CN113682416A - 一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部和后轮，所述动力部的输出端设置有前轴，所述后轮的内壁固定连接有后轴，所述前轴的表面固定连接有主动链轮，所述后轴的表面固定连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮的表面设置有同一个链条，所述从动链轮通过链条与主动链轮传动连接，所述动力部的表面固定连接有外壳，所述外壳的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴和后轴的表面转动连接。本发明中，在摩托车行驶时，通过后轴带动驱动部运转，进而使上油部工作，对从动链轮、主动链轮和链条上油，减少其磨损，进而减少链条的保养次数，从而解决了经常对链条进行保养，为使用者带来不便的问题。
Description
技术领域
本发明涉及机械传动技术领域，具体涉及一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构。
背景技术
随着工业的发展和科技的进步，摩托车已经成为人们日常生活中要的和不可或缺的交通工具，为了符合节能减排的大方向，利用电能驱动摩托车成为一种趋势，然而受电池技术的限制，电动摩托车很难在真正意义上取代燃油摩托车，因此，电动、燃油混合型摩托车应运而生，摩托车的传动机构可以分为皮带传动、链传动和轴传动，其中，链传动作为最为常见的一种传动机构，具有结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便等优点。
现有的链条传动，由于其利用链条与链轮进行传动，为了避免出现链条磨损过快的情况，需要经常对链条进行保养，以检查其表面是否缺油干涩，并及时上油润滑，为使用者带来不便。
为了解决上述问题，本发明中提出了一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，以解决上述技术问题。
(2)技术方案
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部和后轮，所述动力部的输出端设置有前轴，所述后轮的内壁固定连接有后轴，所述前轴的表面固定连接有主动链轮，所述后轴的表面固定连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮的表面设置有同一个链条，所述从动链轮通过链条与主动链轮传动连接，所述动力部的表面固定连接有外壳，所述外壳的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴和后轴的表面转动连接，所述主动链轮、从动链轮和链条均处于外壳的内腔，所述外壳的正面通过螺栓可拆卸的连接有盖板，所述外壳的内腔设置有润滑组件。
进一步地，所述润滑组件包括存储箱，所述存储箱的下表面与外壳的内底壁固定连接，所述存储箱的上表面开设有注油孔，且注油孔的内壁设置有孔塞，所述外壳的内壁固定连接有上油部，所述后轴的一端贯穿从动链轮的正面并固定连接有驱动部。
进一步地，所述上油部包括与外壳内壁固定连接的外筒，所述外筒的内壁固定连接有端盖，所述外筒靠近主动链轮的一侧固定连接有第一进油管，所述第一进油管远离外筒的一端与存储箱的上表面固定连接，所述第一进油管的两端分别贯穿外筒的内壁和存储箱的内顶壁，所述第一进油管的表面固定连接有第一进油单向阀。
进一步地，所述外筒靠近第一进油管的一侧固定连接有第一上油管，所述第一上油管的一端贯穿外筒的内壁，所述第一上油管的另一端固定连接有喷头，所述第一上油管的表面固定连接有第一上油单向阀。
进一步地，所述端盖靠近从动链轮的一侧固定连接有第二进油管，所述第二进油管远离端盖的一端与存储箱的上表面固定连接，所述第二进油管的两端分别贯穿端盖的另一侧和存储箱的内顶壁，所述第二进油管的表面固定连接有第二进油单向阀。
进一步地，所述端盖靠近第二进油管的一侧开设有两个通孔，两个所述通孔的内壁均固定连接有软管，且软管的表面固定连接有第二上油单向阀，所述外壳的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的一端固定连接有第二上油管，所述第二上油管的内壁固定连接有喷嘴。
进一步地，所述外筒的内壁滑动连接有活塞，所述活塞靠近端盖的一侧固定连接有活塞杆，所述端盖的侧面开设有滑孔，且滑孔的内壁与活塞杆的表面滑动连接，所述活塞杆远离活塞的一端贯穿滑孔并固定连接有推动块，所述推动块的背面固定连接有滑杆，所述滑杆远离推动块的一端与外壳的内壁滑动连接。
进一步地，所述推动块的上表面和下表面均开设有倾斜槽，两个所述倾斜槽相互靠近的内壁分别与两个所述第二上油管的相对面滑动连接。
进一步地，所述驱动部包括与后轴一端固定连接的转盘，所述转盘的正面偏心转动连接有驱动杆，所述驱动杆的背面固定连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动杆的一端与推动块的正面转动连接。
(3)有益效果：
A.本发明中，通过摩托车行驶时后轴的转动带动转盘转动，进而带动驱动杆运动，进而使驱动杆带动推动块在滑杆的限位作用下水平往复运动，通过推动块带动活塞杆，进而带动活塞沿外筒的内壁往复运动，通过第一进油管、第一进油单向阀、第一上油管、第一上油单向阀、第二进油管、第二进油单向阀、第二上油管和第二上油单向阀的配合，在活塞运动状态下，间歇性得使存储箱内的润滑油分别通过喷头和喷嘴喷向主动链轮和从动链轮处，对从动链轮、主动链轮以及链条进行上油润滑，从而解决了经常对链条进行保养，为使用者带来不便的问题。
B.本发明中，通过后轴带动驱动部进行运转，使得活塞往复运动的速度与后轴的转速成正比，即摩托车的车速越快，活塞运动的速度越快，进而使得上油部喷出的油量越多，同理，摩托车的车速越慢，活塞运动的速度越慢，上油部喷出的油量越少，从而解决了以恒定流量进行上油造成油量无法满足链条需求或上油量过多造成浪费的问题。
C.本发明中，通过推动块上的倾斜槽带动两个第二上油管转动，在对从动链轮处上油时，两个喷嘴从上下两侧向中间靠拢，即喷嘴从从动链轮与链条的结合处向从动链轮上正在接近链条的位置喷射润滑油，能够在从动链轮上该部分与链条结合之前进行润滑，防止出现直接向结合处喷射润滑油造成润滑不到位，加速链条磨损的现象，从而使该混合动力摩托车的低能耗机械传动结构具有良好的润滑效果。
附图说明
图1为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构的整体结构示意图；
图2为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构的爆炸结构示意图；
图3为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构润滑组件的立体结构示意图；
图4为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构上油部的立体结构示意图；
图5为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构外筒的剖视结构示意图；
图6为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构图5中A处的放大结构示意图；
图7为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构推动块的立体结构示意图；
图8为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构驱动部的立体结构示意图；
图9为本发明混合动力摩托车的低能耗机械传动结构图8中B处的放大结构示意图。
附图标记如下：
1、动力部；2、后轮；3、前轴；4、后轴；5、主动链轮；6、从动链轮；7、链条；8、外壳；9、润滑组件；91、存储箱；92、上油部；9201、外筒；9202、端盖；9203、第一进油管；9204、第一进油单向阀；9205、第一上油管；9206、喷头；9207、第一上油单向阀；9208、第二进油管；9209、第二进油单向阀；9210、第二上油单向阀；9211、转动杆；9212、第二上油管；9213、喷嘴；9214、活塞；9215、活塞杆；9216、推动块；9217、滑杆；9218、倾斜槽；93、驱动部；9301、转盘；9302、驱动杆；9303、驱动轴；10、盖板。
具体实施方式
下面结合附图1-9和实施例对本发明进一步说明：
如图1-9所示，一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部1和后轮2，动力部1的输出端设置有前轴3，后轮2的内壁固定连接有后轴4，前轴3的表面固定连接有主动链轮5，后轴4的表面固定连接有从动链轮6，主动链轮5和从动链轮6的表面设置有同一个链条7，从动链轮6通过链条7与主动链轮5传动连接，动力部1的表面固定连接有外壳8，外壳8的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴3和后轴4的表面转动连接，主动链轮5、从动链轮6和链条7均处于外壳8的内腔，外壳8的正面通过螺栓可拆卸的连接有盖板10，外壳8的内腔设置有润滑组件9。
具体的，动力部1是离合器、变速器、起动装置与发动机结合成一体组成的一个总成，其中离合器、变速器、起动装置与发动机均为现有结构，该处不作赘叙，摩托车行驶时，由动力部1驱动前轴3转动，进而带动主动链轮5转动，进而通过链条7的传动带动从动链轮6转动，进而带动后轴4转动，进而带动后轮2转动，通过润滑组件9，在摩托车行驶时，对从动链轮6、主动链轮5和链条7上油，减少其磨损，进而减少链条7的保养次数。
本实施例中，如图3所示，润滑组件9包括存储箱91，存储箱91的下表面与外壳8的内底壁固定连接，存储箱91的上表面开设有注油孔，且注油孔的内壁设置有孔塞，外壳8的内壁固定连接有上油部92，后轴4的一端贯穿从动链轮6的正面并固定连接有驱动部93。
具体的，通过注油孔将外界的润滑油注入存储箱91内，并利用存储箱91进行保存，通过上油部92对从动链轮6、主动链轮5和链条7上油，通过驱动部93带动上油部92工作。
本实施例中，如图4-6所示，上油部92包括与外壳8内壁固定连接的外筒9201，外筒9201的内壁固定连接有端盖9202，外筒9201靠近主动链轮5的一侧固定连接有第一进油管9203，第一进油管9203远离外筒9201的一端与存储箱91的上表面固定连接，第一进油管9203的两端分别贯穿外筒9201的内壁和存储箱91的内顶壁，第一进油管9203的表面固定连接有第一进油单向阀9204。
外筒9201靠近第一进油管9203的一侧固定连接有第一上油管9205，第一上油管9205的一端贯穿外筒9201的内壁，第一上油管9205的另一端固定连接有喷头9206，第一上油管9205的表面固定连接有第一上油单向阀9207。
端盖9202靠近从动链轮6的一侧固定连接有第二进油管9208，第二进油管9208远离端盖9202的一端与存储箱91的上表面固定连接，第二进油管9208的两端分别贯穿端盖9202的另一侧和存储箱91的内顶壁，第二进油管9208的表面固定连接有第二进油单向阀9209。
端盖9202靠近第二进油管9208的一侧开设有两个通孔，两个通孔的内壁均固定连接有软管，且软管的表面固定连接有第二上油单向阀9210，外壳8的内壁转动连接有转动杆9211，转动杆9211的一端固定连接有第二上油管9212，第二上油管9212的内壁固定连接有喷嘴9213。
外筒9201的内壁滑动连接有活塞9214，活塞9214靠近端盖9202的一侧固定连接有活塞杆9215，端盖9202的侧面开设有滑孔，且滑孔的内壁与活塞杆9215的表面滑动连接，活塞杆9215远离活塞9214的一端贯穿滑孔并固定连接有推动块9216，推动块9216的背面固定连接有滑杆9217，滑杆9217远离推动块9216的一端与外壳8的内壁滑动连接。
具体的，通过推动块9216带动活塞杆9215，进而带动活塞9214沿外筒9201的内壁往复运动，通过第一进油管9203、第一进油单向阀9204、第一上油管9205、第一上油单向阀9207、第二进油管9208、第二进油单向阀9209、第二上油管9212和第二上油单向阀9210的配合，在活塞9214运动状态下，间歇性得使存储箱91内的润滑油分别通过喷头9206和喷嘴9213喷向主动链轮5和从动链轮6处，对从动链轮6、主动链轮5以及链条7进行上油润滑，其中，第一进油单向阀9204的流通方向为从存储箱91流向外筒9201，第一上油单向阀9207的流通方向为从外筒9201流向喷头9206，第二进油单向阀9209的流通方向为从存储箱91流向外筒9201，第二上油单向阀9210的流通方向为从外筒9201流向喷嘴9213，具体动作为：初始状态时，外筒9201内充满润滑油，当活塞9214向左侧移动时，外筒9201内活塞9214右侧部分的压强变小，存储箱91内的润滑油通过第二进油管9208进入外筒9201内活塞9214的右侧，同时，外筒9201内活塞9214的左侧压强变大，将活塞9214左侧的润滑油通过第一上油管9205注入喷头9206中，并喷向主动链轮5处，同理，当活塞9214向右侧移动时，存储箱91内的润滑油通过第一进油管9203进入外筒9201内活塞9214的左侧，活塞9214右侧的润滑油通过第二上油管9212注入喷嘴9213中，并喷向从动链轮6处。
本实施例中，如图7所示，推动块9216的上表面和下表面均开设有倾斜槽9218，两个倾斜槽9218相互靠近的内壁分别与两个第二上油管9212的相对面滑动连接。
具体的，通过推动块9216上的倾斜槽9218带动两个第二上油管9212转动，在对从动链轮6处上油时，两个喷嘴9213从上下两侧向中间靠拢，即喷嘴9213从从动链轮6与链条7的结合处向从动链轮6上正在接近链条7的位置喷射润滑油，能够在从动链轮6上该部分与链条7结合之前进行润滑，防止出现直接向结合处喷射润滑油造成润滑不到位，加速链条7磨损的现象。
本实施例中，如图8-9所示，驱动部93包括与后轴4一端固定连接的转盘9301，转盘9301的正面偏心转动连接有驱动杆9302，驱动杆9302的背面固定连接有驱动轴9303，驱动轴9303远离驱动杆9302的一端与推动块9216的正面转动连接。
具体的，通过摩托车行驶时后轴4的转动带动转盘9301转动，进而带动驱动杆9302运动，进而使驱动杆9302带动推动块9216在滑杆9217的限位作用下水平往复运动，通过后轴4带动驱动部93进行运转，使得活塞9214往复运动的速度与后轴4的转速成正比，即摩托车的车速越快，活塞9214运动的速度越快，进而使得上油部92喷出的油量越多，同理，摩托车的车速越慢，活塞9214运动的速度越慢，上油部92喷出的油量越少。
工作原理：当该混合动力摩托车的低能耗机械传动结构工作时，动力部1驱动前轴3转动，前轴3带动主动链轮5转动，主动链轮5通过链条7的传动带动从动链轮6转动，从动链轮6带动后轴4转动，后轴4带动后轮2转动，摩托车行驶时，后轴4的转动带动转盘9301转动，转盘9301带动驱动杆9302运动，驱动杆9302带动推动块9216在滑杆9217的限位作用下水平往复运动，推动块9216带动活塞杆9215，活塞杆9215带动活塞9214沿外筒9201的内壁往复运动，在第一进油管9203、第一进油单向阀9204、第一上油管9205、第一上油单向阀9207、第二进油管9208、第二进油单向阀9209、第二上油管9212和第二上油单向阀9210的配合下，间歇性得使存储箱91内的润滑油分别通过喷头9206和喷嘴9213喷向主动链轮5和从动链轮6处，对从动链轮6、主动链轮5以及链条7进行上油润滑，其具体过程为：初始状态时，外筒9201内充满润滑油，当活塞9214向左侧移动时，外筒9201内活塞9214右侧部分的压强变小，存储箱91内的润滑油通过第二进油管9208进入外筒9201内活塞9214的右侧，同时，外筒9201内活塞9214的左侧压强变大，将活塞9214左侧的润滑油通过第一上油管9205注入喷头9206中，并喷向主动链轮5处，同理，当活塞9214向右侧移动时，存储箱91内的润滑油通过第一进油管9203进入外筒9201内活塞9214的左侧，活塞9214右侧的润滑油通过第二上油管9212注入喷嘴9213中，并喷向从动链轮6处，利用后轴4带动驱动部93进行运转，使得活塞9214往复运动的速度与后轴4的转速成正比，即摩托车的车速越快，活塞9214运动的速度越快，进而使得上油部92喷出的油量越多，同理，摩托车的车速越慢，活塞9214运动的速度越慢，上油部92喷出的油量越少，在此过程中，推动块9216上的倾斜槽9218带动两个第二上油管9212转动，在对从动链轮6处上油时，两个喷嘴9213从上下两侧向中间靠拢，即喷嘴9213从从动链轮6与链条7的结合处向从动链轮6上正在接近链条7的位置喷射润滑油，能够在从动链轮6上该部分与链条7结合之前进行润滑，防止出现直接向结合处喷射润滑油造成润滑不到位，加速链条7磨损的现象，从而解决了经常对链条进行保养，为使用者带来不便的问题。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，包括动力部(1)和后轮(2)，所述动力部(1)的输出端设置有前轴(3)，所述后轮(2)的内壁固定连接有后轴(4)，所述前轴(3)的表面固定连接有主动链轮(5)，所述后轴(4)的表面固定连接有从动链轮(6)，所述主动链轮(5)和从动链轮(6)的表面设置有同一个链条(7)，所述从动链轮(6)通过链条(7)与主动链轮(5)传动连接，其特征在于，所述动力部(1)的表面固定连接有外壳(8)，所述外壳(8)的背面开设有两个转孔，且两个转孔的内壁分别与前轴(3)和后轴(4)的表面转动连接，所述主动链轮(5)、从动链轮(6)和链条(7)均处于外壳(8)的内腔，所述外壳(8)的正面通过螺栓可拆卸的连接有盖板(10)，所述外壳(8)的内腔设置有润滑组件(9)。
2.如权利要求1所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述润滑组件(9)包括存储箱(91)，所述存储箱(91)的下表面与外壳(8)的内底壁固定连接，所述存储箱(91)的上表面开设有注油孔，且注油孔的内壁设置有孔塞，所述外壳(8)的内壁固定连接有上油部(92)，所述后轴(4)的一端贯穿从动链轮(6)的正面并固定连接有驱动部(93)。
3.如权利要求2所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述上油部(92)包括与外壳(8)内壁固定连接的外筒(9201)，所述外筒(9201)的内壁固定连接有端盖(9202)，所述外筒(9201)靠近主动链轮(5)的一侧固定连接有第一进油管(9203)，所述第一进油管(9203)远离外筒(9201)的一端与存储箱(91)的上表面固定连接，所述第一进油管(9203)的两端分别贯穿外筒(9201)的内壁和存储箱(91)的内顶壁，所述第一进油管(9203)的表面固定连接有第一进油单向阀(9204)。
4.如权利要求3所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述外筒(9201)靠近第一进油管(9203)的一侧固定连接有第一上油管(9205)，所述第一上油管(9205)的一端贯穿外筒(9201)的内壁，所述第一上油管(9205)的另一端固定连接有喷头(9206)，所述第一上油管(9205)的表面固定连接有第一上油单向阀(9207)。
5.如权利要求3所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述端盖(9202)靠近从动链轮(6)的一侧固定连接有第二进油管(9208)，所述第二进油管(9208)远离端盖(9202)的一端与存储箱(91)的上表面固定连接，所述第二进油管(9208)的两端分别贯穿端盖(9202)的另一侧和存储箱(91)的内顶壁，所述第二进油管(9208)的表面固定连接有第二进油单向阀(9209)。
6.如权利要求3所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述端盖(9202)靠近第二进油管(9208)的一侧开设有两个通孔，两个所述通孔的内壁均固定连接有软管，且软管的表面固定连接有第二上油单向阀(9210)，所述外壳(8)的内壁转动连接有转动杆(9211)，所述转动杆(9211)的一端固定连接有第二上油管(9212)，所述第二上油管(9212)的内壁固定连接有喷嘴(9213)。
7.如权利要求3所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述外筒(9201)的内壁滑动连接有活塞(9214)，所述活塞(9214)靠近端盖(9202)的一侧固定连接有活塞杆(9215)，所述端盖(9202)的侧面开设有滑孔，且滑孔的内壁与活塞杆(9215)的表面滑动连接，所述活塞杆(9215)远离活塞(9214)的一端贯穿滑孔并固定连接有推动块(9216)，所述推动块(9216)的背面固定连接有滑杆(9217)，所述滑杆(9217)远离推动块(9216)的一端与外壳(8)的内壁滑动连接。
8.如权利要求7所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述推动块(9216)的上表面和下表面均开设有倾斜槽(9218)，两个所述倾斜槽(9218)相互靠近的内壁分别与两个第二上油管(9212)的相对面滑动连接。
9.如权利要求2所述的一种混合动力摩托车的低能耗机械传动结构，其特征在于：所述驱动部(93)包括与后轴(4)一端固定连接的转盘(9301)，所述转盘(9301)的正面偏心转动连接有驱动杆(9302)，所述驱动杆(9302)的背面固定连接有驱动轴(9303)，所述驱动轴(9303)远离驱动杆(9302)的一端与推动块(9216)的正面转动连接。
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