh
Publication of CN116161039A publication Critical patent/CN116161039A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60W30/1846—Preventing of breakage of drive line components, e.g. parts of the gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统，方法包括以下步骤：获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；获取发动机轴瓦的损伤值；根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。本申请提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，有效避免曲轴和轴瓦之间的油膜过度消耗导致轴瓦磨损问题的出现。

Description

串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统
技术领域
本发明涉及混动汽车技术领域，具体是涉及一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统。
背景技术
增程式或插电混和动力汽车运行过程中，由于其电池容量较大。有以下两种工况：(1)用户上班来回里程比较短，电动车中都是以纯电动模式行驶，下班后充电，然后按照这个情况重复使用，发动机经常处于非工作状态；(2)用户在某些城市路况，开始以纯电工况行驶，当电池SOC过低，发动机启动为电池充电，如果遇到拥堵，电池电量不消耗，发动机给电池充到一定电量，发动机停机；汽车行驶一段历程，电池SOC过低，发动机启动为其充电；这个过程中发动机经常启停，且启停过程中汽车行驶过一段距离；
上述两种工况中发动机均可能会出现发动机不工作汽车处于行驶状态的工况。发动机会收到电机工作以及轮胎和地面相互冲击传导到发动机上的激励，发动机曲轴和轴瓦之间存在间隙，在外部激励情况下，曲轴和轴瓦之间存在相对运动，以往在发动机运行时，轴和轴瓦之间有油泵输送过来的机油，曲轴和轴瓦之间为流体润滑，如今没有机油，曲轴和轴瓦之间在振动情况下从流体润滑到边界润滑再到干摩擦，曲轴和轴瓦之间出现微动磨损；如果轴和轴瓦之间处于干摩擦状态，发动机启动瞬间发动机缸压较大，轴和轴瓦之间载荷极大，容易导致烧瓦，后续导致发动机失效。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统。
第一方面，本申请提供了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，包括以下步骤：
获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；
参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；
以发动机停机、电动机运行为触发条件，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；
根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；
根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率的步骤，具体包括以下步骤：
控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；
对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图；
根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的最大振动频率。
根据第一方面，在第一方面第二种可能的实现方式中，所述参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数的步骤，具体包括以下步骤：
获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值；
根据获取的混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率以及所述发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机总成处于不同加速度工况下进行振动耐久考核试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值对应的发动机缸体振动次数。
根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值的步骤，具体包括以下步骤：
将发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，根据下式，计算获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的轴瓦损伤值：
Si＝N0.1i/N0.1+N0.2i/N0.2+……+Nni/Nn；
其中，N0.1i为第i时间数据块内对应的0.1g加速度下的发动机缸体振动次数，Si为第i时间数据块对应的发动机油膜损伤值，n为发动机总成在正常行驶工况下的加速度上限值；
根据获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的轴瓦损伤值，获取混动汽车正常行驶工况下发动机油膜的总损伤S：
S＝S1+S2+…Si。
根据第一方面，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述根据获取的发动机油膜损伤值，控制执行不同的磨损控制策略的步骤，具体包括以下步骤：
当发动机运行，电动机停机时，发动机轴瓦损伤值达到1时，控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿。
根据第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿的步骤，具体包括以下步骤：
通过控制发电机反拖曲轴，带动机油泵对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿。
根据第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略步骤之后，还包括以下步骤：
当发动机运行、电动机停机时，发动机缸体曲轴损伤值小于1时，将发动机轴瓦损伤值置0。
第二方面，本申请提供了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制系统，其特征在于，包括：
振动试验数据获取模块，用于获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；
振动耐久试验数据获取模块，与所述振动试验数据获取模块通信连接，用于参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；
发动机缸体振动数据获取模块，用于以发动机停机、电动机运行为触发条件，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；
损失值获取模块，与所述振动耐久试验数据获取模块和所述发动机缸体振动数据获取模块通信连接，用于根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；
磨损补偿模块，与所述损伤值获取模块通信连接，用于根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
根据第二方面，在第二方面第一种可能的实现方式中，所述振动试验数据获取模块包括：
时间曲线获取子模块，用于控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；
分布图获取子模块，与所述时间曲线获取子模块通信连接，用于对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图；
最大振动频次获取子模块，与所述分布图获取子模块通信连接，用于根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的最大振动频率。
根据第二方面，在第二方面的第二种可能的实现方式中，所述振动耐久试验数据获取模块，具体包括以下步骤：
厚度值获取子模块，用于获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值；
振动耐久试验数据获取子模块，与所述厚度值获取子模块通信连接，用于根据获取的混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率以及所述发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机总成处于不同加速度工况下进行振动耐久考核试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值对应的发动机缸体振动次数。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本申请提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，通过发动机耐久振动试验，获取不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间油膜出现不可逆磨损的厚度值对应的发动机轴承座附近缸体振动次数，并根据发动机耐久振动试验数据和混动汽车正常行驶的振动数据，获取发动机轴瓦的损伤值，根据获取的损伤值，控制执行不同的防磨损控制策略，有效避免曲轴和轴瓦之间的油膜过度消耗导致轴瓦磨损问题的出现。
附图说明
图1是本发明实施例提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法的方法流程图；
图2是本发明实施例提供的混动汽车以纯电动形式路试获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；
图3为本申请实施例提供的振动幅值和振动频次分布图；
图4为本申请实施例提供的发动机总成振动耐久考核试验的不同加速度和发动机缸体振动次数曲线图；
图5为本申请实施例提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防模型控制系统的功能模块框图。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的具体实施例，在附图中例示了本发明的例子。尽管将结合具体实施例描述本发明，但将理解，不是想要将本发明限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本发明的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
为了使本领域技术人员更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本发明的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本发明的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
增程式或插电混和动力汽车简称混动汽车在运行过程汇总，由于电池容量较大，均会出现发动机不工作而汽车处于行驶状态的工况，该工况下曲轴和轴瓦之间缺少机油输送补偿，容易出现两者之间油膜过度消耗，导致轴瓦磨损的情况出现，从而影响轴瓦的使用寿命，增加车辆的维护成本。
有鉴于此，本申请提供了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，以解决串并联混动汽车可能会出现的发动机不工作工况下，曲轴和轴瓦之间油膜缺少机油输送补偿，导致轴瓦磨损的技术问题。
第一方面，请参考图1，本申请提供了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，包括以下步骤：
步骤S1、获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；
步骤S2、以步骤S1获取的发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率为参考，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；
步骤S3、在发动机停机、电动机运行至另一车辆行驶工况之间的的单个驾驶循环过程中，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，所述另一车辆行驶工况为发动机运行、电动机停机或发动机运行、电动机运行；
步骤S4、根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；
步骤S5、根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
本申请提供的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，通过发动机耐久振动试验，获取不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间油膜出现不可逆磨损的厚度值对应的发动机轴承座附近缸体振动次数，并根据发动机耐久振动试验数据和混动汽车正常行驶的振动数据，获取发动机轴瓦的损伤值，根据获取的损伤值，控制执行不同的防磨损控制策略，有效避免曲轴和轴瓦之间的油膜过度消耗导致轴瓦磨损问题的出现。
在一实施例中，所述获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率的步骤，具体包括以下步骤：
控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线，如图2所示，其中横坐标为时间，纵坐标为振动幅值；
对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，如图3所示；
根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的最大振动频率。
在一实施例中，所述参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数的步骤，具体包括以下步骤：
获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，该试验数据来自于用户数据调研和统计；
以混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率为参考，将发动机总成在振动台上进行振动耐久考核试验，获取发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机曲轴和轴瓦之间的油膜，在发动机总成处于不同加速度工况下达到发动机曲轴出现不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数。通过混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率作为参考依据，保证混动汽车可以在发动机缸体最大振动频次范围内进行振动耐久考核试验，在此前提下，控制发动机总成在不同加速度工况下振动，获取曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时，对应的发动机缸体的振动次数，以此作为最大程度的磨损振动次数。
在一实施例中，所述根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值的步骤，具体包括以下步骤：
将发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，如图4所示，根据下式，计算获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的曲轴损伤值：
Si＝N0.1i/N0.1+N0.2i/N0.2+……+Nni/Nn；
其中，当混动汽车发动机正常行驶过程中，发动机停机电动机运行时，开始以数据块长度为时间间隔周期性获取发动机缸体的振动幅值，gi为第i数据块发动机缸体的振动幅值，对第i数据块获取的振动幅值进行雨流计数，获取振动值在0-ng以内以0.1g为间隔的数量分布，因此，N0.1i为混动汽车正常行驶工况下，第i时间数据块对应的0.1g加速度下的发动机缸体振动幅值，Si为第i时间数据块对应的发动机油膜损伤值，n为发动机总成在正常行驶工况下的加速度上限值；
根据获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的曲轴损伤值，获取混动汽车正常行驶工况下发动机轴瓦的总损伤S：
S＝S1+S2+…Si；
Si为第i时间数据块对应的发动机油膜损伤值。
在一实施例中，所述根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略的步骤，具体包括以下步骤：
当发动机运行，电动机停机时，发动机缸体曲轴损伤值达到1时，控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿。
在一实施例中，所述控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿的步骤，具体包括以下步骤：
通过控制发电机反拖曲轴，带动机油泵对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿，保证曲轴和轴瓦之间充分润滑，以避免油膜消耗过度导致的轴瓦磨损的情况出现。
在一实施例中，所述根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略步骤之后，还包括以下步骤：
当发动机运行、电动机停机时，发动机缸体曲轴损伤值小于1时，发动机因其他原因驱动，需将发动机轴瓦损伤值置0，待下次满足触发条件，即混动汽车正常行驶时发动机停机，电动机运行时，重新计算发动机轴瓦损伤值。
第二方面，基于同一发明构思，请参考图5，本申请提供了一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制系统，其特征在于，包括振动试验数据获取模块100、振动耐久试验数据获取模块200、发动机缸体振动数据获取模块300、损失值获取模块400和磨损补偿模块500，所述振动试验数据获取模块100，用于获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；所述振动耐久试验数据获取模块200，与所述振动试验数据获取模块通信连接，用于参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；所述发动机缸体振动数据获取模块300，用于以发动机停机、电动机运行为触发条件，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；所述损失值获取模块400，与所述振动耐久试验数据获取模块和所述发动机缸体振动数据获取模块通信连接，用于根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；所述磨损补偿模块500，与所述损伤值获取模块通信连接，用于根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
在一实施例中，所述振动试验数据获取模块包括时间曲线获取子模块、分布图获取子模块和最大振动频次获取子模块，所述时间曲线获取子模块，用于控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；所述分布图获取子模块，与所述时间曲线获取子模块通信连接，用于对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图；所述最大振动频次获取子模块，与所述分布图获取子模块通信连接，用于根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的最大振动频率。
在一实施例中，所述振动耐久试验数据获取模块，具体包括以下步骤厚度值获取子模块和振动耐久试验数据获取子模块，所述厚度值获取子模块，用于获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值；振动耐久试验数据获取子模块，与所述厚度值获取子模块通信连接，用于根据获取的混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率以及所述发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机总成处于不同加速度工况下进行振动耐久考核试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值对应的发动机缸体振动次数。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法的所有方法步骤或部分方法步骤。
本发明实现上述方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Ra ndomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上储存有在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述方法中的所有方法步骤或部分方法步骤。
所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CP U)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Pr ocessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circ uit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是计算机装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个计算机装置的各个部分。
存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现计算机装置的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(例如声音播放功能、图像播放功能等)；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(例如音频数据、视频数据等)。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Fl ash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、服务器或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、服务器和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；
参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；
以发动机停机、电动机运行为触发条件，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；
根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；
根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
2.如权利要求1所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率的步骤，具体包括以下步骤：
控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；
对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值采用雨流计数方法进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图；
根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的振动频次。
3.如权利要求1所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数的步骤，具体包括以下步骤：
获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值；
根据获取的混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率以及所述发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机总成处于不同加速度工况下进行振动耐久考核试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值对应的发动机缸体振动次数。
4.如权利要求1所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值的步骤，具体包括以下步骤：
将发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，计算获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的曲轴损伤值：
Si＝N0.1i/N0.1+N0.2i/N0.2+……+Nni/Nn；
其中，N0.1i为第i个时间数据块对应的0.1g加速度下的发动机缸体振动幅值，Si为第i个时间数据块对应的发动机油膜损伤值，n为发动机总成在正常行驶工况下的加速度上限值；
根据获取的混动汽车在电机工作，发动机停机行驶工况下发动机缸体在每一时间块内发动机缸体的曲轴损伤值，获取混动汽车正常行驶工况下发动机轴瓦的总损伤S：
S＝S1+S2+…Si。
5.如权利要求1所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略的步骤，具体包括以下步骤：
当发动机运行，电动机停机时，发动机轴瓦损伤值达到1时，控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿。
6.如权利要求5所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述控制对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿的步骤，具体包括以下步骤：
通过控制发电机反拖曲轴，带动机油泵对曲轴和轴瓦之间进行供油补偿。
7.如权利要求5所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法，其特征在于，所述根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略步骤之后，还包括以下步骤：
当发动机运行、电动机停机时，发动机缸体曲轴损伤值小于1时，将发动机轴瓦损伤值置0。
8.一种串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制系统，其特征在于，包括：
振动试验数据获取模块，用于获取混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率；
振动耐久试验数据获取模块，与所述振动试验数据获取模块通信连接，用于参考各振动幅值对应的最大振动频率，将发动机总成进行振动耐久考核试验，获取发动机总成处于不同加速度工况下，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的发动机轴承座附近缸体振动次数；
发动机缸体振动数据获取模块，用于以发动机停机、电动机运行为触发条件，周期性获取混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值；
损失值获取模块，与所述振动耐久试验数据获取模块和所述发动机缸体振动数据获取模块通信连接，用于根据发动机缸体处于不同加速度工况下进行振动耐久试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值时对应的振动次数，以及周期性获取的混动汽车正常行驶工况下发动机缸体振动幅值，获取发动机轴瓦的损伤值；
磨损补偿模块，与所述损伤值获取模块通信连接，用于根据获取的发动机轴瓦损伤值，控制执行不同的磨损控制策略。
9.如权利要求8所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制系统，其特征在于，所述振动试验数据获取模块包括：
时间曲线获取子模块，用于控制混动汽车以纯电动形式按动力总成整车耐久标准在道路试验场中各种路面行驶，获取发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线；
分布图获取子模块，与所述时间曲线获取子模块通信连接，用于对获取的发动机轴承座附近缸体振动加速度的时间曲线的振动幅值进行计算，获取发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图；
最大振动频次获取子模块，与所述分布图获取子模块通信连接，用于根据获取的发动机轴承座附近缸体振动幅值和振动频次分布图，获取发动机轴承座附近缸体各振动幅值对应的最大振动频率。
10.如权利要求8所述的串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制系统，其特征在于，所述振动耐久试验数据获取模块，具体包括以下步骤：
厚度值获取子模块，用于获取发动机轴瓦磨损试验数据，所述发动机所述发动机轴瓦磨损试验数据包括发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值；
振动耐久试验数据获取子模块，与所述厚度值获取子模块通信连接，用于根据获取的混动汽车发动机缸体各振动幅值对应的最大振动频率以及所述发动机曲轴和轴瓦之间油膜出现不可接受磨损的厚度值，获取发动机总成处于不同加速度工况下进行振动耐久考核试验，曲轴和轴瓦之间的油膜达到不可接受磨损的厚度值对应的发动机缸体振动次数。
CN202310306425.4A 2023-03-27 2023-03-27 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统 Pending CN116161039A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310306425.4A CN116161039A (zh) 2023-03-27 2023-03-27 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310306425.4A CN116161039A (zh) 2023-03-27 2023-03-27 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116161039A true CN116161039A (zh) 2023-05-26

Family

ID=86420259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310306425.4A Pending CN116161039A (zh) 2023-03-27 2023-03-27 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116161039A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112554990B (zh) 一种发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆
DE102007021588B4 (de) Verfahren und System zur Fahrzeugbatterieladesteuerung
US8392057B2 (en) Hybrid powertrain diagnostics
US9593659B2 (en) Method and system for controlling warm-up of clutch fluid in hybrid electrical vehicle
CN103863119B (zh) 车辆用显示装置
CN108501936B (zh) 汽车的扭矩分配方法、装置及电子设备
CN103201133A (zh) 车辆用电池的诊断装置
DE102010021458B4 (de) Kraftstoffstabilitätssystem und damit ausgestattetes Fahrzeug
CN113442902B (zh) 一种混动车的控制方法及装置
CN105882414B (zh) 车辆用显示装置
DE102017209305A1 (de) Verfahren zum bestimmen eines optimalen betriebspunkts für ein hybridelektrofahrzeug
CN102852664B (zh) 一种提高车辆起步性能的方法
CN116161039A (zh) 串并联混动汽车发动机轴瓦防磨损控制方法及系统
CN108202738A (zh) 在mhsg传动带发生滑移的情况下控制混合动力车辆的方法
US20180238433A1 (en) Method and system for monitoring a service life of lubricant applied to vehicle components
DE102017218733A1 (de) System zum Steuern eines Verbrennungsmotor-Auto-Stopps
CN114228694B (zh) 一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备
CN114576059A (zh) 汽车动力总成、发动机启动系统、方法和存储介质
CN102126492A (zh) 操作混合动力动力系的方法
US20150275839A1 (en) Driveability of a vehicle equipped with start/stop logic
WO2023016122A1 (zh) 发动机控制方法、装置、整车控制器和车辆
CN113496344B (zh) 车辆管理系统以及信息处理装置
US20120239562A1 (en) Apparatus, method, and system for tracking hybrid savings
CN117601868A (zh) 驾驶模式切换方法、装置、车辆和存储介质
CN116923368A (zh) 一种混合动力车辆控制方法、装置、存储介质和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination