CN113585831A - 一种基于既有铁路车站的综合物流园区 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于既有铁路车站的综合物流园区，包括既有铁路车站、既有作业区，通过在既有作业区外侧分别新建横列式的贯通式作业区和仓储区，用于缓解既有作业区的货物作业压力，并为既有作业区提供仓储式服务；在铁路车站两侧尽端新建纵列式作业区和仓储区，以满足各类别货物的作业需求，并减少各作业区之间的交叉干扰；在园区中心新建办公区，使得工作人员与各作业区和仓储区的距离都较近，工作效率高。本发明所述的综合物流园区车站两侧分别设置作业区和仓储区，功能分区设置合理、货物列车接发灵活、装卸作业效率高，且相互之间的装卸作业和货物存储影响小，与新建专用铁路的物流园区相比，具有工程投资低，货物运输效率高的优点。

Description

一种基于既有铁路车站的综合物流园区

技术领域

本发明涉及一种物流园区，具体涉及一种基于既有铁路车站进行改扩建的综合物流园区。

背景技术

随着“公转铁”规划的进一步深化以及物流行业逐步细分，越来越多的货物由公路运输转向铁路运输，铁路运输的货物品类和运量在不断增加，继而带动了铁路物流园区的建设和发展。

目前，国内现有铁路物流园多是在空旷地块选址新建物流园区，再于既有铁路接轨新建铁路专用线至物流园区内。这种与既有铁路衔接的物流园区具有工程投资高，距离城区远，货物装卸及运输效率低的缺点。

发明内容

基于现有铁路物流园区工程投资高、运输效率低的现状，本发明提供了一种在原有铁路车站地形地貌的基础上，依托既有铁路车站设施改扩建的综合物流园区，该物流园区具有功能分区设置合理、货物列车接发灵活、装卸作业效率高、工程投资少、运输组织顺畅的特点，尤其适用于狭长地块。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种基于既有铁路车站的综合物流园区，包括既有铁路车站、既有作业区、新建作业区以及新建仓储区；其中：

既有铁路车站包括铁路正线以及设置于铁路正线上的到发场；

既有作业区设置有两个，分别为第一作业区与第二作业区，所述第一作业区、第二作业区分别设置于到发场两侧，并与到发场呈横列式布置形式；

新建作业区设有三个，分别为新建贯通式作业区、第一新建尽端式作业区以及第二新建尽端式作业区；所述新建贯通式作业区设置于第一作业区外侧，与到发场呈横列式布置形式；所述第一新建尽端式作业区以及第二新建尽端式作业区分别设置于铁路正线两侧，与到发场呈纵列式布置形式；

新建仓储区设有两个，分别为第一新建仓储区与第二新建仓储区，所述第一新建仓储区设置于第二作业区外侧，与到发场呈横列式布置；所述第二新建仓储区靠近新建贯通式作业区以及第一作业区设置，并与到发场呈纵列式布置形式；

所述到发场设有四条与铁路正线相连接的到发线；其中：外侧两条为到发线兼货物线，内侧两条到发线分别与新建于铁路正线两侧第一铁路牵出线以及第二铁路牵出线相连接；

所述新建贯通式作业区通过配置贯通式到发线兼货物线与第一铁路牵出线相连接；所述第一新建尽端式作业区通过配置第一尽端式货物线与第一铁路牵出线相连接；所述第二新建尽端式作业区通过配置第二尽端式货物线与第二铁路牵出线相连接，所述铁路正线分别通过设置单渡线与第一铁路牵出线以及第二铁路牵出线相连接。

上述方案中，所述第一新建尽端式作业区与第一作业区以及新建贯通式作业区同侧设置，所述第二新建尽端式作业区与第二作业区以及第一新建仓储区同侧设置。

作为优选，所述第二新建仓储区设置于第一新建尽端式作业区与新建贯通式作业区之间。

作为优选，所述综合物流园区还包括设置于园区中心的新建办公区，所述新建办公区与到发场呈纵列式布置形式，所述新建办公区设置于第二新建尽端式作业区与第一新建仓储区之间。

作为优选，所述既有铁路车站为曲线车站，所述第二新建仓储区与第一新建尽端式作业区之间设有与第一铁路牵出线相连接的铁路线，所述铁路线用于连接去向C；所述新建贯通式作业区设置为曲线形式，所述第一作业区与第二作业区分别为改建作业区。

上述方案中，所述既有铁路车站还包括设置于到发场外侧的铁路站房，所述铁路站房设置于第一新建仓储区与第二作业区之间。

作为优选，所述第一作业区为既有散堆装货物作业区，第二作业区为既有集装箱货物作业区；新建贯通式作业区为新建散堆装货物作业区，第一新建尽端式作业区为新建长大笨重货物作业区，第二新建尽端式作业区为新建成件包装货物作业区；第一新建仓储区为新建集装箱货物仓储区，第二新建仓储区为新建散堆装货物、成件包装货物和长大笨重货物仓储区。

本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本发明所述的综合物流园区，在既有铁路车站到发场的两侧分别增设横列式布置的新建贯通式作业区以及第一新建仓储区，一方面可以有效缓解到发场两侧第一作业区以及第二作业区的货物作业压力，提升装卸作业效率；同时，第一新建仓储区的设置，即可以满足客户仓储服务的需求，也可以满足第一作业区、第二作业区内货物需要长时间存储、换装、打包、加工、选配等需求。

2、本发明所述的综合物流园区，通过在铁路正线两侧分别设置与到发场呈纵列式布置的第一新建尽端式作业区以及第二新建尽端式作业区，并通过增设两条铁路牵引线，将两个新建尽端式作业区分别与到发场到发线相衔接；在实际应用过程中，两个新建尽端式作业区的设置，不仅充分适应了既有车站的地形地貌，衔接了周边地界；同时，进一步细化了物流园区的功能分区，减少了不同作业分区之间的交叉干扰，使得园区不同类型货物列车运输组织更加顺畅，总体作业效率得到了极大的提升。

3、本发明所述的综合物流园区，还设有第二新建仓储区，所述第二新建仓储区设置于第一新建尽端式作业区与新建贯通式作业区之间，用于满足铁路正线一侧作业区的仓储服务，既合理利用了地形特点，又满足了仓储和货物作业的分离。

4、综上，本发明所述的综合物流园区在既有布局的基础上对车站进行改扩建，新建横列式的贯通式作业区和仓储区，与既有到发场布置紧凑，管理方便；新建纵列式的尽端式作业区和仓储区，与既有作业区交叉干扰少，适合狭长地块；车站两侧均有作业区和仓储区，可以充分利用周边道路，交通运输方便；作业区和仓储区均相互隔开，功能分区明确，相互之间的装卸作业和货物存储影响小；办公区位于车站中部，工作人员与各作业区和仓储区的距离都较近，工作效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述既有铁路车站的平面布置图。

图2为本发明实施例1所述基于既有铁路车站改建的综合物流园区俯视图。

图3为本发明实施例2所述基于既有铁路车站改建的综合物流园区俯视图。

标号说明：1、到发场；到发线兼货物线1-1；到发线1-2；到发线1-3；到发线兼货物线1-4；2、第一作业区；3、第二作业区；4、新建贯通式作业区；4-1、散堆装货场；5、第一新建仓储区；6、新建办公区；7、第二新建仓储区；8、第二新建尽端式作业区；8-1、货物仓库；8-2、货物平台；9、第一新建尽端式作业区；9-1、长大笨重货物堆场；10、用地界；11、铁路正线；12-1、第一铁路牵出线；12-2、第二铁路牵出线；13、第一尽端式货物线；14、第二尽端式货物线；15、新建贯通式到发线兼货物线；16、铁路站房；17、铁路线。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例1：如图2所示，一种基于既有铁路车站的综合物流园区，包括既有铁路车站、既有作业区、新建作业区、新建仓储区以及新建办公区6；其中：

如图1所示，既有铁路车站包括铁路正线11、设置于铁路正线11上的到发场1以及铁路站房16；既有作业区设置有两个，分别为第一作业区2与第二作业区3，所述第一作业区2、第二作业区3分别设置于到发场1两侧，所述铁路站房16设置于第二作业区3外侧，所述第一作业区2以及第二作业区3分别与到发场1呈横列式布置形式；

如图2所示，新建作业区设有三个，分别为新建贯通式作业区4、第一新建尽端式作业区9以及第二新建尽端式作业区8；所述新建贯通式作业区4设置于第一作业区2外侧，与到发场1呈横列式布置形式；所述第一新建尽端式作业区9以及第二新建尽端式作业区8分别设置于铁路正线两侧，与到发场1呈纵列式布置形式，具体地：所述第一新建尽端式作业区9与第一作业区2以及新建贯通式作业区4同侧设置，所述第二新建尽端式作业区8与第二作业区3以及铁路站房16同侧设置；

新建仓储区设有两个，分别为第一新建仓储区5与第二新建仓储区7，所述第一新建仓储区5设置于第二作业区3以及铁路站房16的外侧，与到发场1呈横列式布置；所述第二新建仓储区7设置于第一新建尽端式作业区9与新建贯通式作业区4之间，与到发场1呈纵列式布置形式；

所述新建办公区6与到发场1呈纵列式布置形式，新建办公区6设置于第二新建尽端式作业区8与第一新建仓储区5之间，且位于整个物流园区的中心；

所述到发场1设有四条与铁路正线11相连接的到发线；其中：外侧两条为到发线兼货物线，内侧两条到发线分别与新建于铁路正线11两侧第一铁路牵出线12-1以及第二铁路牵出线12-2相连接；

所述新建贯通式作业区4通过配置贯通式到发线兼货物线15与第一铁路牵出线12-1相连接；所述第一新建尽端式作业区9通过配置第一尽端式货物线13与第一铁路牵出线12-1相连接；所述第二新建尽端式作业区8通过配置第二尽端式货物线14与第二铁路牵出线12-2相连接，所述铁路正线11分别通过设置单渡线与第一铁路牵出线12-1以及第二铁路牵出线12-2相连接。

本实施例1所述的基于既有铁路车站的综合物流园区中，既有车站为现有单线内燃铁路上的一个中间站，上行方向为去向A，下行方向为去向B，到发场1的四条到发线的有效长度分别为850m，其中外侧2条为到发线兼货物线1-4以及到发线兼货物线1-1；中间两条分别为到发线1-2以及到发线1-3。

本实施例1中，所述作业区为采用装卸机械完成货物与铁路车辆之间装车和卸车，以及货物临时堆存的场地，包括既有作业区和新建作业区；所述仓储区为根据客户需要提供储存、换装、打包、加工、选配等服务的场地，包括第一新建仓储区5以及第二新建仓储区7；其中：根据货物品类的不同可设置如下功能分区：

(1)将第一作业区2设置为既有散堆装货物作业区，第二作业区3设置为既有集装箱货物作业区；

(2)将新建贯通式作业区4设置为新建散堆装货物作业区，由多个散堆装货场4-1以及贯通式到发线兼货物线15构成，可用于缓解既有散堆装货物作业区的货物装卸压力；

(3)将第一新建尽端式作业区9设置为新建长大笨重货物作业区，第二新建尽端式作业区8设置为新建成件包装货物作业区，以满足不同类别货物的作业需求；其中：新建长大笨重货物作业区由第一尽端式货物线13以及多个长大笨重货物9-1构成；新建成件包装货物作业区由第二尽端式货物线14、多个货物仓库8-1以及多个货物平台8-2构成；

(3)将第一新建仓储区5设置为新建集装箱货物仓储区，第二新建仓储区7设置为新建散堆装货物、成件包装货物和长大笨重货物仓储区，以满足各作业区货物的仓储需求。

本实施例1中，所述新建办公区6是为客户提供商务服务和为员工提供办公食宿的场地。根据功能不同，可以分为商务办公区、生活区、商品展示区等。将其设置在园区中部，使得工作人员与各作业区和仓储区的距离都较近，工作效率高。

本实施例1所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，作业方式如下：

(a)散堆场货物列车由铁路正线11直接接入到发线兼货物线1-4或者经由第一铁路牵出线12-1接入贯通式到发线兼货物线15，完成散堆场货物装卸作业后，进行必要的技术作业即可发车。

(2)集装箱货物列车由铁路正线11直接接入到发线兼货物线1-1，完成货物装卸作业后，进行必要的技术作业即可发车。

(3)成件包装货物列车由铁路正线11接入到发线1-2后，经第二铁路牵出线12-2牵引至第二尽端式货物线14，完成货物装卸作业后，再经第二铁路牵出线12-2牵引至到发线1-2，进行必要的技术作业即可发车。

(4)长大笨重货物列车由铁路正线11接入到发线1-3后，经第一铁路牵出线12-1牵引至第一尽端式货物线13，完成货物装卸作业后，再经第一铁路牵出线12-1牵引至到发线1-3，进行必要的技术作业即可发车。

实施例2：如图3所示，一种基于既有铁路车站的综合物流园区，与实施例1的区别在于，所述既有铁路车站为曲线车站，所述第二新建仓储区7与第一新建尽端式作业区9之间设有与第一铁路牵出线12-1相连接的铁路线17，所述铁路线17用于连接去向C；新建贯通式作业区4设置为曲线形式，所述第一作业区2与第二作业区3分别为改建作业区。

本发明实施例1、2所述的综合物流园区针对货物品类较多，功能分区合理；结合既有股道情况对既有车站进行改扩建，充分利用了既有车站设施，尤其能更好地适用于狭长地块；与新建专用铁路和物流园区相比，具有工程投资低，货物运输效率高的优点。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，包括既有铁路车站、既有作业区、新建作业区以及新建仓储区；其中：

既有铁路车站包括铁路正线(11)以及设置于铁路正线(11)上的到发场(1)；

既有作业区设置有两个，分别为第一作业区(2)与第二作业区(3)，所述第一作业区(2)、第二作业区(3)分别设置于到发场(1)两侧，并与到发场(1)呈横列式布置形式；

新建作业区设有三个，分别为新建贯通式作业区(4)、第一新建尽端式作业区(9)以及第二新建尽端式作业区(8)；所述新建贯通式作业区(4)设置于第一作业区(2)外侧，与到发场(1)呈横列式布置形式；所述第一新建尽端式作业区(9)以及第二新建尽端式作业区(8)分别设置于铁路正线两侧，与到发场(1)呈纵列式布置形式；

新建仓储区设有两个，分别为第一新建仓储区(5)与第二新建仓储区(7)，所述第一新建仓储区(5)设置于第二作业区(3)外侧，与到发场(1)呈横列式布置；所述第二新建仓储区(7)靠近新建贯通式作业区(4)以及第一作业区(2)设置，并与到发场(1)呈纵列式布置形式；

所述到发场(1)设有四条与铁路正线(11)相连接的到发线；其中：外侧两条为到发线兼货物线，内侧两条到发线分别与新建于铁路正线(11)两侧的第一铁路牵出线(12-1)以及第二铁路牵出线(12-2)相连接；

所述新建贯通式作业区(4)通过配置贯通式到发线兼货物线(15)与第一铁路牵出线(12-1)相连接；所述第一新建尽端式作业区(9)通过配置第一尽端式货物线(13)与第一铁路牵出线(12-1)相连接；所述第二新建尽端式作业区(8)通过配置第二尽端式货物线(14)与第二铁路牵出线(12-2)相连接，所述铁路正线(11)分别通过设置单渡线与第一铁路牵出线(12-1)以及第二铁路牵出线(12-2)相连接。

2.根据权利要求1所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，所述第一新建尽端式作业区(9)与第一作业区(2)以及新建贯通式作业区(4)同侧设置，所述第二新建尽端式作业区(8)与第二作业区(3)以及第一新建仓储区(5)同侧设置。

3.根据权利要求2所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，所述第二新建仓储区(7)设置于第一新建尽端式作业区(9)与新建贯通式作业区(4)之间。

4.根据权利要求3所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，还包括设置于综合物流园区中心的新建办公区(6)，所述新建办公区(6)与到发场(1)呈纵列式布置形式，所述新建办公区(6)设置于第二新建尽端式作业区(8)与第一新建仓储区(5)之间。

5.根据权利要求3或4所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，所述既有铁路车站为曲线车站，所述第二新建仓储区(7)与第一新建尽端式作业区(9)之间设有与第一铁路牵出线(12-1)相连接的铁路线(17)，所述铁路线(17)用于连接去向C；所述新建贯通式作业区(4)设置为曲线形式，所述第一作业区(2)与第二作业区(3)分别为改建作业区。

6.根据权利要求1所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，所述既有铁路车站还包括设置于到发场(1)外侧的铁路站房(16)，所述铁路站房(16)设置于第一新建仓储区(5)与第二作业区(3)之间。

7.根据权利要求1所述的基于既有铁路车站的综合物流园区，其特征在于，所述第一作业区(2)为既有散堆装货物作业区，第二作业区(3)为既有集装箱货物作业区；新建贯通式作业区(4)为新建散堆装货物作业区，第一新建尽端式作业区(9)为新建长大笨重货物作业区，第二新建尽端式作业区(8)为新建成件包装货物作业区；第一新建仓储区(5)为新建集装箱货物仓储区，第二新建仓储区(7)为新建散堆装货物、成件包装货物和长大笨重货物仓储区。

Images