CN113602371B - 一种工程车履带碾压路面保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种工程车履带碾压路面保护装置，其解决的技术方案包括支撑板，支撑板外侧设有闭环轨道槽，支撑板的左右两端各设有一个带轮，每个带轮内侧设有一组导向轮，两个带轮之间经皮带连接，皮带近履带的一侧以S形绕过两个导向轮，闭环轨道槽内设有多组滑动装置，滑动装置的内侧经横杆连接有一个摩擦片，滑动装置的外侧设有一个竖管，竖管插装有一个光杆，光杆的下端固定有一个圆盘，光杆上套装有一个可使圆盘向上复位的弹簧，每个圆盘的上端面可拆卸安装有一个旧轮胎，每个圆盘的中间设有一个矩形的通槽，通槽内的左右侧各铰接有一个支杆，支杆的铰接轴上固定有卷簧，卷簧可使两个支杆向下摆动复位，每个支杆的自由端转动安装有一个转轮。

Description

一种工程车履带碾压路面保护装置

技术领域

本发明涉及工程车防护设备领域，特别是一种工程车履带碾压路面保护装置。

背景技术

工程车一般由履带驱动，由于其功率大油耗高，且履带行走时会对柏油或混凝土路面造成伤害，在长距离运输时需要使用专门的运输车进行运输，短距离运输时可以通过在履带上安装胶条板实现对履带和路面的保护，由于履带比较长，因此每条履带上需要安装上百个胶条板，每个胶条板通过至少两组螺栓固定，因此安装一次胶条板需要耗费很长的时间，使用时很不方便，同时胶条板由于体积小，厚度薄，报废率高不耐用，造成胶条板使用成本和安装成本巨大。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种工程车履带碾压路面保护装置，有效的解决背景技术中所提到的问题。

其解决问题的技术方案包括一个水平的支撑板，支撑板的前后两侧各设有一个水平的第一轨道槽，两条水平的第一轨道槽两端分别经半圆形的第二轨道槽连接成一个闭环轨道槽，支撑板的左右两端各设有一个轴向竖直的带轮，每个带轮内侧设有一组导向轮，所述导向轮包括两个前后布置的且轴向竖直的定滑轮，两个带轮之间经皮带连接，皮带近履带的一侧以S形绕过两个导向轮，并使的靠近履带一侧的皮带远离其对应的第一轨道槽，闭环轨道槽内设有多组滑动装置，每组滑动装置包括两个轴向竖直且转动安装在闭环轨道槽内的滚轮，每个滚轮的下端转动安装有滚珠，两个滚轮的上端经连接板转动安装在一起，每个连接板内侧经横杆连接有一个摩擦片，摩擦片可与除近履带一侧的皮带接触并摩擦传动，连接板的外侧设有一个Z形杆，Z形杆的一端固定在连接板上，另一端固定有一个竖管，竖管插装有一个可沿其上下移动的光杆，光杆的下端固定有一个与其垂直的圆盘，光杆上套装有一个可使圆盘向上复位的弹簧，弹簧的一端固定在圆盘上，另一端固定在竖管上，每个圆盘的上端面可拆卸安装有一个旧轮胎，每个圆盘的中间设有一个矩形的通槽，通槽内的左右侧各铰接有一个支杆，支杆的铰接轴上固定有卷簧，卷簧可使两个支杆向下摆动复位，每个支杆的自由端转动安装有一个转轮。

优选的，所述支撑板上固定有多个连接架，连接架的一端与支撑板固定连接，另一端经螺栓可拆卸安装在履带车的滚轮支撑架上。

优选的，所述圆盘的上端圆周均布有多个C形的卡爪，卡爪的开口端朝外，旧轮胎的内缘经卡爪卡装固定。

优选的，所述摩擦片为可弹性形变的弧形，且弧形开口朝向皮带。

优选的，所述闭环轨道槽经多个支撑杆固定在支撑板上，闭环轨道槽的开口处为缩口状态，缩口大小小于滚轮直径，大于滚轮芯轴直径。

优选的，所述圆盘外侧固定有一个向外的凸起，光杆的下端固定在凸起上。

优选的，所述其中一个带轮上连接有驱动电机。

优选的，所述支杆上设有U形架，转轮转动安装在U形架上。

本发明的好处在于：

1、本装置通过引入自主驱动的皮带使得外侧的旧轮胎可快速的从右侧转移至所测，并参与到保护路面的工作中去，这样有效的减少了轮胎的使用数量，使得轮胎的工作频率加大，减少本装自身重量，使得本装置使用有限的几个旧轮胎在实现对履带和路面的保护，使得履带车在短距离移动操作更加简单方便。

2、通过弹簧和经卷簧驱动的转轮实现不参与支撑履带的旧轮胎被抬起至并使转轮与地面接触，此过程中减少圆盘与地面之间的摩擦力，既可以有效减少摩擦所带来的噪音问题，同时还能有效的减少动能的损失和装置的磨损，使得整个装置在使用过程中更加安全可靠。

3、本装置通过旧轮胎充当填充物，不仅可以有效的节约成本，还能实现废物利用，同时轮胎相对于胶条板更大且厚并且十分的耐用，使得本装置的的保护效果更好且更加环保。

附图说明

图1为本发明俯视图。

图2为本发明装置与履带分离时的主视图。

图3为本发明右视剖面图。

图4为本发明转轮受压力后的状态变换图。

图5为本发明图1中A区域局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图4可知,本发明包括一个水平的支撑板1，支撑板1的前后两侧各设有一个水平的第一轨道槽2，两条水平的第一轨道槽2两端分别经半圆形的第二轨道槽3连接成一个闭环轨道槽，支撑板1的左右两端各设有一个轴向竖直的带轮4，每个带轮4内侧设有一组导向轮，所述导向轮包括两个前后布置的且轴向竖直的定滑轮5，两个带轮4之间经皮带6连接，皮带6近履带的一侧以S形绕过两个导向轮，并使的靠近履带一侧的皮带6远离其对应的第一轨道槽2，闭环轨道槽内设有多组滑动装置，每组滑动装置包括两个轴向竖直且转动安装在闭环轨道槽内的滚轮7，每个滚轮7的下端转动安装有滚珠8，两个滚轮7的上端经连接板9转动安装在一起，每个连接板9内侧经横杆连接有一个摩擦片10，摩擦片10可与除近履带一侧的皮带6接触并摩擦传动，连接板9的外侧设有一个Z形杆11，Z形杆11的一端固定在连接板9上，另一端固定有一个竖管12，竖管12插装有一个可沿其上下移动的光杆13，光杆13的下端固定有一个与其垂直的圆盘14，光杆13上套装有一个可使圆盘14向上复位的弹簧15，弹簧15的一端固定在圆盘14上，另一端固定在竖管12上，每个圆盘14的上端面可拆卸安装有一个旧轮胎16，每个圆盘14的中间设有一个矩形的通槽17，通槽17内的左右侧各铰接有一个支杆18，支杆18的铰接轴上固定有卷簧19，卷簧19可使两个支杆18向下摆动复位，每个支杆18的自由端转动安装有一个转轮20。

为了支撑板1与履带的连接，所述支撑板1上固定有多个连接架21，连接架21的一端与支撑板1固定连接，另一端经螺栓可拆卸安装在履带车的滚轮7支撑架上。

为了实现就轮胎在圆盘14上的固定，所述圆盘14的上端圆周均布有多个C形的卡爪22，卡爪22的开口端朝外，旧轮胎16的内缘经卡爪22卡装固定。

为了实现摩擦片10在移动更好的与皮带6摩擦，所述摩擦片10为可弹性形变的弧形，且弧形开口朝向皮带6。

为了实现闭环轨道槽的安装，所述闭环轨道槽经多个支撑杆固定在支撑板1上，闭环轨道槽的开口处为缩口状态，缩口大小小于滚轮7直径，大于滚轮7芯轴直径。

为了方便圆盘14与光杆13的安装，所述圆盘14外侧固定有一个向外的凸起，光杆13的下端固定在凸起上。

为了实现皮带6的驱动，所述其中一个带轮4上连接有驱动电机。

为了方便转轮20的安装，所述支杆18上设有U形架，转轮20转动安装在U形架上。

本发明的具体工作过程：本装置在初始状态时轮胎不受向下压力，弹簧15收缩使得光杆13带动圆盘14靠近竖管12，此时圆盘14下端离开地面，同时在卷簧19的作用下使得支杆18带动转轮20向下转动并使转轮20接触地面，在安装本装置时先将履带车开上向内凹陷的皮带6一侧的旧轮胎16上，由于履带在移动时一端是翘起的，因此很轻松的能够上到轮胎上，在履带置于轮胎上时，转轮20受压力并使的同一个圆盘14上的转轮20向内收缩并使圆盘14下端接触地面，向上抬动支撑杆，使得多个弹簧15被拉伸，并通过连接架21将本装置固定在履带车的支撑架上，两侧履带各安装一个本装置，在行走时履带车向左移动，此时履带压紧置于其下方的旧轮胎16，靠近履带一侧的皮带6远离其对应的第一轨道槽2，因此当驱动皮带6转动时，该侧的皮带6不与摩擦片10接触，因此此时的纠轮胎再被履带压紧时是不与地面产生相对移动的，但履带车是持续移动的，因此没有外力驱动的旧轮胎16会从履带的左端变成置于履带的右端，当旧轮胎16运动至履带的右端并逐渐脱离履带压制时，值得注意的是链条的长度要大于履带的长度，随着工程车的持续左移，此时在弹簧15的复位，和卷簧19的复位，可使圆盘14向上移动，并使得转轮20从圆盘14下端伸出，随着履带车的持续左移，摩擦片10逐渐接触到皮带6，此时皮带6与摩擦片10通过摩擦驱动，使得旧轮胎16快速的从右侧对于履带车向左滑动，此过程中该位置的旧轮胎16由原来的置于靠近履带的一侧变换到远离履带的一侧，从原来的相对于履带车向右移动变成相对于履带车快速向左移动，随后旧轮胎16绕过左侧的带轮4置于靠近履带的一侧，此时旧轮胎16置于履带的下方，，随着工程车的持续向左移动，该旧轮胎16再次被履带车碾压并对履带车的履带和地面形成保护，就旧轮胎16被挤压后弹簧15被拉伸使得圆盘14下端接触地面，转轮20受挤压卷簧19扭转实现转轮20回缩至圆盘14的上端。

本发明通过弹簧15实现圆盘14在不受压时可向上复位，圆盘14上铰接的转轮20在卷簧19的作用下可实现圆盘14不受压时向下伸出，并在受压时向内回缩，在履带车持续移动的过程中循环的向履带下方垫旧轮胎16，使得履带与地面之间不接触从而达到保护路面和履带的效果，同时旧轮胎16在不参与支撑履带时被抬起减少与地面之间的摩擦使得本装置在使用时噪音小、需要动力少、且更加安全耐用，同时在履带下方的旧轮胎16没有外力驱动相对对面静止，当旧轮胎16不置于履带下方仅需要运输时，经过皮带6的加速使得旧轮胎16快速运送至履带的左端参与工作，这样可有效的减少轮胎的数量。

Claims (8)

1.一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，包括一个水平的支撑板（1），支撑板（1）的前后两侧各设有一个水平的第一轨道槽（2），两条水平的第一轨道槽（2）两端分别经半圆形的第二轨道槽（3）连接成一个闭环轨道槽，支撑板（1）的左右两端各设有一个轴向竖直的带轮（4），每个带轮（4）内侧设有一组导向轮，所述导向轮包括两个前后布置的且轴向竖直的定滑轮（5），两个带轮（4）之间经皮带（6）连接，皮带（6）近履带的一侧以S形绕过两个导向轮，并使的靠近履带一侧的皮带（6）远离其对应的第一轨道槽（2），闭环轨道槽内设有多组滑动装置，每组滑动装置包括两个轴向竖直且转动安装在闭环轨道槽内的滚轮（7），每个滚轮（7）的下端转动安装有滚珠（8），两个滚轮（7）的上端经连接板（9）转动安装在一起，每个连接板（9）内侧经横杆连接有一个摩擦片（10），摩擦片（10）可与除近履带一侧的皮带（6）接触并摩擦传动，连接板（9）的外侧设有一个Z形杆（11），Z形杆（11）的一端固定在连接板（9）上，另一端固定有一个竖管（12），竖管（12）插装有一个可沿其上下移动的光杆（13），光杆（13）的下端固定有一个与其垂直的圆盘（14），光杆（13）上套装有一个可使圆盘（14）向上复位的弹簧（15），弹簧（15）的一端固定在圆盘（14）上，另一端固定在竖管（12）上，每个圆盘（14）的上端面可拆卸安装有一个旧轮胎（16），每个圆盘（14）的中间设有一个矩形的通槽（17），通槽（17）内的左右侧各铰接有一个支杆（18），支杆（18）的铰接轴上固定有卷簧（19），卷簧（19）可使两个支杆（18）向下摆动复位，每个支杆（18）的自由端转动安装有一个转轮（20）。

2.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述支撑板（1）上固定有多个连接架（21），连接架（21）的一端与支撑板（1）固定连接，另一端经螺栓可拆卸安装在履带车的滚轮（7）支撑架上。

3.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述圆盘（14）的上端圆周均布有多个C形的卡爪（22），卡爪（22）的开口端朝外，旧轮胎（16）的内缘经卡爪（22）卡装固定。

4.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述摩擦片（10）为可弹性形变的弧形，且弧形开口朝向皮带（6）。

5.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述闭环轨道槽经多个支撑杆固定在支撑板（1）上，闭环轨道槽的开口处为缩口状态，缩口大小小于滚轮（7）直径，大于滚轮（7）芯轴直径。

6.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述圆盘（14）外侧固定有一个向外的凸起，光杆（13）的下端固定在凸起上。

7.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，两个所述的带轮（4）中的一个带轮上连接有驱动电机。

8.根据权利要求1所述的一种工程车履带碾压路面保护装置，其特征在于，所述支杆（18）上设有U形架，转轮（20）转动安装在U形架上。

Images