CN113622783B - 一种高稳定性的车窗电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车窗电机技术领域，且公开了一种高稳定性的车窗电机，包括电机本体，所述电机本体的一侧设有固定座，且所述电机本体上设有若干个固定孔，所述电机本体通过螺栓与所述固定座连接，所述固定座上设有用于对所述螺栓进行固定的螺纹孔，且所述固定座远离所述电机本体的一侧设有活动座。本发明通过在电机本体上设置一个固定座，电机本体通过螺栓与固定座固定，在固定座上设有活动座，固定座通过活动座与车门活动连接，在固定座上设有用于对活动座进行固定的弹性挡片和第三弹簧，均具有一定的缓冲能力；当汽车遇到颠簸或发生振动时，不会将大量的力传递给车窗电机，有效的提高了车窗电机的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及车窗电机技术领域，具体为一种高稳定性的车窗电机。
背景技术
随着技术的不断发展，电动车窗已经越来越多地成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。电动车窗可使驾驶员或者乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全，已经成为各个主机厂车窗设计时的首选。
车窗电机是驱动车窗玻璃升降的核心部件之一，现有的车窗电机一般都是直接通过螺丝固定在车门内的，由于汽车经常会行驶在路况较为复杂的路段，常会遇到颠簸、振动或冲击。而车窗电机与车门之间是钢性连接的，力会通过车门直接传导到车窗电机处，长此以往，将会严重的影响到车窗电机的使用寿命。
发明内容
本发明提供了一种高稳定性的车窗电机，具备稳定性高的有益效果，解决了上述背景技术中所提到：车窗电机直接通过螺丝与车门钢性连接，容易受到车身的振动影响从而缩短使用寿命的问题。
本发明提供如下技术方案：一种高稳定性的车窗电机，包括电机本体，所述电机本体的一侧设有固定座，且所述电机本体上设有若干个固定孔，所述电机本体通过螺栓与所述固定座连接，所述固定座上设有用于对所述螺栓进行固定的螺纹孔，且所述固定座远离所述电机本体的一侧设有活动座，所述固定座上设有用于对所述活动座进行固定的固定套筒，且所述固定套筒内设有T形固定槽，所述T形固定槽的一端内侧环布有弹性挡片，所述活动座的一端插接在所述固定套筒内，且所述活动座的端部与所述弹性挡片相抵触，所述活动座内设有限位机构。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述限位机构包括连接块，所述连接块对称设置在所述活动座内，且所述连接块的一侧设有卡齿，所述连接块通过连接弹簧与所述活动座弹性连接，且所述连接块的顶部设有斜面。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述活动座靠近所述固定座的一端设有开口，且所述活动座上设有与所述卡齿相对应的出口。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述电机本体靠近所述固定座的一侧设有传动轴和调节块，所述传动轴的外侧环布有若干个凸筋，所述调节块呈圆环状，且所述调节块的外侧设有拨块，所述调节块套接在所述传动轴上，且所述调节块通过第一弹簧与所述电机本体弹性连接，所述调节块的内侧设有弹性限位件。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述弹性限位件呈弧形状，且所述弹性限位件的一端与所述调节块固定连接，所述弹性限位件的另一端设有弯头。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述固定座上设有锁紧机构，且所述锁紧机构包括支撑座，所述支撑座上设有活动杆，且所述活动杆通过转轴与所述支撑座转动连接，所述活动杆的一端与所述拨块相抵触，所述支撑座的一侧设有第一连接块，且所述支撑座的另一端设有第二连接块，所述第一连接块和所述第二连接块均通过第二弹簧与所述支撑座弹性连接，且所述第一连接块和所述第二连接块上均设有卡块。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述第一连接块和所述第二连接块上均设有用于固定卡块的滑槽，且所述滑槽内设有限位弹簧。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述活动座呈T形状，且所述活动座靠近所述固定套筒的一端设有第三弹簧，所述第三弹簧套接在所述活动座上。
作为本发明所述一种高稳定性的车窗电机的一种可选方案，其中：所述固定座与所述电机本体之间设有橡胶缓冲垫片，且所述橡胶缓冲垫片上设有与所述螺栓相契合的通孔，所述固定座面向所述电机本体的一侧设有若干个支撑弹簧，且所述支撑弹簧的一端与所述电机本体相抵触。
本发明具备以下有益效果：
1、该一种高稳定性的车窗电机，通过在电机本体上设置一个固定座，电机本体通过螺栓与固定座固定，在固定座上设有活动座，固定座通过活动座与车门活动连接，在固定座上设有用于对活动座进行固定的弹性挡片和第三弹簧，均具有一定的缓冲能力；当汽车遇到颠簸或发生振动时，不会将大量的力传递给车窗电机，有效的提高了车窗电机的使用寿命。
2、该一种高稳定性的车窗电机，在活动座内设有限位机构，螺栓在固定时会通过开口进入活动座内并与连接块相抵触，并推动连接块运动，在螺栓的推动下，连接块处于张开的状态，卡齿从出口处伸出并与车门相抵触，这样活动座就不会从车身上的凹槽内脱落了，在固定座上设有用于对活动座进行固定的固定套筒，固定套筒通过第三弹簧与活动座弹性连接，在固定套筒内设有弹性挡片，活动座除了可以进行轴向运动外，还可以发生扭动及一定幅度的偏转，当车身发生振动时，第三弹簧及弹性挡片均可起到减振的作用，对电机本体具有较好的保护作用。
3、该一种高稳定性的车窗电机，在固定座上设有锁紧机构，锁紧机构主要包括支撑座、活动杆、第一连接块和第二连接块，支撑座用来对活动杆进行固定，活动杆与调节块配合使用，当传动轴转动时会带动调节块转动，在调节块上设有拨块，调节块在转动时会带拨块运动，拨块会与活动杆抵触，并推动活动杆发生偏转，活动杆在发生偏转时会推动第一连接块和第二连接块运动，在第一连接块和第二连接块上设有卡块，随着第一连接块和第二连接块的运动，卡块会与车身相抵触，此时固定座保持不动，原本固定座通过活动座与车门活动连接，随着卡块的运动，固定座与车门抵死，这时固定座就被固定住了，使得电机本体在工作时处于一个平稳的状态。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的固定座底部结构示意图。
图3为本发明的活动座和固定套筒的连接结构示意图。
图4为本发明的活动座剖视图。
图5为本发明的侧视图。
图6为本发明的固定座俯视图。
图7为本发明的调节块结构示意图。
图8为本发明的第二连接块结构示意图。
图中：1、电机本体；2、固定座；3、固定孔；4、螺栓；5、螺纹孔；6、活动座；601、开口；602、出口；7、固定套筒；8、T形固定槽；9、弹性挡片；10、连接块；11、卡齿；12、连接弹簧；13、传动轴；1301、凸筋；14、调节块；1401、拨块；15、第一弹簧；16、弹性限位件；1601、弯头；17、支撑座；18、活动杆；19、第一连接块；20、第二连接块；21、第二弹簧；22、卡块；23、滑槽；24、限位弹簧；25、第三弹簧；26、橡胶缓冲垫片；27、支撑弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图5，一种高稳定性的车窗电机，包括电机本体1，电机本体1的一侧设有固定座2，且电机本体1上设有若干个固定孔3，电机本体1通过螺栓4与固定座2连接，固定座2上设有用于对螺栓4进行固定的螺纹孔5，且固定座2远离电机本体1的一侧设有活动座6，固定座2上设有用于对活动座6进行固定的固定套筒7，且固定套筒7内设有T形固定槽8，T形固定槽8的一端内侧环布有弹性挡片9，活动座6的一端插接在固定套筒7内，且活动座6的端部与弹性挡片9相抵触，活动座6内设有限位机构。活动座6呈T形状，且活动座6靠近固定套筒7的一端设第三弹簧25，第三弹簧25套接在活动座6上。
通过在车门上设置一个固定座2，来对电机本体1进行固定，在电机本体1上设有固定孔3，电机本体1通过螺栓4与固定座2固定，安装时，先将固定座2放置到车门上，在车门上设有与活动座6相契合的凹槽，接着将螺栓4的一端穿过固定孔3然后与固定座2螺接在一起，在活动座6内设有限位机构，螺栓4在固定后会伸入至活动座6内并与活动座6内的限位机构相抵触，在螺栓4的推动下，限位机构会张开，这样固定座2就固定在车门上了，活动座6在平时是可以活动的，具有一定的缓冲能力，当汽车遇到颠簸或发生振动时，不会将大量的力传递给车窗电机，有效的提高了车窗电机的使用寿命，电机本体1在工作时，会与固定座2上的锁紧机构产生联动，此时锁紧机构会与车门锁紧，进而使固定座2与车门处于紧固状态，使电机本体1在工作时更加平稳，不易出现故障。
实施例2
请参阅图3和图4，限位机构包括连接块10，连接块10对称设置在活动座6内，且连接块10的一侧设有卡齿11，连接块10通过连接弹簧12与活动座6弹性连接，且连接块10的顶部设有斜面。活动座6靠近固定座2的一端设有开口601，且活动座6上设有与卡齿11相对应的出口602。
电机本体1通过螺栓4与固定座2固定，固定座2则通过活动座6与车门连接，在活动座6内设有两个连接块10，连接块10通过连接弹簧12与活动座6弹性连接，在连接块10的一侧设有能够伸出活动座6的卡齿11，螺栓4在固定时会通过开口601进入活动座6内并与连接块10相抵触，并推动连接块10运动，在螺栓4的推动下，连接块10处于张开的状态，卡齿11从出口602处伸出并与车门相抵触，这样活动座6就不会从车身上的凹槽内脱落了。
在固定座2上设有用于对活动座6进行固定的固定套筒7，活动座6插接在固定套筒7内，在活动座6上还设有第三弹簧25，活动座6通过第三弹簧25与固定套筒7弹性连接，在固定套筒7内设有弹性挡片9，当活动座6固定在固定套筒7内后，活动座6除了可以进行轴向运动外，还可以发生扭动及一定幅度的偏转，当车身发生振动时，第三弹簧25及弹性挡片9均可起到减振的作用，可以对电机本体1起到较好的保护作用。
实施例3
请参阅图5-图7，电机本体1靠近固定座2的一侧设有传动轴13和调节块14，传动轴13的外侧环布有若干个凸筋1301，调节块14呈圆环状，且调节块14的外侧设有拨块1401，调节块14套接在传动轴13上，且调节块14通过第一弹簧15与电机本体1弹性连接，调节块14的内侧设有弹性限位件16。弹性限位件16呈弧形状，且弹性限位件16的一端与调节块14固定连接，弹性限位件16的另一端设有弯头1601。
传动轴13通过蜗轮、蜗杆与电机本体1传动连接，在传动轴13上设有凸筋1301，调节块14套接在传动轴13的外侧，在调节块14的内侧设有弹性限位件16，当传动轴13转动时，传动轴13外侧的凸筋1301会不断的与弹性限位件16相抵触，弹性限位件16发生形变，其带有弯头1601的一端与调节块14的内壁抵触，弯头1601也会发生形变，弯头1601的存在，可以对弹性限位件16起到一个弹性支撑的作用，一方面防止其因过度弯折而断裂，另一方面，给弹性限位件16提供一个向传动轴13方向的力，使其与凸筋1301保持紧密接触；
正常情况下，调节块14通过第一弹簧15与电机本体1弹性连接，随着传动轴13的转动，凸筋1301与弹性限位件16相抵触，在凸筋1301及弹性限位件16的带动下，调节块14转动，第一弹簧15蓄力，当凸筋1301与弹性限位件16之间的摩擦力小于第一弹簧15所提供的阻力时，凸筋1301与弹性限位件16错开，调节块14在第一弹簧15的作用下回转一段距离，直至下一个凸筋1301与弹性限位件16相抵触，下一个凸筋1301又会推动调节块14转动一定幅度，以此往复，在传动轴13转动时，调节块14始终处于一个相对固定的位置，并在此位置处保持小幅度的变动。
实施例4
请参阅图5-图8，固定座2上设有锁紧机构，且锁紧机构包括支撑座17，支撑座17上设有活动杆18，且活动杆18通过转轴与支撑座17转动连接，活动杆18的一端与拨块1401相抵触，支撑座17的一侧设有第一连接块19，且支撑座17的另一端设有第二连接块20，第一连接块19和第二连接块20均通过第二弹簧21与支撑座17弹性连接，且第一连接块19和第二连接块20上均设有卡块22。第一连接块19和第二连接块20上均设有用于固定卡块22的滑槽23，且滑槽23内设有限位弹簧24。
锁紧机构主要包括支撑座17、活动杆18、第一连接块19和第二连接块20，支撑座17用来对活动杆18进行固定，活动杆18与调节块14配合使用，当传动轴13转动时会带动调节块14转动，在调节块14上设有拨块1401，调节块14在转动时会带拨块1401运动，拨块1401会与活动杆18抵触，并推动活动杆18发生偏转，活动杆18在发生偏转时会推动第一连接块19和第二连接块20运动，在第一连接块19和第二连接块20上设有卡块22，随着第一连接块19和第二连接块20的运动，卡块22会与车身相抵触，此时固定座2保持不动，原本固定座2通过活动座6与车门活动连接，随着卡块22的运动，固定座2与车门抵死，这时固定座2就被固定住了，使得电机本体1在工作时处于一个平稳的状态。
由于传动轴13在转动时，凸筋1301不会一直将调节块14抵死，调节块14会回转，固定座2存在一个固定不牢的问题，为了解决这个问题，在第一连接块19和第二连接块20上设置了滑槽23，卡块22在滑槽23内是可以滑动的，正常情况下，随着第一连接块19和第二连接块20的运动，卡块22会先与车身相抵触，随后第一连接块19和第二连接块20还会再运动一段距离，此时限位弹簧24蓄力，当调节块14回转时，拨块1401就不会将活动杆18抵紧，此时，第一连接块19和第二连接块20会在第二弹簧21的作用下回归原位，但是卡块22与滑槽23之间是通过限位弹簧24弹性连接，这时限位弹簧24还是处于压缩状态，卡块22依然保持与车门相抵触的状态，只不过是力变小了，随后，调节块14在下一个凸筋1301的推动下转动，重新推动活动杆18转动，再次将卡块22抵死，以此往复，可以使得电机本体1在工作时，固定座2始终能够与车门紧紧的固定在一起。
实施例5
请参阅图5，固定座2与电机本体1之间设有橡胶缓冲垫片26，且橡胶缓冲垫片26上设有与螺栓4相契合的通孔，固定座2面向电机本体1的一侧设有若干个支撑弹簧27，且支撑弹簧27的一端与电机本体1相抵触。
橡胶缓冲垫片26主要在固定座2和电机本体1之间起到一个弹性支撑的作用，具有减振的效果，同时还不会影响到活动座6的活动，支撑弹簧27的一端与固定座2固定连接，另一端与电机本体1相抵触，支撑弹簧27也可以对电机本体1起到一个弹性支撑的作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种高稳定性的车窗电机，包括电机本体（1），其特征在于：所述电机本体（1）的一侧设有固定座（2），且所述电机本体（1）上设有若干个固定孔（3），所述电机本体（1）通过螺栓（4）与所述固定座（2）连接，所述固定座（2）上设有用于对所述螺栓（4）进行固定的螺纹孔（5），且所述固定座（2）远离所述电机本体（1）的一侧设有活动座（6），所述固定座（2）上设有用于对所述活动座（6）进行固定的固定套筒（7），且所述固定套筒（7）内设有T形固定槽（8），所述T形固定槽（8）的一端内侧环布有弹性挡片（9），所述活动座（6）的一端插接在所述固定套筒（7）内，且所述活动座（6）的端部与所述弹性挡片（9）相抵触，所述活动座（6）内设有限位机构；
所述电机本体（1）靠近所述固定座（2）的一侧设有传动轴（13）和调节块（14），所述传动轴（13）的外侧环布有若干个凸筋（1301），所述调节块（14）呈圆环状，且所述调节块（14）的外侧设有拨块（1401），所述调节块（14）套接在所述传动轴（13）上，且所述调节块（14）通过第一弹簧（15）与所述电机本体（1）弹性连接，所述调节块（14）的内侧设有弹性限位件（16）；
所述弹性限位件（16）呈弧形状，且所述弹性限位件（16）的一端与所述调节块（14）固定连接，所述弹性限位件（16）的另一端设有弯头（1601）；
所述固定座（2）上设有锁紧机构，且所述锁紧机构包括支撑座（17），所述支撑座（17）上设有活动杆（18），且所述活动杆（18）通过转轴与所述支撑座（17）转动连接，所述活动杆（18）的一端与所述拨块（1401）相抵触，所述支撑座（17）的一侧设有第一连接块（19），且所述支撑座（17）的另一端设有第二连接块（20），所述第一连接块（19）和所述第二连接块（20）均通过第二弹簧（21）与所述支撑座（17）弹性连接，且所述第一连接块（19）和所述第二连接块（20）上均设有卡块（22）；
所述第一连接块（19）和所述第二连接块（20）上均设有用于固定卡块（22）的滑槽（23），且所述滑槽（23）内设有限位弹簧（24）。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的车窗电机，其特征在于：所述限位机构包括连接块（10），所述连接块（10）对称设置在所述活动座（6）内，且所述连接块（10）的一侧设有卡齿（11），所述连接块（10）通过连接弹簧（12）与所述活动座（6）弹性连接，且所述连接块（10）的顶部设有斜面。
3.根据权利要求2所述的一种高稳定性的车窗电机，其特征在于：所述活动座（6）靠近所述固定座（2）的一端设有开口（601），且所述活动座（6）上设有与所述卡齿（11）相对应的出口（602）。
4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的车窗电机，其特征在于：所述活动座（6）呈T形状，且所述活动座（6）靠近所述固定套筒（7）的一端设第三弹簧（25），所述第三弹簧（25）套接在所述活动座（6）上。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的车窗电机，其特征在于：所述固定座（2）与所述电机本体（1）之间设有橡胶缓冲垫片（26），且所述橡胶缓冲垫片（26）上设有与所述螺栓（4）相契合的通孔，所述固定座（2）面向所述电机本体（1）的一侧设有若干个支撑弹簧（27），且所述支撑弹簧（27）的一端与所述电机本体（1）相抵触。
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Denomination of invention: A High Stability Window Motor Granted publication date: 20220726 Pledgee: Gulin sub branch of Ningbo Yinzhou Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: NINGBO HENGTE AUTOMOBILE PARTS Co.,Ltd. Registration number: Y2024330000506 |
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