CN209100543U - 一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，主要包括设置在活塞阀本体上的第一台阶、第二台阶以及与之配合的第一垫片和阀片，通过活塞杆带动活塞阀本体运动时工作缸中液压油对阀片的作用，使阀片在第一台阶、第二台阶以及第一垫片的配合作用下产生锥形非线性弯曲变形，形成限制液压油流动的缝隙，从而产生更加准确有效的双向阻尼力，以保证汽车行驶过程中的平稳性和可操控性。本实用新型采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，使阀系结构简化，零件数目减少，装配方便，从而节约生产成本，提高生产效率。

Description

一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系

技术领域

本发明涉及汽车减振器领域，特别是涉及一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系。

背景技术

目前，在汽车减振器技术领域里，双筒液压减振器技术是最成熟，最常用的。其工作原理是：减振器液通过常通孔节流或者某种开度的阀门节流，产生节流降压，进而形成与相对运动速度方向相反的阻尼力，达到减振效果，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是，随着人们生活水平和科技水平的提高，对汽车行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求。传统双筒液压减振器活塞阀结构采用流通阀和复原阀两个独立阀系，其结构如图5所示，两个独立阀系分别产生阻尼。这种活塞阀在结构上比较复杂，装配耗时且容易出错。

此外，传统复原阀的阻尼是通过阀系的平面线性弯曲得到的，属于线性阀系。图6为传统液压减振器工作时的复原行程中复原阀片10受力弯曲变形的示意图。在复原行程中，由于复原阀片10下方垫片11的阻挡作用，使得A区域的受力对复原阀片10的弯曲变形不起任何作用，而B区域中液压油与复原阀片10的接触面积较小，因此需要较大的力来使B区域复原阀片10产生弯曲变形。而这种弯曲变形是由阀片B区域的受力而呈现出的线性变化，因其受力的变化不均匀且跨度比较大，所以传统的阀片结构在复原行程中就会出现阻尼力突然的递增或递减过程，使得减振器的阻尼力变化不均匀，出现阻尼力不稳定的情况，不能准确高效的保证汽车行驶的平稳性和可操控性。

发明内容

本发明的目的是提供一种零件数目少、结构简单的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，以解决上述现有技术存在的问题，使汽车行驶的平稳性和可操控性可以得到有效保证。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，包括本体、活塞杆、阀片及第一垫片，其中所述本体套装在所述活塞杆上，并与所述活塞杆固定连接，所述第一垫片垫衬在所述本体与所述活塞杆之间，所述本体上还设有流通通道、第一台阶及第二台阶，所述阀片设置于所述第一垫片的底面与所述第二台阶的台阶面之间。

本发明提供一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，包括本体、活塞杆、阀片及第一垫片，其中所述本体套装在所述活塞杆上，并与所述活塞杆固定连接，所述本体上还设有流通通道、第一台阶及第二台阶，其中所述第一台阶的外圆直径大于所述活塞杆的外径尺寸，所述第一垫片固定于所述第二台阶上方，所述阀片设置于所述第一垫片的底面和所述第一台阶的台阶面之间。

优选地，所述本体与所述活塞杆之间可拆卸连接。

优选地，所述第一台阶与所述第二台阶之间设有凹槽，所述流通通道设置在所述凹槽上。

优选地，所述第一台阶与所述第二台阶之间的高度差为0.5mm。

优选地，还设有用于调节所述阀片厚度的第二垫片。

优选地，所述第二垫片设置于所述阀片及与所述阀片配合的台阶面之间。

优选地，所述流通通道为流通孔。

优选地，所述流通孔为多个。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

1、本发明提供的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，取代了传统双筒液压减振器活塞阀结构中的流通阀和复原阀两个独立阀系，简化了活塞阀系的结构，使阀系结构更加紧凑。

2、本发明提供的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，相较传统的活塞阀结构，复原阀系的阀片由线性弯曲变形变为锥形非线性弯曲变形，使其复原阻尼力更加有效和准确，以保证汽车行驶过程中的平稳性和可操控性。

3、本发明提供的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，结构简单，零件数目少，装配方便，节约了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一种实施方式中减振器关闭时活塞阀系结构的示意图；

图2为本发明第一种实施方式中减振器在压缩行程中活塞阀系结构的示意图；

图3为本发明第一种实施方式中减振器在复原行程中活塞阀系结构的示意图；

图4为本发明第一种实施方式中减振器在复原行程中活塞阀系结构受力弯曲变形的示意图；

图5为传统减振器关闭时活塞阀结构的示意图；

图6为传统减振器在复原行程中活塞阀结构受力弯曲变形的示意图；

图7为本发明第二种实施方式中减振器关闭时活塞阀系结构的示意图；

图8为本发明第二种实施方式中减振器在压缩行程中活塞阀系结构的示意图；

图9为本发明第二种实施方式中减振器在复原行程中活塞阀系结构的示意图。

图中：1：第一垫片、2：第一台阶、3：第二台阶、4：阀片、5：流通孔、6：螺母、7：本体、8：活塞杆、9：第二垫片、10：复原阀片、11：垫片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，采用流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，使活塞阀系结构简化，零件数目减少，装配方便，从而节约生产成本，提高生产效率的。同时该具有双向阻尼特征的活塞阀系能够使复原阻尼力更加有效和准确，保证汽车行驶中的平稳性和可操控性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例1：

本实施例提供一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，如图1-3所示，包括本体7、活塞杆8、阀片4及第一垫片1，其中本体7中心开孔，套装在活塞杆8的下端，并与活塞杆8固定连接，外径与工作缸内壁配合。本体7上还设有流通孔5、第一台阶2及第二台阶3，第一台阶2沿本体7内侧中心孔的圆周设置，第一台阶2与第二台阶3之间还设有凹槽，第二台阶3设于靠近本体7外侧的位置，流通孔5设置于该凹槽上。具体地，第一台阶2高于第二台阶3，二者的高度差为0.5mm。第一垫片1设置于第一台阶2上，与第一台阶2的台阶面贴合，阀片4设置于第一垫片1的底面与第二台阶3的台阶面之间，其顶面贴合第一垫片1，底面贴合第二台阶3。本体7将液压减振器的工作缸分割为上腔室与下腔室两个部分，液压减振器工作时，活塞阀系在工作缸内往复移动，液压油便反复地从一个腔室通过活塞阀系流向另一个腔室。

其工作原理为：

当汽车受到凸起路面的冲击时，活塞杆8在减振器的工作缸中相对向下运动，进入压缩行程，如图2所示。此时，工作缸的下腔室空间被压缩，下腔室中的液压油压力升高。受下腔室中液压油向上的压力作用，阀片4的内侧与第一垫片1紧密贴合并处于封闭状态，而其外侧则产生平面弯曲变形，形成缝隙。受外侧缝隙尺寸的限制，下腔中的液压油不能迅速流动至上腔室，因而产生压缩阻尼力。当汽车越过凸起地面下落时，活塞杆8在减振器的工作缸中相对向上运动，进入复原行程，如图3所示。此时，工作缸的上腔室空间被压缩，上腔室中的液压油压力升高。受上腔室中液压油向下的压力作用，阀片4的外侧与第二台阶3紧密贴合并处于封闭状态，而其内侧则往下凹而张开，产生锥形变形的非线性变形，形成缝隙。受张开缝隙的尺寸限制，上腔室中的液压油不能迅速流动至下腔室，因而产生复原阻尼力。

本发明采用的流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，在复原行程中靠整个阀片4的受力来产生锥形的弯曲变形，如图4所示为减振器在复原行程中活塞阀系结构受力弯曲变形的示意图。阀片4的弯曲变形是由整个阀片4的各个部分的受力来共同作用的，这就使得阀片4上任何位置上微小的受力变化都会反映到锥形的弯曲变形上，从而使得阻尼力也呈现如此的敏感性，表现的更加有效和准确，在汽车行驶的过程中能够有效的缓冲汽车行驶中路面对汽车的冲击负荷，使汽车行驶更加平顺舒适。

进一步地，活塞阀系的第一垫片1、第二垫片9及阀片4都是可更换的，因此本体7与活塞杆8之间采用可拆卸的机械连接方式。具体地，可拆卸的机械连接方式可以为螺栓连接，也可以为销连接。如图1所示为采用了螺栓连接方式的阀系结构示意图，其中螺母6为可拆卸的紧固件。

进一步地，为使阀片4在液压油的压力的作用下可以保证良好的韧性和弹性，且与第一台阶2与第二台阶3之间的高度差相匹配，阀片4的厚度设为0.5mm。

进一步地，为使液压减振器复原和压缩行程中产生的双向阻尼力适中且互相匹配，第一垫片1与第二垫片9的尺寸可调，使第一垫片1的外圆直径和第二垫片9的内圆直径满足阻尼力的需求。另外，第二垫片9的厚度还可在阀片4厚度不足0.5mm时根据所需厚度尺寸进行调节，将其设置在第二台阶3与阀片4之间，使阀片4得到补偿后厚度可达到0.5mm。

进一步地，为调整液压减振器活塞阀系的双向阻尼力，流通通道设为流通孔，流通孔的数量设置为多个，其数目可以是4个、5个、6个或其他数目。

实施例2：

本实施例提供一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，如图7-9所示，包括本体7、活塞杆8、阀片4及第一垫片1，其中本体7中心开孔，套装在活塞杆8的下端，并与活塞杆8固定连接。本体7上还设有流通孔5、第一台阶2及第二台阶3，第一台阶2沿本体7内侧中心孔的圆周设置，第一台阶2与第二台阶3之间还设有凹槽，第二台阶3设于靠近本体7外侧的位置，流通孔5设置于该凹槽上。具体地，第二台阶3高于第一台阶2，二者的高度差为0.5mm，其中第一台阶2的外圆直径大于活塞杆8的外径尺寸，用以装配阀片4时起支撑作用。第一垫片1设置于第二台阶3上，与第一台阶2的台阶面贴合并固定，阀片4设置于第一垫片1的底面与第一台阶2的台阶面之间，其顶面贴合第一台阶2，底面贴合第一垫片1。第一台阶2与第二台阶3之间还设有凹槽，流通孔5设置于该凹槽上。本体7将液压减振器的工作缸分割为上腔室与下腔室两个部分，液压减振器工作时，活塞阀系在工作缸内往复移动，液压油便反复地从一个腔室通过活塞阀系流向另一个腔室。

其工作原理为：

当汽车受到凸起路面的冲击时，活塞杆8在减振器的工作缸中相对向下运动，进入压缩行程，如图8所示。此时，工作缸的下腔室空间被压缩，下腔室中的液压油压力升高。受下腔室中液压油向上的压力作用，阀片4的外侧与第一垫片1紧密贴合并处于封闭状态，而其内侧则往上凸而张开，产生锥形变形的非线性变形，形成缝隙。受张开缝隙的尺寸限制，下腔室中的液压油不能迅速流动至上腔室，因而产生压缩阻尼力。当汽车越过凸起地面下落时，活塞杆8在减振器的工作缸中相对向上运动，进入复原行程，如图9所示。此时，工作缸的上腔室空间被压缩，上腔室中的液压油压力升高。受上腔室中液压油向下的压力作用，阀片4的内侧与第一台阶2紧密贴合并处于封闭状态，而其外侧则产生平面弯曲变形，形成缝隙。受外侧缝隙尺寸的限制，上腔室中的液压油不能迅速流动至下腔室，因而产生复原阻尼力。此活塞阀结构可使工作中的液压减振器产生双向阻尼力，有效的缓冲汽车行驶中路面对车辆的冲击负荷，使汽车行驶更加平顺舒适。

进一步地，为使液压减振器复原和压缩行程中产生的双向阻尼力适中且互相匹配，第一垫片1与第二垫片9的尺寸可调，使第一垫片1的内圆直径和第二垫片9的外圆直径满足阻尼力的需求。另外，第二垫片9的厚度还可在阀片4厚度不足0.5mm时根据所需厚度尺寸进行调节，将其设置在第一台阶2与阀片4之间，使阀片4得到补偿后厚度可达到0.5mm。此外，其余结构与实施例1相同。

此种实施方式提供的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，同样采用了流通阀和复原阀共用一套阀系的活塞阀结构，可使活塞阀系结构简化，零件数目减少，装配方便，从而节约生产成本，提高生产效率的。虽然该方案不是能够保证汽车行驶中的平稳性和可操控性的最优方案，但也在本发明的保护范围内。

本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：包括本体(7)、活塞杆(8)、阀片(4)及第一垫片(1)，其中所述本体(7)套装在所述活塞杆(8)上，并与所述活塞杆(8)固定连接，所述第一垫片(1)垫衬在所述本体(7)与所述活塞杆(8)之间，所述本体(7)上还设有流通通道(5)、第一台阶(2)及第二台阶(3)，所述阀片(4)设置于所述第一垫片(1)的底面与所述第二台阶(3)的台阶面之间。

2.根据权利要求1所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述本体(7)与所述活塞杆(8)之间可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述第一台阶(2)与所述第二台阶(3)之间设有凹槽，所述流通通道(5)设置在所述凹槽上。

4.根据权利要求1所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述第一台阶(2)与所述第二台阶(3)之间的高度差为0.5mm。

5.根据权利要求1所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：还设有用于调节所述阀片(4)厚度的第二垫片(9)。

6.根据权利要求5所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述第二垫片(9)设置于所述阀片(4)及与所述阀片(4)配合的台阶面之间。

7.根据权利要求1所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述流通通道(5)为流通孔。

8.根据权利要求7所述的具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：所述流通孔为多个。

9.一种具有轴向紧凑、双向阻尼特征的减振器活塞阀系，其特征在于：包括本体(7)、活塞杆(8)、阀片(4)及第一垫片(1)，其中所述本体(7)套装在所述活塞杆(8)上，并与所述活塞杆(8)固定连接，所述本体(7)上还设有流通通道(5)、第一台阶(2)及第二台阶(3)，其中所述第一台阶(2)的外圆直径大于所述活塞杆(8)的外径尺寸，所述第一垫片(1)固定于所述第二台阶(3)上方，所述阀片(4)设置于所述第一垫片(1)的底面和所述第一台阶(2)的台阶面之间。