CN113613958A - 保险杠支承结构 - Google Patents

Abstract

保险杠支承结构(S)具有：车身框架(1)，其在车辆的高度方向上延伸，下端被固定于在车辆的前后方向上延伸的侧框架(F)的上表面；上保险杠(2)，其在车身框架(1)的前方或后方，在车辆的车宽方向上延伸；托架(4)，其通过一端被固定于上保险杠(2)，另一端在所述高度方向上的与所述一端不同的位置被固定于车身框架(1)，从而将上保险杠(2)连接于车身框架(1)；以及支承构件(5)，其设于车辆的前后方向上的上保险杠(2)与车身框架(1)之间，抑制上保险杠(2)朝向车身框架(1)移动。

Description

保险杠支承结构

技术领域

本公开涉及车辆的保险杠支承结构。

背景技术

以往，在车辆中设有支承保险杠的保险杠支承结构。在专利文献1中公开了一种保险杠安装结构，其具有保险杠面板和托架，该保险杠面板将下壁固着于第一横梁的下表面，并将上壁固着于上保持器，该托架设于上保持器与引擎罩锁支架之间。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平6-316244号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在设有具有下保险杠与上保险杠的保险杠支承结构的车辆与行人碰撞的情况下，有时上保险杠比下保险杠向后方移动。在这种情况下，由于上保险杠比下保险杠向后方移动，在车辆与行人碰撞时，来自下保险杠的周边部的冲击集中地施加于行人的一部分的部位，因此产生施加到行人的冲击变大的问题。

因此，本公开鉴于以上情况而完成，其目的在于提供一种减小对与车辆碰撞的行人造成的影响的保险杠支承结构。

用于解决技术问题的技术手段

在本公开的第1方案中，提供一种保险杠支承结构，其特征在于，具有：车身框架，其在车辆的高度方向上延伸，下端被固定于在所述车辆的前后方向上延伸的侧框架的上表面；上保险杠，其在所述车身框架的前方或后方，在所述车辆的车宽方向上延伸；托架，其通过一端被固定于所述上保险杠，另一端在所述高度方向上的与所述一端不同的位置被固定于所述车身框架，从而将所述上保险杠连接于所述车身框架；以及支承构件，其设于所述车辆的前后方向上的所述上保险杠与所述车身框架之间，抑制所述上保险杠朝向所述车身框架移动。

另外，也可以是，还具有下保险杠，其被固定于所述侧框架的前端或后端，在比所述上保险杠靠下方处在所述车辆的车宽方向上延伸，在所述上保险杠的与所述车身框架侧相反侧的面和所述下保险杠的与所述车身框架侧相反侧的面在所述车辆的所述前后方向上处于相同的位置的状态下，所述托架将所述上保险杠连接于所述车身框架。

另外，所述支承构件也可以在一端被固定于所述上保险杠的状态下，在所述车辆的前后方向上延伸。另外，所述支承构件的另一端也可以通过所述上保险杠被朝向所述车身框架按压而与所述车身框架接触。

另外，也可以是，所述托架的所述另一端在比所述一端靠下方处被固定于所述车身框架，在所述一端与所述另一端之间具有朝向下方倾斜的倾斜区域。

另外，所述支承构件也可以具有被固定于所述上保险杠的第1端部以及所述第1端部的相反侧的第2端部。在所述支承构件的所述第2端部与所述车身框架之间设有间隙，所述支承构件的所述第2端部也可以构成为在所述上保险杠被朝向所述车辆的所述前后方向的后方按压时，与所述车身框架接触。

发明效果

根据本公开，在保险杠支承结构中，起到对与车辆碰撞的行人造成的影响减小的效果。

附图说明

图1表示本实施方式的保险杠支承结构的结构。

图2是上保险杠、下保险杠以及保险杠罩的剖视图。

具体实施方式

<保险杠支承结构S的结构>

图1是表示本实施方式的保险杠支承结构S的结构的图。

车辆具有侧框架F和保险杠支承结构S。侧框架F是在车辆的前后方向上延伸的构件。侧框架F例如截面为コ字形状。2根侧框架F在车辆的车宽方向上平行地设置。

保险杠支承结构S是将上保险杠2支承于车辆的结构。保险杠支承结构S具有车身框架1、上保险杠2、下保险杠3、托架4、以及支承构件5。

车身框架1是构成车身的框架。车身框架1是在车辆的高度方向上延伸，下端被固定于侧框架F的上表面的构件。车身框架1设于车身的前方或后方。在本实施例中，车身框架1设于车身的前方。

上保险杠2是用于在车辆与外部的物体碰撞时，通过缓和冲击而保护车身、乘客以及外部的物体的构件。上保险杠2是在车身框架1的前方或后方，在车辆的车宽方向上延伸的构件。在本实施例中，上保险杠2是在车身框架1的前方，在车辆的车宽方向上延伸的构件。

下保险杠3与上保险杠2同样，是用于在车辆与外部的物体碰撞时，通过缓和冲击而保护车身、乘客以及外部的物体的构件。下保险杠3是被固定于侧框架F的前端或后端，在比上保险杠2靠下方处在车辆的车宽方向上延伸的构件。在本实施例中，下保险杠3是被固定于侧框架F的前端，在比上保险杠2靠下方处在车辆的车宽方向上延伸的构件。

托架4是通过一端被固定于上保险杠2，另一端在车辆的高度方向上的与该一端不同的位置被固定于车身框架1，从而将上保险杠2连接于车身框架1的构件。具体而言，托架4的一端被固定于上保险杠2，另一端在比该一端靠下方处被固定于车身框架1。在本实施例中，托架4的前端被固定于上保险杠2，后端在比前端靠下方处被固定于车身框架1的前表面。

托架4具有倾斜区域41。倾斜区域41是在一端与另一端之间朝向下方倾斜的区域。在本实施例中，倾斜区域41是在前端与后端之间后端朝向下方倾斜的区域。

保险杠支承结构S通过具有这样的一端和另一端在车辆的高度方向上设于不同的位置且具有倾斜区域41的托架4，从而在将托架4固定于车身框架1以及上保险杠2时，容易确保使用工具的空间，由此，在保险杠支承结构S中，将上保险杠2经由托架4固定于车辆时的作业性提高。但是，如果托架4具有倾斜区域41，则如果从车辆的前方向上保险杠2施加力，那么上保险杠2容易向后方移动。因此，保险杠支承结构S具有支承构件5。

支承构件5是设于车辆的前后方向上的上保险杠2与车身框架1之间，抑制上保险杠2朝向车身框架1移动的构件。在本实施例中，支承构件5是设于上保险杠2与车身框架1的车辆的前后方向之间，抑制上保险杠2朝向后方移动的构件。此外，支承构件5也可以与托架4构成为独立的构件。

保险杠支承结构S通过具有这样的支承构件5，从而即使是托架4具有倾斜区域41的结构，在车辆与行人碰撞的情况下，也能够抑制上保险杠2朝向车身框架1移动。由此，根据保险杠支承结构S，在行人与车辆碰撞时，由于行人与上保险杠2和下保险杠3的双方接触，因此冲击难以集中地施加于行人的一个部位。其结果，由于难以使与车辆碰撞的行人的身体的一部分(例如下肢)损伤，因此针对行人的安全性提高。

支承构件5的一端被固定于上保险杠2。另外，支承构件5的另一端通过上保险杠2被朝向车身框架1按压而与车身框架1接触。在支承构件5的另一端与车身框架1之间设有间隙。在本实施例中，支承构件5的后端通过上保险杠2被朝向后方按压而与车身框架1的前表面接触。由此，在车辆与行人碰撞的情况下，保险杠支承结构S通过支承构件5的另一端与车身框架1接触，从而能够抑制上保险杠2向车身框架1移动。支承构件5的另一端也可以设于比托架4的另一端靠车辆上方且车辆前方。

另外，在上保险杠2的与车身框架1侧相反侧的面和下保险杠3的与车身框架1侧相反侧的面在车辆的前后方向上处于相同的位置的状态下，托架4将上保险杠2连接于车身框架1。在本实施例中，在上保险杠2的前表面和下保险杠3的前表面在车辆的前后方向上处于相同位置的状态下，托架4将上保险杠2连接于车身框架1。

保险杠支承结构S由于具有这样的托架4，从而在行人与车辆碰撞时，由于行人容易与上保险杠2和下保险杠3这双方接触，因此冲击难以集中地施加于行人的一个部位。

支承构件5在一端被固定于上保险杠2的状态下，在车辆的前后方向上延伸。在本实施方式中，支承构件5在前端被固定于上保险杠2的状态下，在车辆的前后方向上延伸。保险杠支承结构S通过具有这样的支承构件5，更容易抑制上保险杠2相对于来自车辆的前方的对上保险杠2的冲击而向后方移动。

<变形例1>

图2是上保险杠2、下保险杠3以及保险杠罩6的剖视图。

保险杠支承结构S具有保险杠罩6。保险杠罩6设于上保险杠2和下保险杠3的前方，具有在车辆的高度方向上延伸的区域。在保险杠支承结构S中，也可以根据保险杠罩6的强度，使支承构件5的后端与车身框架1的前表面之间的长度不同。

即，也可以是，作为支承构件5，准备车辆的前后方向上的长度不同的多个支承构件5，根据保险杠罩6的强度，从该车辆的前后方向上的长度不同的多个支承构件5中选定一个支承构件5，将该所选定的一个支承构件5用于保险杠支承结构S。

具体而言，例如，在保险杠罩6的强度为第1值的情况下，使支承构件5的后端与车身框架1的前表面之间的长度为第1长度，在保险杠罩6的强度为比第1值大的第2值的情况下，使支承构件5的后端与车身框架1的前表面之间的长度为比第1长度大的第2长度。

即，也可以是，作为支承构件5，准备车辆的前后方向上的长度不同的多个支承构件5，保险杠罩6的强度越大，则从该车辆的前后方向上的长度不同的多个支承构件5中选定车辆的前后方向上的长度越小的一个支承构件5，将该所选定的车辆的前后方向上的长度越小的一个支承构件5用于保险杠支承结构S。

保险杠支承结构S通过具有这样的结构，从而能够根据保险杠罩6的变形的容易程度，调整支承构件5与车身框架1之间的间隙的大小。由此，保险杠支承结构S通过像这样能够调整支承构件5与车身框架1之间的间隙的大小，从而能够根据保险杠罩6进行调整，使得在行人与车辆碰撞时，行人容易与上保险杠2和下保险杠3这双方接触。

<变形例2>

在上述实施方式中，示出了保险杠支承结构S设于车辆的前后方向的前方的结构，但并不限定于此。保险杠支承结构S也可以是设于车辆的后方的结构。

<基于本实施方式的保险杠支承结构S的效果>

本实施方式的保险杠支承结构S具有：车身框架1，其在车辆的高度方向上延伸，下端被固定于在车辆的前后方向上延伸的侧框架F的上表面；以及上保险杠2，其在车身框架1的前方在车辆的车宽方向上延伸。另外，保险杠支承结构S具有托架4，其通过前端被固定于上保险杠2，后端在车辆的高度方向上的与前端不同的位置被固定于车身框架1，从而将上保险杠2连接于车身框架1。进而，保险杠支承结构S具有支承构件5，其设于车辆的前后方向上的上保险杠2与车身框架1之间，抑制上保险杠2朝向车身框架1移动。

本实施方式的保险杠支承结构S像这样设于上保险杠2与车身框架1的车辆的前后方向之间，具有抑制上保险杠2朝向车身框架1移动的支承构件5。由此，保险杠支承结构S通过具有这样的支承构件5，即使是托架4具有倾斜区域41的结构，在车辆与行人碰撞的情况下，也能够抑制上保险杠2朝向车身框架1移动。由此，根据保险杠支承结构S，在行人与车辆碰撞时，由于行人与上保险杠2和下保险杠3这双方接触，因此冲击难以集中地施加于行人的一个部位。其结果，由于难以使与车辆碰撞的行人的身体的一部分(例如下肢)损伤，因此针对行人的安全性提高。

以上，使用实施方式说明了本发明，但本发明的技术范围并不限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的全部或一部分能够以任意单位功能性或物理性地分散、合并而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含在本发明的实施方式中。通过组合产生的新的实施方式的效果兼具原本的实施方式的效果。

本申请基于2019年3月7日申请的日本国专利申请(特愿2019-41415)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

本发明具有能够减小对与车辆碰撞的行人造成的影响的效果，对车辆的保险杠支承结构等有用。

附图标记说明

F···侧框架

S···保险杠支承结构

1···车身框架

2···上保险杠

3···下保险杠

4···托架

41···倾斜区域

5···支承构件

6···保险杠罩

Claims (6)

1.一种保险杠支承结构，其特征在于，具有：

车身框架，其在车辆的高度方向上延伸，下端被固定于在所述车辆的前后方向上延伸的侧框架的上表面，

上保险杠，其在所述车身框架的前方或后方，在所述车辆的车宽方向上延伸，

托架，其通过一端被固定于所述上保险杠，另一端在所述高度方向上的与所述一端不同的位置被固定于所述车身框架，从而将所述上保险杠连接于所述车身框架，以及

支承构件，其设于所述车辆的所述前后方向上的所述上保险杠与所述车身框架之间，抑制所述上保险杠朝向所述车身框架移动。

2.如权利要求1所述的保险杠支承结构，其特征在于，

还具有下保险杠，其被固定于所述侧框架的前端或后端，在比所述上保险杠靠下方处在所述车辆的所述车宽方向上延伸；

在所述上保险杠的与所述车身框架侧相反侧的面和所述下保险杠的与所述车身框架侧相反侧的面在所述车辆的所述前后方向上处于相同的位置的状态下，所述托架将所述上保险杠连接于所述车身框架。

3.如权利要求1或2所述的保险杠支承结构，其特征在于，

所述支承构件在一端被固定于所述上保险杠的状态下，在所述车辆的所述前后方向上延伸。

4.如权利要求1至3的任意一项所述的保险杠支承结构，其特征在于，

所述支承构件的另一端通过所述上保险杠被朝向所述车身框架按压而与所述车身框架接触。

5.如权利要求1至4的任意一项所述的保险杠支承结构，其特征在于，

所述托架的所述另一端在比所述一端靠下方处被固定于所述车身框架，在所述一端与所述另一端之间具有朝向下方倾斜的倾斜区域。

6.如权利要求1所述的保险杠支承结构，其特征在于，

所述支承构件具有：

被固定于所述上保险杠的第1端部，以及

所述第1端部的相反侧的第2端部；

在所述支承构件的所述第2端部与所述车身框架之间设有间隙，所述支承构件的所述第2端部构成为在所述上保险杠被朝向所述车辆的所述前后方向的后方按压时，与所述车身框架接触。

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