CN113580047B - 通用型整机装配车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通用型整机装配车，包括：底层支撑架，包括支撑发动机的多个支撑柱，用于所述发动机的本体的水平装配；顶层支撑架，包括通过滚动体支撑所述发动机的前支撑座和后支撑座，用于所述发动机的外围零部件的滚动装配；以及升降机构，连接所述底层支撑架和所述顶层支撑架；其中，所述底层支撑架上的所述多个支撑柱可提供高于所述顶层支撑架的支撑高度，并可被拆除或收藏，所述顶层支撑架可通过所述升降机构被抬升到托举高度，所述顶层支撑架在所述托举高度能托住被所述底层支撑架支撑着的所述发动机。该通用型整机装配车既能实现发动机本体的水平装配，亦能实现发动机外围零部件的滚动装配。

Description

通用型整机装配车

技术领域

本发明涉及航空发动机装配技术领域，具体涉及一种通用型整机装配车。

背景技术

航空发动机的装配可分为本体装配和总装装配，本体装配是指将风扇单元体、核心机单元体、低压涡轮单元体等各个子单元体装配成发动机主体的过程，该过程中的装配方向为水平装配，需要装配车架对发动机提供水平式支撑；总装装配是指外部附件、管路、电缆等发动机外围零部件的装配，该过程中的装配方向为滚动装配，需要装配车架对发动机提供滚动式支撑。在传统的装配过程中，发动机的本体装配和总装装配要分别在两个不同的车架上进行，发动机本体装配完成后，需将发动机由本体装配车架上转移到总装装配车架上进行总装装配，由于发动机外廓尺寸较大，转移倒车过程较为复杂，费时费力，成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通用型整机装配车，既能实现发动机本体的水平装配，亦能实现发动机外围零部件的滚动装配。

为实现所述目的的通用型整机装配车，包括：底层支撑架，包括支撑发动机的多个支撑柱，用于所述发动机的本体的水平装配；顶层支撑架，包括通过滚动体支撑所述发动机的前支撑座和后支撑座，用于所述发动机的外围零部件的滚动装配；以及升降机构，连接所述底层支撑架和所述顶层支撑架；其中，所述底层支撑架上的所述多个支撑柱可提供高于所述顶层支撑架的支撑高度，并可被拆除或收藏，所述顶层支撑架可通过所述升降机构被抬升到托举高度，所述顶层支撑架在所述托举高度能托住被所述底层支撑架支撑着的所述发动机。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述底层支撑架还包括底架，所述多个支撑柱包括相对于所述发动机的轴向的两侧的两个主支撑柱和两个辅助支撑柱，所述主支撑柱的底部为三角状支撑座，与所述底架铰接，并通过斜拉杆固定在底架上；所述辅助支撑柱与所述底架铰接。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述底架包括沿所述发动机的轴向铺设的导轨，所述导轨上可滑动调节地设置滑座，所述辅助支撑柱与所述滑座铰接。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述滑座提供制动机构，所述制动机构通过螺杆压紧在所述导轨上以使所述滑座固定。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述顶层支撑架还包括顶架，所述前支撑座和所述后支撑座中的一方固定在所述顶架上，而另一方设置成可沿所述发动机的轴向进行调整。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述后支撑座设置成支撑高度可调节。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述后支撑座包括固定尾座、可调尾座以及可伸缩的撑杆，所述可调尾座与所述固定尾座可滑动配合，所述撑杆连接在所述固定尾座和所述可调尾座之间，以支撑所述可调尾座。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述升降机构为剪式升降机构。

在所述的通用型整机装配车的一个或多个实施方式中，所述底层支撑架还包括底架，所述顶层支撑架还包括顶架，所述底架的中间为中空结构，在所述中空结构的相对于所述发动机的轴向的两侧分别提供有下连接座，所述顶架的底侧的相对于所述发动机的轴向的两侧分别提供有上连接座，所述剪式升降机构分别与所述下连接座、所述上连接座铰接，并可被收纳入所述中空结构。

本发明的通用型整机装配车采用底层支撑架和顶层支撑架的双层结构，顶层支撑架与底层支撑架的支撑结构相互独立，顶层支撑架上的支撑结构托住发动机后，底层支撑架上的支撑结构可以被拆除或收藏，可以消除发动机本体的水平装配时所需的支撑结构对外围零部件的滚动装配的干涉影响。采用该通用型整机装配车既能实现发动机本体的水平装配，亦能发动机外围零部件的滚动装配，与传统的装配过程相比，操作较为简单，去除了发动机转移倒车过程，可以降低发动机装配成本，提高发动机装配效率。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的立体图。

图2是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的主视图。

图3是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的底层支撑架支撑发动机的示意图。

图4是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的顶层支撑架支撑发动机的示意图。

图5是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的底层支撑架的立体图。

图6是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的底层支撑架的拆除部分结构的示意图。

图7是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的顶层支撑架的立体图。

图8是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的顶层支撑架的主视图。

图9是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的升降机构的立体图。

图10是根据一个或多个实施方式的通用型整机装配车的升降机构的俯视图。

附图标记说明：

1底层支撑架；11底架；111下固定连接座；112下滑动连接座；12主支撑柱；13辅助支撑柱；14支撑座；15斜拉杆；16下导轨；17滑座；18制动机构；19中空结构；2顶层支撑架；21顶架；211上固定连接座；212上滑动连接座；22前支撑座；23后支撑座；231固定尾座；232可调尾座；233撑杆；24上导轨；3升降机构；31外架；32内架；33压力缸；34转动轴；35连接销轴；36连接梁；4发动机。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本发明的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

本发明的通用型整机装配车如图1-图4所示，包括底层支撑架1、顶层支撑架2和升降机构3。底层支撑架1用于发动机4的本体的水平装配，顶层支撑架2用于发动机4的外围零部件的滚动装配。升降机构3连接底层支撑架1和顶层支撑架2，用于实现顶层支撑架2的抬升和下降。

底层支撑架1如图5-图6所示，包括底架11、两个主支撑柱12和两个辅助支撑柱13。两个主支撑柱12相对于发动机4的轴向分别位于两侧，用于支撑发动机4的主安装节。两个辅助支撑柱13相对于发动机4的轴向分别位于两侧，用于支撑发动机4的子单元体的安装边。由此，在主支撑柱12和辅助支撑柱13的支撑下，可以实现发动机4的本体的水平装配。

在一些实施方式中，辅助支撑柱13的数量可以大于两个，以便为发动机4的多个子单元体提供支撑，提高支撑的稳定性。

主支撑柱12的底部为三角状的支撑座14，主支撑柱12通过支撑座14与底架11铰接，斜拉杆15的一端通过支撑座14与底架11铰接，另一端铰接在主支撑柱12上。采用以上三角状的支撑结构可以提高承重效果，以便更加稳固地支撑发动机4。斜拉杆15被拆除后，主支撑柱12可绕铰链旋转，水平放置到底架11上。

底架11包括沿发动机4的轴向铺设的下导轨16，下导轨16上可滑动调节地设置有滑座17。辅助支撑柱13与滑座17铰接，可以绕铰链旋转，水平放置到底架11上，也可以随着滑座17在下导轨16上沿着发动机4的轴向滑动，以实现对不同规格的发动机4的支撑。滑座17提供有制动机构18，用于将辅助支撑柱13连同滑座17一起固定在下导轨16上，制动机构18的例子包括但不限于可以将滑座17压紧在下导轨16上的螺杆。

顶层支撑架2如图7-图8所示，包括顶架21、前支撑座22和后支撑座23。前支撑座22和后支撑座23分别通过滚动体支撑发动机4。前支撑座22和后支撑座23中的一方固定在顶架21上，而另一方设置成可沿发动机4的轴向进行调整，以实现对不同规格的发动机4的支撑。

在一些实施方式中，顶架21上设置有沿发动机4的轴向铺设的上导轨24，前支撑座22和后支撑座23中的一方可滑动地安装在上导轨24上，以实现该支撑座沿发动机4的轴向进行调整。

在一些实施方式中，后支撑座23包括固定尾座231、可调尾座232以及可伸缩的撑杆233，可调尾座232与固定尾座231可滑动配合，撑杆233连接在固定尾座231和可调尾座232之间，以支撑可调尾座232。由此，可通过撑杆233的伸缩实现后支撑座23的高度调整，以便对不同规格的发动机4提供支撑，从而在后述的将发动机4由底层支撑架1支撑转换为由顶层支撑架2支撑的过程中，使发动机4的轴向保持水平，避免重力冲击。

升降机构3的行程被设置为：当顶层支撑架2位于下降位置时，底层支撑架1的主支撑柱12和辅助支撑柱13的支撑高度高于顶层支撑架2的前支撑座22和后支撑座23的支撑高度，发动机4由底层支撑架1支撑；当顶层支撑架2通过升降机构3被抬升到托举高度时，顶层支撑架2能托住被底层支撑架1支撑着的发动机4。

在一些实施方式中，升降机构3为剪式升降机构，如图9-图10所示，包括两个外架31、两个内架32和压力缸33。两个外架31相对于发动机4的轴向分别位于两侧，两个内架32分别位于两个外架31的内侧。两个外架31和两个内架32之间通过转动轴34可转动地连接。两个内架32之间设置有连接梁36，压力缸33的一端与底架11或顶架21铰接(未图示)，另一端铰接到连接梁36。

底架11提供有两个下固定连接座111和两个下滑动连接座112，两个下固定连接座111和两个下滑动连接座112相对于发动机4的轴向分别位于两侧，其中，两个下滑动连接座112可以在下导轨16上沿着发动机4的轴向滑动。顶架21提供有两个上固定连接座211和两个上滑动连接座212，两个上固定连接座211和两个上滑动连接座212相对于发动机4的轴向分别位于两侧，其中，两个上滑动连接座212可以在上导轨24上沿着发动机4的轴向滑动。两个外架31的两端通过连接销轴35分别铰接到两个下固定连接座111和两个上滑动连接座212。两个内架32的两端通过连接销轴35分别铰接到两个下滑动连接座112和两个上固定连接座211。

由此，当压力缸33的活塞杆的伸出长度发生改变时，转动轴34与底架11和顶架21之间的距离、外架31和内架32之间的夹角θ随着发生改变，从而实现顶层支撑架2的抬升和下降。

压力缸33可以为气压缸或液压缸，在一些实施方式中，压力缸33也可以被替换为其他可伸缩的机构，例如涡轮蜗杆等。

在一些实施方式中，底架11的中间具有中空结构19，两个下固定连接座111和两个下滑动连接座112设置在中空结构19的内侧边缘，两个上固定连接座211和两个上滑动连接座212设置在顶架21的底侧，当顶层支撑架2下降，升降机构3收缩时，升降机构3可以被收纳于中空结构19，从而可以节省空间。

使用本发明的通用型整机装配车对发动机进行装配的步骤如下：

1.通过底层支撑架上的主支撑柱12和辅助支撑柱13支撑发动机4的主安装节和子单元的安装边，完成发动机4的本体装配中风扇单元体、核心机单元体、低压涡轮单元体等各个子单元的水平安装，此时顶层支撑架2处于下降位置，如图3所示；

2.通过升降机构3将顶层支撑架2整体抬升，使得顶层支撑架2上的前支撑座22与发动机4接触；

3.抬升顶层支撑架2上的后支撑座23与发动机4接触，实现顶层支撑架2支撑发动机4；

4.拆除主支撑柱12上的斜拉杆15，将主支撑柱12和辅助支撑柱13沿铰链旋转至水平，放置到底层支撑架1上，以避免主支撑柱12和辅助支撑柱13对发动机4的滚动装配产生干涉影响，如图4所示；

5.发动机4可在顶层支撑架2上沿轴线旋转，从而实现发动机4的外围零部件的滚动装配。

本发明的通用型整机装配车采用底层支撑架和顶层支撑架的双层结构，顶层支撑架与底层支撑架的支撑结构相互独立，顶层支撑架上的支撑结构托住发动机后，底层支撑架上的支撑结构可以被拆除或收藏，可以消除发动机本体的水平装配时所需的支撑结构对外围零部件的滚动装配的干涉影响。采用该通用型整机装配车既能实现发动机本体的水平装配，亦能发动机外围零部件的滚动装配，与传统的装配过程相比，操作较为简单，去除了发动机转移倒车过程，可以降低发动机装配成本，提高发动机装配效率。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (8)

1.通用型整机装配车，其特征在于，包括：

底层支撑架，包括支撑发动机的多个支撑柱和底架，用于所述发动机的本体的水平装配，所述多个支撑柱包括两个主支撑柱和两个辅助支撑柱，两个所述主支撑柱相对于所述发动机的轴向分别位于两侧，两个所述辅助支撑柱相对于所述发动机的轴向分别位于两侧，所述主支撑柱的底部为三角状支撑座，所述主支撑柱通过所述三角状支撑座与所述底架铰接，并通过斜拉杆固定在所述底架上，所述辅助支撑柱与所述底架铰接；

顶层支撑架，包括通过滚动体支撑所述发动机的前支撑座和后支撑座，用于所述发动机的外围零部件的滚动装配；以及

升降机构，连接所述底层支撑架和所述顶层支撑架；

其中，所述底层支撑架上的所述多个支撑柱可提供高于所述顶层支撑架的支撑高度，并可被拆除或收藏，所述顶层支撑架可通过所述升降机构被抬升到托举高度，所述顶层支撑架在所述托举高度能托住被所述底层支撑架支撑着的所述发动机。

2.如权利要求1所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述底架包括沿所述发动机的轴向铺设的导轨，所述导轨上可滑动调节地设置滑座，所述辅助支撑柱与所述滑座铰接。

3.如权利要求2所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述滑座提供制动机构，所述制动机构通过螺杆压紧在所述导轨上以使所述滑座固定。

4.如权利要求1所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述顶层支撑架还包括顶架，所述前支撑座和所述后支撑座中的一方固定在所述顶架上，而另一方设置成可沿所述发动机的轴向进行调整。

5.如权利要求1所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述后支撑座设置成支撑高度可调节。

6.如权利要求5所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述后支撑座包括固定尾座、可调尾座以及可伸缩的撑杆，所述可调尾座与所述固定尾座可滑动配合，所述撑杆连接在所述固定尾座和所述可调尾座之间，以支撑所述可调尾座。

7.如权利要求1所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述升降机构为剪式升降机构。

8.如权利要求7所述的通用型整机装配车，其特征在于，所述底层支撑架还包括底架，所述顶层支撑架还包括顶架，所述底架的中间为中空结构，在所述中空结构的相对于所述发动机的轴向的两侧分别提供有下连接座，所述顶架的底侧的相对于所述发动机的轴向的两侧分别提供有上连接座，所述剪式升降机构分别与所述下连接座、所述上连接座铰接，并可被收纳入所述中空结构。

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