CN113682262A - 车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质 Download PDF

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CN113682262A CN202111093376.8A CN202111093376A CN113682262A CN 113682262 A CN113682262 A CN 113682262A CN 202111093376 A CN202111093376 A CN 202111093376A CN 113682262 A CN113682262 A CN 113682262A
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Abstract

本发明提供一种车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质，车窗自动加热控制方法包括：确定预出行时刻；获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。本发明通过基于对用户驾驶习惯与天气状况的判断，针对性地对车窗提前预热，保证用户上车时视野清晰，从而使得用户的常规出行不被影响。

Description

车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质
技术领域
本发明涉及车身自动控制领域，尤其涉及一种车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
日常出行前一段时间内若出现雨雪等天气状况，车辆的前后风窗与后视镜会有雨水、水雾或冰霜产生，这些都会影响驾驶员的开车视野，若是通过驾驶员进入车内手动开启前后风窗除霜除雾功能以及后视镜的电加热功能，虽然可以对前后风窗和后视镜进行除霜除雾，但是此方法无法提前进行车辆的驾驶准备，会耽误日常出行时间。现有技术中，可以通过驾驶员远程在手机app上操作，提前启动空调，对座舱温度进行调节，从而对前后风窗和后视镜进行除霜除雾，但是此方法无法高效的进行驾驶准备，座舱温度调节没有明确针对性，对车窗玻璃的除霜除雾效果较差，且严重依赖于驾驶员自身对室外和车辆环境的认知，以及对开启设置操作的记忆，所以也不能很好起到驾驶准备作用。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车窗自动加热控制方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中车辆无法提前根据天气状况，高效地为驾驶员进行玻璃除霜除雾工作，以保证常规出行不被影响的技术问题。
第一方面，本发明提供一种车窗自动加热控制方法，所述车窗自动加热控制方法包括以下步骤：
确定预出行时刻；
获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
可选的，所述确定预出行时刻的步骤包括：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
可选的，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤包括：
从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况，其中，所述第一预设时刻在所述预出行时刻之前且与所述预出行时刻间隔第一预设时长。
可选的，所述确定预出行时刻的步骤还包括：
接收用户终端发送的设置信息，根据所述设置信息确定预出行时刻。
可选的，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤还包括：
对比预出行时刻与接收到用户终端发送的设置信息的时刻；
若两者差别大于第一预设时长，则从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况；
若两者差别小于第一预设时长，则从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
可选的，所述同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式。
第二方面，本发明还提供一种车窗自动加热控制装置，所述车窗自动加热控制装置包括：
第一确定模块，用于确定预出行时刻；
获取模块，用于获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
第二确定模块，用于当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
比较模块，用于比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
控制模块，用于若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
可选的，所述确定预出行时刻，所述第一确定模块，用于：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
可选的，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况，所述获取模块，用于：
从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况，其中，所述第一预设时刻在所述预出行时刻之前且与所述预出行时刻间隔第一预设时长。
可选的，所述确定预出行时刻，所述第一确定模块，还用于：
接收用户终端发送的设置信息，根据所述设置信息确定预出行时刻。
可选的，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况，所述获取模块，还用于：
对比预出行时刻与接收到用户终端发送的设置信息的时刻；
若两者差别大于第一预设时长，则从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况；
若两者差别小于第一预设时长，则从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
可选的，所述同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式。
第三方面，本发明还提供一种车窗自动加热控制设备，所述车窗自动加热控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车窗自动加热控制程序，其中所述车窗自动加热控制程序被所述处理器执行时，实现如上述所述的车窗自动加热控制方法的步骤。
第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车窗自动加热控制程序，其中所述车窗自动加热控制程序被处理器执行时，实现如上述所述的车窗自动加热控制方法的步骤。
本发明中，确定预出行时刻；获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。本发明通过基于对用户驾驶习惯与天气状况的判断，针对性地对车窗提前预热，保证用户上车时视野清晰，从而使得用户的常规出行不被影响。
附图说明
图1为本发明实施例方案中涉及的车窗自动加热控制设备的硬件结构示意图；
图2为本发明车窗自动加热控制方法一实施例的流程示意图；
图3为本发明车窗自动加热控制装置一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
第一方面，本发明实施例提供一种车窗自动加热控制设备。
参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的车窗自动加热控制设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，车窗自动加热控制设备可以包括处理器1001(例如中央处理器Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车窗自动加热控制程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车窗自动加热控制程序，并执行本发明实施例提供的车窗自动加热控制方法。
第二方面，本发明实施例提供了一种车窗自动加热控制方法。
参照图2，图2为本发明车窗自动加热控制方法一实施例的流程示意图。
在本发明车窗自动加热控制方法一实施例中，车窗自动加热控制方法包括：
步骤S10，确定预出行时刻；
本实施例中，根据用户的出行习惯与出行意图来确定用户预备出行的时刻即预出行时刻，从而为用户的日常出行提前做准备，并根据所确定的预出行时刻，来进行后续的关于是否开启自动加热的判断与如何进行自动加热的控制。
进一步，一实施例中，所述确定预出行时刻的步骤包括：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
本实施例中，车辆可以通过用户出行的历史数据中用户的出行时刻习惯进行自学习，确定用户在不同日期内出行的高频时间区间，从而根据用户历史数据中处于高频时间区间内的出行时刻，来确定用户的可能出行时刻作为预出行时刻。例如，通过监测用户在日常工作日出行的历史数据，发现用户在工作日的出行时间大概率集中于上午6点55分到上午7点05分的时间区间，筛选处于这一时间区间的历史出行数据中的出行时刻，对所有筛选出来的出行时刻取平均，作为用户可能驾驶出行的时刻，如取5个工作日的历史出行时刻的平均时刻为上午7点，则当本次出行的日期若也处于工作日时，所得的平均时刻即上午7点为车辆通过自学习的方式所确定的预出行时刻。
进一步，一实施例中，所述确定预出行时刻的步骤还包括：
接收用户终端发送的设置信息，根据所述设置信息确定预出行时刻。
本实施例中，用户可以在终端应用上实时设置出行时间计划，车辆通过接收用户终端发送的设置信息，来确定用户自设定的预出行时刻，用户自设定的预出行时刻的优先级高于车辆通过对用户历史数据的自学习所确定的预出行时刻，且用户通过终端设置出行时间计划是实时的，而车辆通过自学习得到的预出行时刻是固定的，不论当前车辆通过自学习得到的平均出行时刻为多少，当接收到用户终端发送的设置信息时，则实时根据用户所设定的出行时刻为最终所确定的预出行时刻。
步骤S20，获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
本实施例中，当确定了用户的预出行时刻后，则在到达预定的时刻时，通过温度传感器实时获取车内温度，并根据阳光雨量传感器的状态值判断车辆所在地的天气状况，例如，若通过阳光雨量传感器的状态值得到当状态值为1时，则可以判断当前天气状况为无雨雪；若通过阳光雨量传感器的状态值得到当状态值为2时，则可以判断当前天气状况为下雨；若通过阳光雨量传感器的状态值得到当状态值为3时，则可以判断当前天气状况为下雪；若通过阳光雨量传感器的状态值得到当状态值为4时，则可以判断当前天气状况为窗面结冰。或，可以根据当前车辆所在地的地理位置信息，获取地理位置信息对应的气象信息中的天气状况，其中，每次实时获取的车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况，以供后续对自动加热进行判断，因此每次都获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况。
进一步，一实施例中，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤包括：
从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况，其中，所述第一预设时刻在所述预出行时刻之前且与所述预出行时刻间隔第一预设时长。
本实施例中，当根据自学习方式确定了用户的预出行时刻，则需要根据预出行时刻之前间隔一段固定时长即第一预设时长来唤醒车窗自动加热控制程序，例如，若确定用户预出行时刻为上午7点，则需要在预出行时刻之前一段固定时长如1个小时，则需要在上午6点左右唤醒车窗自动加热控制程序，进行后续的获取、判断、对比、控制的操作。因此在预出行时刻之前且与预出行时刻间隔第一预设时长的时刻为第一预设时刻，即唤醒车窗自动加热控制程序的时刻，当达到第一预设时刻时，从第一预设时刻开始每隔一个固定时长即第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况，并且实时以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
进一步，一实施例中，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤还包括：
对比预出行时刻与接收到用户终端发送的设置信息的时刻；
若两者差别大于第一预设时长，则从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况；
若两者差别小于第一预设时长，则从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
本实施例中，当接收到用户实时在用户终端设置的出行信息时，则对比根据用户终端的设置信息所确定的预出行时刻，与接收到用户终端发送的设置信息的时刻的差别，若两个时刻的差别大于第一预设时长，则根据所确定的预出行时刻及第一预设时长，确定第一预设时刻后，从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况，以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。若两个时刻的差别小于第一预设时长，则根据所确定的预出行时刻及第一预设时长确定的第一预设时刻，在接收到用户设置信息的时刻之前，即此时第一预设时刻已过，不能从第一预设时刻开始，而需要从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况，以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。其中，第二预设时长与第三预设时长不同，即为以不同的固定频率获取当前时刻车辆所在地的天气状况。
步骤S30，当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
本实施例中，当车辆内部温度小于预设温度时，则表明此时车窗玻璃上存在雨水、或雾气、或结冰等的可能，若车窗玻璃上有雨水、或雾气、或结冰，则会模糊用户的驾驶视野，从而影响用户按照预出行时刻出行的计划，所以此时需要根据当前时刻实时获取的天气状况与预出行时刻，确定所述天气状况对应的车窗自动加热的时间区间。例如，确定若当前时刻的天气状况为下雨，则对应下雨的天气状况下，若需要在预出行时刻前，车窗保持清晰的视野环境，则至少需要在预出行时刻之前且与预出行时刻间隔一段固定时长t0作为开启加热的时刻，且在预出行时刻之后且与预出行时刻间隔一段固定时长t1作为关闭加热的时刻，以保证用户在预出行时刻与其他驾驶准备做好后，能保持车窗的驾驶视野清晰，从而达到按照预期出行计划出行的目的，其中，不同天气状况对应的t0、t1也不同，根据单位面积不同车窗玻璃的4挡风的升温能力α℃/分钟，以及达到把驾驶视野的目标区域的窗面温度加热到固定温度并保持的要求，并根据所确定的预出行时刻，来确定不同天气状况对应的开启加热的时刻t0、关闭加热的时刻t1，从而确定不同天气状况对应的车窗自动加热的时间区间。
步骤S40，比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
本实施例中，当根据所述预出行时刻与所述实时获取当前时刻的天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间后，比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值，从而判断确定天气状况的当前时刻是否已处于自动加热应开启的时间区间内，根据所述比较结果以及当前的天气状况，判断是否需要常规加热或紧急加热。
步骤S50，若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
本实施例中，若对比得出所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则表示当前时刻获取到的天气状况与对应的自动加热时间区间中，所需要的开启加热的时刻与当前时刻重合，则从当前时刻即开启加热的时刻开始加热，在所述天气状况下，只需要用对应的常规加热模式对车窗进行加热，即可达到保持清晰的车窗驾驶视野的需求。
步骤S60，若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
本实施例中，若对比得出所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则表示当前时刻获取到的天气状况与对应的自动加热时间区间中，当前时刻晚于所需要的开启加热的时刻，则当根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间时，所述时间区间中开启加热的时刻已错过，若从当前时刻开始加热，在所述天气状况下，用对应的常规加热模式对车窗进行加热，达不到保持清晰的车窗驾驶视野的需求。因此若对比得出所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热，以达到保持清晰的车窗驾驶视野的需求。
进一步，一实施例中，所述同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式。
本实施例中，同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式，因此若根据对比得出所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，即常规加热模式已不满足保持清晰的车窗驾驶视野的需求的情况下，以所述天气状况对应的紧急加热模式，大风量高效地对车窗进行加热。
本实施例中，确定预出行时刻；获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热，当加热时间达到加热区间的上限值即关闭自动加热的时刻时，或者用户进入车内主动对空调进行操作，则关闭自动加热功能，或者车辆蓄电池电压低于安全值进入电源保护状态，或者其他如空调风机等的故障，关闭自动加热功能并给出相应故障预警。本发明通过基于对用户驾驶习惯与天气状况的判断，针对性地对车窗提前预热，保证用户上车时视野清晰，从而使得用户的常规出行不被影响。
第三方面，本发明实施例还提供一种车窗自动加热控制装置。
参照图3，车窗自动加热控制装置一实施例的功能模块示意图。
本实施例中，所述车窗自动加热控制装置包括：
第一确定模块10，用于确定预出行时刻；
获取模块20，用于获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
第二确定模块30，用于当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
比较模块40，用于比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
控制模块50，用于若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
进一步，一实施例中，所述确定预出行时刻，所述第一确定模块10，用于：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
进一步，一实施例中，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况，所述获取模块20，用于：
从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况，其中，所述第一预设时刻在所述预出行时刻之前且与所述预出行时刻间隔第一预设时长。
进一步，一实施例中，所述确定预出行时刻，所述第一确定模块10，还用于：
接收用户终端发送的设置信息，根据所述设置信息确定预出行时刻。
进一步，一实施例中，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况，所述获取模块20，还用于：
对比预出行时刻与接收到用户终端发送的设置信息的时刻；
若两者差别大于第一预设时长，则从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况；
若两者差别小于第一预设时长，则从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
进一步，一实施例中，所述同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式。
其中，上述车窗自动加热控制装置中各个模块的功能实现与上述车窗自动加热控制方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。
第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。
本发明可读存储介质上存储有车窗自动加热控制程序，其中所述车窗自动加热控制程序被处理器执行时，实现如上述的车窗自动加热控制方法的步骤。
其中，车窗自动加热控制程序被执行时所实现的方法可参照本发明车窗自动加热控制方法的各个实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述车窗自动加热控制方法包括：
确定预出行时刻；
获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
2.如权利要求1所述的车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述确定预出行时刻的步骤包括：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
3.如权利要求2所述的车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤包括：
从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况，其中，所述第一预设时刻在所述预出行时刻之前且与所述预出行时刻间隔第一预设时长。
4.如权利要求1所述的车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述确定预出行时刻的步骤还包括：
接收用户终端发送的设置信息，根据所述设置信息确定预出行时刻。
5.如权利要求4所述的车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述获取当前时刻车辆所在地的天气状况的步骤还包括：
对比预出行时刻与接收到用户终端发送的设置信息的时刻；
若两者差别大于第一预设时长，则从第一预设时刻开始每隔第二预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况；
若两者差别小于第一预设时长，则从接收到用户终端发送的设置信息的时刻开始，每隔第三预设时长获取一次车辆所在地的天气状况；
以最新获取的天气状况作为当前时刻车辆所在地的天气状况。
6.如权利要求1所述的车窗自动加热控制方法，其特征在于，所述同一天气状况对应的紧急加热模式的加热效率高于常规加热模式。
7.一种车窗自动加热控制装置，其特征在于，所述车窗自动加热控制装置包括：
第一确定模块，用于确定预出行时刻；
获取模块，用于获取当前时刻车辆内部温度以及车辆所在地的天气状况；
第二确定模块，用于当车辆内部温度小于预设温度时，根据所述预出行时刻与所述天气状况，确定所述天气状况对应的时间区间；
比较模块，用于比较所述当前时刻与所述时间区间的下限值；
控制模块，用于若所述当前时刻与所述时间区间的下限值一致，则以所述天气状况对应的常规加热模式对车窗进行加热；
若所述当前时刻在所述时间区间的下限值之后，则以所述天气状况对应的紧急加热模式对车窗进行加热。
8.如权利要求7的一种车窗自动加热控制装置，其特征在于，所述确定预出行时刻，所述第一确定模块，用于：
根据自学习的方式确定预出行时刻。
9.一种车窗自动加热控制设备，其特征在于，所述车窗自动加热控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车窗自动加热控制程序，其中所述车窗自动加热控制程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的车窗自动加热控制方法的步骤。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车窗自动加热控制程序，其中所述车窗自动加热控制程序被处理器执行时，实现如权利要求1至6中任一项所述的车窗自动加热控制方法的步骤。
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