CN113614413B - 具有风机装置的减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有风机装置的减速器，其中，风机装置具有风机叶轮、罩和格栅，其中，风机叶轮以不能相对转动的方式与减速器的输入轴连接，其中，风机罩被固定在特别是被设计为多件式的保持框架上，该保持框架被固定在减速器的壳体上，其中，格栅由两个格栅部件形成，该格栅部件的第一分离线是直线路径或由两个彼此对齐的直线路径形成，其中，罩由两个罩部件形成，该罩部件的第二分离线是由直线路径部段组成的平缓的曲线。

Description

具有风机装置的减速器
技术领域
本发明涉及一种具有风机装置的减速器。
背景技术
众所周知，风机装置可用于对设备进行冷却。
由文献DE 10 2008 010 912 A1作为最接近的现有技术已知一种风机叶轮和一种风机罩，所述风机叶轮和风机罩具有一体地、即集成地构造在风机罩上的风机格栅。
由文献DE 10 2005 031 197 A1已知一种驱动装置。
由文献DE 11 2014 000 834 T5已知一种力传递设备。
由文献DE 10 2008 017 755 A1已知一种用于减速器的冷却装置。
发明内容
因此，本发明的目的在于，改进一种具有风机装置的减速器，其中，应可实现简单且成本低廉的制造。
根据本发明，该目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器来实现。
在具有风机装置的减速器方面，本发明的重要特征是，该风机装置具有风机叶轮、罩和格栅，
其中，风机叶轮以不能相对转动的方式与减速器的输入轴连接，
其中，风机罩被固定在——特别是被设计为多件式的——保持框架上，所述保持框架被固定在减速器的壳体上，
其中，格栅由两个格栅部件形成，
其中，罩由两个罩部件形成，
其中，每个格栅部件与两个罩部件中的每个罩部件连接，特别是借助于螺纹件连接，特别也就是，第一格栅部件不仅与第一罩部件连接而且与第二罩部件连接，并且第二格栅部件不仅与第一罩部件连接而且与第二罩部件连接，
特别是其中，被第一格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域邻接、但特别是不重叠地邻接，其中，被第一罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域邻接、但特别是不重叠地邻接，特别是其中，被第一格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第一罩部件覆盖的圆周角区域重叠。
在此优点是，风机罩的稳定性借助于用作连接件的格栅部件提高。因此，也抑制了风机罩的共振。然而缺点是耗费高的装配。
在一个有利的设计方案中，格栅由两个格栅部件形成，其第一分离线是直线路径/直线段或者由彼此对齐的两条直线路径形成，
其中，所述罩由两个罩部件形成，这两个罩部件的第二分离线是由直线路径部段/直线段部分组成的平缓的曲线。
在此优点是，能够实现简单的制造。因为格栅部件比一体地形成的格栅小得多。同样，通过冲压和弯曲，罩部件可以简单地由板材制成。
通过两条分离线彼此不平行的取向，可以实现提高的稳定性、特别是抵抗机械振动的稳定性。
在一个有利的设计方案中，格栅部件在其相应的外周部上分别多边形地成型，使得在相应的格栅部件与相应的罩部件之间的接触面分别由平坦的面区段组成。在此优点是，借助于螺纹件可建立格栅部件与罩部件的稳定连接并且可抑制共振。
在一个有利的设计方案中，第一分离线和输入轴的转动轴线限定第一平面，
其中，第二分离线和输入轴的转动轴线限定第二平面，
其中，第二平面垂直于第一平面取向或者与第一平面至少具有在30°到90°之间的角度。在此优点是，可以实现提高的稳定性并且由此可以抑制振动。
在一个有利的设计方案中，由两个罩部件形成的罩如此构造，使得罩具有轴向贯穿的缺口，特别是该缺口以输入轴为基准居中地布置。在此优点是，罩部件分别仅具有小的质量并且两个格栅部件可用作风机罩格栅。因此，罩部件和格栅部件都可被制造为冲弯件，其中，在冲压时可实现板材的有效利用。
在一个有利的设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上形成相应的、伸入到缺口中的接片区域，第一格栅部件或第二格栅部件被固定在该接片区域上，特别是借助于螺纹件固定在该接片区域上。在此优点是，可以实现格栅部件的简单可靠的固定。
在一个有利的设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上形成相应的、伸入到缺口中的接片区域，第一格栅部件或第二格栅部件被固定在该接片区域上，特别是借助于螺纹件固定在该接片区域上，
特别是其中，在相应的接片区域上焊接有螺母，以便为螺纹件提供螺纹孔。在此优点是，罩部件可简单且成本有利地提供并且仅需拧紧格栅部件。
在一个另选的有利的设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上，相应的、焊接在相应的罩部件的内侧上的框架部件伸入到缺口中，在所述框架部件上固定、特别是借助于螺纹件固定第一格栅部件或第二格栅部件，
特别是其中，在框架部件上焊接有螺母，以便为螺纹件提供螺纹孔。在此优点是，罩部件通过支柱状的框架部件加强并且因此抗冲击。
在一个有利的设计方案中，缺口特别是完全被格栅、特别是被两个格栅部件遮盖，
特别是使得轴向进入的空气流穿过格栅。在此优点是，格栅的格栅开口如此小，使得设置有防止人手穿过的防护。
在一个有利的设计方案中，两个格栅部件沿着第一分离线接触，或者彼此之间具有小于5mm的间距。
在一个有利的设计方案中，两个罩部件沿着第二分离线接触，或者彼此之间具有小于5mm的间距。在此优点是，沿着分离线或者相互接触或者另选地仅存在非常小的间距，所述间距防止人手穿过。
在一个有利的设计方案中，由风机叶轮输送的空气流在减速器的壳体与罩之间流出，特别是这样取向，使得空气流沿着减速器的壳体流动。在此优点是，尽可能有效且均匀分布地冷却减速器。
在一个有利的设计方案中，罩具有沿周向方向形成为不规则多边形的端面，
特别是，罩的端面的径向外周部形成为不规则多边形。在此优点是，虽然使用圆形风机用于方形的减速器，但尽管如此，空气流仍尽可能均匀地在周部上分布地沿着减速器流动。
在一个有利的设计方案中，罩部件和/或格栅部件分别被制造为冲弯件。在此优点是，能够实现简单的、成本有利的制造。
在一个有利的设计方案中，介入保护装置(Eingriffschutz)被固定在每个罩部件上、特别是被固定在每个罩部件的内壁上，该介入保护装置被布置在罩部件与减速器的壳体之间，
其中，介入保护装置具有贯穿的格栅开口，
特别是，由风机叶轮输送的空气流流过该介入保护装置。在此优点是，也可以防止与由风机叶轮输送的空气流的流动方向相反的介入。此外，介入保护装置被安装在罩部件的内壁上。因此，不需要与减速器直接连接。
在一个有利的设计方案中，每个罩部件具有径向贯穿的缺口，所述缺口形成为狭缝、长孔或椭圆，其中，相应的缺口的相应最长的延伸尺寸沿轴向方向取向。在此优点是，特别是当靠近格栅部件布置的物体或设备使轴向流入变难或阻止轴向流入时，空气可以径向流入。因此，还实现了防止接触转动部件的接触保护。
在一个有利的设计方案中，每个格栅部件具有均匀的和/或规则的平坦格栅，该平坦格栅由轴向贯穿相应的格栅部件的缺口、特别是六角形的缺口、特别是格栅开口形成。在此优点是，可以以尽可能小的空气阻力轴向地流入尽可能大的空气流。优选地，由相应的格栅部件在此产生的流动阻力是小的。尽管如此，仍实现了防止接触转动部件的接触保护。
其它优点由从属权利要求得出。本发明不限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，特别是从目的提出和/或通过与现有技术比较而提出的目的中，得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它有意义的组合可能性。
附图说明
现在根据示意图详细说明本发明：
在图1中以斜视图示出根据本发明的减速器，其具有布置在输入侧的风机。
在图2中，与图1不同地，第一罩部件1和第二格栅部件4被隐藏。
在图3中，与图2不同地，分解地示出风机的布置在减速器的壳体5外部的部件。
在图4中，与图1不同地，分解地示出风机的布置在减速器的壳体5外部的部件。
具体实施方式
如在图中所示，减速器具有输入轴6，该输入轴借助于轴承可转动地支承在减速器的壳体5中。
风机叶轮20与减速器的输入轴6以不能相对转动的方式连接并且被罩装置包围，该罩装置被固定在减速器的壳体5上的保持框架32上。保持框架32被设计为多件式的并且借助于固定螺纹件与壳体5固定在一起。
该罩装置具有第一罩部件1和第二罩部件2，这两个罩部件都借助于螺纹件拧紧在保持框架32上。
在此，两个罩部件(1、2)中的每个分别以输入轴6的转动轴线为基准覆盖180°的圆周角。在图中所示的实施例中，在两个罩部件(1、2)之间的分离线竖直地延伸。
因此，两个罩部件(1、2)形成风机罩，该风机罩引导由风机叶轮20输送的空气流，使得该空气流沿着壳体5从风机罩20中流出。减速器的壳体大致上看为方形。但因为风机叶轮20是圆的，所以由两个彼此尽可能接触或至少彼此非常紧密相邻布置的罩部件(1、2)形成的风机罩具有多边形的周部。因此，在风机罩与壳体5之间流出的空气流尽可能少地与圆周角相关。换句话说，流出风机罩的空气流尽可能均匀地分布在周向方向上。由此可获得最佳的冷却效果。
每个罩部件1、2在其周部上具有配设有缺口的并且因此透气的区域，该区域允许空气流从径向方向进入风机罩中。
在此，径向方向以输入轴的转动轴线为基准。
由两个罩部件(1、2)形成的罩这样成型，使得罩具有轴向贯穿的、居中布置的缺口。此外，在由板材制成为冲弯件的罩部件(1、2)上设计有伸入到缺口中的接片区域，第一格栅部件3或第二格栅部件4被固定、特别是借助于螺纹件固定在所述接片区域上。
因此，缺口完全被格栅部件3和4遮盖。轴向进入的空气流穿过如此形成的风机格栅。
为了给将格栅部件(3、4)与罩部件(1、2)的接片区域连接的螺纹件提供螺纹孔，将螺母焊接到接片区域上。因此，格栅部件(3、4)然后可以借助于轴向贯穿相应的接片区域的缺口并且拧入到螺母中的螺纹件拧紧，所述螺纹件的螺纹件头部将相应的格栅部件压向相应的接片区域。
两个格栅部件3和4沿着直线路径接触或者沿着直线路径具有小于5mm的间距。该路径在此也被称为第一分离线。
第一分离线和输入轴的转动轴线限定第一平面。
第一罩部件1沿平缓的曲线接触第二罩部件2或者沿平缓的曲线具有小于5mm的间距。该平缓的曲线在此也被称为第二分离线。
第二分离线由直线路径部段组成。
第二分离线和输入轴的转动轴线限定第二平面。
第二平面不平行于第一平面，而是垂直地取向或者至少具有在30°到90°之间的角度。
因此，由于罩部件(1、2)以及格栅部件(3、4)由板材制成为冲弯件，所以实现了提高的稳定性。因此，通过该角度减小或防止了共振的风险。
格栅部件(3、4)分别具有优选规则的、由贯穿的缺口形成的格栅。因此，空气流可以轴向地穿过并且被抽吸到风机。
在第一罩部件1的内侧上布置有介入保护装置31，由风机输送的空气流穿过该介入保护装置流出并且从第一罩部件1按照如下指向地流出，使得该空气流沿着减速器的外侧流动。
此外，第一罩部件1具有半圆形的凹处，从而相应的圆形的轴承盖部段具有相对于罩部件1的足够大的间距，从而由风机输送的空气尽可能均匀地在风机罩的周部上流出，并且因此壳体5被均匀地冷却。
介入保护装置31同样也能被固定在第二罩部件2的内侧上，由风机输送的空气流穿过该介入保护装置流出，并且从第二罩部件2按照如下指向地流出，使得该空气流沿着减速器的外侧流动。
此外，第二罩部件2具有半圆形的凹处，从而相应的圆形的轴承盖部段具有相对于第二罩部件2的足够大的间距，从而由风机输送的空气尽可能均匀地在风机罩的周部上流出，并且因此壳体5被均匀地冷却。
但风机罩也可安装在其它减速器中，在这些减速器中圆形的轴承盖部段不存在或被布置得更远。在这种情况下，第一罩部件1上的凹处通过安装盖件30来封闭，并且因此空气流更好地且更均匀地沿着壳体5被引导。同样在这种情况下，第二罩部件1上的凹处通过安装另一盖件30来封闭，并且因此空气流更好地且更均匀地沿着壳体5被引导。
如果离合器或电机与输入轴连接并且这样轴向靠近风机罩布置，使得没有空气可以轴向地、即穿过格栅部件3和4流动，但是能够实现，空气可以径向地穿过罩部件1和2向风机流动。
因此，通过罩部件(1、2)的相应的透气区域的缺口并且通过格栅部件(3、4)能够实现由风机叶轮抽吸的空气流从径向和轴向的方向流入。
通过风机罩的形成为不规则的多边形的端面，不仅实现了空气流在周向方向上的均匀分布，而且也实现了两件式的风机罩简单地制成为冲弯件。减速器的下侧起到基面或支承面的作用并且不被空气流流过。
在格栅部件3和4上的透气区域的缺口分别被设计为六边形的并且彼此均匀地间隔开。因此，透气区域具有设计为六边形的、轴向贯穿相应的格栅部件(3、4)的缺口的平坦的规则格栅。因此，能够实现对格栅面的优化利用，即特别是尽管流过尽可能多的空气，仍能够保持高的稳定性。
相反，罩部件1和2具有径向贯穿的、形成为狭缝、长孔或椭圆的缺口，所述缺口的最长延伸尺寸沿轴向方向取向。因为这些缺口被布置在罩部件(1、2)的分别面对格栅部件(3、4)的边缘区域中，所以对于径向流入的空气而言，这种长形的形状产生了低的流动阻力并且具有足够的稳定性来借助于罩部件(1、2)接纳和支承这些格栅部件(3、4)。
在椭圆的实施方案中，相应的椭圆的主轴在轴向方向上取向。
在其它根据本发明的实施例中，代替风机罩的两件式结构，将风机罩设计为多件式的。
在其它根据本发明的实施例中，不在罩部件(1、2)的内侧上形成接片区域，而是在罩部件(1、2)中的每个上分别焊接多边形形状的框架部件。相应的框架部件被设计为平坦的，其中，接纳框架部件的平面的法线方向沿轴向方向取向。由此使相应的罩部件(1、2)稳定。为了给将格栅部件(3、4)与罩部件(1、2)连接的螺纹件提供螺纹孔，将螺母焊接到框架部件上。因此，格栅部件(3、4)然后可以借助于轴向贯穿相应的框架部件的缺口并且拧入到螺母中的螺纹件拧紧，所述螺纹件的螺纹件头部将相应的格栅部件压向相应的框架部件。
附图标记列表：
1 第一罩部件
2 第二罩部件
3 第一格栅部件
4 第二格栅部件
5 壳体
6 输入轴
7 盖件
8 轴承盖
20 风机叶轮
30 盖件
31 介入保护装置
32 保持框架

Claims (16)

1.一种具有风机装置的减速器，
其中，风机装置具有风机叶轮、罩和格栅，
其中，风机叶轮以不能相对转动的方式与减速器的输入轴连接，
其特征在于，
风机罩被固定在保持框架上，所述保持框架被固定在减速器的壳体上，
其中，格栅由两个格栅部件形成，
其中，罩由两个罩部件形成，
其中，每个格栅部件与两个罩部件中的每个罩部件连接，第一格栅部件不仅与第一罩部件连接而且与第二罩部件连接，并且第二格栅部件不仅与第一罩部件连接而且与第二罩部件连接，
被第一格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域邻接，其中，被第一罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域邻接，被第一格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第一罩部件覆盖的圆周角区域重叠。
2.根据权利要求1所述的减速器，
所述保持框架被设计为多件式；或每个格栅部件与两个罩部件中的每个罩部件借助于螺纹件连接；或被第一格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二格栅部件在周向方向上覆盖的圆周角区域不重叠地邻接；或被第一罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域与被第二罩部件在周向方向上覆盖的圆周角区域不重叠地邻接。
3.根据权利要求1所述的减速器，
其特征在于，
格栅部件分别多边形地形成，使得在相应的格栅部件与相应的罩部件之间的接触面分别由平坦的面区段组成，使得能借助于螺纹件建立稳定的连接。
4.根据权利要求1所述的减速器，
其特征在于，
在两个格栅部件之间的第一分离线被设计为直线路径或者被设计为相互对齐的两条直线路径，
其中，在两个罩部件之间的第二分离线被设计为由直线路径部段组成的平缓的曲线，
其中，第一分离线和输入轴的转动轴线限定第一平面，
其中，第二分离线和输入轴的转动轴线限定第二平面，
其中，第二平面垂直于第一平面取向或者与第一平面具有在30°到90°之间的角度。
5.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
由两个罩部件(1、2)形成的罩如此构造，使得罩具有轴向贯穿的缺口，该缺口以输入轴为基准居中地布置。
6.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
在由板材制成为冲弯件的罩部件(1、2)上设计有相应的、伸入到缺口中的接片区域，第一格栅部件(3)或第二格栅部件(4)被借助于螺纹件固定在该接片区域上，
螺母被焊接在相应的接片区域上，以便为螺纹件提供螺纹孔。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
在由板材制成为冲弯件的罩部件(1、2)上，相应的、焊接在相应的罩部件(1、2)的内侧上的框架部件伸入到缺口中，第一格栅部件(3)或第二格栅部件(4)被借助于螺纹件固定在该框架部件上，
螺母被焊接在框架部件上，以便为螺纹件提供螺纹孔。
8.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
缺口完全被两个格栅部件遮盖，
使得轴向流入的空气流流过格栅。
9.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
两个格栅部件沿着第一分离线接触或彼此具有小于5mm的间距。
10.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
两个罩部件沿着第二分离线接触或彼此具有小于5mm的间距。
11.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
由风机叶轮输送的空气流从减速器的壳体与罩之间流出，使得空气流沿着减速器的壳体流动。
12.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
罩具有在周向方向上形成为不规则多边形的端面，
罩的端面的径向外周部形成为不规则的多边形。
13.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
罩部件和/或格栅部件分别被制成为冲弯件。
14.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
在每个罩部件上固定有介入保护装置，在每个罩部件的内壁上固定有介入保护装置，该介入保护装置被布置在罩部件与减速器的壳体之间，
其中，介入保护装置具有贯穿的格栅开口，
由风机叶轮输送的空气流流过该介入保护装置。
15.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
每个罩部件具有径向贯穿的缺口，该缺口形成为狭缝、长孔或椭圆，其中，各个缺口的相应最长的延伸尺寸沿轴向方向取向。
16.根据前述权利要求1-4中任一项所述的减速器，
其特征在于，
每个格栅部件具有均匀的和/或规则的平坦格栅，该平坦格栅由轴向贯穿相应格栅部件的缺口形成。
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