CN113635727B - 一种基于电液伺服的汽车主动减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，包括有悬架板，位于所述悬架板的边角处均设置有储罐，所述储罐的顶部插接有活动杆，且储罐的底部通过液管连接有储液盒，所述储液盒的底部还设置有液泵，位于所述储罐的内部底侧设置有储液腔，所述储液腔的顶部设置有密封塞板，且密封塞板的顶部与活动杆相连接；活动杆的顶部连接有压板，所述压板呈半圆形状，所述压板的内侧连接有压框，所述压框呈半球状且压框的内部开设有收纳腔，所述收纳腔中还设置有压块，所述压块呈半球状且压块的底部设置有若干个缓冲结构，所述缓冲结构的一端与压块的外壁相连接，另一端与压框的内壁相连接。本发明整体促进汽车的稳定行驶，提高安全性，较为实用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减振设备技术领域，具体为一种基于电液伺服的汽车主动减振装置。
背景技术
汽车减振器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
传统的主动减振技术主要控制减振器中减振油的阻尼来控制车身的稳定，一般是采用节流阀控制进入减振器中的流体的阻尼，或者通过控制减振器外部的磁场或者电场，使减振器中流体的流动性，即阻尼发生变化，不断地变换流体的“软、硬”程度，从而控制减振器的“软、硬”，使减振器不至于过分压缩或者伸长，最终保持车身的相对平稳。
传统的减振器，减振平稳性较差，整体影响汽车的行驶，使用较为不便，为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术不足，本发明提供了一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，解决了：传统的减振器，减振平稳性较差，整体影响汽车的行驶，使用较为不便的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，包括有悬架板，位于所述悬架板的边角处均设置有储罐，所述储罐的顶部插接有活动杆，且储罐的底部通过液管连接有储液盒，所述储液盒的底部还设置有液泵，位于所述储罐的内部底侧设置有储液腔，所述储液腔的顶部设置有密封塞板，且密封塞板的顶部与活动杆相连接；
位于所述活动杆的顶部连接有压板，所述压板呈半圆形状，所述压板的内侧连接有压框，所述压框呈半球状且压框的内部开设有收纳腔，所述收纳腔中还设置有压块，所述压块呈半球状且压块的底部设置有若干个缓冲结构，所述缓冲结构的一端与压块的外壁相连接，另一端与压框的内壁相连接；
位于所述压板的顶部对称设置有立杆，且两个立杆的顶部共同连接有撑板一，所述撑板一呈长条状，所述撑板的内侧还连接有两个联动杆，所述压块的顶部中心处设置有减振 座盘，位于所述减振 座盘的顶部连接有两个竖杆，位于所述竖杆的顶部连接有撑板二，两个联动杆的内端与撑板二相连接。
作为本发明的进一步优选方式，所述缓冲结构包括有压杆和导管，所述压杆的内端连接有柱板，且柱板与导管的内壁滑动相连，且导管的内部设置有压簧，所述压簧的一端与柱板相连接，另一端与导管的内壁相连。
作为本发明的进一步优选方式，所述减振 座盘的内部设置有空腔，且两个竖杆的底端延伸至减振 座盘的内部，位于所述减振 座盘的内部中间设置有扣板，所述扣板的边角处设置有凸耳，且凸耳的底部有凹槽，所述凹槽中设置有弹簧杆，且弹簧杆的底端与减振座盘的内壁相连接。
作为本发明的进一步优选方式，位于扣板的底部还设置有弹性垫，所述弹性垫底部与减振 座盘的内壁相连接。
作为本发明的进一步优选方式，所述撑板二的内侧插接有横板，所述横板上开设有若干个插孔，所述插孔中插接有平衡柱杆。
作为本发明的进一步优选方式，位于所述悬架板上等距设置有若干个条形槽，且悬架板的边沿还设置有安装孔。
作为本发明的进一步优选方式，位于所述撑板二的侧面还设置有平衡板，所述平衡板与撑板二可拆式相连接。
(三)有益效果
本发明提供了一种基于电液伺服的汽车主动减振装置。具备以下有益效果：
(1)本发明通过使用液泵将储液盒中的油液输送至储罐内部的储液腔中，从而可促使密封塞板向上位移，促使活动杆向上，同时液泵可将储液盒中的油液也可抽出，相反促使活动杆向下，从而可规律实现上下振动，从而可与外部的机械式振动相配合，达到缓冲的效果。
(2)本发明通过使在压板的内侧添加了压框，压框的顶部相应添加了半球状的压块，可通过缓冲结构促使压块在压框中多角度的进行减振缓冲，有效降低振动效果。
(3)本发明通过在撑板二的底部添加了减振座盘，通过将顶部承压的重力可传输至减振座盘的内部，使用扣板及凸耳，挤压顶部的弹簧杆，达到缓冲效果，整体设备多层次进行减振缓冲，大幅提高了稳定性。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明的整体的侧视结构示意图；
图3为本发明的压框的内部结构示意图；
图4为本发明的的储罐的内部结构示意图；
图5为本发明的缓冲结构的结构示意图；
图6为本发明的减振座盘的内部结构示意图。
图中，1、悬架板；2、储罐；3、活动杆；4、储液盒；5、液泵；6、密封塞板；7、压板；8、压框；9、压块；10、立杆；11、撑板一；12、联动杆；13、减振座盘；14、竖杆；15、撑板二；16、压杆；17、导管；18、柱板；19、压簧；20、扣板；21、凸耳；22、弹簧杆；23、弹性垫；24、横板；25、条形槽；26、平衡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明实施例提供一种技术方案：一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，包括有悬架板1，位于悬架板1的边角处均设置有储罐2，储罐2的顶部插接有活动杆3，且储罐2的底部通过液管连接有储液盒4，储液盒4的底部还设置有液泵5，位于储罐2的内部底侧设置有储液腔，储液腔的顶部设置有密封塞板6，且密封塞板6的顶部与活动杆3相连接；位于活动杆3的顶部连接有压板7，压板7呈半圆形状，压板7的内侧连接有压框8，压框8呈半球状且压框8的内部开设有收纳腔，收纳腔中还设置有压块9，压块9呈半球状且压块9的底部设置有若干个缓冲结构，缓冲结构的一端与压块9的外壁相连接，另一端与压框8的内壁相连接；位于压板7的顶部对称设置有立杆10，且两个立杆10的顶部共同连接有撑板一11，撑板一11呈长条状，撑板的内侧还连接有两个联动杆12，压块9的顶部中心处设置有减振座盘13，位于减振座盘13的顶部连接有两个竖杆14，位于竖杆14的顶部连接有撑板二15，两个联动杆12的内端与撑板二15相连接。
缓冲结构包括有压杆16和导管17，压杆16的内端连接有柱板18，且柱板18与导管17的内壁滑动相连，且导管17的内部设置有压簧19，压簧19 的一端与柱板18相连接，另一端与导管17的内壁相连，通过这样的设计可以使用压杆16挤压导管17内部的压簧19，可起到缓冲的效果。
减振座盘13的内部设置有空腔，且两个竖杆14的底端延伸至减振座盘13的内部，位于减振座盘13的内部中间设置有扣板20，扣板20的边角处设置有凸耳21，且凸耳21的底部有凹槽，凹槽中设置有弹簧杆22，且弹簧杆 22的底端与减振座盘13的内壁相连接，通过这样的设计可以使用减振座盘 13内部的扣板20及凸耳21，整体挤压弹簧杆22，达到缓冲效果。
位于扣板20的底部还设置有弹性垫23，弹性垫23底部与减振座盘13的内壁相连接，通过这样的设计可以使用弹性垫23进行加强弹性支撑效果。
撑板二15的内侧插接有横板24，横板24上开设有若干个插孔，插孔中插接有平衡柱杆，通过使用横板24以及插接的平衡柱杆促进整体平衡性。
位于悬架板1上等距设置有若干个条形槽25，且悬架板1的边沿还设置有安装孔，通过使用条形槽25进行降低悬架板1的重量，达到轻量化的效果。
位于撑板二15的侧面还设置有平衡板26，平衡板26与撑板二15可拆式相连接，通过使用撑板二15两侧平衡板26提高平衡效果。
工作原理：通过使用液泵5将储液盒4中的油液输送至储罐2内部的储液腔中，从而可促使密封塞板6向上位移，促使活动杆3向上，同时液泵5 可将储液盒4中的油液也可抽出，相反促使活动杆3向下，从而可规律实现上下振动，从而可与外部的机械式振动相配合，达到缓冲的效果，在压板7 的内侧添加了压框8，压框8的顶部相应添加了半球状的压块9，可通过缓冲结构促使压块9在压框8中多角度的进行减振缓冲，有效降低振动效果，通过在撑板二15的底部添加了减振座盘13，通过将顶部承压的重力可传输至减振座盘13的内部，使用扣板20及凸耳21，挤压顶部的弹簧杆22，达到缓冲效果，整体设备多层次进行减振缓冲，大幅提高了稳定性。
本发明的1、悬架板；2、储罐；3、活动杆；4、储液盒；5、液泵；6、密封塞板；7、压板；8、压框；9、压块；10、立杆；11、撑板一；12、联动杆；13、减振座盘；14、竖杆；15、撑板二；16、压杆；17、导管；18、柱板；19、压簧；20、扣板；21、凸耳；22、弹簧杆；23、弹性垫；24、横板； 25、条形槽；26、平衡板，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是传统的减振器，减振平稳性较差，整体影响汽车的行驶，使用较为不便的问题，本发明通过上述部件的互相组合，本发明通过使用液泵将储液盒中的油液输送至储罐内部的储液腔中，从而可促使密封塞板向上位移，促使活动杆向上，同时液泵可将储液盒中的油液也可抽出，相反促使活动杆向下，从而可规律实现上下振动，从而可与外部的机械式振动相配合，达到缓冲的效果，本发明通过使在压板的内侧添加了压框，压框的顶部相应添加了半球状的压块，可通过缓冲结构促使压块在压框中多角度的进行减振缓冲，有效降低振动效果，本发明通过在撑板二的底部添加了减振座盘，通过将顶部承压的重力可传输至减振座盘的内部，使用扣板及凸耳，挤压顶部的弹簧杆，达到缓冲效果，整体设备多层次进行减振缓冲，大幅提高了稳定性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：包括有悬架板(1)，位于所述悬架板(1)的边角处均设置有储罐(2)，所述储罐(2)的顶部插接有活动杆(3)，且储罐(2)的底部通过液管连接有储液盒(4)，所述储液盒(4)的底部还设置有液泵(5)，位于所述储罐(2)的内部底侧设置有储液腔，所述储液腔的顶部设置有密封塞板(6)，且密封塞板(6)的顶部与活动杆(3)相连接；
位于所述活动杆(3)的顶部连接有压板(7)，所述压板(7)呈半圆形状，所述压板(7)的内侧连接有压框(8)，所述压框(8)呈半球状且压框(8)的内部开设有收纳腔，所述收纳腔中还设置有压块(9)，所述压块(9)呈半球状且压块(9)的底部设置有若干个缓冲结构，所述缓冲结构的一端与压块(9)的外壁相连接，另一端与压框(8)的内壁相连接；
位于所述压板(7)的顶部对称设置有立杆(10)，且两个立杆(10)的顶部共同连接有撑板一(11)，所述撑板一(11)呈长条状，所述撑板的内侧还连接有两个联动杆(12)，所述压块(9)的顶部中心处设置有减振座盘(13)，位于所述减振座盘(13)的顶部连接有两个竖杆(14)，位于所述竖杆(14)的顶部连接有撑板二(15)，两个联动杆(12)的内端与撑板二(15)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：所述缓冲结构包括有压杆(16)和导管(17)，所述压杆(16)的内端连接有柱板(18)，且柱板(18)与导管(17)的内壁滑动相连，且导管(17)的内部设置有压簧(19)，所述压簧(19)的一端与柱板(18)相连接，另一端与导管(17)的内壁相连。
3.根据权利要求1所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：所述减振座盘(13)的内部设置有空腔，且两个竖杆(14)的底端延伸至减振座盘(13)的内部，位于所述减振座盘(13)的内部中间设置有扣板(20)，所述扣板(20)的边角处设置有凸耳(21)，且凸耳(21)的底部有凹槽，所述凹槽中设置有弹簧杆(22)，且弹簧杆(22)的底端与减振座盘 (13)的内壁相连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：位于扣板(20)的底部还设置有弹性垫(23)，所述弹性垫(23)底部与减振座盘 (13)的内壁相连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：所述撑板二(15)的内侧插接有横板(24)，所述横板(24)上开设有若干个插孔，所述插孔中插接有平衡柱杆。
6.根据权利要求1所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：位于所述悬架板(1)上等距设置有若干个条形槽(25)，且悬架板(1)的边沿还设置有安装孔。
7.根据权利要求1所述的一种基于电液伺服的汽车主动减振装置，其特征在于：位于所述撑板二(15)的侧面还设置有平衡板(26)，所述平衡板(26)与撑板二(15)可拆式相连接。
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